【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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>>430
この画像のオーディオのみを指しているのかな?
パネルはL275じゃないよね?
オーディオは高さは2DINサイズだけど幅は200mmのワイドだから、
取り付けるナビのサイズが180mmの標準だったら両端のスペーサが必要。
パネルは一見そのまま使えそうだけど、純正オーディオ用パネルは枠の四隅のRが小さいため、
Rが大きい社外品取り付け用のパネルが必要。
それとナビを固定するステーも社外用の専用品が必要。
純正品番は下記の通り。
パネル(ベージュ) 55405-B2320-E0 \1,987
スペーサ 86221-B5010- x2 \346
取り付け金具 08606-K2027- \864
車速、リバース信号、パーキング信号の3線は、纏まった未使用のカプラが裏に来ているから、
配線を加工したくなければ、ヲク等で安いカプラ付きのがあるからおすすめです。 ↑因みにフロア5MTだから、パネルシフトタイプとは違うかも。 バッテリーはカオス派
もう5年か6年になる55B19Lだけどマイナス20℃でも全然へっちゃらにセル回るよ
今は60B19になるかね
ネットで買って送料込み5000円ちょいかな
店舗で買ったら2.5倍ぐらいしそう >>433
60B19と44B20って、44B20の方が良いですか? >>435
そんなら60B19のほうが性能いいよ
B19とか20とかって単純にバッテリーの大きさが書いてあるだけなんだ
「B」が幅と高さで「19」が長さ
性能は最初の数字だけ見ればいい 最初の数字は始動性の違い数字が高い方がいいのはいいが、5時間率容量はバッテリーによって違うがカオスはましな方で、普通は19より20の方が容量が多いよ。
理由は同じ鉛なら体積が大きい方が容量が増えるから
詳しくは専用スレが良いかと 同じ体積、あるいは小さい体積でもより細かい綿状の構造を得る工夫がしてあるから表面積があって容量を大きくできる
ってことだと思ってる
けどまぁ詳しくは知らん専用スレでどうぞ KFエンジンなんだが5w-30と0w-20試したが違いなんかわからんな最低でも1年1回5000から7000キロで替えてるがオイル下がり異常消費とか異音なんか無いわ 275S 2012年型、4万キロでMTオイル替えてないがまったく不具合なし 「車なに乗ってるの?」
「ピクシスジョイ」
「???」
「あ、ダイハツのキャストって軽自動車のトヨタ版ね」 11万キロだけどMTオイル変えたらバックにヌルッと入るようになった
すごい エンジンオイルはわかりにくいけどMTもATもミッションオイルはよくわかる
シフト入りやすくなったり(逆もあるが)、3万キロとかでもATF新しくすると変速ショックがずいぶん減る
ずっと乗ってると劣化していくクルマの動きに体が慣れて気づきにくくなるんだろうな ミッションオイルなんか10万キロ無交換で良い その前にドライブシャフトを5万から7万キロで交換するからオイルも交換 ドラシャ交換?
どんだけ事故りゃあ気が済むんだよ下手糞 ドライブシャフトなんか予防的措置で10万以内に替えるのが常識ついでにロアアーム、タイロッドエンド、ナックルベアリングも替えるよ。ビンボー人馬鹿だから理屈がわからないんだろうね なんで説明書にミッションオイル10万キロ交換なんて変な記載あるのか疑問だなその前にドライブシャフトの交換が先なのにね 軽自動車はビンボーで馬鹿だから消耗品ケチるんだろうね駆動系もブッシュ、アーム類は安全性快適性考えたら10万キロ持ちませんよ ドライブシャフトブーツは10万持たんだろうが
ドライブシャフトは持つやろ
普通車だと10万超えてもブーツ大丈夫だった時もある たかがドライブシャフトリビルド品左右合わせて1.5万から2万程なのにケチる馬鹿が居るとは驚きだわロアアームなんか片方たったの5千から7千だよ ブーツとドライブシャフト本体を混同してる系なの?
ドライブシャフト交換とか早々聞かんけど。軽四に限らずもち普通車でも まさかのインチキ割れブーツなんかボッタクリだよリスクあるし。そんなセコイやっつけしなくても駆動系リビルド品無茶苦茶安いのに物を知らないのか たぶんブーツのこと言ってるんじゃね
シャフトはもつよ ドライブシャフトって中は鉄の玉これも消耗するわざわざケチる意味ないしリビルド品安いだろ 交換を勧められるほど逝かれたらともかくドライブシャフトでどうとかのトラブルにあった事は無いな
タイミングベルトみたく10万キロで逝かれる類いの物なんかね? たかが数万円の消耗品ケチる意味ないよ今は消耗品安いんだし駆動系と足回りは7年程で替えるのは常識だし まともな中古店は足系フル交換済みをウリにしてるとこもあるよ シャフトブーツならともかくドライブシャフト交換なんて勧められた
ことすらないなぁ >>462
なにも替えないケチ馬鹿ビンボー人が粋がるなよ 下道トロトロ走るだけで、高速も圧倒的に少ないし同じ距離でも磨耗が少ないかもしれないなぁ
ターボでかつ酷使するような用途とか使用条件で大分変わるんとちゃうの? >>463
乗り心地もガタガタでボロボロでミラが可哀想 あたちもブーツやブッシュ交換は勧められたことがあっても
ドライブシャフト交換を勧められたことは今日までありまちぇんわ(^-^) そう言うても足車の宿命でどれまで乗ると決めて出費抑えて次を探すってのがあるしなぁ あんまり旧モデルに拘るのもってのもあるしとか思いつつ自分で整備しとるし
矛盾やなぁ ビンボー人上書き馬鹿が必死だなwがたがたな足で異音がお似合いだわ 異音がしてれば換えるやろうね
5万キロだと症状が出とらんだけだし
フロアジャッキも馬もあるから リビルトドラシャなんてブーツが純正以下、下手すりゃ割りブーツ以下だからな
ドラシャを頻繁に効果なんて聞いた事ねぇよ
貧乏人云々じゃなくて、不具合出るとしてもブーが切れた事に気付かず放置される事でダメになるんだよ
リビルトで何回も替えたり貧乏人て言うなら時新品使えよ
金あるなら惜しむな 貧乏も何も不要なことはせんしなー
整備工場でドライブシャフト交換なんて言われたこともないな
ブーツは車検通らないから異常があれば言われるし、せいぜい異音や
乗り心地が悪くなったらブッシュ交換を勧められるくらいじゃないか 格安車検の貧困ビジネスが車を破壊しているんだよたかが消耗品ケチと高く付くのは常識だよ ドライブシャフトイカれる運転って普段どんな乗り方してんだ?
重量物積む貨物車じゃあるまいし >>478
パーツケチるビンボー自慢するなよそんな飛躍した話じゃなくて消耗品の話だろうがこれだからビンボー人は… ブレーキキャリパーだって分解なんて時間の無駄で馬鹿なことしないでリビルド品だよ 第三者から見ればミラに乗る時点で貧乏人ジャマイカ?
とミラ乗りが言ってみる
近くは普通車よりまし
中距離からは普通車にする事が増えるが 軽乗用で頻繁にドラシャ交換なんて聞いたことねえな。軽乗用だぞ ドライブシャフト交換マンはもっと良い車に乗ったほうがいいで
ミラは貧民向けの車やぞ うちのは7年目で特にリアダンパー替え時だわブッシュもダメだなフロントリア一斉に色々変えてもパーツ代15万程で済むし屁でもないわ 貧乏人の管理悪いミラ可哀想だな そうだリアダンパーって5年目くらいで変化してきたわバウンドストロークも増えて嫌な感じでしたね 新車でオプション足してたったの100万そこそこの本体を10年乗ろうとすると7年目に交換イベントと思えば何て事ないよカーナビだって数年でソフト代掛かるしデッキ新調したりそれが普通では? L275sのシートのことですが身長150から155センチの小柄な方でも高いと感じるそうですなんであんなお子様が運転出来そうな高さにしたのか不思議ですね
それと社外シートに替えるとノーマルと変わらない高さだったり異常な低さで運転どころじゃなかったりと変な感じ まともなレールないですかね〜スペーサー挟むとかステーかけて見た目悪いのじゃなくて 結局スズキとダイハツってどっちが耐久性高いの?
整備士さんいますか? 下手糞が発狂しててワロタw
ドラシャどころかブーツだって15万キロ越えたけど交換すらしてねーわ
デラで乗り方が良い人はそんなもんですよと言われたっけ
そういやクラッチもブレーキパッドも1回も交換してねーな
やっぱ乗り方次第なんだよウン
あれこれ交換交換喚いてるのは下手糞自慢だ罠┐(´д`)┌ヤレヤレ なんか変なのが涌いてるが、あるスレの奴の特徴に似ているw 実際ドライブシャフトなんか交換しないしな
一通りスレ眺めて何言ってんだ?って感じだが、自己満と整備工場への
お布施として好きにすればいいだろう。自分の金だ誰に咎められること
もあるまい ハイパワー車でジムカーナとかなら
ドライブシャフトは消耗品扱いだな
でも、軽自動車でってwww
自動車屋の言いなり貧乏ってやつですかw >>490
スズキのほうが持つよ カッコも良いし軽いし ここ最近はスズキのほうが中古買取も高いダイハツはチョイ安いやっぱ燃費も買取りに関係あるし バリエーションでもスズキの圧勝ですよ同ジャンルで燃費1割以上良い車種もあるし 間違いなくスズキのほうが速いし燃費も良いね 商用車なんかパワーも燃費スズキ圧勝 やっぱりダイハツってさ2流なんだねw
経営不振えトヨタの完全子会社に成り下がった2流メーカーなんだねw ライバルアルトに4年も前に負けているにもかかわらず装備簡略の安物マニュアルミラを5年も放置誰も見向きもしないわ アルトと張り合ってるのはイースやろ
ミラとちゃうちゃう
アルトはNAのMTにさっさと可変バルダイ付けてくれ、それと側面衝突対策されるまではまだ移れないな ここはもう絶版車スレになったんだよw
おとなしく昔話でもするか、しつこく乗り続ける人だけが語れ もし5年前にマニュアルミラが豪華版のみ販売だったらダイハツ褒めてやった最終型は糞 なにがXSpecialだよ!Specialショボいんだよドアノブもクロ、ドアミラーもクロで手動式で全面透明ガラスで馬鹿丸出し 最終ミラにカヤバの水色ノーマル形状ダンパー挿れた方乗り心地どう?バネなにがオススメ? >>505
俺の平成25年式Xの方が良く思えてきた。 >>498
R06AはEFエンジンより4年ぐらい新しいからなぁ。
EFエンジン+新型CVTとK6A末期の関係が逆転してるだけでしょ。 次はLFエンジン?は、トヨタに怒られるからなし。
MFはメンテフリーとかの意味あるから突っ込みどころ満載で却下。
NFはシューズみたいで安っぽい。
OFはOFFみたいでヤル気がない感じ。
PFはプラ素材っぽい感じ。
QFはニッサンコケにしてるか? おう社外新品ドラシャも気をつけろ
HDKの信頼はしてるけど一本振動出たしメーカーに送っても検査問題なしで返品効かなかったことあるからな
ミラ乗っててこんなこと思うのも変だけどなんでダイハツ車って売れてんのかな
モノは絶対スズキのほうがいいと思う
デザインなのかなぁ エンジンの耐久性と車台の丈夫さだけが取り柄だが加速は鈍い回転馬力型でまるで4気筒250ccバイクのように吹けあがるが走らない感じ。丈夫さを追い求め過ぎて重すぎで燃費はイマイチ なんつうかドイツの質実剛健ボディにホンダのキンキンブン回るエンジン乗っけてる感じがした。 KF出始めの頃はロングストロークで太い中低速トルクが特色だったのにな エンジンの耐久性は疑問だよ!
KF型エンジンはオイルは漏れで新車保証延長している。
そのことをダイハツは情報公開は限定している。
自動車整備業界には知らせているようだが
一般ユーザーにはダイハツホームページには記載無し!
俺はリコールまでいかなくてもサービスキャンペーンか改善勧告すべきだと思う。
闇改修リコール隠しまでとは言わないが、ユーザーの心証は良くないだろうね。
なんでコソコソしてんだ?情報をホームページで公開しろよ!
24年式l275ミラX乗りの俺はそう思う。 オイラ昨日定期点検だしたらシャフトブーツ破れてるからってドラシャの交換勧められた。デラの整備曰わく、リンク品でどうの〜って言ってたのが、たぶんリビルド品なんだろうな。2万プラス工賃とか言ってた。
たぶん、ブーツだけ替えるのとリビルド品交換ならリビルド品交換の方がメリット有るんやろな。よくわからんけど。
ちなみに4年半で9万5千。 耐久性とオイル漏れは違うだろw
オイルが漏れるのは入っている証拠!
と、元スバル乗りが言ってみる 今どきのシャフトブーツを10万k以下で破るやつは
まずは自分の運転を見直す。
フルロックでパワーかけるとか、
Uターンすることが多いとか
駐車でハンドル切った状態で止めてるとか タイヤなんか4年で距離関係なく劣化する。
ノーマルスピーカーは元から音も悪いし数年でダイヤフラムボロボロあれも交換。
電球も切れる前に交換4、5年でゴミ。 オイル漏れ?ケチらず分解修理依頼すれば良いだろう単なるカバー類だしたいして高く無いわ リビルドエンジンなんか超安いし試してみるのも有りかもよ 子供が病気になったら病院連れてくし難病だったら名医を探すし保険が利かなくても金惜しまないだろう? 前期型5MT車のXとLは発注買いのこだわりある豪華版
後期型5MT車のみXSpecialは登録済み多数中古未使用デフレ版
ただし前期型のL系に設定のこげ茶シートは微妙 こんな車、直してまで長く乗ろうとは思わない。
あくまで次の車を買うまでの繋ぎだ。 自分で直す人あんまりおらんのかな?
時々見てたら壊れる前に気が付く事もあるし ニュルで開発というか阪神高速のルーレット族の匂いがするよね
ボディサイドのサーフィンラインとか往年の族車だしエンジンはワンダーシビックみたいにブン回るし ロングストロークで低粘オイル化などフリクションロスを図った副産物で高回転まで回るまるでフライホイール軽量化したトルク落ちし易いようなチューニングエンジンと見紛うよ >>527
下覗き混むとか業務用ジャッキがいるやろ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています