【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>836
え
マジですか
車検の時交換しとけば良かった >>838
そんな事ないと思うけどなー
06年式２０万キロ弱だから良くもったなと >>840
よく走っとるなぁ
距離相応の消耗品だわ >>829
ちょうど14インチのホイールがあった(元L750乗り)&
145/80R12と165/55R14の外径がほぼ一緒で165にしてたんです。
155になった経緯はお店の誤発注でしたが、安い&アヴィのXにあるサイズだったのでそのまま着けてます(車検も通過) L275で外付けの外気温センサーをヘッドライトの裏側下部に付けたのだけど、
信号待ちでエンジンルーム内の熱を拾ってしまうのでもう少し下の方にしようと思ってます
おすすめの場所ありますか？ナンバー裏あたりがいいのかなあ 外気温センサーが何のためにあるのかわかってないのな ナンバーより助手席側に300mmほど移動して、よく走行風が当たる位置にするとグッドですね この車ってエンジン切った後でも10秒位は運転席のパワーウインドウ動きますか？ スターターのキーポジションならエンジンかかってなくても
いつでもパワーウインドウ動くよ >>850
スズキアルトワークスを意識すれば
コペンの内外装質感のターボ車とMTを企画出るのは当然
ミラバンを含めて全体の数パーセントの需要で生産に踏み切るのは難易であると なんのメリットも無いのにわざわざ糞鈴菌なんて意識するかよw
アホだなー 今更MT出してももう需要はワークスに刈り取られてないかなぁ
今度出るホンダのNVANにもMTあるし
ミラって基本一人乗りが多いからあっちにも吸われそう
センシングあるし税金安いし
値段が安ければまだ可能性あるかもしれないけど Nバンに走りなんか求められんよ
ダイハツはキャストスポーツが走りの面では高評価だけど、今一つ人気がないのかあまり見かける事がない
ミライースにターボ搭載してアルトワークスの牙城に食い込もうにも重量で勝ち目がない
どうしてもスズキに乗りたくないとかしがらみで乗れない人にしか需要はないね
いずれにせよスレ違い イースのFFなら軽くなったからMTで20kg減ターボは他の社内車種が10kg以内の様だから表記上は20kg減で出来るでしょ
ワークスとは違いコスト上昇の少ないロープレッシャーのエコターボの方向で お前らオッサンがMT乗ってみろ渋滞はまって膝が痛くてミンミン泣き出すやめとけ おっさんで昔からMT乗っとるで
老人になると踏み間違え起こしたら困るから予防でなぁ
普通車はMT減ったから近年はATやCVTやけど軽はいつまでMTに乗れるんだか >>858
車のMT何か楽なもんや
年寄りでバイクのMT乗るなら凄いと思うが 軽セダンの５ＭＴスポーツ仕様って需要が少ないんだろね。
ダイハツはそういう車が欲しかったらスズキ車を買ってくださいって事なんだろう。 軽自動車のMTだとクラッチ軽いから特に負担に感じないけど
今時残ってるスポーツ系統の車のクソ重いクラッチは足が疲れるから嫌だw
ワガママですまん アルトワークスより重くて0-100km/hも筑波サーキットのタイムも遅くても別に構わんよ
乗って走っていい雰囲気で流せて、見た目がカッコよかったらいいな そうそう
速さとかガチガチ雰囲気はワークスに任せておいて
ミラは普通の車でMTだといいね
普段使いに乗れる普通の車 無知なアホがミラバンスレから雪崩れ込んで来たみたいだなー
単車の旧車会（珍走団じゃない）じゃあツルッパゲの爺さんが腰が痛いのぉ〜
とか言いながら筑波分切りとかゴロゴロ居るからな >>844
純正の取付位置
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/008/187/248/8187248/p2.jpg?ct=64654c6bc909 >>868
同意。
ついでにターボもいらない
普通に５速MTでいいよ。
ミラココアの様なMT車みたいなのが出てきたらいいと思う。 5速でいいけどクロスレシオにして副変速機が欲しいなぁ
5万円位高くてもいいから120Km/hにＮＡのMTで対応するには一工夫欲しい
昔は副変速機ちらほらあったし、実用性はあるからね
需要やビジネスでは難しいから期待薄だけど 参考に副変速機があったクルマ挙げてみてくれないか
クロカン四駆は除いて FFの副変速機とかあったのだろうか
想像つかない
高速道路走る時はCVTの高速ギヤ比が羨ましく感じるね
滅多に走らないからまだいいけど >>872
初代〜二代目ミラージュとかギャランΣ/λ 副変速機はほとんどクロカンだったけどFFだとミラージュ スーパーシフト
縦置きだけどスバルでは既存のMTに一手間した副変速機があるし6速よりは欲しいなぁ
6速でもミラだと非現実的だしロープレッシャーターボ追加しただけの廉価版ターボでいいから出しとくれ FFの副変速機あったんだ
流石変な技術に定評があった三菱
どうしてこうなった… >>873
初代スプリンターカリブの５MT+スーパーロー=６MTという考え方 ミラは終了したんだね。
廃止になるのには惜しい車だと思うよ。 >>878
ミライースのコンセプトが成功したと判断して
ミラ無印→ミライース統合
来月はミライース上級グレードを追加発売
トコットなんてハム太郎は勘弁してほしいw まあミライースが成功してるしてないに関わらずミラの役目は終えたからなあ
中古でいっぱいミラのMT売ってるしもう行き渡ってる感 L250SからL275Sに乗り換えた。基本何も変わらんな
加速もいいし、後部座席も広いし、シフトノブも昭和臭いし、ボンネット
オープナーもショボいし。エアコンスイッチが少しモダンになったくらいだ
うむ。いい車だ エンジンが別モノだろうが
糞EFとKFが一緒くたとか鈍感にも程があるぞ
ミラに乗る資格なし 下駄で走ればいいだけなら言うほど変わらんよ
SE以外ならスペック上はさほど変わらんし
振動音加速燃費なんかを1ランク下げて許容出来るか位のもん
如何にも軽なのと、ちょっと普通車ぽいの違い
最近のは普通車に近づいたとかターボならコンパクトカーなら大差無いくらい違うけど >>879 >>880
俺はミライースは嫌いだけどな。
ミラは見た目がシンプルで箱型みたいで、ある程度の機能が付いているMT車
であるべきだと思うよ。
ミラの役割はまだあると思う。 >>884
いくらお前が嫌ったところで今あるミラはイース
今後何かバリエーションが出てももベースはイース
MTがないのは需要がないから（ターボが出たらわからんけど）
いつまでもなくなったものに固執しないで別の車探しなさい「 >>829
>>843も言ってるけど外径が同一だったから＞165/55R14
あと13インチホイールが無かったってのもあるけどな
12インチで高速ぶっ飛んだら100キロ越えてからバンドルのブレやら接地感の無さが酷くて乗れたモンじゃ無かったわ(´・ω・`) 19年式カスタムRSだけど保証期間中にウオーターポンプ異音と振動でエンジンマウントも交換
これでまただめになったら乗り換えかな 会社の営業車で比べたけど
EFSEはエアコンつけたらヤバイレベル
KFなら引っ張ればまだ平気 >>888
>EFSE
エアコンであんなにエンブレム効くの反則だよな >>886
＞L250S(SEエンジン)に165/55R15履かせたらパワー喰われてる感スゴ過ぎて155/65R14にした
あなたはこの人？ >>886
12インチというより80のあの腰砕け感がひどいですよね
最初乗ったときタイヤ折れてる？とか思いましたね( ´ ω `） EFは壊れてるのかと思ったと嫁が言ってた
結局半年持たずに嫁がキレて乗り換えた
ダイハツの車でも失敗作があるとは思わなかったな EFSEの平成にあるまじきクソ設計逆に好きだよｗ
これでキャブレターだったらもっと好きだったな >>876 どこかで聞いた話だけど、当時のＦＲ用三菱エンジンをＦＦ車に搭載するには逆回転に変更しないと具合が悪く、現実的には変速機にカウンターギヤを付けるしかないとなったところ、
頭のいい人がいて、これを利用して副変速機にしてしまったということだ。 ミラトコットのスレが見つからないのですが、
こどんじのかたいましらかリンクの針つけお願いいたします！ ミライースの前後変えただけなんだろイースとこでいいんじゃね そうですか！
小松原義信といいます。よろしくお願いいたします。 ミラココアのスレ無かったとか言われてるけど
普通にあって何度も１０００まで埋まっては新スレに続いてたよ
多分５ちゃんに改名とかで鯖の引越しがあった時にスレ消えたのが放置されて
そのままになってると思われる こんばんは！
小松原義信です。
マガジンXにミラトコットの情報載るみたいなので、12時過ぎたらコンビニ行ってみます！ こんばんは！
小松原義信です。
行って来ました。
たいした内容でなくてがっかりしまいた。
特に新しい情報は無いです。
なんとなくこんな感じ？みたいなイラストありましたけど。 >>891
>>902
それ俺だけど165/55R14も155/65R14も両方履いてるんだよw
>>892
会社のタントは145/80R13履いてるけどそんなに頼り無い感じは無かった
12インチだとどのメーカーも新品でもかなり古いモデルのタイヤしか無いってのも一因かも知れん JOB RY52は中々良いよ
グリップ割りと普通なのと重いので転がり抵抗減らしても燃費が悪いけど商用の分耐久性は多少伸びるんではと期待してる
12の80乗用は空気圧管理豆にしない場合割りとひび割れ早いんだよね
商用だと高めに出来るので乗用位に落ちるのに期間が伸びるし楽 MAG-Xによると6/25発売の前に6/1に情報解禁&
予約受付開始になるようだね ミラトコット
サイド&カーテンエアバッグ全車標準のようだ
グレード展開は
L LSA3 XSA3 GSA3でBがない以外は
ミライースに準じた展開 >>908
718で165/55R15ゆうてたやん >>911
書き方がごちゃごちゃして悪かった
145/80R12→165/55R14→165/55R15→155/65R14(現在)と換えて行ったんだわ ミラトコットはここでいいんかな？
今日ダイハツから郵便届いてトコットのチラシ？が入ってたんだけど。
可愛いねw
嫁が欲しがってるw >>914
シートがすごく厚くて立派に見えるけどベンチシートじゃないのか
ベースのミライースがベンチシートじゃないからなのか？ >>914
二代目日産マーチの系統か
日産が三菱自動車締めても日産マーチ後継様式の軽自動車造ってくれないから
ダイハツがオンナ車作っちゃいました
販売店は安いオンナ車を要求し続けていましたから大喜びかと思いますよ
果たして目論見どうり売れるかな？ >>915
見栄えだけの厚め座席はバブル時代のセダン車で流行った
今季作品は減量目一杯の商用車ミライースの流儀に
反感持つ少女漫画趣味のおばさん向けこそ一大市場と見たダイハツが企画したロープライス方向の軽自動車
日産が三菱自動車叩いても造ってくれないオバハン軽自動車を
スズキラパンやハスラー廉価版に対策迫られたダイハツ渾身の一撃
先代ミライースの途中で止めた便所タイルカラーを復活させているのが
ダイハツオリジナルデザインの主張でしょう
エッグシェルカラーもバブル時代の日産パイクカー戦略の影響というか
古臭い気がしなくはないけど今は存在意義が無いわけでも無く >>914
もう一度言うがこういう軽自動車は
日産自動車が三菱自動車に要求してもコンセプトが合わないと断られた要求仕様のオンナ車である
スズキの猿マネ言われたくないダイハツが確信犯で開発したレトロ小型車
果たして目論見どうり売れるかなと期待される 伝統あるダイハツミラは
省エネ型ミライース
30年前のバブル時代様式のミラトコット
2系統に完全分化されたようだね イースのクソ内装やココアのかわいすぎる外装よりは好感持てる
とは言うものの40男が乗るにはちとキツイ… トコット見に行くけど所有は13年先以上先になるか
250をもう暫らく乗り285に乗り換えて待つか
セカンドを二束三文購入前提だと気の長い話になるな あと分かるのはドアミラーがAピラーからじゃなくドアから生えてるっぽいな
リアのクォーターウインドウがなくなって４ライトウインドウに減ってる
あと画像じゃ確認しづらいがインパネはミライースとは別物でトレイもなさそうだしデジタルメーターでもない
ココアというよりエッセの後継っぽい 全体像がわかる画像がまだ無いけど
横から見たシルエットはミライースとも
ココアとも違うエッセ似って事? >>920
この外観で意外と時間走りが良いって車であるなら
旧来のコンパクトハッチの本分に立ち還った良いモデルではないかな
ダイハツの走りってどうよ？ ヘッドライトのウインカーの上ってハイビーム？
スモールはココアやキャンバスみたいにリング状に光らせるだろうし
ダイハツってロー/ハイビーム切り替え式のプロジェクターライトなんで使わないの？ というか軽ごときにいろいろ盛り込むなって話
日本社会はいつまで軽に拘るんだ
くだらない税金縛りのせいで乗る方も売る方も全く利益が少ない >>932
軽自動車規格は永年鍛え抜かれた日本国民車
無くなると寂しい状況と思うよw >>933
軽規格は別にいいんだが高級化路線は間違えてると思う
あくまで庶民の足として多くの車種で100万以下を維持するべきだったな
ラグジュアリー化はコンパクトと普通車にしないと国際的にも置いて行かれる レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
