【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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>>277
やっぱL275Sって五月蝿いのか、前にアルトの現行試乗したけど、アルトの方が静かだと思った。
タイヤが違うのもあるんだろうけど、最新の技術とかで、アルトの方が静かなのかな。 やっぱりかｗ
まぁ防音防振のためのものがコストダウンのために簡略化されてるのかな ダイハツのCVTって、どのくらい走れるんだろう。
一応、４万キロ毎にCVTフルード替えてるけど、にしてもディーラーはケチい、CVTフルード６リットルなのに、4リットルしか替えない。 以前に何回かＬ２７５ＳミラＸＣＶＴが煩いとレスしたけど
それを信じてくれる人が増えてたｗ
とにかく乗用車として失格。軽とか普通車とか関係ない乗用車として失格だよ。 ｃｖｔフルード交換料金が高すぎ！ディーラーで約１万４千円かかった！
冬場は温まらないんで燃費悪い、ＣＶＴなんて不要！トルコンオートマで十分だ！ スズキやホンダは２輪も一流で
２輪４輪ともレースで実績があるがダイハツは有るのか？
ｌ２７５Ｓミラなんて見てくれと内装だけしか取り柄がないピーマンみたいな軽だねｗ
トルコンオートマに対して実質的なメリットは無い、
デメリットだらけで熟成不足なんてもんじゃないレベルのＣＶＴ、
乗用車失格のロードノイズや騒音！ 内装も頓珍漢なことやってるｗ俺の２４年式ＸＣＶＴじゃリアヘッドレスト無し
シートリフター無し、だけどリモコンミラーやサンバイザーのミラーなんて左右両方に有る 旧規格なんかからの乗り換えだと静かだけどな
ヴィヴィオでリヤ周りドンガラ+アンダーコート無し(フロアマットは戻した)よりは
走行中に普通に会話出来るしな
>>280
単に抜いて入れてだけならそんなもん
トルクコンバーターの中身まで抜けてくれる訳では無いからな
エンジンオイルだってフィルタ交換無しとフィルタ交換アリで入れるオイル量が変わるだろ？
同じだよ >>283
軽のレベルではそこまで極端に悪くもない なんだかんだでもう10年選手だからな
普通車やイマドキの軽と比べてもしょうがない ピストンの首降り個体でなければ走行距離同じのEFよりましやろ？
走行距離増えるとEFより酷いってオチだと買い替えで困るがな ｌ２７５ｓミラを購入検討中の人は
必ず試乗して騒音チェックしてからにした方が良い賢明！
俺は試乗しないでダイハツの軽だから安心という事で
信用買いして失敗して後悔している。
ＣＶＴの燃費もトルコンオートマと差は殆ど無いに等しい。
フルード交換料金は糞高い！ディーラーでは１万４千円弱かかる！！
冬場はロックアップが始まるまで５キロ位はしらないといけないんで燃費悪い（
東京２３区）
トルコンオートマじゃそんな事は無い！ 今迄は何に乗ってたん？
10年か11年位前に出た軽自動車やで
同年代の同クラスとの比較ならともかく
最近のと比較にならんのは予想つかんの？
試乗位するもんやけどなぁ ミラが五月蠅い連呼クレーマーまた帰ってきやがったのか
ダイハツに相手にされなくてこんなとこで暴れてるのか
ダセー 一時期、アクセルペダルが云々言ってるヤツもいなかったか？
単なる基地外かって認識しか無いが 旧型やけど現行のCVTなら要らんなぁ
MTなら交換したいけど
CVTは普通車で腹一杯だし そもそもダイハツのATってターボ以外ロックアップなかったんじゃなかったけ 昔のストーリアの4ATは、ロックアップは無かった。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_15/index.php
「インプットリダクション（入力減速＆逆転）方式3軸ギアトレーン構造」というのがCVTのうるさい原因。 ミライースがあるから素ミラはお役御免だろなｗ
マニュアル車が欲しい層は他社にくれてやるんだろな
まさかイースにマニュアル車設定するか？ 雑誌には載ってるがだいぶ先で不確定だから今の長く乗ればいいんじゃね
一人乗りでFFなら将来高速で120Kmでも行けるかもしれない
アルトも検討したんだがNAのMTだとVVT省いてるから出力が低くて軽くてもパワーやトルクウェイトレシオを見るに買い替えて加速で満足出来るか疑問になるし L275SのFF5MTと現行アルトノンターボ4WD5MT（両方グレードは知らん）を仕事でどっちも使うけど、乗り心地やブレーキのフィーリング、加速感とか走行性能や運転の気持ち良さは全てアルトの方が上に感じる。
シートのみどっちも糞だが、まだミラの方がましかな。 そりゃあんたが鈴菌だからよ
アルトは軽すぎて乗り心地が糞 >>301
瑞浪ダイハツにMT試乗車あったんで乗って来た
ミラは生産中止だとディーラが言ってたよ
岐阜県内では10くらいの在庫でそれで終わり
工場出荷が希望なのでやめｗ スズキの軽は軽い上に錆やすい積雪地帯や沖縄のスズキ車は数年で錆まくり
という印象がある 燃料タンク削って燃費詐称するような糞メーカーはお断り 今は金が無くて買えないけどいずれ買うから
今買える人四駆を買っておいてくれ
そして三年で手放してくれ… ミラがなくなったらミラの冠名をつけてる車種はどうなるの？ ミライースの派生車種でフェローＭＡＸ復活して欲しいね >>304
アルトの方が静粛性が良いと、試乗してみて気づいた。
やっぱプラットフォームとかが、10年前の車と、最新の車では、技術面とかで違いがあるんだろうね。 >>309
27リットルでも少なくて、N-ONEの方が良いと思うわ。 >>315
フェンダーまで樹脂にしたり軽量化がいき過ぎてるから逆にうるさいんだよ
10年経ったから何となく進化しました的文系脳って救えないね VVTなし電スロの現行アルトは5MTで乗る価値なし 車高調に替えてから、乗り心地が悪くなったから、対策としてポリタンクに水満タンで２個積んでみた。
やっぱ何百キロか積まんと、あんま変わらんか。 ダイハツの車で燃費が25〜30ｋｍぐらいで車体価格とかバランスがいいのはどれでしょうか？ 何でこのスレで聞くんだ…
燃費の時点でミライース位しか該当無くね
若しくはメビウス >>322
物かセッティング
減衰調整なら減衰はソフトではなくハードへ上げて行きながら様子をみる
買ったまま組んだなら、スプリングのプリロードが掛かってないか確認するか
緩めてからプリロードゼロにセットしてから組む
ダメならフロントだけでもスプリングの自由長を20〜30mm長い物に変更(レート変更無し)
それでもダメなら本当にダメな物、棒サス l700だけどクラッチとかミッション交換ってまだディーラーでもしてもらえる？ 700ってまだバリバリ（死語）現役だから何処の修理工場でも余裕でしょ >>329
頻繁に使う様な消耗部品以外はデラに在庫なんてしねーよ
そもそもデラの規模とか他人がお前さんの行きたいデラなんて知るわけねーだろ
敷居を高くしたり無駄なイメージ抱くのは勝手だか、自身が勝手にハードル上げてるだけだ >>329
各店舗に在庫はないけど、クラッチ系は消耗品だから遅くても注文した２日後には揃うよ
さすがにミッションはもうないだろうな
だってフツー壊れることないもんｗ
L500どころかL200だって世の中まだまだいっぱい走ってるぜ 祝！l275生産中止！在庫整理終了後は新車購入絶望ｗ パワートレーンだけLA350Sにそのまま流用してくれればそれでいいのにダイハツはバカだ L275S生産終了したら、中古で売るとき高くなるかな？ ミラは素晴らしい車なのにミラバン乗りと同じく乗ってるヤツは残念なヤツばっかで萎える 502上がるかな
ターボさえもうずっと安いまんまきてるけど ミラ生産終わったんか・・
免許取って始めての車がミラだったから懐かしい
確か１０年式でサイズが大きくなる直前のモデル >>335
1つの時代が終わったorz
ミライースは何か違うんだよなあ >>342
会社をリストラされ、自家用車を持たず
社用車を借りて生活してたが、その社用車も廃車にしろ。
と会社から言われ、提携先の整備工場に廃車依頼を頼んだ際に自家用車を持たないのを不憫に思われ、「だったら、この車いる？無料でやるよ。」
と275Sミラを貰ってから惹かれましたw >>342
免許取って最初に買った車がL275S、車と言う物をL275Sしか知らない。
まぁ次は200万くらいの軽自動車買うよ、車種は伏せるけど。 L275Sの形でタントカスタムのような高価な造りで造って欲しかったな。
L275Sの形、軽自動車としては中々良いと思う。 ミラカスタムRSというものが存在したがその頃はソニカと併売してて、ソニカに比べてコストダウンしてる箇所があり不人気だった
5MTのホットハッチ路線にしてれば、ソニカとキャラ被らなかったのに
ダイハツはアホだ >>348
当時175ムーヴよりかデザイン気に入って乗ってたよミラカスタムRS、全高とかサイズも丁度良かったのよね
ソニカも乗ってみたかったけど機会無かった残念
いまはLA150気に入ってるよMC前も後もどっちも好き >>342
中古が安かったこと
それと性能は悪くないけど競技でアルトに勝てなかったせいで誰からも見向きもされていなかったことかな
>>351
ちゃんと洗わねーからだよ病気になるぞ >>351
下着によっても違うぜw
バレンティノは臭わんw 競技と言えば、エッセは別クラスにしろ( ･᷄д･᷅ )
まー、勝つ気がないがおこぼれ程度で良い ｌ２７５ミラはダイハツが技術ではスズキとホンダにかなわないから
デザインとか見た目だけで売ろうと企んだダメ車！実際にそうなっている。
煩いメンテナンスに銭かかるＣＶＴとか煩い車内Ａピラーが太すぎて
左右確認がしにくい運転席とかヘッドレストがオプションでもないリアシート！ リアシートがよく分からんよな、妙な形してるせいで、後方の視界が悪いし、足元が無駄に広いのに、ヘッドレストついてないし。 後ろに人乗せる事を考慮して無いんだろうな
実際乗せないなら後方視界が狭くなるリアヘッドレストは無い方がマシだろうし
というか後ろに人乗せるの多くて年一回だわ
恒常的に後ろに人乗せてる人居るのかな
ムーブやタントなんかのハイト系なら結構居るんだろうけどミラだと少なそう あ、俺はL260です
結局285には乗らないまま終わりそう MTにこだわらないならキャストでええんでないの
自分は旧型ワゴンR買うと思う
オートエアコン付きのMT4WDが欲しいので…
ワークスはスパルタンすぎて無理だった
乗り心地固すぎシート狭すぎ(180cm75kg) ５万キロごとに
１万４千円弱もの費用を払ってフルード交換しないといけなくて
作動音が大きくて、
冬場は何キロも走らないと温まらないまともな動作をしないＣＶＴは糞！！ 俺のミラTRXXアバR5MT後期平成9年に新車で買ってやっと10万キロこえた
コペンやワークスは試乗したけどテザインも含めて全くつまらなかった
20万キロまでのるかな L275Sのフロントサスペンションって、独立ですか？
４気筒のプレオと同じですか？ L285S 5MTの純正オーディオを社外ナビに換装しようと思っています。
調べるとオーディオレス車と装着車ではパネルが異なっていて、ナビ本体以外に部品が数点必要のようですが、
ミラバン標準？の黒いオーディオパネルは左右端のスペーサーが一体成形で追加部品が無さそうなので流用したいのですが可能でしょうかね？ 純正オーディオのパネルにカーナビ入れると、左右前後に隙間出来るんじゃないけ、自分はブラケットと配線キット買ったけど、シフトがインパネかフロアでも違うんだよね。
あれは、ややこしい。 >>364
新車からかうらやましい！
下回り塗装とかコーキングのスキマとかきちんと埋めとくといいよ
うちの前期はもう全体的に腐り始めてる
エンジンもミッションも全く減らないけどボデーが先にダメになりそう >>366
ワイドDINナビにすればスペーサーはいらない
通常のサイズならスペーサーが必要
高い物じゃない L260で、イリジウムタフ買って見たんだけど、取り付け前にプラグスレ見たら後悔してきた >>370
お前はな
俺はTVも観たいし子供に観せるためにも必要だからスマホやタブレットでナビは滅多に使わない
スマホナビを使うとしてもナビの更新していない部分とかの不安な場合のみ イースのつかない素ミラは役目を終えて
生産中止になったのだから
イース以外のミラの名がつく新型車が出てこないかな？
ミラＧＴ−Ｒなんてどうだ？
４ＷＤインタークーラーターボ４輪ディスクに６速クロスミッション
超扁平極太大径タイヤに鍛造アルミホイール、
レカロシートで１５０万なら買うよ そういえば昔にコンパーノとかシャルマンとかコンソルテってダイハツに有った
ミラシャルマンとかミラコンソルテなんて渋くて良いなｗｗ
ミラコンパーノはモーターショーでDNコンパーノが出てたんで無理だなｗ たかだか数万くらいの出費を見栄っ張りとか抜かす乞食
どんだけ金無いんだよと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
