【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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ミラココアのスレ無かったとか言われてるけど
普通にあって何度も１０００まで埋まっては新スレに続いてたよ
多分５ちゃんに改名とかで鯖の引越しがあった時にスレ消えたのが放置されて
そのままになってると思われる こんばんは！
小松原義信です。
マガジンXにミラトコットの情報載るみたいなので、12時過ぎたらコンビニ行ってみます！ こんばんは！
小松原義信です。
行って来ました。
たいした内容でなくてがっかりしまいた。
特に新しい情報は無いです。
なんとなくこんな感じ？みたいなイラストありましたけど。 >>891
>>902
それ俺だけど165/55R14も155/65R14も両方履いてるんだよw
>>892
会社のタントは145/80R13履いてるけどそんなに頼り無い感じは無かった
12インチだとどのメーカーも新品でもかなり古いモデルのタイヤしか無いってのも一因かも知れん JOB RY52は中々良いよ
グリップ割りと普通なのと重いので転がり抵抗減らしても燃費が悪いけど商用の分耐久性は多少伸びるんではと期待してる
12の80乗用は空気圧管理豆にしない場合割りとひび割れ早いんだよね
商用だと高めに出来るので乗用位に落ちるのに期間が伸びるし楽 MAG-Xによると6/25発売の前に6/1に情報解禁&
予約受付開始になるようだね ミラトコット
サイド&カーテンエアバッグ全車標準のようだ
グレード展開は
L LSA3 XSA3 GSA3でBがない以外は
ミライースに準じた展開 >>908
718で165/55R15ゆうてたやん >>911
書き方がごちゃごちゃして悪かった
145/80R12→165/55R14→165/55R15→155/65R14(現在)と換えて行ったんだわ ミラトコットはここでいいんかな？
今日ダイハツから郵便届いてトコットのチラシ？が入ってたんだけど。
可愛いねw
嫁が欲しがってるw >>914
シートがすごく厚くて立派に見えるけどベンチシートじゃないのか
ベースのミライースがベンチシートじゃないからなのか？ >>914
二代目日産マーチの系統か
日産が三菱自動車締めても日産マーチ後継様式の軽自動車造ってくれないから
ダイハツがオンナ車作っちゃいました
販売店は安いオンナ車を要求し続けていましたから大喜びかと思いますよ
果たして目論見どうり売れるかな？ >>915
見栄えだけの厚め座席はバブル時代のセダン車で流行った
今季作品は減量目一杯の商用車ミライースの流儀に
反感持つ少女漫画趣味のおばさん向けこそ一大市場と見たダイハツが企画したロープライス方向の軽自動車
日産が三菱自動車叩いても造ってくれないオバハン軽自動車を
スズキラパンやハスラー廉価版に対策迫られたダイハツ渾身の一撃
先代ミライースの途中で止めた便所タイルカラーを復活させているのが
ダイハツオリジナルデザインの主張でしょう
エッグシェルカラーもバブル時代の日産パイクカー戦略の影響というか
古臭い気がしなくはないけど今は存在意義が無いわけでも無く >>914
もう一度言うがこういう軽自動車は
日産自動車が三菱自動車に要求してもコンセプトが合わないと断られた要求仕様のオンナ車である
スズキの猿マネ言われたくないダイハツが確信犯で開発したレトロ小型車
果たして目論見どうり売れるかなと期待される 伝統あるダイハツミラは
省エネ型ミライース
30年前のバブル時代様式のミラトコット
2系統に完全分化されたようだね イースのクソ内装やココアのかわいすぎる外装よりは好感持てる
とは言うものの40男が乗るにはちとキツイ… トコット見に行くけど所有は13年先以上先になるか
250をもう暫らく乗り285に乗り換えて待つか
セカンドを二束三文購入前提だと気の長い話になるな あと分かるのはドアミラーがAピラーからじゃなくドアから生えてるっぽいな
リアのクォーターウインドウがなくなって４ライトウインドウに減ってる
あと画像じゃ確認しづらいがインパネはミライースとは別物でトレイもなさそうだしデジタルメーターでもない
ココアというよりエッセの後継っぽい 全体像がわかる画像がまだ無いけど
横から見たシルエットはミライースとも
ココアとも違うエッセ似って事? >>920
この外観で意外と時間走りが良いって車であるなら
旧来のコンパクトハッチの本分に立ち還った良いモデルではないかな
ダイハツの走りってどうよ？ ヘッドライトのウインカーの上ってハイビーム？
スモールはココアやキャンバスみたいにリング状に光らせるだろうし
ダイハツってロー/ハイビーム切り替え式のプロジェクターライトなんで使わないの？ というか軽ごときにいろいろ盛り込むなって話
日本社会はいつまで軽に拘るんだ
くだらない税金縛りのせいで乗る方も売る方も全く利益が少ない >>932
軽自動車規格は永年鍛え抜かれた日本国民車
無くなると寂しい状況と思うよw >>933
軽規格は別にいいんだが高級化路線は間違えてると思う
あくまで庶民の足として多くの車種で100万以下を維持するべきだったな
ラグジュアリー化はコンパクトと普通車にしないと国際的にも置いて行かれる ミラトコットってなんじゃありゃｗ
技術じゃスズキに完敗だから見てくれ重視のダイハツ車そのものだねｗｗ
時間調節式間欠ワイパーはまた見送りかな？ 燃料タンク削って燃費詐欺まがいの鈴菌はおめでたいなー トヨタとスズキが小型車向けエンジンの共同開発はじめたと言うし
新型エンジン頓挫させたままのダイハツは
このままエンジン開発競争からはフェードアウトなんだろうな
スズキエンジンが供給されて載る日も近いか う～ん雪国に来たから250MTから285MTに乗り替えようかと思ったんだけど、ムーヴ185MTの後期型の方が満足度が高いかもなぁ
ただ285なら80kg増が185だと160kg増だから加速がなぁ
旧型MTから低予算MTに乗り替え検討してる人はどう検討してますか？ >>935
そういう昭和のセンスは既に時代に取り残されてるんだよ ミラトコット、どっかの予想CGとは結構違うじゃん
割と悪くなさそう 外観はいいけど内装が安っぽそう
ミライースベースだからどうなることやら ダイハツはトヨタも含めた東南アジアの小型車開発
任されたからそれにかなりリソース取られてるよな
国内だとパッソ、ルーミータンクの次期モデル開発
それにAセグ、BセグのSUVも開発してそう（DN TREC）
国内の軽はおざなりにならざるを得ないだろうなぁ ミライースベースということで、足回りのセッティングを変えないとかなり硬いので、車の雰囲気に合わない気がする。 エアコンを外気導入にすると排ガス臭いんだけど原因はなに？ >>947
走ってない時も臭い
どっからか漏れてる？ 漏れてるのかもね
ディーラー行って見てもらえ
ここじゃ何もわからん 何年か前あったよね
ぶつけてエキパイ破損しててスーパーの駐車場で発見される 浜辺美波ちゃんとこの車でセックスするには狭すぎるよね？ >>946
エアコンフィルターつけた？最終型はエアコンフィルター無しだから
そんな高いもんじゃないからつけるべき 新しいミラはMTが無いのですか？
個人的にはミラココアみたいな車でMTがあれば
良いと思うよ。 L250Vのオイル交換したんだけど規定量入れたのにゲージより1㎝くらい上にきてる
もしかして前輪上げた状態だと抜けにくい？ 量で入れるんじゃなくて、ゲージを見ながら入れないと。 ゲージ見ながらって規程より少なめに入れて確認して追加してって感じかな？
というかゲージが古いからなのかオイル下がっても全体的にベターと付着して判別が難しいｗ オイル全量抜けないしゲージも何回か見ないと分かりにくいから始めてはチビチビ入れて合わせてる
何回かやるとコツが掴める
EFは2L入れた後100cc単位で微調整してる
KFは知らんがな 自分で交換してなくてオートバックスでやってもらってるけどこないだ交換したら2.8リットルでーすて言われたEFDET
オイルフィルターは変えてない
オイルが減る車だから別にいいやとそのままにした
特に問題は起きてない >>963
ゲージを連続して引っ張りあげると、全体的にベタベタしちゃって分からなくなる。
一度確認したら少し時間をあけると分かりやすいよ。 >>966
一回目でベチャってるんですよ・・
なのでとりあえずゲージ注文しましたｗモノタロウで1400円！ >>968
量り売りでなく缶で買ってるからまあしょうがないかなと
いつも余りは廃棄だしねー
尚3リッター千円の10w-30とかいう激安品… OBDで torqueしてる
タコ表示ができて面白い >>970
何年式かな？
旧型は旧型故にOBDの玩具で手軽に診断は出来なかった
純正か純正に準じた診断機買えば別だろうがね
余所だと EFはっていうか軽はだいたいエレメント交換ありで2.7～2.8でゲージ満タンになる気がする 2.8とか言ってるのはオイル入れてすぐに計ってる間抜けなんだろ どんな車も規定量入らないことが多い気がする。どうしても中に残ってしまうからだと思う。
昔デイラーで交換したら、無理やり規定量入れたためか、レベルゲージの上限をかなりオーバーしてたこともあった。
（請求書には規定量が記載されていた。） 先輩方 お初ですm(_ _)m
親父が乗ってた愛車を引継いで乗る事になりました。
早速なんですが、O2センサー 交換するには専用の工具必要ですか？また 社外の部品でも大丈夫ですかね？ モノと場合によるな
運が良ければ22mmのスパナかメガネレンチで緩む
けど、狭くて道具が入らなかったりしすればO2センサー用のソケットを買わないとならないかも
部品は社外品でも大丈夫 俺の250も警告ランプが点いたり消えたりしてるんでディーラーで見積もり出してもらったが
O2センサーの交換は1万程と言われたので、工具類買ったりする金額と手間を考慮して決めよう 工具買ってやれる気になってネジ山なめさせてデラに泣きつくんだろw O2センサー互換品ならNTK(NGK子会社)で楽天とかかな
専用工具は通販で安いのは精度に難があるので注意が要るかなぁ O2センサーはネジが固着してて外れない時もあるよ
そういう時はぶっ壊してネジ山再生しないといけないから素人では無理じゃないかな まあ、ディーラーか修理工場でやった方が良いって事だね
トラブルも含めて自分で経験しておきたいというのでなければ O2センサーリコールかサービスキャンペーンで一度変えて貰ったんだけど、該当するか調べたら
その後は互換品に換えたけど前後とも普通車よりは楽だった
(迷機のEFでKFは知らんがな) O2センサー交換したはいいけどその後の学習機能の事までわかってなさそうw サービスキャンペーンの時はセンサー類の寿命年齢位経ってたし当時はホームページに記載があったからフロントを換えて貰った
数年後警告灯が付いたので前後を互換品に換えたよ
学習やらリセットやら様子見はしてる ミラココアは素晴らしいデザインだと思ったけど
これは1990年代の軽やコンパクトカーを思い出す >>988
分かる
何か、30年前の共産圏の車って感じ 呉のエンジンクリーナー使ったことある人いる？
あれってスロットルバルブから直接バルブに吹きかけていいもんなの？ 普段の足代わりに軽自動車探しててモモステってだけでミラアヴィっての中古で買った
頑張って壊れないで足になっておくれ スズキはデザインへの挑戦がみえる。
ダイハツは「丸っこければウケる！」
キャスト、キャンバスなんかもなんの
ひねりもない。 >>988
ミラココア対比で100キロ軽量化されてないか？ スイーツ丸出しのデザインは困るが
もうちょっと頑張っても良かったとは思うな ミラを廃止するなら
アヴィとジーノを復活させるべきだ このスレッドは１０００を超えました。
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life time: 241日 8時間 26分 3秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
