★ ダイハツ LA400K コペン ★ 57台目
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>>105
俺もカインズのセット買ったよ。ルームランプのほうはT20だよ。 >>96
S660フルキットと同じ値段かもしれない 初歩的な質問で申し訳ないけど
マフラーって変えたらエンジンの音変わるかな?
もっと静かにしたいんだ 排気音は変わるだろうがエンジン音は変わらないだろうね
どちらを静かにしたいの?
あと社外のリプレイスマフラーは音を変えることができるだろうけど純正より小さくするのを売りにしてるのはあまりないと思うよ
HKSのサイレントハイパワーくらい? 純正って、中にいると結構響くけど、外から聞くとそれほどうるさくないと思うんだが HKSのサイレントハイパワーも結局音が大きくなる
純正が一番静か 音質は純正が一番だよね
オープンにしてトンネルの中で踏み込むと気持ちいい オープンのときにたまに聞こえる「フォーん」という音好き 試乗では疲れると思ったけど、納車したら一日で慣れた。
慣れたらとても快適。
快適過ぎて、眠くなりそうなときがあるw 休みに名古屋大阪間、片道180kmほどノンストップで走ったが、降りた後に首がゴキゴキ言った以外はノントラブルだった
1時間に一回降りて体をほぐした方が良いのは分かるが、走るのが楽しくて止めたくない降りたくないってのが正直なところ
標準シートはなかなかデキが良い 2台持ちなら分かるだろうが
この車は気持ちよく乗れるけど長時間は疲れる
ポジションのせいもあると思う、MTだと特に そうか?
疲労度は低い車だとと感じる俺は特殊なのか
1日150〜200km程度なら特になんとも思わないわ
MT&オープンにしてる時間が多いせいか眠気とも無縁だし
コペンにしてから車に乗る時間がめっちゃ増えた >>128
MTだと両手両足が結構固定されるからね。まあでも、半日ぶっ続け運転してても腰に鈍痛くるくらいで何とかなるよ
ATのファミリーカーで大阪からTDL行くときも腰が痛くなる時はなるし ボディドクターのバックアップって言うクッションはマジでおすすめ
色もちょうど赤、黒、ベージュから選べるし腰の安定感が段違い この車のデザイン、クラシカルか近未来的のどちらかというと明らかに近未来寄りなのに
社外エアロパーツはクラシカル寄りなものばっかりなせいでチグハグになってる気がする 初代はエンジンルームに熱がこもってヤバイ気がしたけど、
新型はそういう感じがしないけどな 既に納車3か月強で12000km走破
ほんと楽しいやコペン
これが馬力のある外車のオープンだったら、もっと楽しいんだろうか?
コペンの次のステップを妄想するのも楽しい >>135
凄い楽しんでるねー
3ヶ月で1万オーバーって
んー軽コペンだから楽しいってのもあるかと >>135
凄いなー
1年で3.3万乗ってるけどうちもすぐ壊れそうだ >>135
カブリオレタイプのプジョー206ッcを、文字通り「壊れるまで」乗ったのでローブを買いました。
パワー不足なんだろうなと思ってたんですが、意外にも違和感がなくて驚きました。
206ccは高速走行が安定して楽しめるスポーツモードがあって、それがなくなったのだけが残念かな(´・ω・`)
コペンにしてから車を運転する時間が倍以上になったので、お気に入りなのは間違いないです(・∀・) 純正チャンバーでシュシュシュ音が消えて指サックでルーフのキシキシ音が消えた
すごく嬉しい あのキシキシ音けっこう好きなんだけどな
なんだかレトロマシンで冒険してる気持ちになれて 今、コペンのCVTとMT車の販売比率ってどんなもん? >>142
そんなに変らない数が出てる
MTもCVTも優劣は無く、個人の趣味の問題
好きな方を選べ
どっちが良いと言いはじめたら基地外か何にも自分で決められないおこちゃま いや、優劣とかどうでもいいから。
ただ単に比率が知りたいだけよ。 >>140
すっごい分かる
効果音とか好きな人にはたまんない バックモニターを付けるかどうか悩んでる。やっぱり、あった方が便利かな?
オーディオレス車なんだけど、あの出っ張りが嫌でナビ付けてない。 >>149
じゃあカメラもいらないじゃん。カメラも付けたら出っ張るぞ。 モニターレス車であってもルームミラーに表示するタイプやレーダー探知機のモニターに表示出来るのもあるので検討する余地はあると思うよ あれば便利かと思うけど最初から付いてないならそれで馴れたほうがいいかと。 社外のセミオーダー本革シートに張り替えたらびっくりするぐらい質感上がって
運転モチベ上がってる
かなり高くついたがデフォルトシートの保護にもなると思って購入
今後400用の純正・社外パーツ色々ラインナップ増えて欲しいね MCもしくは3代目はいつ頃出るのかね?
いい3代目であれば買い換えたいところ
専用エンジンはもう無いだろうな・ >>156
ありえないし。それに初代から専用エンジンなんて無いし 2気筒の専用エンジン予定だったんだよね
マツダがパワーとエコ兼ね備えたスカイアクティブ軽作ってくれればね 次は10年後ぐらいで
EVじゃないかなー。
ボンネット開けてもトランクみたいな。 >>156
まずはバックオーダーが最低でも今の半分になってからじゃね?
4ヶ月半とか尋常じゃないし
ただこのまま消えそうな気がしないでもない
最初こそ話題になったS6も低空飛行だし新型カプチーノもなんかうやむやになってるし
先代の実績あるからコペンはライバル連中よりは長生きかもしれないが やっべコペン終了になったらワイのエクスプレイちゃん
プレミア化するじゃん >>158
いやいや、確かに2気筒開発していたが、
さすがにコペン専用なんてありえんです。
開発し、成功してたら今頃 全車取り扱いですよ ドレスフォーメーションがいまいち浸透しなかったし次は1モデルに縮小かね
S660だって五年やそこらでモデルチェンジはないだろうし三代目が出るとしても2020年以降だろうなぁ 好きな部分だけポコポコ換えられるならまだしも、全部セットで30万なんて
気軽に交換できるわけがない
ダイハツの社員って馬鹿じゃないの?って思った ドレスフォーメーションの最大の失敗はドア部分を変えられない事だよね。
コンセプトモデルではドア部分も外板取り替え式だったのに、強度足りなかったのかな?
いずれにしてもドア変えられないのは致命傷だよ。 サイドインパクトを考えるとドアの樹脂化はムリだろうよ >>165
ドア部分も換えられます! 40万です!って、なったら交換するの?
コスト面が大失敗なんだよ
換える奴なんて、0.1%も居ないだろ >>168
気にいったら変えるだろうね。
クモイあたりから50万ぐらいでカラー含めてクラシカルなのが出たら買うよ。
ドアのせいでボディカラーが変えられないのが致命傷だと俺は思う。 そもそも安くても別のに変えるか普通?
まあ今のに飽きたってのならわからんでもないけどコペンは見た目重視でありそれぞれ(厳ついのが好きだとか、角張ってるようなガンダムのようなのが好きだとか、丸目で可愛いのが好きだとか)を気に入って買う人がいる訳で変えるという人自体少ない
社外エアロなんかがそういうの担当だしこの変えられる仕様自体が失敗のような気がする >>167
俺は10年乗って最終モデルに乗り換える
次はローブかエクスプレイか迷うなあ 公式てかDスポのエアロダッサいからなぁ・・
公式でタモンみたいのをガンガン出すのかとおもってたわ タモンデザインで30万だったら速攻でディーラーに行くんだけどなあ。
ただ、はずしたパーツをどこに置くかという問題もあるんだが・・・。 >>58
しぬほど恐れスだが、トラクションコントロールが感じられない程の腕で良いのね。 こういう悪のりをどんどんやって盛り上げるのが当初の方針だったのでは? さて、カラーフォーメーションtypeBはまだかな? 社外マフラー3種試したが音は純正が一番いいね
3代目はストレートで発売望む まぁデザインがただ古臭くなるより
一応中身同じでそれなりのデザインに安く出来るのは嬉しいけどね 現行モデルの売り上げは好調とは言えないし、3代目は無いだろうな・・・
好きだからもし出たら本当に嬉しいけど 今すぐは出ないと思うけど、現行があと5年も続いて終了、その後、復活で新型なんて流れはありそう >>186
アイドリングストップがある以上、ストレートは
望み薄 3代目がハイブリッドか電気自動車になるようだったら、
もう一台ストックとして買っとくかな(笑)
今のコペン乗り潰した後に乗りたい車が無さげ
プジョーあたりが新作出してくれれば とはいっても海外はもっとEV化か 2020年からオートライトの義務化だし
そこで終了か一緒にスマアシ等がつくかってところか? コペンセロはシンプルで奇抜さがないのが気に入ってる
乗りやすいし街中をウロウロ、バイク代わりのツーリング、キャンプにも最適
家族と2人で出かけるときにも重宝
維持費も安い
壊れるまで乗り続ける >>176
その製作ノウハウをオリジナルでやれ
中国韓国による偽造品について思うことの同じや セロ用のスモークライトカバー買おうと思ってるんだけどどうかな?買った人いる?因みにジョーヌイエロー >>176
バンパー下部のキバが控えめなら普通に欲しい >>38
俺ローブで車は11代めだけど、乗ってて一番楽しく感じる
ちょなみに軽買ったのも初めて 今まで買って乗ってきたのは
スカイラインあれこれ4台
セドリック
シルビア2台
Z
インテ
シビック
CRZ
どれよりもコペンが楽しく感じる。2番目に良かったのはインテかな。(DC5R) これまで20台所有してコペンが一番楽しい
順番をつけると
2014 コペン MT
1986 CR-X MT
2005 フィット1 MT
1979 KP61スターレット MT
1984 シビック3 MT
1987 シビック4 MT
2009 インサイト2 CVT
1998 ライフ MT
1970 ブルーバード510 MT
1992 190E MT
2013 ミライース CVT
2000 ストリーム AT
以下省略 >>203
ボブなんちゃらはイーロンマスクにいくら積まれてこんな発言したんだろうな じゃあ俺も
ホンダプレリュード
アウデイ80
ミニクーパーメイフェア
コルサターボ
ハイラックスサーフ
ランクル80
ボクシー
ランドローバーディスカバリー
エルグランド+パジェロミニ
エルグランド+ロードスターnc
エルグランド+コペンセロ←今ここ 統一感無い奴だなあ
こういうやつは女性関係もだらしなさそう 初マイカーでコペン選んだ若い人は苦労しそうだな
この系統のオープンでもっと上を求めるとアバルトスパイダーとかエリーゼになるんじゃないか そこまでいかんくても普通にマツダのロードスターで満足すると思うけど
そういう奴は最初から国産車は選ばんと思う >>197
見た目はカッコいいけど、夜のライトの光量は落ちる。夜に乗らないなら影響なし。
あとは車検がグレー。ダークスモークはアウトだろうな。 ライトカバーの最大の良い所は純正レンズの黄ばみ防止なんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています