★ ダイハツ LA400K コペン ★ 57台目
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>>446
それはショックアブソーバーが不調もしくはセッティングあってないからだ >>454
違うよ
髪の毛に重みがないからふわふわ浮くんだよ(´・ω・) 三年も経つと欲しい部品も無くなってくるな
ECUも出そうにないし排気吸気類も打ち止めかね 軽量鍛造ホイールの乗り心地は賛否両論
なぜなら、乗り心地なんてものは個人の感覚で異なる基準だから
物理量として考えるなら、重いと低周波を受けやすく、軽いと高周波を受けやすくなる
それだけの違い 日本人は禿ると
どうしようもなく無様な貧相になるから、しゃーないね(笑)
多少貧乏でも、ふさふさが勝ち組(俺) 髪の毛ないと走行風との摩擦で生じた静電気を
効率よく放電できなくて乱気流が発生する。 >>480
シガーソケットは中国産の激安品からお高いのまで色々あるね
激安品はオススメしないけど
自分は星光産業のUSB1個+ソケット3個の奴を使ってる
スマホ充電にUSBがあると便利 >>481
サンキュー
尼見てると聞いたことも無いメーカーの多機能ソケットが色々あって
しかも評価高くて悩むね
実店舗のカー用品店とはラインナップ全く違う スタッドレスをインチダウンで165/60R15にしたんだけど、空気圧は指定より高目にしとけばいいの? 外径で8mmアップだね
指定の空気圧でいいんじゃないの? 165/50R16ポテンザにレイズ16×5.5履けますか? ありがとうございます
追加ですいませんが、
純正165/50R16ポテンザにレイズ16×6.0もいけますか?(車検含め)
それと
レイズホイール大きく見える順ですと
G25>CE28>TE37の認識でいいでしょうか? 6.0はフロントが出る
5.5のニッパチでギリギリ
でかくみえるのはその順番だとおもうが
ぶっちゃけコペンにG25は似合わないぞ
ニッパチkcrとサンナナkcrが、コペンのために作ったとレイズが豪語してるだけあって一番似合う 6までいくとタイヤが引っ張りすぎじゃね
5.5がいいとこだろうよ レイズはジオンのお宝探しとかもしてたからなにげに金持ち EP82
ストーリアx
コペン
コペン ← イマココ エクスプレイ乗りだけどKLCのデモカー見たら車高上げるのもアリかなと思った。 >>495
遅いわ
アドベンチャー見て思えよ
2代目発売後のオートサロンのDスポーツエクスプレイが上げてた 安すぎワロタ
660のは70万だったのに
着せ替え機能のおかげかなぁ
https://i.imgur.com/PsHgMJH.jpg >>502
こんなオーバーフェンダー付けたら白ナンの普通車だね、正しく狼の皮を被った羊だな(笑) >>502
本来コペンはこうでなきゃな
いいぞもっとやれ 確かバーフェンなしもできるよ
10万くらい安くなる PIVOT
D-SPORTと共同開発してきたコペン用サブコンPOWER DRIVE(PDX-D1)
コペンローブ(LA400)によるテストで
最大15psのパワーアップと
0-100km/hでは2.2秒短縮
という超性能を確認でき1月に発売いたします。純正ポン付可能!お楽しみに!
なんかどんどん出てきたな サブコンで15馬力アップってw
純正コンピュータはどんだけ性能セーブしてたんだよ 旧コペンの木目調シフトゲートパネルゲットしたんで貼り付けた
ウッドシフトと色合いも合ってグッと膝関節がアップした
言われてるように−側が2mm弱干渉するんで梳ろうかと思ったけど操作は出来るのと、よくよく考えたら一生使わないモードなんでポン付でなんの問題も無かった >>502
フェンダーなし
ウイング、サイドステップはテイクオフ
ならいいかも ローブ、インナーブラック加工にあいそうだけどやってる人いない?
どんな感じになる柿になる >>508
いいなあ!80馬力じゃんか!
俺なんかハーフウェイのやつディーラーでつけてもらったのに・・・。 んー別に今のままで十分速いし
レースするわけでもないから俺はいいかな ブリッツのバンパーって付けるとフォグつけられなくなるん? >>508
これ付けてエンジンの寿命短くならないの? >>>489
G25は5Hだからデザインがいいんだよ
4Hだとスポークの途中に穴があって、強度的に不安に見えるし気持ち悪い >>515
ハーフウェイとたいして変わらないと思うよ性能は
サブコンだって限度あるから結局どれ選んでもそんなもんよ
実際自分もハーフウェイのサブコン付けてるけど0〜100それぐらいかそれ以上速くなってる >>508
今はBMW用が58000円で出てるんだな
Dスポが関わってくるとその値段プラスもう少しってところか
ポン付けってプラグの番手も上げずに15psアップ大丈夫なのか?
もっと情報が欲しいね >>518
それくらいなら30万キロくらいOH無しでいけるのが28万くらいになるだけ
どうせこのスレで20万以上乗る奴なんか誰もいないだろうし関係ない事
(まあタービンが先に逝くとは思うぞ)
しかし燃料代は確実に上がる事忘れんなよ
使用ガソリン、消費率共にだ。
それ踏まえたらノーマルは実に全方位バランス取れた仕様ってのがわかるだろ? >>525
排気量が変わるわけでもないのに車検の何に引っ掛かるの? 買いたくてしょうがない俺に、ダメなところ教えてくれ。 金減る
ハイオク仕様に
燃費ダウン
耐久性ごくわずかにダウン
そのうち慣れてありがたみも無くなる >>527
フロントとホイールにアホほどブレーキダストがたまる
給油口が高確率で開かなくなる
ハイマウントストップランプから洗車時いくら拭いても水滴が出てくる(リコールで交換すれば治るかも)
タイヤちびたら交換するタイヤの選択肢が少なすぎる
積雪時コペンだけお腹に雪がこする音がずっとする >>529
回生ブレーキ車しか知らん奴が乗換えたらそう思うかもしれんが
普通の汚れだ
それともよっぽど清掃嫌いなのか >>527
ハーフウェイのサブコンなら
レギュラーでOK
そもそも燃調調整で適正化するから燃費アップ
デメリットは吊るしでブースト上げると危険 >そのうち慣れてありがたみも無くなる
これは普段から飛ばすことが前提の奴 >>534
前輪の汚れっぷりがアウディTTといい勝負だわw
パッド変えないとなぁ。純正はだめだこりゃ ダストがつきにくいパッドって、ブレーキの感覚も変わるかな >>532
ここを詳しく教えておくれ
> デメリットは吊るしでブースト上げると危険
レスポンスジェットくらいのインチキなら大丈夫? レスポンスジェットは最大ブースト圧は変わらず立ち上がりだけが変わるらしいから
問題なく接続出来れば大丈夫だと思われ
というかブーストアップしても壊れる前に一定のところでブーストカット入るから
普通に走ってる分には問題ない サブコンってMTの走り屋がいれるようなもんだとおもってたけどCVでも効果あるのね >>537
ハーフウェイのサブコンは4000回転以降くらいを特に燃料薄くしているから
ブーストアップさせると薄すぎて危険
ブーストカットは全く関係ない話 コペンはブレーキダスト多いよな
ホイール白なんで、本当に困る
以前、CVTだけどエンブレ使うって書いたけど、理由はこれもある ブレーキが効いてるからダストが出るわけで
デストが出なかったらブレーキ効かなくて怖いし困ると思うんだが
オナニーしたいけど汚れるのが嫌だから射精したくないって言ってるようなもんだ
射精の瞬間が気持ちいいのに >>541
ID変わったけど537です
ありがとう!燃焼温度の問題か
空燃費計付けて管理しながら走るのも面倒だし、EDPは見送ってpivot の人柱待ちかシエクルのミニコンでも入れてみようかな >>544
レース向けの効き目重視の奴なら、削れようが減ろうが効けばいいって話だと思うけど、
普段使いで効き目も普通でいいなら、ダスト少な目の物もあるんじゃないかな?
高ければMタイプとか、安ければ日清紡の奴とかの評価は見てる
使った事が無いので、次回はと、期待してる レイズホイールの件
G25、確かに4Hでは変だったので
ニッパチkcrとサンナナkcrの二択で購入します
皆さん、ありがとう
>>502のカスタム、ボーナス出たら、やってみようかな >>540
むしろ変速がないぶんcvtのが違いは分かりやすいかと ミニコンはサブコンよりもブーストコントローラーに近い感覚
プラス側に振ると最大圧が多少上がる
そこにレスポンスジェット併用でブースト掛かり始めから1k位まで一気に加速してく >以前、CVTだけどエンブレ使うって書いたけど、
エンブレにMTもCVTも関係ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています