【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
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確かに新しい新型N BOXはただファッショナブルで安全ぽく走ればOKの女性がターゲットだからな。
あれじゃ男は買いにくい。 中古で平成26年のバモスGの購入を考えてるんですが
2200mmの長物は斜めに積めば荷台に収まりますか？ >>633
荷台って…
荷台だけなら一メートル位が限度だろう
助手席側フロントガラスいっぱいまで突っ込んだら入るんじゃない？知らんけど ついでに運転席を最も立てた角度がどんなもんか撮ってw ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
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ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）〜 >>636
ありがとうございます。積載物を正確に計ったところ2070×770×1090
の物なので何とか載りそうです。バモスGの購入を前向きに検討します
改めてありがとうございました そもそも短辺で770じゃ助手席畳んでも無理だろう
上から見てL字型とかで狭い部分があるならわかるが おそらくバイクだと思うけど
今ならNV200の２シータが税金安くて良いと思うよ
FFだから低床でカウル有りのバイクでも楽だよ
この車で遊ぶならオフの85ラージかミニバイクくらいまでにしておかないと色々と大変 フルサイズオフ車積んでるぜ
前輪小径タイヤだけどな
車高からしてオン車だと思うけど、VTZ250なら
斜め積みで載せたことある。 >>639
ホンダのホムペを覗いたらいいよ
カットボディの画がある
いちばん起こした状態のシート角がわかる 前輪小径のフルサイズオフ車ってなんだ
モタードの事か
それか前輪だけ小径にするようなオフ競技があるの？ >>648
心配なら中古車屋に行って年式ごとに見せてもらって角度を調べたら？
バモスやアクティは何処の中古車屋にも転がってるし ショッピングモールやパチ屋に行けばナンボでも停まってるから中を覗いてみ
つか
前にもシート角が云々て書き込んでたろ？
バモスの座席は 海老みたいに背骨が湾曲してるカタワでなければ 身長が120cmしかないミクロマンでなければ 普通にキチンと着座できるシートだ 心配すんな
それから
家に引き篭もってネットにしがみついてないで実物を見てこいよ
街中住みなら徒歩10分圏内にバモスホビオアクティ乗りは必ず居る
座席の角度はすぐ判る 何様だお前。
しかもバモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ。よく乗ってられんな。 ＨＭ1
流行の電動ドアにするから
重なるしバッテリーもすぐ上がんねん。 マガジンXに唐草模様のN-VAN激写されたの載ってた
N-BOXをハイルーフ化してあった >バモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ
別に 普通に１００キロでも２００キロでも運転してるが 横のサポートがないから姿勢保持に日常ではあまり使わない筋肉使うよ
やっぱり着座位置高い分横方向の揺れは強いからね エブリィの女淫ターボ4WDとバモスホビオ4WDだと雪道に強いのはどっち？
走行性能そのものはさすがに女淫ターボだと思うが >>656
マジレスすると新型のエブリイの方が良いね。
ただし >>647
積み込むのに前輪変えるんだよ。
俺もDioの前輪使って積み込んでた。 659の続き。
ただし、5AGSに限る。新型は横滑り防止がついて死角が無くなってる。
元々エブリイの雪上・雨天時の弱点は荷物があまり乗ってない空荷時にフロント側にエンジンが位置してる為どうしても後輪がスリップしやすくスピンを巻き起こし易い盲点があった。
が、今は以前とは比較にならないくらい安定し、バモスよりも強力になってる。
マニュアルはその設定が無いため未だにドライバーの腕に掛かってるが、ドリフト気味に運転するのに慣れてるドライバーには無用のちょうぶつだろうね。
ターボには標準装備だが、その横滑り防止は色々なパｯケージを一つにまとめたプランに組み込まれている為にかなりお得になっているのでエブリイＡＴターボであればバモスはお呼びじゃ無くなってる。
