【スバル】 R2 part29 【てんとう虫】 [無断転載禁止]©2ch.net
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レビューなんていくらでも操作できるじゃまいか。
Amazonなんかが顕著だけど、売り手が本気出せば
少数の「悪い」は大多数の「良い」に簡単に飲み込まれてしまうわけで。
最終的には自分で使って自分で判断するしかないと思うんだよね。 いやいや無理だってw
ネットの情報がすべて操作とか何言ってんの?
ただモノタロかは忘れたけど不評なレビューは公表しないところはあるにはあったね。
今でいうならgoo自動車の中古車販売店のレビューとか
あまり過激な文章での投稿とかは削除されるし事実でもこき下ろす内容の評価は消されるらしいね。
あんまそういうのは意味ないなとは思った > ネットの情報がすべて操作とか何言ってんの?
いや、流石に「すべて」とは言っていないし、
もちろん「すべて」と思ってるアホでもないつもりだが・・・・
後半の文脈に関しては同意。 なんか最近下回りから変な音なってるなー
もうちょいもってくれよ 基本的に良いものは高い。
それだけ研究や加工、材質に金かかってるから。
中間に純正品がある、研究開発にコストが掛かってるが、量産効果で価格が抑えらてるから一番コスパがいい。
一番ダメなのは中国韓国などで作ってるノーブランド品。
ひどいとベースプレートから剥離したりする。
勿論保証もなく自動車メーカーの保証も効かない。
自動車の維持管理は使用者責任だから事故った時の責任は重い。
一番大事なタイヤとブレーキはケチってては絶対ダメ。
エンジンオイルはケチってエンジン壊してもまだいいが止まらないってのは最悪だから。 今や大手のオイルも韓国産だっていうのに・・・
もちろんスマホバッテリーのような惨事もあるから警戒もしたほうがいいけど。
安くていいものをチョイスするにはレビューがたくさんあって高評価の割合が八割くらいのを選べば
まずそこそこ満足は行く。
先のドラレコ火災もレビューで酷評されていた機種だけだったしユピテルが悪いわけではない。 >>370
その「レビューがたくさんあって高評価」がサクラだってケースも多いよ・・・
例えばAmazonなんかだと(特に出品者が中韓ショップの場合)
サクラを使って高評価を捏造する行為が常態化してて問題になってるし。
分かりやすい例は無いかと拾ってきた。
サクラを使って★4.5超え
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B06XT3FG78/
同じ商品だがさらに酷い。レビュー70個が全部★5
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B075L6V4NY/
でだ、
上の2つと全く同一の商品だが★3を下回る
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00RE6FMD8/
こっちに至っては★1・・・
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00KCBR86G/ できれば車用品でピックアップしてくれないものか・・・
ゲームなんて専売特許みたいなもんでしょサクラは。
購入層も若者で頭も弱そうだし。
俺も接骨院の本が交通事故の対処としては不十分だし単なる宣材本なんで
病院に行けってたたいたけどサクラらしい奴からコメントが届いたり(しかも感情的で馬鹿な内容)
レビューで参考にならない多数して来たりしているけどわかる人にわかってもらえればそれでいいかなあと思ってる。
気に入らなければ返品できるんじゃなかったっけ。そもそも >>355
都合よくマスコミが現場を撮影していたなんてなんだかヤラセっぽいなあ、、、 >>369
罵倒したいとかではないのだけど
典型的な耳学問な感じの意見ですね。
たとえばタイヤでいおうか?
タイヤでケチるとどうなるの?
よく聞く意見としては、よいタイヤなら止まれたのに、というのがある。
それならあなたの車のタイヤは絶対的に曲がれる・止まれる性能を重視して
ポテンザなりネオバなのですか?と。そうではないよね?
それにその性能をとにかく追求するなら、国産のSか韓国製のハンコックなんかの
イケイケタイヤってことになる。サーキットでのタイムが証明しています。
パッドが剥離する「らしい」とか、タイヤのバランスがとれない「らしい」とか
国産と違って玉石混交なのだから、試してみてよいものはよいしダメなものはダメってこと。
そこを実践しているわけではないのに、イメージだけで話すのはいろんな意味でよくないと思う。
アジア製の部品もレベルはあがっていて、スタンダードな内容のものに関しては
概して満足できるものが多いと思う。
レビューにバイアスがかかっている、っていうのは確かによく聞くが、Amazonとかグルメサイトとちがって
モノタロウに関してはそれはあまりないと思う。けちょんけちょんなレビューがい〜っぱいあるし、
そもそも比較的プロ相手な商売をしているから、へんなことをしたら致命的。
品質保持にはかなり努力してるよ。うちで買った油圧プレスも、買ってから5年近くたつけど、
リコールのお知らせがある日突然届いた、そういう点でもまじめな商売をしていると思う。 モノタロウは酷評のレビューは掲載するのが遅いと専用スレでも言われてはいた
絶賛レビューだと一日もたたないで掲載する
まあ、そういうところはまだあるんじゃないか
兵庫に拠点置いているしね 完成検査って検査項目をマニュアルに沿ってチェックしていくだけなんじゃないの?
