★ ダイハツ LA400K コペン ★ 57台目
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今はコペンで我慢してるが稼いでいつかはポルシェ911オープンに乗るぜ!
当然セカンドカーとして 非力で空気抵抗による影響が大きく、ドア以外全部樹脂で出来てるコペンこそが
一番アルミテープの恩恵を受けるというのに >>961
流体の剥離や境界層制御位調べよう
信じる信じないじゃなくて知るか知らないかの差だ
高速道路走行の安定性に影響出るよ 大きめな消しゴムなり 発泡スチロールなりテープで色々なところに貼り付けて走ってみよー >>928
こんなレス見たら
多分LPL悲しむだろうなあw
普通に想定もしてるしテストもしてまーす >>969
XPLAYってこういうスタイルの方が似合わない?ダメ? >>966
>>971
全く効果が無いとは言わないし、むしろ何かしらのプラスの影響があるかもしれないと思うけど
着けたとたんに体感できた、とか言い出す馬鹿が居るからオカルトだと馬鹿にされる
どう好意的に解釈しても体感できるほどの効果が出るとは思えないし
馬鹿が体感しているそれはプラセボ効果以外の何物でもない
理論上効果があるのと、実際に体感できるまでの間には、天と地ほどの開きがあることを
理解できていないのが残念だね こっちには、ラーメン兼2ペダルおじさんは来ていないんだね
良かった良かった!
新型の方だけでも平和で(^Д^)
初代の方は大変よ(笑) 初代のスレ、S660スレ並に悲惨でいつもそっ閉じしてしまう >>968
SUVを車高短にする、に通ずるものがあるな >>977
やりもしないで妄想で終わらせていると勿体無いぞ アーシングはあながちカルトでもないよ。
配線自体に抵抗があるからね。
ECUに電圧補正というのがあって
バッテリー電圧下がって来るとインジェクターの
ソレノイド作動が遅くなってくるので
開弁時間を長く補正する機能なんだが、
アーシングするとECUにかかる電圧が少し高くなってインジェクターの開弁時間が短く補正される。
結果、少しリーンバーンになるんだよ。 >>985
アーシングのコンデンサーに溜まる電圧は、バッテリーと同じ電圧じゃないの?
なんで、コンデンサだけ高い前提なの? >>986
コンデンサー?何を言っとんの?
アーシングとコンデンサーは違うだろ。 >>985
純正状態だとアーシングしてないからね。
つまり、バッテリー回路が閉じてない。 エアロパーツ来年こそは良い製品の発売求む!
結局TakeOffのフロントと羽根だけ付けて
サイドとリアは他社おNew待ち 同じメーカーで揃えるのは難しいねコペン >>991
ボデイなんて抵抗が大きすぎて、まともに電流が流れるわけがない エアロといえば、初代にもあったサイドストレイクがセロとローブにも設定されてた
http://www.cc-sport.jp/scade/la08.html かっこいいけど高いわ
いやドライカーボンが高いのはわかってるけどさ
未塗装FRP9800円くらいなら喜んでかうんだが トヨタがコペンベースのリッターカー出すんだってね
外装は車検とか上等!な人なら着せ替えできるっぽい >>992
なるほどアーシングしようかな
エンジンルームも華やかになるし 次スレたてました。
57が2つあったのでスレ番を修正しました。
★ ダイハツ LA400K コペン ★ 59台目
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