【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合35箱目
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NVAN、外見はどうでもいいから、ともかく、花屋さんが中で仕事ができて、
工務店が工事に必要な道具一式持っていけるレベルにはしてほしい。 >アクティより荷室長10mm短
すごいじゃん これならハイゼットキャディーの二の舞にはならんだろう >>610
これっぽいよなあ
エンジンを座席下に収める事に成功したのでなければ
軽FFで運転席より後ろが1700mm超って物理的に無理だろ 今 ベストカーを見てきたが
2名乗車時で荷室長が1630mmと出てたな
それでもエブリィとか1900mmと比べても
マイナス300mmか 床を掘り下げて脚立とか
立てて収納できるとかならいいんだが ホンダの工夫に期待 >>594
>>595
本州最寒地域である岐阜県の六厩というところへ真冬jimnyで行った時、
民家に2駆のホビオがあったのを見て住民の方が足にしているくらいだから全然イケるのかと思いまして。 サンバーぶつけられて修理するところだけど、代車でホビオにしてもらったらすごくしっかり作ってあるね。
乗り心地最高だわ。いまだに乗ってる人うらやましいわ。
もしかしたらだけどサンバーが廃車になったらこれ欲しいな…。 ぼちぼち情報出てきたね
日刊自動車新聞 ２０１７年１２月１４日
ホンダ、「Ｎ―ＶＡＮ」来夏発売 新型軽商用車
●発売は２０１８年夏 ●低床化で使い勝手を高める
●後席左側をピラーレス。乗り降りしやすくする。 （ タントと同じ？ ）
●価格は１３０万円から●ターボもあり●カスタム仕様も用意
●新型Ｎ−ＢＯＸ+を来春発売。福祉車両として タントの市場取りに行くついでに、VANも出すよ、って程度じゃないの？ >>623
アクティトラックはバリバリ新型でしょうが N-VAN出すまでは最低でも多分残るよ。
その先は分からない。
ホンダでもMRのアクティだけは残したいとは思ってるとは思う。が、商用の生産止めるか残すかの2択だろう。そうするとN-VANと名前を謳っている以上ホビオのように200キロ程度の積載は設定するはずだが、どうもキャンピングキットだとかの情報をみる限り何もかもが不可解。
いずれにしてもN-VANに期待するのはまず止めた方がいいだろう。この際プラットフォームが確立されていて情報にも部品にも事欠くことが無いスズキかダイハツに乗り換えた方が無難だろうね。
N-VANを商用として選ぶのは危険過ぎる。 アクティ今はもう発注できないの？
出来るならホビオのシートも同時に部品で取って付けてもらえばいいw いや、もうホンダは辞めた方が良いんじゃない？ディーラーメカニックあほだし。壊されるよ。 Ｎとは軟弱のＮ
下心丸出しはＨの新骨頂。
捨て去った走りのＨの気分を必死にF1出て誤魔化してるのが気持ち悪い。 確かに新しい新型N BOXはただファッショナブルで安全ぽく走ればOKの女性がターゲットだからな。
あれじゃ男は買いにくい。 中古で平成26年のバモスGの購入を考えてるんですが
2200mmの長物は斜めに積めば荷台に収まりますか？ >>633
荷台って…
荷台だけなら一メートル位が限度だろう
助手席側フロントガラスいっぱいまで突っ込んだら入るんじゃない？知らんけど ついでに運転席を最も立てた角度がどんなもんか撮ってw ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
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スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
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スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
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「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
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・他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）〜 >>636
ありがとうございます。積載物を正確に計ったところ2070×770×1090
の物なので何とか載りそうです。バモスGの購入を前向きに検討します
改めてありがとうございました そもそも短辺で770じゃ助手席畳んでも無理だろう
上から見てL字型とかで狭い部分があるならわかるが おそらくバイクだと思うけど
今ならNV200の２シータが税金安くて良いと思うよ
FFだから低床でカウル有りのバイクでも楽だよ
この車で遊ぶならオフの85ラージかミニバイクくらいまでにしておかないと色々と大変 フルサイズオフ車積んでるぜ
前輪小径タイヤだけどな
車高からしてオン車だと思うけど、VTZ250なら
斜め積みで載せたことある。 >>639
ホンダのホムペを覗いたらいいよ
カットボディの画がある
いちばん起こした状態のシート角がわかる 前輪小径のフルサイズオフ車ってなんだ
モタードの事か
それか前輪だけ小径にするようなオフ競技があるの？ >>648
心配なら中古車屋に行って年式ごとに見せてもらって角度を調べたら？
バモスやアクティは何処の中古車屋にも転がってるし ショッピングモールやパチ屋に行けばナンボでも停まってるから中を覗いてみ
つか
前にもシート角が云々て書き込んでたろ？
バモスの座席は 海老みたいに背骨が湾曲してるカタワでなければ 身長が120cmしかないミクロマンでなければ 普通にキチンと着座できるシートだ 心配すんな
それから
家に引き篭もってネットにしがみついてないで実物を見てこいよ
街中住みなら徒歩10分圏内にバモスホビオアクティ乗りは必ず居る
座席の角度はすぐ判る 何様だお前。
しかもバモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ。よく乗ってられんな。 ＨＭ1
流行の電動ドアにするから
重なるしバッテリーもすぐ上がんねん。 マガジンXに唐草模様のN-VAN激写されたの載ってた
N-BOXをハイルーフ化してあった >バモスノーマルシートって疲労感半端ねーだろ
別に 普通に１００キロでも２００キロでも運転してるが 横のサポートがないから姿勢保持に日常ではあまり使わない筋肉使うよ
やっぱり着座位置高い分横方向の揺れは強いからね エブリィの女淫ターボ4WDとバモスホビオ4WDだと雪道に強いのはどっち？
走行性能そのものはさすがに女淫ターボだと思うが >>656
マジレスすると新型のエブリイの方が良いね。
ただし >>647
積み込むのに前輪変えるんだよ。
俺もDioの前輪使って積み込んでた。 659の続き。
ただし、5AGSに限る。新型は横滑り防止がついて死角が無くなってる。
元々エブリイの雪上・雨天時の弱点は荷物があまり乗ってない空荷時にフロント側にエンジンが位置してる為どうしても後輪がスリップしやすくスピンを巻き起こし易い盲点があった。
が、今は以前とは比較にならないくらい安定し、バモスよりも強力になってる。
マニュアルはその設定が無いため未だにドライバーの腕に掛かってるが、ドリフト気味に運転するのに慣れてるドライバーには無用のちょうぶつだろうね。
ターボには標準装備だが、その横滑り防止は色々なパｯケージを一つにまとめたプランに組み込まれている為にかなりお得になっているのでエブリイＡＴターボであればバモスはお呼びじゃ無くなってる。
確かにバランスはバモスの方が絶対的に良いが圧倒的に開いてしまった安全装備の数々の前にはもはや、、、ってな具合だね。俺は新型のエブリイのターボ4WDにも乗ってるからよーく分かる。
俺のはアクティMTだけど、やはり雪の日はエブリイを選んでしまう。
しかーし!! マニュアル同士の戦いになるとアクティバモスに歩がある。何故か？エブリイの新型はエンジンが変わった位しか変わって無いからだね。相手はターボとはいえ旧型中の旧型になってしまったアクバモに未だに歩がありそう。 ごめん上はエブリイワゴンで話した。
エブリイバンはあまり知らん。 そして、何か色々とダメだな今日は5AGSじゃ無くＡＴね。ごっちゃになっちゃったよ。 >>663
詳しい解説トンスル
まとめるとATならエブリィ、MTならバモスという事でよろしいかな？ >>664
そう言う事だろうね。
エブリイバンとかワゴンＮＡのパートタイム5AGSは止めた方が良いよ
切り替え式のブレーキング現象は流石に酷い。
いちいちオンオフせんととても旋回なんて出来やしない。たしかにＡＴならエブリイが雪道ではフルタイムだし最強だね。 車中泊したくてバモスホビオ欲しかったけど、今アクティバンの荷室の広さ知ってアクティに興味出てきた。燃費とかホビオと比べてどうかな？ 車中泊目的ならどっちでもいいよ。好きな方にしたまへ アクティとバモスの違いがイマイチわからん
グロリアとセドリックみたいな単なるガワ違いって認識でええんかな >>670
バモスは5ナンバー、ロールーフ
アクティは4ナンバー、ハイルーフ
因みにバモスホビオは5ナンバー、ハイルーフ
ホビオプロは4ナンバー、ハイルーフ >>670
グロリアとセドリックだとスペック差は少ない（あるいは無い）
アクティとバモスは、ガワ違い以上に商用と乗用で法規的にも扱いが異なる
車の根幹は同じだけどね
ホビオはこれらの中間みたいな位置づけだよね >>668
荷室の面積では一緒だけど、リアシート格納時の段差が無い分車中泊の使い勝手が良い。
ただアクティは商用車らしく装備・内装が質素なのでレジャーユースなら乗用バモスの流れを汲むホビオProの方が良いかと。 いやいや、商用使いでアクティならともかく、車中泊使いでなら確実にエブリイに軍配上がるね。あっ、でも金がないなら新型エブリイはまだまだ高いから中古ホビオかな。
ホビオはキャンピングカーベースにするなら絶対的な車だ。 >>668
ホビプロとアクバンの燃費は同じだ。
荷室と立端をとるならアクバンかホビプロ。
燃費をとるならバモス5Mな。
俺はマイカーとして小綺麗なアクバンに乗ってる変態だ。 新車で買う（買えるのか？）もしくは新車並みの価格の高年式中古なら良いけど、値段のこなれた中古で商用バンを探すのってムズイよね。
走行距離かなり行っていて内装も傷だらけでボロボロで使い倒されたのでも50万以上とか。
手頃な価格の中古ってなると乗用バモスの方が程度が良いものを見つけやすい。 >>676
ホビオは比較的数はある。
アクティはそこそこの奴でも、たかくて売れ残るかすぐに中古市場無くなるね。
オートマで良いなら比較的マニュアルよりは安く買える。 お金かけたくないから15年以上バモス乗っているけど、なんか今年になって本格的におかしくなってきた。
今までは錆でマフラーを3本変えたくらいで上出来だったんだけど、今年に入ってから車検に通らないということで下回りをほぼ全交換。
高温センサー点灯しっぱなしで、ラジエーターキャップ交換、それでもダメでガスケットは2回交換、オルタネーター故障で交換。
最近は電気系がおかしくなって、ETCカードのICチップが壊れたり、カーラジオが初期化されたり、わけわからない。
もう修理代も出すの嫌になったので、動くだけ動かして、あと諦める。 >>679
なにやってんの？(笑)
買い替え時期を見誤ると大変だよね。
雪国なら10年で腐食してダメになるね。
シャシーブラック塗ったり定期的に整備してれば話は別だけどバモスじゃ面倒さが打ち勝つよね。 HM1に履いていた14×5Jのホイール4本
ガリ傷直してます
パテ盛りと塗装のマスキングがなかなか難しいです
綺麗に仕上がったらオクに出品しようと思いまする 俺は今日スライドドアのライトセンサー治した。走ってる最中に付いたり消えたりしてた。
作業3分くらいだった(笑)
60万キロ行ってると色々出るのよね(爆) >>687
俺のホビオ、新車の時からその症状出てるんだけど、どうやって治すの？ ちゃんとペットフードをやってください。愛護法違反は割と重い罪ですよ、昭和と違うんです。じゃ。 >>690
簡単だよー。 悪い箇所にも寄るんだろうけどスライドドアが合わさる所にボルト1カ所で留められてる丸い突起の有るゴムキャップがある。
それがセンサー。センサーっつっても単なるスイッチだけど。
プラス山になってるけどドライバーだと確実に舐めるからレンチでボルトを外す。
ゴムを外すとスイッチ本体が出てくる。シルバーの金具がスイッチを押さえるために嵌め込んであるからそれをコジって外す。
スイッチのつまみとバネが出てくる。それがズレてた感があれば、ちゃんとはめ直して戻して終了。
駄目ならバネを少し伸ばして嵌め直して終了。
もちろん他の要因も考えられるからストライカー調整が甘くて半ドア気味でなければコレやって駄目ならバックドアあたりが怪しいね。 ごめんバネの所に銅金具が有ったの忘れてた。
ソイツは下手にいじらない方が良いよ。
弄って変形させるのはバネをちゃんと嵌め込んでも駄目な時のみ修正する方が良いよ。 そんなもん緑青吹いてボロクズになってるに決まってる。廃車だ廃車！！ >>691
ディーラーの整備士に相談したら、酷い場合は、ハンドルASSY交換で費用がかさむらしいが、
ステアリングシャフトやジョイントにグリスアップするので様子を見て下さいと言われたよ。
今年は鳴かなよ。 >>695
何言ってるか分からないが、精神疾患っていうのかな
病院言った方が良いかもね。
早めに行かないと大変になるらしいよ。
拘束しないと他人に危害を加えたりするし。 ホビオの4WD欲しいんだけどATはそんなに駄目かな？
燃費悪いってだけなら楽ちんさとトレードオフで納得なんだが
坂道や高速全然走らんって聞くと尻込みしてしまうわ 坂道？
全然走るよ
むしろ登り坂に弱いのはマニュアル。
高速は流石に回転数が違うからね。
やはりマニュアルの方が良いとは思う。
ただし、燃費の悪さを知らなすぎるね。
とても楽チンさで相殺出来るもんじゃ無いけどね。 確かに燃費は悪いですね。私の場合は今時期は平均8行けば良いけど夏場で12くらいですよ。 >>698
遅いのは確かだが全然って程じゃないかな。
高速は左側が定位置で時々登坂車線のまったり走行、追い越し車線に出る時は気合で。
国道の峠道はアクセルベタ踏みで2速に落とすこともあるが流れに乗って普通に走れる。
コンパクトカーからの乗り換え当初は絶望的に思えたが慣れてしまえば気にならなくなった、ってかカッ飛ばすこととは別の楽しみで乗っている。 >>699-701
そうかぁ、ありがとう
基本都市部の移動で渋滞多めだからATがいいんだけど、たまに高速使ったロングにも使いたいんだよね
４WDなら4ATになるしエンジン出力も少し高いから、燃費は目を瞑るとして動力性能は2WDより期待できそうなんだけど 立ち客を乗せた路線バス程度の速度で運転するしかないですよ！
ご安全に！！ NAで動力性能を期待するのは無理なんやで！
ちなみにターボでも絶対値はヘボヘボなんやで！ >>702
699だけど4〜11月くらいまでは4駆でもプロペラシャフト外して2WD化しちゃえば燃費は結構良くなるよ。リッター2〜3違うね。
たまに遠出ならオートマで良いんじゃないの？
はっきり言ってマニュアルは距離を乗る人と自力で燃費向上させたり操りを重視する人向けでは有るとは思う。
因みに俺は4WDマニュアル持ってるけど
60万キロ走ってる(笑)
でも街乗りで未だにリッター16くらいで普通に走れるよ。オートマじゃ1、2度はエンジン駄目にしてるだろうね。クラッチは1度だけ交換した。下手くそだと15万くらいで普通に終わるらしい。
しかし、強いよね昔ながらのホンダのエンジンは。 >>706
そうエンジンつおい
スーパーカブの系譜やからな >>706
4WDをプロペラシャフト外すと2WDになっちゃうの？
出来るのなら、2WDにしたいです。
素人なので詳しく教えてくれたら幸いです！ ネットではATの燃費とMTの燃費が極端に違いすぎるんだが(ATは8〜12、MTは15〜18みたいな)
実際こんなに違かったら大半の会社や個人が仕事にAT使う事なんて無さそうだけどなぁ
実はATかMTかっていう機械的な差よりドライバーの意識の差(AT選ぶ人は燃費なんてキニシナイ、MT選ぶ人はケチケチ)がデカいんじゃ？
同じ人が同程度の車を同じように運用して比較しないと本当のとこは判らないよなぁ >>708
なっちゃうよ。
前輪に動力を伝える為にプロペラシャフトが有るだけだから、アクティは単に後輪駆動になる。俺は面倒だから遊びで1シーズンやっただけで外したりしてないけど、
ペラシャの保護目的でやる人も居るらしい。
けど俺は60万まで無交換だからな。
無意味か、、、乗り方にも因るのかもだけどね。
ペラシャ外した時、いつもの調子で踏んづけたら停車から一気に6000回転くらいまで軽く上がるもんだから流石にビビったよ。
>>709
ああ、それはちょっと無知としか良いようが無いかなぁ、、、。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