検査員の資格と言っても社内のものなんでしょ?
よく知らんけど。
内部に詳しい人教えてよ おれのレフイが100km/h加速に20秒かかるのも無資格検査のせいだな!Dラーにいってくる! >>375
韓国タイヤが良かったのは数年だけだろ。
しかも韓国一括りにできん、何も管理出来ないから街中の放射線レベルが異常に高い国だぞw
>>378
新車が3年検査ってこと考えると国家資格の自動車検査員持ってる従業員の中から社内資格取らせて専任してるんじゃないの?
自動車検査員は一級もしくは二級自動車整備士で整備主任での実務経験が1年以上で受験資格が得られる。 はずかしいはなしだが中古で買ってはじめてオイルチェックした。なんだこの長すぎるオイルゲージは!ウネウネと螺旋をえがく長いものを引き抜いたとき違うもんはずしてしまったのか?とあせった。
いままで乗ってきたクルマのなかでいちばん長いゲージだとおもう。スバルのオイルゲージってみんなこんなにながいの? 結論からいうと笹子トンネル事故の伝説があるかぎりスバルの価値は不動。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc >>381
それはエンジンオイルゲージではなくCVTフルードのゲージ
とんでもないものをはずしてしまいましたね・・・・
ゴミが入っていなければいいが・・・・ ポジションランプ交換がすげえやりづらい
ヘッドランプユニット外してやれば簡単だが光軸がずれて
ユーザー車検引っかかるとめんどくさいから
タイヤハウス内カバー外してやったが難易度高い なので、切れないもの(ちゃんとしたメーカーのLEDのものなど)にこの際かえてしまうのが吉。まあハロゲンだとそのうちヘッドライトがきれるからどうせ外すけど オイル交換どんぐらいでしてる?
ただいま前回から1万5千キロ経過中 エンジンルーム側からポジションランプ変えたけど
指先が潰れるかと思った >>389
えっ
オイルは5000kmか半年毎(どっちか早い方)で変えるよ…やばない?
でもcvtオイルは変えたことない。今6万キロ弱。やばいかな? 89500だけどCVT無孔管
エンジンオイル大体7500kmごとくらい
半年とかは決めていない
エンジンの滑らかさがなくなったら交換する
年間20000kmくらい走るしね やっぱcvtオイルは無交換でいいのかな?
ヘタに交換するとだめって昔聞いたんだ >>389
半分趣味だけど3000〜8000の範囲で交換(理想は5000位内で交換が良い)
まめにオイル交換してればフィルターは詰まらないので3万キロで予防交換。
>>392
長く乗るならcvtfは1回めは早めに交換した方がいいよ
以降は3万キロとか4万キロでいいと思う。
平気で油温120度とかになる過酷なフルードだからね。 前期だけしかCVTフルードの交換できないかと勘違いしてたわ
前期後期と違うのってなんだったっけ?
エレメントの有無だっけ?
前期型Sで車検2回毎に交換してるわ
今9万キロだから4万キロ位で変えてる事になるのかな >>396
エレメントが外に有ってcvtのレベルゲージが有るのが前期型ミッション
エレメントが内蔵になってcvtレベルゲージが無いのが後期ミッション
前期と後期で対応してる純正cvtfも別になってるんで拘る人は注意 オイル交換は毎回1年おきにやってたなー
何か5000キロとか日本だけと聞いたっけ
ターボ車なら5000キロでもいいけど エンジンオイルよりもベルトとかタイヤとかゴム製品を重視しているね >>395
cvtオイルはスバル以外でもできる?
知り合いがいてカローラで車検点検してもらってるんだ
cvtオイルなんて項目ないし言われた事もなかった >>398
国というか道路状況も有るね、都市部は距離は進まないけどアイドリングでエンジン稼働時間が長いから
距離だけじゃ痛み具合がわからない。
日本車と外車だとオイル量も違うし。
実際3万キロ交換としてた某外車も日本じゃ3万キロ持たないってことで修正してるし。
>>400
保障の観点と車種の熟練度でスバル店でやったほうが良いよ。
そんでもってトヨタはトヨタ車でも交換渋る店が結構ある。 距離稼がないチョイノリもオイルに良くないよな
結露やらで混ざってきた水分が飛ばない悪循環 最近、燃費が落ちてきた。10歳、5万kmのR。
エアフィルタは綺麗。タイヤは8分山。
プラグかなぁ。購入してから未交換。
それとも、歳か? 13年目のRだけどリッターあたり20キロ。これからエアコン使うようになれば
悪くなるけどね。
しかし10年プラグ替えないでも走るのがすごいな。 プラグを替えてみようかな。
街乗り&ちょい乗りが多いので、新車の頃が16km/lで、しばらく15km/lで安定していたのが、ここ数ヵ月で急に14km/lも怪しいしまつ 昔はミッションオイルは走行重ねた車は下手に変えないほうがいいってよく言われたけど、CVTだとそうでもないのかな?
スラッジが流れ出しちゃってラインが詰まって余計調子を崩す、と。 いずれにせよ嫌われるというか避けられることがあると思います。
実際不具合が出ても困るし。
でもたまにこんな感じの過走行車おいでおいでな感じの
お店もあるので、そういったところでぜひとも交換すべきだと思う。
長持ちさせたいならば。
https://www.rafflesauto.jp/ >>406
実際はすでに不具合が出てるようなやつを交換するととどめになるってだけ。
ちゃんと交換すれば不具合なんてまず出ないよ。油種間違いしなきゃね。 >>409
ディーラーが良いよ。
面倒な作業になるほどディーラーがお得。
レバレートと工数が決まってるからね
街の車屋だとレバレートがピンキリで実作業時間で請求するからとんでもなく金額差がでる作業も有る。
そういう作業だと街の車屋がディーラーに外注に出すことも有るくらいだからね。 オイル交換5000`毎だと
交換時期がわかりやすい この車種はオイルが少ないからもっと早くてもいいと思うな。 全然平気だろ
オイル量だって計算されているんだから
3L弱はいるんだから余裕だって
1〜2万忘れてエンジン不調なら東南アジアであんなに走っていないだろ
日本車はどれも頑丈
てか、外車でもエンジンだけは以上に頑丈だよ
イタ車とかフランス車は知らんけど オイル交換で2リッタ丁度でゲージの半分くらいだからな。
燃費重視で暖機時間短縮のために結構削ってるよこれ。
持病のオイル漏れも酸化したオイルによってパッキンが傷むから漏れるんだし。 >>416
車の耐久テストが趣味な人と調子よく大事にしようとする人じゃ永遠に平行線だし
何が言いたいのかさっぱりだ。
3.2リットルなんてオイル量も違うし常用回転数も違う、オイル消費量も違うから補充量も違う、エレメントの容量も違う、エンジンの温度制御も違う。
最近の日本車は結構高温で制御して燃費を稼いでるんだよ。
水温も100度超えてやっとファンが回る、ってことは油温は常時100度以上有るようなそんな感じだし。 >>415
パッキンじゃなくてガスケットな
ドレンの部分もパッキンじゃなく正確にはガスケット
ガスケットはつぶれて効果を発揮するもんだから
劣化すれば交換すればいいだけ
漏れ止め材はオイル量が少ないと感じるならおすすめはしないね
2.3くらいは抜けるイメージがあるんだがな
上抜きだしフィルター交換しなくてこれくらいだから2.6くらいは入っているのかと思ってた そういやあシェブロンのボトル2本とちょっと入った記憶があるぞ
Rだから量が多いんかな ググったら2.4lだったな
フィルター交換ありの場合は2.6l >>419
リアクランクシールなんかはパッキンじゃないの? 神社にドライブにいってR2におまもりつけた。ついに神様搭載。 八百万神 (やおよろずのかみ)
神さまには貧乏神、厄病神もおられまするのでご注意をば。 >>424
20年もののインプレッサで工賃込みで15,000円超えてた。
車種違いであまり意味のない情報だけど。 >>423
8000円くらいだと思う。普通車のATF交換よりも少し安い感覚。 やっぱクルマなんて原始的なものに乗ってるやつはガラが悪いんだな >>423
以前見たひとの明細だと6000円位。
ただ、1回抜いて入れるだけだと思う。
つまり2リッターくらいの交換かと。 俺もデラでやって貰った時は6千円台だった気がするわ
街の車屋でやってもらったときは8千円台だったかも
感謝デーだと整備メニューも割引あんだっけ? CVTFの全量はマニュアル値でAWDで5.5〜5.8 FWDで4.7〜5.0
だから1回の交換だと50%も入れ替わらないんだよね。
あとAWD乗ってる人は最低車検2回に1度はデフオイルを交換しよう。 作業みたことはないので適当だが
i-CVTの場合は循環式みたいな交換ではなくて、ドレンからドドっと抜いて
上から規定量をいれるんじゃないのかな。うちのは前期形。なのでレベルゲージもあるし。
だとすると半分だけ交換するってわけには行かないんじゃないのかなあ。
でも少しなぞなのは昔6000円くらいで交換したこともあるし
最近は8000円くらいかかった気もするんだよね。
ま、4L一缶だとちょっと足らないし、ディーラーお任せでいいんじゃないでしょうか。 純正油はリッター1000円程度だし明細に使用量記載されてると思うよ。
油量調整はマニュアル通りだと面倒いから抜けた量と同じ量を入れて終わりにしてると思う。
ってのも診断機繋いで規定の油温の時に調整ってのが有るから、その温度超えちゃうと冷めるるの待ったりして大変すぎるから。
循環式だと10リットルとか使うからオイルだけで1万円超えちゃうからあまりやらないと思う。 >>429
どんな割り込み方したのか見てないけど
前の車がスマホかなんかいじりながらの連続ポンピングブレーキされてほんと煽りたくなった…
あと朝の通勤時に軽トラ爺がちんたら走ってるのとか…正直ぶち抜いてってる… 連投失礼、ステラ思い出したわw
ちょうど対向車線にテレビ局のカメラがおったやつやな。あんな煽り➔前に入って急ブレーキとかしたことないから大丈夫か… まぁステラの奴はクソ野郎なんだけど、あれでクラクション鳴らすおっさんもアホ
左から抜いて割り込んで来るのは予想の範囲だろ
ミラーとか見てないのか? R2くんにスタッドレスはかせんといかんな。みなさんは台湾製ですか? チェーンですw
前の冬には2回つけました。
話変わりますが、リアドアに16センチスピーカー入れてる人いますか?
入りますか? >>442
夏ならアジアンでもまあいいが冬タイヤは絶対に国産買っとけってじいちゃんが言ってた タイヤがちっこいから国産スタッドレスでもやすいか。
ちなみにエンヤのアルバムをこんなに静かに聞けるのも四気筒のご利益だろうな。 雪国土人ってどこのスレにも出てくるけど不便で土地がクッソ安いまともな人間は住まない場所に住んでますって自らアピールして何がしたいんだろうね >>442
プレオの13インチアルミをオクで仕入れて(1本2000円)ブリザックの新品(1本3000円)合わせて4本で2万円で調達した。
組むのは自分でやった。
金があったら15インチのブリザックを純正ホイールに入れて、夏タイヤはレイズのアルミと組み合わせたいところだがw >>446 自分的には異世界を旅しているような気分になる。 >>442
はい、そうですw
>>444
正直言ってESSN-1は変な国産より上だと思います。
ほかの車種でも使ってるんで、割と自信をもってお勧めできます。
値段とのバランスで選ぶなら私的には最上位です。
>>448
自分とほとんど同じことをしてるw
155/80R13ですか?
全開加速すると少しタイヤがヨレてワンダリングしますよね(微笑) >>450
155/65R13だね。
流石に80は履く気にならなかったw それだとあまりにも径が小さすぎるのでは?
ま、155/70R13かなあ。 WM02
165/55r15
組み込みバランス込みで6万くらい >>452
スピードメーター誤差は許容値内だと思うよ。
車検は夏タイヤで通してるけど。 サイズは155/65R14、4シーズン使った社外アルミ付きバリ山ブリザックをオークションで20,000円で処分、新品の社外アルミ付き17年製WM01を30,000円と5,000ポイント付与で購入した。 7月購入の前期型のキーレスが反応しなくなった
元々ついて無かったのだけど不便だから付けてもらった
青いスバルのマークがついた純正のものです
電池切れは早すぎるので何が原因だと思われますか? とりあえず電池交換してみたら?
あと何かいじった?例えばシガソケに何か装着したとか中華LEDつけたとか。
粗悪な電装品は強烈なノイズで悪さする場合がある。 >>457
何もしていませんし落としたり踏んづけたりもしていません
電池は何を買えばいいのか教えていただけたら助かります >>458
自分で交換するつもりなのだと思うので、自分で開けて確認するのがいいと思う。
電池自体はダイソーで手に入るようなものだけど。
意地悪で教えないのではなくて、自分ももうちゃんと覚えていないから
結局ググって書き込むことになるわけでそんなことするくらいなら
ご自分でググるなり開けてもらうのが結局良いかなと思う次第です。 リモコン電池って確かCR2032だろ100均でドコでもありそうな奴だが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています