【HONDA】ホンダ・N-WGN★26台目
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いろんな車運転してるからな
評価くらいはできるぞ？
BMミニはゴーカートライクと自負してるなりに
操縦性重視の足回りになってる
腰弱い人は壊されるぞ >>209
減衰が強いと振動をすぐに抑える
弱いと振動を抑えるのに時間がかかる ぎゃくに減衰の大きい小さいってどういうこと？
アホだからとか言って逃げた奴のようなや答えられなさそうだけど >>211
それって周波数に依存しないの？
加振し続けた時はどう差が出るの？ nワゴンの足回りが硬いのはロールを抑える為。スポーツでは無い。 >>213
豚は共振を理解できない
音でコップが割れるのを音量の問題だと思ってるからな(笑) >>217
実際は女っぽい穏やかな顔立ちなんですけどね >>222
加振し続けたら、収まりようもないけどね
減衰率(ダンピングレート)は荷重と伸縮速度の比例定数で、それが大きなダンパーは、
同じ速度で伸縮させるのに大きな力が必要ってこと
単発の荷重変化に対して振動が収まるのが早いのはその通り
でも実際のシステムとしてどう振動するかは、スプリングのバネ定数、
加わる荷重や変位量の経時変動で変わるから、そう単純ではないって話 足元で拾わずにガタガタスルーすりゃいいのに、律儀に乗員に振動伝える
アホなのか >>224
そうすると縮む時や伸びる時に収まらなくなって
フワッフワした乗り心地になる ホンダだとN-ONEとか別にフワフワせんし、コーナーでふらつきもしない S字やスラローム、高速レーンチェンジや緊急回避でふわっとすると危険すぎてやばい >>228
マジレスすると、N-WGNで同じことするとこの動画のコペンのような動きになる スタッドレスに変えたからなぁ
タイヤがゴリゴリ減るのは無理だな 結局、0-100の動画も13秒以上掛かるものしか撮れてないしねぇ Ｎ－ＯＮＥがバネレート2.2、1.9なのに対してN-WGNが2.7、2.6
おまけにN-WGNのフロントショックはＳ２０００と同じタイプ（前期型）
コペンより高い操縦性なレベル
無限ショックで純正対縮み74%、24%強、伸び37%、16%強と
若干控えめな性能から、最初からスポーツサスペンション積んでるのと同じレベルだという 今週燃費１５ではなく１３くらいだった
毎日通勤20キロの高速で、リミッター使う走りだとこうなるんだな
(゜д゜) >>233
あのスペックで13秒自体があり得ないけどね どうせ下り坂、追い風だろ
平地で15秒強程度のスペック N-WGNカスタムですが、ブレーキ踏み深く効き悪くないですか？ >>238
そんな事ないと思うよ
何と比べてるかな？ >>238
オールディスクブレーキと比べたら可哀想 >>240
オデッセイから、
リアライニングの調整でマシになるのかな？
エアー噛みしてるようなフィーリング
まだ、8000kmしか走ってないのに >>242
こんなとこで聞くより、すなおにディーラーに持ち込んで相談しなよ
ブレーキなんて素人が同行したらホイール歪めて斎藤みたいになっちゃうよ? >>242
現行は別として、歴代オデッセイが良すぎなのよ。
オーバースピードで突っ込むとか無茶せん限り、まず破綻しない。
車線変更やら交差点の右左折からして質感が違う。 >>246
メーター誤差含めると実質13秒ぐらいか
それでも凄いね PWRﾓｰﾄﾞONの「ﾊﾟﾜｰﾍﾞｽﾄ」での全開加速。
別にｱｯﾌﾟした「N-WGN全開加速ｼﾘｰｽもご覧ください！・・・
外気４℃；ｴｱｺﾝOFF；燃料満ﾀﾝ；ｽﾀｯﾄﾞﾚｽでｽﾀｰﾄｸﾞﾘｯﾌﾟはｲﾏｲﾁでｺﾚ！
他のN-WGNよりも約１秒位は速いｶﾓ？5500rpmから上が違います。
※PWRﾓｰﾄﾞをONするには少しコツが必要です。ｽｲｯﾁはありませんﾖ。
PWRﾓｰﾄﾞをONってどうやんの？ 下り坂でも13秒ぐらいか
パワーモードってのを使わなければ普通に15秒ぐらい？ >>228
街中・高速でスラロームしないので。
スラローム・ジムカーナするなら自分でやる（やってもうらう）ので
日常の足で脳にダメージ受ける足は迷惑 さんざん各社各車試乗して選べよって言うたのに、飛び込み即決でN-WGNに決めるし＞弟
はじめは純正ナビやらコーティングやらで240万とか払う気だった・・・ >>249
パワーモードはないけど、ECON OFFをそういってるのかも
>>251
分かってて飛び出すポンコツを回避するには高速スラロームや高速レーンチェンジになることもありますから
FFで14インチのターボ車だと10秒フラット出るかもってレベル ぶっちゃけMTターボの方がええわ
レンジ選べないCVT、基本がECOなもっさり制御・・・ 軽四で四独でオデッセイミニ作手ってくれ
四独オデ、神がかってる マイナーチェンジないの？
新型エンジン、ホンダsensingまだ？ >>254
レンジの選べるMTモード
>>254
軽四四独はスバルがやってた
操縦性がいいかっていうと乗り心地重視で操縦性そっちのけだったが
エンジンはボンネビルで400キロ以上耐えれたこのエンジンのままでいいな
S07Bで性能向上が認められないと思われ CVTはたしかに基本がECOなだけあって急な入力をうやむやにするな
峠走ってるとここぞの加速ができないことがある
ただそれはECO「N」の制御だが 軽のMTって色々あるけど、
どれもローすぎるのだよ
S660くらいワイドにハイにとってもいいんじゃなかろうか 軽のMTってだいたいが貨物車なんだから無茶言うなよ もっさりCVTにガチガチ足
Nの中でも売れないわそりゃ 硬く強いガチガチ足の軽ホットハッチだから
オンリーワンよ メーカーの方は勘違いしてスポーツカーやホットハッチと言われるのは迷惑だそうです。 だいぶ慎重にアクセル開けてやらないと吹っ飛ぶホットハッチ
姿勢維持能力が極めて高いから振動なんてどうでもいい
CR-Xの魂が宿ってるなこれ この軽自動車をCR-Xと比較する辺り、
低レベルの輩のようだな。
N-Wgn乗ってるヤツって、こんなのばっかりか？
マイルドヤンキーだっけ？(笑) この程度の車でカスタムとか言い張る輩が、根本的に頭おかしいと思いマス 免許返上しろよ
591 重要：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM4f-ih8L)[] 投稿日：2017/11/23(木) 19:25:48.19 ID:maFBQ5l2M [18/21]
>>588
俺は答えなかったが？
てか、小さい子供が勝手に転んでこちらに滑ってきたのだ
足を引くことができたので子供の頭を蹴らずに済んだぜ
これが判断力の違い 何でMTの設定がないわけ？
ATじゃ加速がトロくて嫌になるｗ 車いたの荒らしがしおんであらしてますが
構ってやり摩周 Nワゴンも中途半端だから消えるよ
http://imgur.com/iSYaBHX.jpg
サイズ的に／と被ってるしな Nの中ではスラッシュ／が一番かわいい
(。>д<) 軽ハッチバックのスポーツカーポジションのN-WGNは消えないな
史上では永遠に消えないホンダのスポーツカーになる ホンダの人がスポーツカーとしても売ってないし、スポーツモデルも出して無いと言っていて、そう思われるのは迷惑だ、迷惑行為だと言っております。 もう他のユーザーは書き込み出来ないな。
なんだこの不始末は。
他人の迷惑考えろよ。
N-wgnがスポーツカーだと？
他のスレでやれよ。 >>297
なんだその思想弾圧
他人の迷惑考えるなら俺への迷惑を考えろよ
N-WGNがミニバンと呼ばれてものすごく不愉快
何年も言わせるんじゃない
もっさりの反対語ってなんだろうな
MTモードにするときびきびした変速になってクッソ面白くなる
乗用の8割はMTモードな俺が語る そういう意味では、CVTでの頻繁なシフトチェンジが良くないとまでは言えませんが、長年培ってきた技術で熟成されたMTや多段式ATのような信頼性を得るためには、もう少し時間がかかるという事になります。
もっと究極の結論を言ってしまえば、「頻繁なシフトチェンジがしたいのならば、MT車に乗ればいい」だけなのです。
だってさ スクーターと同じ伝達方式で何言ってんのwモドキトランスミッションモードwwww ホラここにもホラー並みのアホが
MTモードｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ(´・ω・`)ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
> もっさりの反対語ってなんだろうな
> MTモードにするときびきびした変速になってクッソ面白くなる
> 乗用の8割はMTモードな俺が語る 7速45キロ（7速限界速度）からフルスロットルして得られる振動はなかなか乙なものがある >>298
アホか。
ミニバンモドキをミニバンモドキと言って
何が悪いんだ？
ホットハッチでも無いのにホットハッチとワメくのはウザイけどな。(笑) だいたいCVTなんか積んだホットハッチとか馬鹿にしてるのか？
セミATでも積んでから出直してこい！(笑) >>306
どう見てもミニバンに見えないものをミニバンと呼ばれて
俺らオーナーは頭にくるのだ
完全なホットハッチに対して失礼だと思わないか？ >>307
おまえがCVTバカにしてるだろ？
それだけのこと
被害者面するんじゃないよ
そうそう14インチホイール、社外の物を履いてて
昨日ハブリング入れたけど
残念ながらごつごつ感が消えてしまったようだ
ハンドルは正確性を取り戻したかのように正確に動くし、
超高速度でもハンドルは動かない まぁ当たり前ぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
