【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>254
次、軽自動車を買うときは、重いのにするか、100kg重いのを買ったら、乗り心地変わるんかな?
軽自動車って重いのでも1トン近いのしか無いもんなあ。 >>255
多分、自分の地域あんまり道が良くないってのもあるかも知れないです。
ほんと道を高速道路並に綺麗にして欲しい。
あと、単筒式が車重が軽くせいか、跳ねるので、選択をミスった。 >>256
1トン以上の軽とかあったら加速鈍くてストレスたまりそう 軽に車高調は合わん気がするわ
純正形状ショックにダウンサスがいちばんいいと思ってる >ウエイクはひっくり返りそうで怖い
台風の強風を、横から受けたら、ひっくり返る。 平成25年式 L275S Xの7万キロって、売値10万くらいですか? >>258
L900ムーヴは総重量1100位無かった? >>263
こんだけしか値打ち無いなら、売らねーな。
タントとかと、売値が全く違うんだな!びっくりしたよ、もう乗り潰すしか無いな、15万キロくらい乗っとくかな。 >>268
えーとこ15から20じゃない。
店売りで50もしないからね >>260
ウエイクは明らかにエンジン選定ミスだろ660ccより1000ccの方が最適
KF-VEより1KR-FEが良いな
ミラにも1000cc仕様限定販売してほしかったなミラユーロエディションとして ミラジーノ1000とかいうレア車
一回しか見た事ない 最近軽自動車にも白ナンバー付けれるせいでミラジーノなのかミラジーノ1000なのかわからん ステッカーが貼ってあれば分かるけどないと判別無理でしょうね
逆にミラジーノ1000に記念ナンバー付けた場合軽自動車と間違われたりするのかな? >>269
何か塵みたいですね、それなら乗り潰した方が良いですよね。
今年で4年目だし、あと2年かな、税金7000円代だし、新車に乗り換えたら、勿体なく感じるなあ。
まぁ燃費良いし、良い車だ! 未だに旧モデルでも部品何とかなる場合多いんだから乗ろうと思えば後10年乗れるんじゃね
CVTなら微妙かもしれないが 前にL275うるせぇって言ってた人いたよね
それ見たときはそんなバカなと思ってたけど
昨日初めて3万キロ台のL285V乗ったらえらくうるさくてビックリしたわ
まぁバンだからしょうがない気もするけど正直これよく乗ってられんな
タイヤのせいだったんだろうか今乗ってるドンガラでハイグリのL502よりうるさい L275S/L285Sカスタムはそこそこ静か
L275S/L285Sはそこそこうるさい
L275V/L285Vはうるさい >>277
やっぱL275Sって五月蝿いのか、前にアルトの現行試乗したけど、アルトの方が静かだと思った。
タイヤが違うのもあるんだろうけど、最新の技術とかで、アルトの方が静かなのかな。 やっぱりかw
まぁ防音防振のためのものがコストダウンのために簡略化されてるのかな ダイハツのCVTって、どのくらい走れるんだろう。
一応、4万キロ毎にCVTフルード替えてるけど、にしてもディーラーはケチい、CVTフルード6リットルなのに、4リットルしか替えない。 以前に何回かL275SミラXCVTが煩いとレスしたけど
それを信じてくれる人が増えてたw
とにかく乗用車として失格。軽とか普通車とか関係ない乗用車として失格だよ。 cvtフルード交換料金が高すぎ!ディーラーで約1万4千円かかった!
冬場は温まらないんで燃費悪い、CVTなんて不要!トルコンオートマで十分だ! スズキやホンダは2輪も一流で
2輪4輪ともレースで実績があるがダイハツは有るのか?
l275Sミラなんて見てくれと内装だけしか取り柄がないピーマンみたいな軽だねw
トルコンオートマに対して実質的なメリットは無い、
デメリットだらけで熟成不足なんてもんじゃないレベルのCVT、
乗用車失格のロードノイズや騒音! 内装も頓珍漢なことやってるw俺の24年式XCVTじゃリアヘッドレスト無し
シートリフター無し、だけどリモコンミラーやサンバイザーのミラーなんて左右両方に有る 旧規格なんかからの乗り換えだと静かだけどな
ヴィヴィオでリヤ周りドンガラ+アンダーコート無し(フロアマットは戻した)よりは
走行中に普通に会話出来るしな
>>280
単に抜いて入れてだけならそんなもん
トルクコンバーターの中身まで抜けてくれる訳では無いからな
エンジンオイルだってフィルタ交換無しとフィルタ交換アリで入れるオイル量が変わるだろ?
