【スズキ】エブリイ 56台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>233
よくよく確認したら、全長182cmの27インチ自転車が載りますって記載だったわ。
俺の勘違いスマソ いつも立体駐車場ではアンテナだけ気をつけて〜って言われるな ハイゼットはMCなんだね。
スタイル変更だって。これで3〜5年はフルチェンしなさそう。 パールのエブリイがほしい
特販車だとできるって書き込みあるけど、それ本当なの？
スズキに問い合わせすると、できませんって言われるんだけど >>240
軽い物ぶら下げる程度なら100均のマグネットフックでいいんじゃね？ >>242
アイボルトとかマルカンボルトって言われてるようなのでいいんじゃないの
径の合うのがあるかは知らないけど >>243
そこまでしてやりたかないw
だから、オプションでしたいな
ってことなんだよね
スズキの塗装弱いからしたいってのもあるんだけど ユーティリティナットはM6だよ
フックボルトやオーブボルトのメッキなら100円、ステンレスでも200円くらい
小洒落たフックでも1000円も出せばいいの買えるよ 車検の代車がこれだったんだが首都高も問題なく走れる？
AGSの挙動が酷すぎてこんなに運転が酷だと思ったのは初めてだわｗ >>249
首都高走ったよ。AGSに慣れてるので特に問題なし
しかしAGSに十分慣れる前に首都高を走るのは結構チャレンジングだなw
合流など加速を要するところではMモードで引っ張ってシフトアップした方が無難。
てかオレは一般道でも後続車がいる場合はMモードを多用してるけど >>249
AGSの挙動酷いよな
本線の流れ見て合流と
対向車の切れ目みて右折なんかかるく恐怖だよ
これ言うと絶対慣れれば普通
Ｍモードで走れば楽しいし、問題無いとか言う奴いるけど
そもそも車を楽しく操りたいならＭＴにのるよ 燃費の為
AT限定の娘、奥様、従業員の為 多少の事は >252
慣れだよ。
アクセル踏みっぱなしのズボラでも
乗れるようにしたのがトルコンAT
バカチョンATが染み付くとAGSは乗りにくいはず
MT経験ある人はMTライクに変速タイミングに合わせて
アクセルをそのままor緩める運転すれば違和感なく走れる。
結論 AT限定は乗るな＝AGS AGSでさんざん首都高走ってるけど、怖いと思ったことはべつに無いけどな
ベタ踏みすれば盛大なショックと共にガツンと加速してくれるよ！ ハハ １速だけクリープ利かせて２速以降完全マニュアルとかあればいいのに ワゴンＲもそうだけどどこでも愛知県バージョンってちょっと変わったモデルが買えるぞ。 そういえば初代ワゴンRでメッキのトラックみたいなミラー付いたヤツ買ったわ
それぞれの県で特別仕様車あるんだと思ってたが違うのか >>258
それは知ってる
けど、特販って個人で頼めるもんなのか？
無理だろ？ JOINターボ5MT4WDで下道780km走って満タン法17.7km/Lだった。積荷は２人＋地車中泊の荷物。エアコンは大体ONにしてたかな。
普通に走るぶんにはパワー不足も感じないしいい買い物したわ 都内の大工(64ターボ弟子に買ったnaも)だけど首都高は特に問題ないよ
湾岸とか5号とか速度のる所や深夜は左にいればok >>265
満タン法とメーターの燃費計に大きな差ある? タイヤが摩耗すれば距離計では多く走ったような数字になる
下道でカーブが多くてもいい燃費になりがち
長く走ると更に誤差が大きくなる
エブリイスレに良燃費報告する人よくいます >>264
買える場合もある。
ディーラーじゃ無理だけど、モータースなら買える事もある。 バンはタイヤ小さいから距離、燃費が５％ほど大目に出る バンは空気圧高いからタイヤが潰れず、乗用で多人数載せるほうが半径小さくなって燃費よくなる >>273
だからさあ
半径や直径が小さくなるのとは違うんだっつってんじゃん
トレッド縮むのか？
クローラと同じなんだよ >>272
だからさあ
半径や直径が小さくなるのとは違うんだっつってんじゃん
トレッド縮むのか？
クローラと同じなんだよ >>264
無理じゃないよ、
キャリイの特装用シャーシは一個人が買えるんだし
キャンピングカーの世界では特に珍しい事ではなく、
キャリイで、Z7Tを発注するのは難しくはないと聞く
何年か前に64を新車で買った人がカタログに設定のない061をオーダーしたって話もあるし
(勿論塗り替えではない) フロントの灰皿をカップホルダーに替えた人いる？
ジムニーではメジャーなDIYらしいけど、エブリイではできないのかな。
なかなか例が見つからない >>277
貴方が設定にない好きな色で車買ってるなら信用してもいい >>278
替えてるけど接触部分を切り落とす程度の加工は必要よ >>278
灰皿をETC入れに加工したものがヤフオクに出品されてる >>275
半径や直径が小さいんですけど。
ああ、クローラ言いたかっただけか(笑) >>282
オマイの車のタイヤはトレッドの円周縮むんか？ 初めての車にエブリィjoinターボ考えてるんだけど
釣りが趣味なんだ。エブリィが釣り車に最強かなと思って。車中泊も出来そうだし
そこでなんだがMTとATどっちがおすすめなん？四国住みだから2WDにするつもりなんだが4WDのがいいかな？多少の燃費なんか気にしない方がいいかな
初めての車で細かくてごめんよ >>286
MTか。燃費はいいイメージなんだけどクラッチ交換で6-7万かかるイメージあるからMTのが維持費かかるのかと思ってた
検討する、ありがとう >>285
頻繁に雪が降るなら地域なら４ＷＤの方が便利なんじゃないかな
燃費はエブリィjoinターボは４ＡＴなんで５ＭＴの方がいいかと 舗装されてない道路を走るかもしれないならMT4WDがいいんじゃなかろうかと… オフロードを走るにはちょっと低いからリフトアップしなければならない？
走らないなら2WDでいいかなぁと >>287
10万キロ走ってもなかなかクラッチ交換にはならないよ 清水アキラ →メガネ障害者、目を二重に整形してる、Ｏ型(狩猟民族)、長野県出身
清水良太郎の母 →メガネ障害者
清水良太郎 →メガネ障害者(仕事中はコンタクトを使用)、一重(二重のときはアイプチっぽい)、Ｏ型(狩猟民族)
清水友人(清水良太郎の兄) →良太郎の逮捕に「まずは人であれと言いたい。親の甘やかしとかいろいろあるかもしれないけれど、彼自身が甘いと思う」
事件現場のラブホテル(池袋警察署の道を挟んで隣、２０メートルにある。この道の向こう側は目白警察署の管轄なので清水良太郎は目白警察署に逮捕された)
↓
ホテル リンデン 池袋店(HOTEL LINDEN)
2015年7月27日 ホテルリンデン池袋店がグランドオープン致しました！！ 最上階の特別ルームは、露天風呂付き
東京都豊島区西池袋2-38-8. TEL: 03-3984-0511
http://www.hotellinden.jp/ikebukuro/
どーでもいいコラムニストの勝谷誠彦とかいう馬鹿メガネが「性の商売をしている人たちはクスリには非常に厳しい。その世界にはその世界の日常がある。
クスリに手を出すと絶対に警察が来ます。」といってるがそれは大嘘、現実は風俗店やアダルトビデオでの女性は覚醒剤、向精神薬などの薬物をやっている人が多い。
覚醒剤と買春の原因は父親の清水アキラと母親が馬鹿だからです。
そして「まずは人であれ」「親の甘やかし」発言をした兄の清水友人もクズです。
「人であれ」「甘やかし」発言をする奴は心理学を信じちゃってるので最低の人間です。
メガネ＝メガネ障害者
体が左右非対称＝ブサイク障害者 今時MT勧める理由が分からない
4WDATjoinターボでいいだろ
運転楽しみたいってんならスポーツカーでやったらどうだ？
エブリィなんて実用目的で買うもん、便利なATでいいやろ 実用だから動力垂れ流しのトルコンじゃなく燃費のいいMTにするんだよ。 リッター3も変わらんやろ…
仮にATがリッター15としてレギュラー120円としたら10万キロ乗っても80万
リッター18で66万程度
たった14万しか変わらねぇぞ
オイル代とかはまた別だろうが 泥んこにハマった時、1速とRで前後して勢いつけてすぐ脱出できた時はMTで良かった。とは思ったよ。
めったにない事だけど。 MTなんて趣味だよ
MTかATかで悩むぐらいならATで十分ってこと
俺自身はMTにしか興味はないけど 会社のＪＯＩＮターボ4AT2WD(64)に乗って阪神高速を久しぶりに走ったけど
ロックアップ付いてないから80キロで走ろうと思ったら平坦地3500rpmで
緩い下りだと3000rpmだけど、これがほんのわずかな緩い上りで4000rpm
緩い長い上り坂だと4500rpmですわ・・・。
しかも現行の17Vより直進安定性悪いわで、お財布と心臓には優しくないね・・・。 >>285
頻繁な車中泊ならリア窓手動がいいのでは >>300
それはない
もしそうなら余程のヘタクソ アップダウンの多い山道ならMTの方が自分の思い通りに
運転できるがATは無理、無駄なトルクロスでかったるく
エンブレも効きにくいからストレスたまる。
２速３速多用するシーンが多いならMT。 >>296
AGSだとこれが出来ないんだよな。
冬に痛い目にあった。 >>290
釣り以外に、サーファーとかもそうだろうけど、海岸線の土手の上にある道など、砂がちょっとたまってるだけのところで4駆は便利だよ
砂が浮いてるだけで2駆は走れないことがある
あと、護岸壁の岩がごろごろしてるところなんかは、MTなら注意深く操作できるから走りやすい
障害物の多いところをゆっくる走るなら、クラッチのあるMTが断然有利だと思う >>301
そうそう、ATって時速@@キロを出そうとした
このギヤだとエンジン@@回転ってならないんだよな。
同じスピードキープしようとした時、平地と登りでこれだけエンジン回転違うんだから
トルコンロスが大きいのは明らか。 昔の場合だとうまいとか関係なく駆動系のロスが少ないのとギアの段数が多いからMTのほうが燃費はよかった
今の場合コンピューターで細かく燃料なども制御するしCVTの影響もあってMTとほぼ変わらないしATのほうがいいよ燃費は
まぁエブリィはCVTじゃないけど (´･ω･`)
ﾊﾟ〜ﾝ⊂彡☆))ω;`)>>310 ロックアップ無しのダダ滑りATで
MTより燃費が良くなるわけ無いだろ トルコンATはどうしようもないが、AGSとMTならAGSのほうが燃費はいいぞ。 >>308
エブリィ、と言うか軽の場合登りはギアを下げなければならないから
MTにしても平地と登りで回転数は変わると思うが
ちなみにNAだと5%勾配じゃ100km/h出せん
5MTの４速で思いっきり引っ張って95km/hがやっとだった
ちなみにハイゼットの4ATだとなんとか100km/h出せたがあっちは54psあるからな
ちょっとの差だが大きい 62と64だから全く参考にならんと思うけど
62AT2WDターボ⇒8とか9エアコン付けたら7とかザラ
64 5MT4WDターボ⇒15,16エアコン付けても14切った事無い
ちな田舎 >>318
ありがとう
燃費に拘るなら2WDMTターボかな >>319
これ書いたら荒れるかもしれんが路面塗れてるマンホールの上とかイオンとかの雨の日のスロープで怖い思いしたくないなら4WDを薦めとくわ 滅多に高速は走らないしフルタイム4WDが嫌でJOIN契約しようと思ってる。
試乗したら17のほうが64前期より低速は遅いと感じたけど実際どうかな？
あとコーナーでモタつく
燃費はかなりいいんだろうけど。
これも時代の流れだから仕方ないのかねぇ ターボだとトルクあるのでタイヤが空転しやすい
荷を載せてないと後輪のグリップ弱いので尚更 >>323
それは運転手が下手なだけ。
アクセル＆クラッチワークを上手くやればいい。
あと、二駆四駆議論は個人の好みで選べばいいよ。
この話はヘビロテで飽きた。 >>287
俺のは17万キロで交換したけど、ベアリングから少し音が出てたくらいで未だ未だ残ってたな。 >>321
でもFFだよ
空荷のFRの2駆は論外
>>320
俺もそう思う
荷物をそこそこ積んで使う人は2駆でも良いが、ほとんどが空荷で車中泊等のためにスペースが必要な人は4駆を薦めるな >>330
ターボだからでしょ。NAなら力無いから滑らない
>>320 >>325
>>285の人は釣りが趣味ということなんだけど、舗装路しか走らないなら２駆でいいんじゃないかな。
釣りの事はよく知らないけど、未舗装路を走りたい時になって後悔しても遅いよ。
生活４駆とかバカにされたとしても金額として許せるなら４駆のマニュアルをすすめる。 62w4WDターボ4wスタッドレスでほぼべた踏みで
北風に逆らって北陸道で高速燃費リッター5以下だった
満タンで2時間も走れないんだから燃料計とにらめっこ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