確かにバランスはバモスの方が絶対的に良いが圧倒的に開いてしまった安全装備の数々の前にはもはや、、、ってな具合だね。俺は新型のエブリイのターボ4WDにも乗ってるからよーく分かる。
俺のはアクティMTだけど、やはり雪の日はエブリイを選んでしまう。
しかーし!! マニュアル同士の戦いになるとアクティバモスに歩がある。何故か？エブリイの新型はエンジンが変わった位しか変わって無いからだね。相手はターボとはいえ旧型中の旧型になってしまったアクバモに未だに歩がありそう。 ごめん上はエブリイワゴンで話した。
エブリイバンはあまり知らん。 そして、何か色々とダメだな今日は5AGSじゃ無くＡＴね。ごっちゃになっちゃったよ。 >>663
詳しい解説トンスル
まとめるとATならエブリィ、MTならバモスという事でよろしいかな？ >>664
そう言う事だろうね。
エブリイバンとかワゴンＮＡのパートタイム5AGSは止めた方が良いよ
切り替え式のブレーキング現象は流石に酷い。
いちいちオンオフせんととても旋回なんて出来やしない。たしかにＡＴならエブリイが雪道ではフルタイムだし最強だね。 車中泊したくてバモスホビオ欲しかったけど、今アクティバンの荷室の広さ知ってアクティに興味出てきた。燃費とかホビオと比べてどうかな？ 車中泊目的ならどっちでもいいよ。好きな方にしたまへ アクティとバモスの違いがイマイチわからん
グロリアとセドリックみたいな単なるガワ違いって認識でええんかな >>670
バモスは5ナンバー、ロールーフ
アクティは4ナンバー、ハイルーフ
因みにバモスホビオは5ナンバー、ハイルーフ
ホビオプロは4ナンバー、ハイルーフ >>670
グロリアとセドリックだとスペック差は少ない（あるいは無い）
アクティとバモスは、ガワ違い以上に商用と乗用で法規的にも扱いが異なる
車の根幹は同じだけどね
ホビオはこれらの中間みたいな位置づけだよね >>668
荷室の面積では一緒だけど、リアシート格納時の段差が無い分車中泊の使い勝手が良い。
ただアクティは商用車らしく装備・内装が質素なのでレジャーユースなら乗用バモスの流れを汲むホビオProの方が良いかと。 いやいや、商用使いでアクティならともかく、車中泊使いでなら確実にエブリイに軍配上がるね。あっ、でも金がないなら新型エブリイはまだまだ高いから中古ホビオかな。
ホビオはキャンピングカーベースにするなら絶対的な車だ。 >>668
ホビプロとアクバンの燃費は同じだ。
荷室と立端をとるならアクバンかホビプロ。
燃費をとるならバモス5Mな。
俺はマイカーとして小綺麗なアクバンに乗ってる変態だ。 新車で買う（買えるのか？）もしくは新車並みの価格の高年式中古なら良いけど、値段のこなれた中古で商用バンを探すのってムズイよね。
走行距離かなり行っていて内装も傷だらけでボロボロで使い倒されたのでも50万以上とか。
手頃な価格の中古ってなると乗用バモスの方が程度が良いものを見つけやすい。 >>676
ホビオは比較的数はある。
アクティはそこそこの奴でも、たかくて売れ残るかすぐに中古市場無くなるね。
オートマで良いなら比較的マニュアルよりは安く買える。 お金かけたくないから15年以上バモス乗っているけど、なんか今年になって本格的におかしくなってきた。
今までは錆でマフラーを3本変えたくらいで上出来だったんだけど、今年に入ってから車検に通らないということで下回りをほぼ全交換。
高温センサー点灯しっぱなしで、ラジエーターキャップ交換、それでもダメでガスケットは2回交換、オルタネーター故障で交換。
最近は電気系がおかしくなって、ETCカードのICチップが壊れたり、カーラジオが初期化されたり、わけわからない。
もう修理代も出すの嫌になったので、動くだけ動かして、あと諦める。 >>679
なにやってんの？(笑)
買い替え時期を見誤ると大変だよね。
雪国なら10年で腐食してダメになるね。
シャシーブラック塗ったり定期的に整備してれば話は別だけどバモスじゃ面倒さが打ち勝つよね。 HM1に履いていた14×5Jのホイール4本
ガリ傷直してます
パテ盛りと塗装のマスキングがなかなか難しいです
綺麗に仕上がったらオクに出品しようと思いまする 俺は今日スライドドアのライトセンサー治した。走ってる最中に付いたり消えたりしてた。
作業3分くらいだった(笑)
60万キロ行ってると色々出るのよね(爆) >>687
俺のホビオ、新車の時からその症状出てるんだけど、どうやって治すの？ ちゃんとペットフードをやってください。愛護法違反は割と重い罪ですよ、昭和と違うんです。じゃ。 >>690
簡単だよー。 悪い箇所にも寄るんだろうけどスライドドアが合わさる所にボルト1カ所で留められてる丸い突起の有るゴムキャップがある。
それがセンサー。センサーっつっても単なるスイッチだけど。
プラス山になってるけどドライバーだと確実に舐めるからレンチでボルトを外す。
ゴムを外すとスイッチ本体が出てくる。シルバーの金具がスイッチを押さえるために嵌め込んであるからそれをコジって外す。
スイッチのつまみとバネが出てくる。それがズレてた感があれば、ちゃんとはめ直して戻して終了。
駄目ならバネを少し伸ばして嵌め直して終了。
もちろん他の要因も考えられるからストライカー調整が甘くて半ドア気味でなければコレやって駄目ならバックドアあたりが怪しいね。 ごめんバネの所に銅金具が有ったの忘れてた。
ソイツは下手にいじらない方が良いよ。
弄って変形させるのはバネをちゃんと嵌め込んでも駄目な時のみ修正する方が良いよ。 そんなもん緑青吹いてボロクズになってるに決まってる。廃車だ廃車！！ >>691
ディーラーの整備士に相談したら、酷い場合は、ハンドルASSY交換で費用がかさむらしいが、
ステアリングシャフトやジョイントにグリスアップするので様子を見て下さいと言われたよ。
今年は鳴かなよ。 >>695
何言ってるか分からないが、精神疾患っていうのかな
病院言った方が良いかもね。
早めに行かないと大変になるらしいよ。
拘束しないと他人に危害を加えたりするし。 ホビオの4WD欲しいんだけどATはそんなに駄目かな？
燃費悪いってだけなら楽ちんさとトレードオフで納得なんだが
坂道や高速全然走らんって聞くと尻込みしてしまうわ 坂道？
全然走るよ
むしろ登り坂に弱いのはマニュアル。
高速は流石に回転数が違うからね。
やはりマニュアルの方が良いとは思う。
ただし、燃費の悪さを知らなすぎるね。
とても楽チンさで相殺出来るもんじゃ無いけどね。 確かに燃費は悪いですね。私の場合は今時期は平均8行けば良いけど夏場で12くらいですよ。 >>698
遅いのは確かだが全然って程じゃないかな。
高速は左側が定位置で時々登坂車線のまったり走行、追い越し車線に出る時は気合で。
国道の峠道はアクセルベタ踏みで2速に落とすこともあるが流れに乗って普通に走れる。
コンパクトカーからの乗り換え当初は絶望的に思えたが慣れてしまえば気にならなくなった、ってかカッ飛ばすこととは別の楽しみで乗っている。 >>699-701
そうかぁ、ありがとう
基本都市部の移動で渋滞多めだからATがいいんだけど、たまに高速使ったロングにも使いたいんだよね
４WDなら4ATになるしエンジン出力も少し高いから、燃費は目を瞑るとして動力性能は2WDより期待できそうなんだけど 立ち客を乗せた路線バス程度の速度で運転するしかないですよ！
ご安全に！！ NAで動力性能を期待するのは無理なんやで！
ちなみにターボでも絶対値はヘボヘボなんやで！ >>702
699だけど4〜11月くらいまでは4駆でもプロペラシャフト外して2WD化しちゃえば燃費は結構良くなるよ。リッター2〜3違うね。
たまに遠出ならオートマで良いんじゃないの？
はっきり言ってマニュアルは距離を乗る人と自力で燃費向上させたり操りを重視する人向けでは有るとは思う。
因みに俺は4WDマニュアル持ってるけど
60万キロ走ってる(笑)
でも街乗りで未だにリッター16くらいで普通に走れるよ。オートマじゃ1、2度はエンジン駄目にしてるだろうね。クラッチは1度だけ交換した。下手くそだと15万くらいで普通に終わるらしい。
しかし、強いよね昔ながらのホンダのエンジンは。 >>706
そうエンジンつおい
スーパーカブの系譜やからな >>706
4WDをプロペラシャフト外すと2WDになっちゃうの？
出来るのなら、2WDにしたいです。
素人なので詳しく教えてくれたら幸いです！ ネットではATの燃費とMTの燃費が極端に違いすぎるんだが(ATは8〜12、MTは15〜18みたいな)
実際こんなに違かったら大半の会社や個人が仕事にAT使う事なんて無さそうだけどなぁ
実はATかMTかっていう機械的な差よりドライバーの意識の差(AT選ぶ人は燃費なんてキニシナイ、MT選ぶ人はケチケチ)がデカいんじゃ？
同じ人が同程度の車を同じように運用して比較しないと本当のとこは判らないよなぁ >>708
なっちゃうよ。
前輪に動力を伝える為にプロペラシャフトが有るだけだから、アクティは単に後輪駆動になる。俺は面倒だから遊びで1シーズンやっただけで外したりしてないけど、
ペラシャの保護目的でやる人も居るらしい。
けど俺は60万まで無交換だからな。
無意味か、、、乗り方にも因るのかもだけどね。
ペラシャ外した時、いつもの調子で踏んづけたら停車から一気に6000回転くらいまで軽く上がるもんだから流石にビビったよ。
>>709
ああ、それはちょっと無知としか良いようが無いかなぁ、、、。 トルコンAT、しかも3速とマニュアル5速だぞ？
これで燃費に差が出ない訳がない。
エンジンの回転数とスリップロス考えたら、
素人でも想像つくだろう。 >>711
バモスは4ＡＴだよ。
ちなみにCVTは60キロ越えたあたりから燃費はじょじょ悪化してくる。
と言うことは俺が乗ったらたちまち燃料虫になるのだわ。 バモス4wd 5mtで満タンからＥライン上で給油して440kmが毎回な仕事使用のワイは
今月エブリイバン2wd 5mtで同じ使い方で580kmになった >>712
4速なのはエンジン縦置きのモデルだけだぞ
元々のバモスはエンジン横置きでATは3速だ
調べてから書き込めよ 燃費だけで言えば、アクバン2wd5mtと先代エブリィバン2wd5mtの2台持ちの人に聞いたらエブリィの方が燃費がかなりいいらしい。 >>714
つってもなぁ
これ4WDの話だしなぁ。
昔は4WDの3ＡＴなんて設定有ったことなんて俺は知らんし。
誰かぁ、1999年からずっと知ってる人教えてー。 ホンダは単車のメーカーだったのでエンジンは横置が基本なんだけど
シビックの4ATを無理矢理流用したので縦置になったと聞いたよ >>718
>>709が四駆限定で話してると思ってるピエロはお前だけだぞ >>720
あっそうかゴメンゴメン。
4WDのマニュアルとオートマの燃費と走行性能な流れで書き込まれたかと普通におもってたよ。
え？でも、君はなんで3ＡＴだけを持ち出してマニュアルと比較したのかえ？俺の中では乗用のバモスで3ＡＴ選ぶなんてまず考えらんないし、それだけもちだしてあの言い方は無いと思うよ。
君は何でそんなに偉そうなの？ >>684
◽皿◽←こんな感じのやつ？けっこう好きなんだが >>709は正しいと思うよ
同じ人間が4ATと5MT乗り比べたのなら実燃費の差なんてせいぜい3km程度じゃね？
実際AT選んでる人の大半は燃料代なんて経費で落ちるような仕事人だったり趣味でモトクロスやってる運び人でしょ
そういう人は得てしてコンビニで長時間アイドリングさせたり道の駅でエンジンかけっぱなしにして仮眠をとる
そしてこの車燃費悪いとかヌケヌケと宣うんだw 元の書き込みが4WD欲しいって言ってる件>>698 >>725
正しいとか間違ってるとか主観でしかないから無意味だよ。
例えばリッター3キロの違いなら買い物の足、畑に通う足くらいの用途なら何とも思わないだろうし、商売で使ってて荷物乗せて毎日距離を走る人にとっては大問題だしね。
面倒だけどちょっと算出してみるか。
過程で35リッター満タンとしたら100キロ以上の差が出る。週1で入れたら400キロも走る距離が違う。大抵スピード60キロ以上は出してる俺の四駆マニュアルでリッター約16キロだから25リッター分。
今リッター130円くらいだから月3250円の差額。年間算すると39000円。軽く8プライのスタッドレスを履ける差がでる。
だけど高々4万くらいと思うか思わないかそれは人に依存する。
そしてホビオプロの4駆ＡＴと同アクティ4駆マニュアルの双方を持つ俺がその実質の差を伝授しよう。
夜間平均60キロ市街地含む巡航、同ルート、距離約120キロ。
リッター約4キロの差。
高速平均90キロ巡航、距離約130キロ。リッター約5キロ差。
俺は高速では100キロ出さないので悪しからず。
これが俺の走りによる現実の数値。
ただしコレは満タン法で割り出したもの。
そして俺はマニュアル操作がかなり上手い方だ。
長いけど多分参考になったでしょ？ 都内、短距離、エアコン使用だと
アクティMT2WDでも11km/L台だわ ローダウン仕様とそうじゃないやつだと、走った印象だいぶ違ってくる？両方乗り比べた人いませんか >>729
lo 前輪の内側が猛烈に方減りする
hi 前輪の外側が猛烈に方減りする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