同じだよ >>283
軽のレベルではそこまで極端に悪くもない なんだかんだでもう10年選手だからな
普通車やイマドキの軽と比べてもしょうがない ピストンの首降り個体でなければ走行距離同じのEFよりましやろ?
走行距離増えるとEFより酷いってオチだと買い替えで困るがな l275sミラを購入検討中の人は
必ず試乗して騒音チェックしてからにした方が良い賢明!
俺は試乗しないでダイハツの軽だから安心という事で
信用買いして失敗して後悔している。
CVTの燃費もトルコンオートマと差は殆ど無いに等しい。
フルード交換料金は糞高い!ディーラーでは1万4千円弱かかる!!
冬場はロックアップが始まるまで5キロ位はしらないといけないんで燃費悪い(
東京23区)
トルコンオートマじゃそんな事は無い! 今迄は何に乗ってたん?
10年か11年位前に出た軽自動車やで
同年代の同クラスとの比較ならともかく
最近のと比較にならんのは予想つかんの?
試乗位するもんやけどなぁ ミラが五月蠅い連呼クレーマーまた帰ってきやがったのか
ダイハツに相手にされなくてこんなとこで暴れてるのか
ダセー 一時期、アクセルペダルが云々言ってるヤツもいなかったか?
単なる基地外かって認識しか無いが 旧型やけど現行のCVTなら要らんなぁ
MTなら交換したいけど
CVTは普通車で腹一杯だし そもそもダイハツのATってターボ以外ロックアップなかったんじゃなかったけ 昔のストーリアの4ATは、ロックアップは無かった。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_15/index.php
「インプットリダクション(入力減速&逆転)方式3軸ギアトレーン構造」というのがCVTのうるさい原因。 ミライースがあるから素ミラはお役御免だろなw
マニュアル車が欲しい層は他社にくれてやるんだろな
まさかイースにマニュアル車設定するか? 雑誌には載ってるがだいぶ先で不確定だから今の長く乗ればいいんじゃね
一人乗りでFFなら将来高速で120Kmでも行けるかもしれない
アルトも検討したんだがNAのMTだとVVT省いてるから出力が低くて軽くてもパワーやトルクウェイトレシオを見るに買い替えて加速で満足出来るか疑問になるし L275SのFF5MTと現行アルトノンターボ4WD5MT(両方グレードは知らん)を仕事でどっちも使うけど、乗り心地やブレーキのフィーリング、加速感とか走行性能や運転の気持ち良さは全てアルトの方が上に感じる。
シートのみどっちも糞だが、まだミラの方がましかな。 そりゃあんたが鈴菌だからよ
アルトは軽すぎて乗り心地が糞 >>301
瑞浪ダイハツにMT試乗車あったんで乗って来た
ミラは生産中止だとディーラが言ってたよ
岐阜県内では10くらいの在庫でそれで終わり
工場出荷が希望なのでやめw スズキの軽は軽い上に錆やすい積雪地帯や沖縄のスズキ車は数年で錆まくり
という印象がある 燃料タンク削って燃費詐称するような糞メーカーはお断り 今は金が無くて買えないけどいずれ買うから
今買える人四駆を買っておいてくれ
そして三年で手放してくれ… ミラがなくなったらミラの冠名をつけてる車種はどうなるの? ミライースの派生車種でフェローMAX復活して欲しいね >>304
アルトの方が静粛性が良いと、試乗してみて気づいた。
やっぱプラットフォームとかが、10年前の車と、最新の車では、技術面とかで違いがあるんだろうね。 >>309
27リットルでも少なくて、N-ONEの方が良いと思うわ。 >>315
フェンダーまで樹脂にしたり軽量化がいき過ぎてるから逆にうるさいんだよ
10年経ったから何となく進化しました的文系脳って救えないね VVTなし電スロの現行アルトは5MTで乗る価値なし 車高調に替えてから、乗り心地が悪くなったから、対策としてポリタンクに水満タンで2個積んでみた。
やっぱ何百キロか積まんと、あんま変わらんか。 ダイハツの車で燃費が25〜30kmぐらいで車体価格とかバランスがいいのはどれでしょうか? 何でこのスレで聞くんだ…
燃費の時点でミライース位しか該当無くね
若しくはメビウス >>322
物かセッティング
減衰調整なら減衰はソフトではなくハードへ上げて行きながら様子をみる
買ったまま組んだなら、スプリングのプリロードが掛かってないか確認するか
緩めてからプリロードゼロにセットしてから組む
ダメならフロントだけでもスプリングの自由長を20〜30mm長い物に変更(レート変更無し)
それでもダメなら本当にダメな物、棒サス l700だけどクラッチとかミッション交換ってまだディーラーでもしてもらえる? 700ってまだバリバリ(死語)現役だから何処の修理工場でも余裕でしょ >>329
頻繁に使う様な消耗部品以外はデラに在庫なんてしねーよ
そもそもデラの規模とか他人がお前さんの行きたいデラなんて知るわけねーだろ
敷居を高くしたり無駄なイメージ抱くのは勝手だか、自身が勝手にハードル上げてるだけだ >>329
各店舗に在庫はないけど、クラッチ系は消耗品だから遅くても注文した2日後には揃うよ
さすがにミッションはもうないだろうな
だってフツー壊れることないもんw
L500どころかL200だって世の中まだまだいっぱい走ってるぜ 祝!l275生産中止!在庫整理終了後は新車購入絶望w パワートレーンだけLA350Sにそのまま流用してくれればそれでいいのにダイハツはバカだ L275S生産終了したら、中古で売るとき高くなるかな? ミラは素晴らしい車なのにミラバン乗りと同じく乗ってるヤツは残念なヤツばっかで萎える 502上がるかな
ターボさえもうずっと安いまんまきてるけど ミラ生産終わったんか・・
免許取って始めての車がミラだったから懐かしい
確か10年式でサイズが大きくなる直前のモデル >>335
1つの時代が終わったorz
ミライースは何か違うんだよなあ >>342
会社をリストラされ、自家用車を持たず
社用車を借りて生活してたが、その社用車も廃車にしろ。
と会社から言われ、提携先の整備工場に廃車依頼を頼んだ際に自家用車を持たないのを不憫に思われ、「だったら、この車いる?無料でやるよ。」
と275Sミラを貰ってから惹かれましたw >>342
免許取って最初に買った車がL275S、車と言う物をL275Sしか知らない。
まぁ次は200万くらいの軽自動車買うよ、車種は伏せるけど。 L275Sの形でタントカスタムのような高価な造りで造って欲しかったな。
L275Sの形、軽自動車としては中々良いと思う。 ミラカスタムRSというものが存在したがその頃はソニカと併売してて、ソニカに比べてコストダウンしてる箇所があり不人気だった
5MTのホットハッチ路線にしてれば、ソニカとキャラ被らなかったのに
ダイハツはアホだ >>348
当時175ムーヴよりかデザイン気に入って乗ってたよミラカスタムRS、全高とかサイズも丁度良かったのよね
ソニカも乗ってみたかったけど機会無かった残念
いまはLA150気に入ってるよMC前も後もどっちも好き >>342
中古が安かったこと
それと性能は悪くないけど競技でアルトに勝てなかったせいで誰からも見向きもされていなかったことかな
>>351
ちゃんと洗わねーからだよ病気になるぞ >>351
下着によっても違うぜw
バレンティノは臭わんw 競技と言えば、エッセは別クラスにしろ( ・᷄д・᷅ )
まー、勝つ気がないがおこぼれ程度で良い l275ミラはダイハツが技術ではスズキとホンダにかなわないから
デザインとか見た目だけで売ろうと企んだダメ車!実際にそうなっている。
煩いメンテナンスに銭かかるCVTとか煩い車内Aピラーが太すぎて
左右確認がしにくい運転席とかヘッドレストがオプションでもないリアシート! ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています