【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合43 【MIRA】
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>>232
こうやってみると、現行のミラも古いなあー、10年は、経ってるもんなあ。 ミラココアでたまにツートンじゃないのにツートン用のホイールキャップ付いてるの見かけるけど、そういう特別仕様車かオプションかあったの？ 先代ミライースが可愛くて仕方ないんですけどどうすればいいですか？ 重量配分60:40とFFではかなり鼻先が軽かったL275・MT 車高調入れたら、乗り心地めちゃ悪くなった、165/55R15の時点で、純正サスでも悪かったけど。
軽自動車に車高調入れたら、こんなものなのか、リアサスが良くないね、４輪ストラットにして欲しい。 >>242
何処の物を使ってるか知らんけど、シュピーゲルならフロントのバネだけでも同じレートで
自由長を長くすれば多少はマシになる
使えるスプリングは限られるがMAQSが安く対応
あとはセッティングを詰めてもダメなら本気でクソな物 >>243
ブリッツの車高調入れてます。
テインの複筒式が欲しかったんですけど、L275Sに適合なのが無くて。
単筒式って、減衰上げようが、ふあんふあんしますね、後々色々調べたら、軽自動車は軽いから、単筒式は止めた方が良いと思いました。 ブリッツなら物として悪い訳ではないから、プリロードが掛かっているとか？
基本的に買ってそのまま組む物じゃないから、車高だけでなくプリゼロ状態で組まないと
あとはホイール重量とかね
個人的にはスプリングレートは悪くないと思うし
あとスタビ無しなら純正流用でスタビを入れる
ダウンサス+ローファーだと不安定さが残っていたけど、フロントスタビ入れたら安定感は更に出たね
ブリッツは使った事無いからｼﾗﾈけど >>244
テインの車高調はL275ミラバンのだけど付けられるし、L175ムーブやL375タントと共通ですよ。 >>245
プリロードかあ、買った状態のままなので、プリロードかかってるって事かな。
ホイールTE37だから、余計ふわふわするのかも知れない。
スタビライザー欲しいけど、あと2年か6年くらいしか乗らないつもりだから、現状維持しときます。 >>246
つけれるみたいなんですね。
お店で、テインの車高調あるか聞いたら、カタログで、ミラバン用しか無いって言われて諦めました。
後々ネットで調べたら、ムーブ用のを流用出来るとかあって、謎でした。 >>248
今俺のl275はテインのバン用のストリートベイシス付けてます。取説には適応にL175も書いてありました。 テインもブリッツも糞なんだよなー
乗り心地とか全く考えて作られてない
でも軽自動車でマトモなのは殆ど無いしやたらと高い
結果的にダウンサスにスタビ噛ますのが一番だった 本当にクソなのはシュピーゲルにJIC
テイン(フレックス)は昔のイメージから払拭されてる
とは言っても人のS660に乗らせてもらってセッティングはしたけど吊るしのままだと
シュピーゲルはフロントスプリング換えてもアタリが強い
冬場はzoomダウンサス&ローファーにするんだけど、コレはコレで具合良いんだ
285でフロントは275用のスタビ付き、リヤは185用を流用しか無い
275用だとロッド長が純正と変わらないくらい長いしダストブーツ無しだし シュピーゲルだけは無いってのは凄く同意
L250RSに付けたけどあまりに酷くて直ぐに外した
それからローファーにテインダウンサスにして随分マシになった
まぁそれでも家族からは不評なんですけどねｗ 何で軽って、車高調とか入れたくらいで、腰が痛くなるくらい乗り心地悪くなるんだ！
クラウンとかだと、純正とあんま変わんないんだもんね。
車高調入れてるけど、乗り替えたい。 それは車重が軽いからだよ
重いほうが乗り心地の観点からいうと有利だから >>253
それは足がダメ過ぎか腰が弱いかシートポジションが悪い >>254
次、軽自動車を買うときは、重いのにするか、100kg重いのを買ったら、乗り心地変わるんかな？
軽自動車って重いのでも１トン近いのしか無いもんなあ。 >>255
多分、自分の地域あんまり道が良くないってのもあるかも知れないです。
ほんと道を高速道路並に綺麗にして欲しい。
あと、単筒式が車重が軽くせいか、跳ねるので、選択をミスった。 >>256
1トン以上の軽とかあったら加速鈍くてストレスたまりそう 軽に車高調は合わん気がするわ
純正形状ショックにダウンサスがいちばんいいと思ってる >ウエイクはひっくり返りそうで怖い
台風の強風を、横から受けたら、ひっくり返る。 平成25年式 L275S Xの7万キロって、売値10万くらいですか？ >>258
L900ムーヴは総重量1100位無かった？ >>263
こんだけしか値打ち無いなら、売らねーな。
タントとかと、売値が全く違うんだな！びっくりしたよ、もう乗り潰すしか無いな、15万キロくらい乗っとくかな。 >>268
えーとこ15から20じゃない。
店売りで50もしないからね >>260
ウエイクは明らかにエンジン選定ミスだろ６６０ccより１０００ccの方が最適
KF-VEより１KR-FEが良いな
ミラにも1000cc仕様限定販売してほしかったなミラユーロエディションとして ミラジーノ1000とかいうレア車
一回しか見た事ない 最近軽自動車にも白ナンバー付けれるせいでミラジーノなのかミラジーノ1000なのかわからん ステッカーが貼ってあれば分かるけどないと判別無理でしょうね
逆にミラジーノ1000に記念ナンバー付けた場合軽自動車と間違われたりするのかな？ >>269
何か塵みたいですね、それなら乗り潰した方が良いですよね。
今年で４年目だし、あと２年かな、税金7000円代だし、新車に乗り換えたら、勿体なく感じるなあ。
まぁ燃費良いし、良い車だ！ 未だに旧モデルでも部品何とかなる場合多いんだから乗ろうと思えば後10年乗れるんじゃね
CVTなら微妙かもしれないが 前にL275うるせぇって言ってた人いたよね
それ見たときはそんなバカなと思ってたけど
昨日初めて３万キロ台のL285V乗ったらえらくうるさくてビックリしたわ
まぁバンだからしょうがない気もするけど正直これよく乗ってられんな
タイヤのせいだったんだろうか今乗ってるドンガラでハイグリのL502よりうるさい L275S/L285Sカスタムはそこそこ静か
L275S/L285Sはそこそこうるさい
L275V/L285Vはうるさい >>277
やっぱL275Sって五月蝿いのか、前にアルトの現行試乗したけど、アルトの方が静かだと思った。
タイヤが違うのもあるんだろうけど、最新の技術とかで、アルトの方が静かなのかな。 やっぱりかｗ
まぁ防音防振のためのものがコストダウンのために簡略化されてるのかな ダイハツのCVTって、どのくらい走れるんだろう。
一応、４万キロ毎にCVTフルード替えてるけど、にしてもディーラーはケチい、CVTフルード６リットルなのに、4リットルしか替えない。 以前に何回かＬ２７５ＳミラＸＣＶＴが煩いとレスしたけど
それを信じてくれる人が増えてたｗ
とにかく乗用車として失格。軽とか普通車とか関係ない乗用車として失格だよ。 ｃｖｔフルード交換料金が高すぎ！ディーラーで約１万４千円かかった！
冬場は温まらないんで燃費悪い、ＣＶＴなんて不要！トルコンオートマで十分だ！ スズキやホンダは２輪も一流で
２輪４輪ともレースで実績があるがダイハツは有るのか？
ｌ２７５Ｓミラなんて見てくれと内装だけしか取り柄がないピーマンみたいな軽だねｗ
トルコンオートマに対して実質的なメリットは無い、
デメリットだらけで熟成不足なんてもんじゃないレベルのＣＶＴ、
乗用車失格のロードノイズや騒音！ 内装も頓珍漢なことやってるｗ俺の２４年式ＸＣＶＴじゃリアヘッドレスト無し
シートリフター無し、だけどリモコンミラーやサンバイザーのミラーなんて左右両方に有る 旧規格なんかからの乗り換えだと静かだけどな
ヴィヴィオでリヤ周りドンガラ+アンダーコート無し(フロアマットは戻した)よりは
走行中に普通に会話出来るしな
>>280
単に抜いて入れてだけならそんなもん
トルクコンバーターの中身まで抜けてくれる訳では無いからな
エンジンオイルだってフィルタ交換無しとフィルタ交換アリで入れるオイル量が変わるだろ？
同じだよ >>283
軽のレベルではそこまで極端に悪くもない なんだかんだでもう10年選手だからな
普通車やイマドキの軽と比べてもしょうがない ピストンの首降り個体でなければ走行距離同じのEFよりましやろ？
走行距離増えるとEFより酷いってオチだと買い替えで困るがな ｌ２７５ｓミラを購入検討中の人は
必ず試乗して騒音チェックしてからにした方が良い賢明！
俺は試乗しないでダイハツの軽だから安心という事で
信用買いして失敗して後悔している。
ＣＶＴの燃費もトルコンオートマと差は殆ど無いに等しい。
フルード交換料金は糞高い！ディーラーでは１万４千円弱かかる！！
冬場はロックアップが始まるまで５キロ位はしらないといけないんで燃費悪い（
東京２３区）
トルコンオートマじゃそんな事は無い！ 今迄は何に乗ってたん？
10年か11年位前に出た軽自動車やで
同年代の同クラスとの比較ならともかく
最近のと比較にならんのは予想つかんの？
試乗位するもんやけどなぁ ミラが五月蠅い連呼クレーマーまた帰ってきやがったのか
ダイハツに相手にされなくてこんなとこで暴れてるのか
ダセー 一時期、アクセルペダルが云々言ってるヤツもいなかったか？
単なる基地外かって認識しか無いが 旧型やけど現行のCVTなら要らんなぁ
MTなら交換したいけど
CVTは普通車で腹一杯だし そもそもダイハツのATってターボ以外ロックアップなかったんじゃなかったけ 昔のストーリアの4ATは、ロックアップは無かった。
http://www.motown21.com/Tech/Trend_15/index.php
「インプットリダクション（入力減速＆逆転）方式3軸ギアトレーン構造」というのがCVTのうるさい原因。 ミライースがあるから素ミラはお役御免だろなｗ
マニュアル車が欲しい層は他社にくれてやるんだろな
まさかイースにマニュアル車設定するか？ 雑誌には載ってるがだいぶ先で不確定だから今の長く乗ればいいんじゃね
一人乗りでFFなら将来高速で120Kmでも行けるかもしれない
アルトも検討したんだがNAのMTだとVVT省いてるから出力が低くて軽くてもパワーやトルクウェイトレシオを見るに買い替えて加速で満足出来るか疑問になるし L275SのFF5MTと現行アルトノンターボ4WD5MT（両方グレードは知らん）を仕事でどっちも使うけど、乗り心地やブレーキのフィーリング、加速感とか走行性能や運転の気持ち良さは全てアルトの方が上に感じる。
シートのみどっちも糞だが、まだミラの方がましかな。 そりゃあんたが鈴菌だからよ
アルトは軽すぎて乗り心地が糞 >>301
瑞浪ダイハツにMT試乗車あったんで乗って来た
ミラは生産中止だとディーラが言ってたよ
岐阜県内では10くらいの在庫でそれで終わり
工場出荷が希望なのでやめｗ スズキの軽は軽い上に錆やすい積雪地帯や沖縄のスズキ車は数年で錆まくり
という印象がある 燃料タンク削って燃費詐称するような糞メーカーはお断り 今は金が無くて買えないけどいずれ買うから
今買える人四駆を買っておいてくれ
そして三年で手放してくれ… ミラがなくなったらミラの冠名をつけてる車種はどうなるの？ ミライースの派生車種でフェローＭＡＸ復活して欲しいね >>304
アルトの方が静粛性が良いと、試乗してみて気づいた。
やっぱプラットフォームとかが、10年前の車と、最新の車では、技術面とかで違いがあるんだろうね。 >>309
27リットルでも少なくて、N-ONEの方が良いと思うわ。 >>315
フェンダーまで樹脂にしたり軽量化がいき過ぎてるから逆にうるさいんだよ
10年経ったから何となく進化しました的文系脳って救えないね VVTなし電スロの現行アルトは5MTで乗る価値なし 車高調に替えてから、乗り心地が悪くなったから、対策としてポリタンクに水満タンで２個積んでみた。
やっぱ何百キロか積まんと、あんま変わらんか。 ダイハツの車で燃費が25〜30ｋｍぐらいで車体価格とかバランスがいいのはどれでしょうか？ 何でこのスレで聞くんだ…
燃費の時点でミライース位しか該当無くね
若しくはメビウス >>322
物かセッティング
減衰調整なら減衰はソフトではなくハードへ上げて行きながら様子をみる
買ったまま組んだなら、スプリングのプリロードが掛かってないか確認するか
緩めてからプリロードゼロにセットしてから組む
ダメならフロントだけでもスプリングの自由長を20〜30mm長い物に変更(レート変更無し)
それでもダメなら本当にダメな物、棒サス l700だけどクラッチとかミッション交換ってまだディーラーでもしてもらえる？ 700ってまだバリバリ（死語）現役だから何処の修理工場でも余裕でしょ >>329
頻繁に使う様な消耗部品以外はデラに在庫なんてしねーよ
そもそもデラの規模とか他人がお前さんの行きたいデラなんて知るわけねーだろ
敷居を高くしたり無駄なイメージ抱くのは勝手だか、自身が勝手にハードル上げてるだけだ >>329
各店舗に在庫はないけど、クラッチ系は消耗品だから遅くても注文した２日後には揃うよ
さすがにミッションはもうないだろうな
だってフツー壊れることないもんｗ
L500どころかL200だって世の中まだまだいっぱい走ってるぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
