【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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>>585
ミラジーノで良くね。
軽の幅でリッターエンジンとか、コーナーでひっくり返りそう。 もう乗り換えろと、語りかけられてるのか、25年式だからまだ10年経ってないが。 解決できない問題が出ない限り20年乗ってから考えるな
年間何千キロ位しか走らんしMTあんまり無いからね 環境デチューン無しのフルスペックKF-VE最後の車だったのについに終わったんだな(´･ω･`) この車、風切り音とロードノイズが五月蝿いのが気になるな、デザインは好きなんだけどな。
まぁ、あと少ししたらキャストスポーツに乗り替えるわ。 l260sにl360sのリアバネ入れた
ポン付けだね
自由長2cmくらい短くて、2mmくらい太い
結果、車高2cmUP
フロントふにゃふにゃ、リアかっちりで、バランス悪くなったわ
荷物積みたいから変えてみたけど
乗り心地は純正最高ってわかった
ダンパー換えたい >>592
ま、絶版車スレの常というところかね
ラインナップから消えて間もなくではあるけど、初代からはもう３８年だ
型式によっちゃベテランカーの部類にも入るね
希少な価値もなければ手間や金かけてまで乗ろうって人もそうはいないだろう
これから緩やかに衰退していくスレだな そのうちミライースからもミラって消えてイースだけになるんだろうか？
昔、コロナマークⅡからコロナが消えたみたいに 最近中古で２４年式ＸのＣＶＴを買ったよ
低速トルクある感じで出だしが結構良いね
ワゴンじゃないけど中は広いし最高だよ
燃費もどんな渋滞でも最低リッター１２～１３キロは走るよ
５０キロ位はすぐに出るんで街中をスイスイ走るよ
軽は５５０ｃｃとか３６０ｃｃｃの時代に乗ったことあるくらいで
進化にびっくり！
１０年前に発売された軽でこれなんだから今のはもっと良いんだろうねｗ 今のダイハツ車に採用されてる。
フォースコントロールって言うのが、乗り心地とか良いみたいだな。 何年かぶりにエアクリ変えたら加速が良くなった
エンジンのフケ上がりが違う
詰まってもNAの吸気抵抗なんてたかが知れてると思ってたが、流石に放置しすぎていたわ カスタムじゃないミラ平成4年式Ｘ乗ってるけど
ヘッドライトが普通のハロゲンだけど結構明るいね。
それにしても夕暮れ時に早めにヘッドライトつけない車が多いね。
俺なんかケチらずにどんどんつけてるよ。
たとえ、ＨＩＤなど高価なバルブつけていたとしてもどんどんつける。
周囲から認知されるってこの重要性が理解できていない人が多いね。
自分が見えているから良いんだよ！って人が多い。
残念なのはトラックやタクシーとか、観光バス路線バス、
警察消防関係の車とか
役所の公用車でもつけない車が多い。 こんな腐った世の中に今更正論ぶつけて何になる？アホなの？ 大層な事は置いといて、予防運転にはいいんじゃね
凹られたらヤバい軽だからね >>609
そもそもケチってるかどうかの問題ではなく、運転手の危険意識の低さが問題なんだよな。 ダイハツのカーラインナップのとこエラいすっきりしたな
と思ったら、ミラ・ココア・ミラバンが消えたんだな
ミラはイースに吸収、ココアの需要はキャンバスとキャストへ消えていったのか 275が元気で走ってるから今んとこ新型はどうでもいいかなー 俺の260も絶好調だ
燃費あまり良くないけど
もし買い替えるとしたらアルトにするからダイハツ現行車スレとは無縁になるだろう MTで考えると魅力的になるには
ダイハツが新型エンジン出すかどうかとボディやシャーシーを良くするかどうかかな(11年前の様に)
側方の完全基準義務化実施後にでも考えてみるかな
自動ブレーキは無理っぽいし ダイハツとバイハツで軽規格のMINIを新開発してくれればなぁ… ダイハツ軽ボンバン絶滅ってことだね。
そういう時代なんだね。
仕事ならトラックか１ＢＯＸにしてくれってことなんろうな ばあちゃんにもらった260MT、
セカンドのつもりがメインになった
ぜんぜん馬力ないけど軽さと小ささで使い勝手いいわ 部品は一部を除けば10年位何とかなるみたいだからミラは後10年は戦える 所詮、造りと技術が古いから、あと、２年乗ったら終わりだな。
やっぱ最新の軽には敵わない。 俺の24年式ミラＸＣＶＴは約7万５千キロ。あと４年は乗りたいね。
大きなトラブルが無ければってことだけどｗ >>623
俺と同じだな！
まぁー今んとこ不具合は無いなー、車高調入れてるから、乗り心地は悪いが。 ダイハツ ミラ 2005年8月～2006年12月
の5ドアLに乗ってます
リアシートの外し方を知ってる人いますか？
背もたれの付け根付近にそれらしきボルトがあってそれを左回りに回したらやたら固くて逆ネジなのかと思い途中でやめてしまいました
リアの座面が外れればよいのですがなにか良い方法ありますでしょうか？ >>626
座面に下に指突っ込んで上に引っ張り上げれば外れるよ
ハメるときはクリップのある辺りに両手を当てて全体重をかけて押し込む l260sなんだけど、ちょっとした段差でも底付きというか、ものすごくガタガタする
純正で9万キロくらいだけど、これはショックが悪いのかね 新車の時からリアがなんか硬いし段差の時の余裕？が無いなーと思ってた
四駆の所為だと(トーションビームじゃないし…)思ってスルー
五万キロ超えたくらいから怪しくなって
10万キロ前後で結構ガタガタになったかなぁ
20万キロ目前の今もうなんか色々とダメだw
舗装の良いところだけ走りたいw 新卒で地方に飛ばされるのがほぼ確定っぽいので足車にL275Sの中古を買おうと思ってる
50万出せばそこそこの状態のが買えるかな うちの260まだ1.5万キロだが
リアは一人で乗っててもバンプタッチするから360のバネいれたった
フロントはジャッキアップするとガコッてなんか抜ける感じでストラットが下がるよ死んでるのかも >>632
アッパーマウント死亡
確かそんなに高く無かったとｵﾓﾀ >>631
決算期を過ぎた今ぐらいの時期が一番のチャンスだ
地元でも飛ばされる先ででもいいから早めに動いて探そう ミラアヴィＲＳ オートマに乗ってます、吸気と排気系社外品に換えたいのですがおすすめはありますか？ 遠藤徹がミラココアの後継車種出るって書いてたけどマジなん？ ダイハツはもう全高1500mmあたりのセダンタイプはミライースしか作らないのかな
可愛い車が欲しいけど別にスライドドアじゃなくていいってんならキャストスタイルがあるし、スポーティーなのがよかればキャスポか、さらにスポーティーなのはコペン買ってどうぞ、って感じなんかな ５０万も払ってミラの中古はもったいないね！
もうちょっと出してアルトの未使用車を買った方が良い
燃費が段違いにアルトの方が良いんで長く乗れば差額は少なる
それに新車保証５年つくよ
ミラＣＶＴは渋滞無しロングドライブでもリッター２０行かない
アルトは軽くリッター２５は走る
エンジンも静か、ロードノイズも少ない
ミラ中古５０万にするのがバカバカしいよ はぁ？
50万で中古ミラ買った俺をディスってんのか？
悪いけど俺の275は年間通して燃費リッター27だぞ
新しい以外アルトに負けるトコなんかねーよ知ったかバカ ミラはやめとけ、だってダイハツだぞ？アルトにしとけよ
って言いながらずっとミラ乗ってるミラ乗りよ ほんとそれ
今となっては殆どアドバンテージ無いのにミラ乗ってるっていうね 条件良いとこだけならKFのMTでも結構走るやろ？
タンク容量多い方なら航続距離で勝てないか？
北海道平野部とかなら >>647
そしてダメ車とか言いながら無駄にちょくちょく部品買ったりするせいでどんどん乗り換えづらくなっていくのまさに沼って感じ >>650
ダメな子程可愛いの典型ですな
まあ通常使用に不具合はないからダメな子扱いってのも違うけど
ガチ仕様じゃないけどそこそこ走るこの車が好きです
ダイハツさん無理してスズキに対抗しなくていいからね… お前らマジでミラの良さがわからんアホだったか
俺はミラが好きでたまらん、それだけ他なんかどうでもいい
アルト？何それ？ まだ走るうちは乗り続ける
完全にダメになったら廃車にするが乗り換えの際は次はミラは選ばない
そんな感じ >>613
ミラココア後継車の情報有り
ミライース基本で角丸ボデーに載せ替えたスズキラパン対抗モデル
車名はミラココアか？ ミラは絶番車ってことでＯＫ？
最近のダイハツ軽は魅力ないのが多い
ミライースなんてメカニズムじゃスズキに勝てないから
見てくれだけで中身が無い アルトとイースで迷った挙句新車のイース買って半年たつけどやっぱりアルトにしとけばよかったと激しく後悔してる >>655
そう
イースのスレが別に存在するからここはもう絶版車スレだ
今後新しいココアが出たとしてもイースがベースになってるだろうから向こうのスレでやってくれ 燃料タンク小さくして燃費偽装するようなカスメーカーが良いんだとさw
アホはアルトがお似合いってこった ダイハツもあったけどな
燃費が悪い偽装より良い偽装の方がまし
旧型ミラ乗れなくなったら絶版ミラから探すだろうが スズキは運輸省基準より厳しくテストしててカタログの数値より実燃費の方が良かったワケだしな
運輸省基準でテストし直して修正されたカタログ数値は以前よりよくなってアクアを超えた
三菱やスバルの不正とは違う ダイハツってレースで活躍したことって聞いたことが無いよなｗ
スズキは2輪4輪でも実績あるよなｗ
所詮トヨタの軽自動車部門
トヨタの顔色伺って売れそうなデザイン内装だけの車造ってればいい
中身からっぽピーマンみたいな軽造ってりゃ良いｗ つダイチャレ
井の中の蛙ながら初心者向き
過去の話だが まあレースよりラリーやダートラだなダイハツは
ストーリアX4出してきた時はダイハツの本気を感じた L700,L275ミラとエッセは新規格ＮＡ軽のカテゴリーで結構活躍してるし、
改造無制限クラスだと旧コペンは最速だし、新コペンも現行ワークスよりは速いよ シャレードがサファリ走ってクラス優勝してたじゃんかｗ
あれも当時は一応WRCだったのかな
トヨタの言う通りにそれっぽい見た目のクルマをシャシーもエンジンも使いまわしてハリボテを量産しろ
っていうのが皮肉にも遊ぶクルマとしてはこれ以上ない長所のひとつになってて好きだよ ミラココアの後継が出るってどこ情報なん？
キャストとキャンバスあるのにミラベースで可愛い系まだ増やすんか？ >>638に書いてあるのなんて、どうせベストカーの記事だろ
ただの妄想だよ 国内に限定すればラリーじゃストーリアにブーンのX4が出てたのにね
それ以前はミラはラリーに出てたけど
確か275でもダートラに出てなかったか？ ダイハツからオルタネーターから発火する注意喚起のハガキ来て色々調べて見たけどこれってリコール隠しだよな？
販売台数多すぎてリコールできないから登録台数減るの待ってるだけだろ？ ダイハツはＫＦ型エンジンのオイル漏れ問題もホームページで公表していない
他メーカーだったら公表している案件も隠しているかもね
親会社がトヨタだからやりたい放題だね
なんかあってもトヨタが救ってくれると甘えてるんだよ やはり大阪発動機ごときが車メーカー名乗る事自体に無理があったのか
今のミラが廃車になったら下駄車は別メーカーの買う事にするわ >>673
お、俺以外にも来てたか
これリコールなの？オルタネータにオイルかからなきゃいいだけだからリコールになるとは思わなかった
リコールだとオルタネータ交換してもらえそうでいいなとは思ったけど >>676
下のブログを読むと2017年時点で48件の火災が起きているらしい
http://taketomo.naturum.ne.jp/e2556199.html
ぶっちゃけ48件もオイル交換ミスで火災起きるか？って思っちゃうよね
そんなんだったらダイハツ車だけでじゃなくても他メーカーでも同数の火災が発生しているはずだし
なのでこれはミラの構造的欠陥かオルタの品質の問題だと考えるのは普通の事だよね >>677
わお
燃えとるやんけ…
自分のは過去に交換しててその時は確かリビルド品使ってるので恐らく大丈夫だと思うけど(標準がアウトなんだよね？)
この間バッテリー上がったしオルタネータそのうち燃えるかな～？
今20万キロ弱だけどオルタネータ何回交換したか覚えてないや
ディーラーに全て任せっきりだし
ディーラーがリビルト品勧めてきたのはこの辺のもあったのかな～ それにしても対象車種はミラ以外もあるのに他のスレでは話題になってないw
流石に古すぎてもう乗ってる人少ないんだろうな 以前何かハガキが来て持ってったらオイル溢さない様に注意してくれって内容のシールをボンネット裏かどこかに張って終わりだった様な
注意すればいいからさほど気にしなかったが オルタネーターの上にオイル注入口があるのは設計段階でのミスだからな
リコール修理なんて構造変更しなきゃ無理だろ
点検に来いと言われてディーラーに持っていってなるべくオイル注入は自分でやるなと言われて終わり
向こうも生産終了した機種で手間かけたくないだろう オイルジョッキとか、もしくは漏斗とかを一切使わずに、
オイル缶から直接注ぎ込むような無茶をしない限り、
オイルをこぼすなんて事は起こらないのになぁ
ど素人のめちゃくちゃなメンテナンスも想定しなきゃいけないからメーカーは大変だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
