【スズキ】アルトワークス★68【HA36S】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>187
お前ならやれる
【軽最速】 S660 vs アルトワークス 17【隔離スレ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1505314066/ >>187
雉沢信者さんこんにちは
教祖が相変わらずｹｰﾝｹｰﾝと五月蠅いのでさっさと撃ち頃されてもらいたいです >>189
ポルシェを引き合いに出さないといけない掟でもあんじゃね？ 旋回速度高い方が速いって思ってると、オーバースピードで旋回して横転しちゃう。 動画でターボRSがサーキットで低速ゴロンしてるけど、簡単にインリフトするのは欠陥車じゃないの？ 何故君たちは直ぐにそうやってコピペに条件反射するのか >>199
MR云々より簡単にインリフトする事の説明の方が先だと思うけどww アメリカでサムライ（ジムニー）が横転しやすいって騒がれてた時に
そんなの使い方次第だアメリカの消費者保護意識特有の要件かなと思ってたけど 横転対策は屋根をカーボンに変えるくらいしか方法ないんですか！？おかしいですよこんなの！ ホンダのロールオーバー試験の映像だとルーフーも凹まずに全然にヘーキに見えたけど
デグナーで亀になったS660は、Aピラーガッツリ折れてたな
あれ運が悪けりゃ、首の骨折って死んでる事案だよな >>197
そういうのはターボRSのスレで聞いてくんない？ >>206
画面サイズよりこの首曲がってピラー曲がってるとこ見ようぜwww 最後の画像でオンダッシュのモニターが倒れたのかと思ってたら
ルームミラーの位置に付いててワロタ 限界走行するならロールケージぐらい組んでやればいいだけのことだろ
やりもしない癖にごちゃごちゃ横から煩い、車も持ってないオタンコナスって思われちゃうなこれじゃｗ 火消しに必死ですのぅ
街乗りでも事故で横転なんてザラ
その時は地面は砂でもなければヘルメットもロールバーもない 台風でもゴロゴロ転がってる軽だらけなのに
なんでロールケージ入れないんですかね？
ロールケージ入れたら転がらないんですか？ｗ
バカじゃねえのｗ 重心高くて車重も軽いそんでもってトーションビームだからインリフトしやすいのは間違いない
解決策もなさそうだし無理な運転すんなってことで つまり、ホンダの振りをしたｱﾙﾄﾜｰｸｽも買えないゴミがごちゃごちゃ因縁付けてるだけだろ
お前ら、グランツーリスモでもやっとけっての
バーカｗ ちなみにこいつは、ママにヘルメットも買ってもらず、発狂してスレを荒らすアホンダラ
http://i.imgur.com/M6zHMmc.jpg 自称、セナと並ぶプロレーサーだってよｗｗｗ
腹いてええｗバカホンダラーｗｗ バカホンダらｗ
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504843411/
405 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/09/19(火) 18:09:10.86 ID:494hAXzW [10/13]
それと、軽自動車をミニバン的に使ってる人を見たことないんだけど
2人で買い物はコペンでも出来るし（さすがにS660は無謀）
ロードバイクのトランポもコペンで出来るし
ミニバンユーザーの使い方は軽にはたとえN-BOXでも無理だろ？
408 返信：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2017/09/19(火) 18:15:04.42 ID:494hAXzW [11/13]
>>406
CVTとはいえ、アルトワークスと並ぶ加速を3/2の重さで達成するN-WGNは速い確定でしょ
410 返信：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2017/09/19(火) 18:18:58.17 ID:494hAXzW [13/13]
>>406
どっちかっていうとアルトワークスが悲しいほど速くないってこと
遅くはないが、N-WGNと同程度の加速
LSDではなくレカロシートに降ったせいで価格と重心が上昇 て言うかお前ら誰の許可得て本スレ来てんの？
煽る奴も煽り返す奴も隔離スレから出てくんなよ
ガチでキモいんだが そりゃ横転する速度が違いすぎるわ
低速ゴロンのワークスならAピラー逝かないと思うわ ノーマルから毛の生えた程度のチューンなら重さと駆動方式で良い勝負やろ
タービン交換まで入るとS660は排熱苦しくてダメ
でもそこまでするとダイハツのエンジンのが速くなる
K6なら130psも実用やけど、R6は100psくらいで止めとかないと保たんみたいだし >>218
坊主、お前は誰の許可を得てここに書き込みしとんおや？お？ S660さんは全てかなぐり捨ててあのスピードなのが問題なんだよなあ
2シートMRで積載性ゼロそしてあの価格からのアレだからな ワークスに同額までカネかければ、S660よりは確実に速く出来るけどなｗ >>220
は？ただのエンジンサプライヤーがでしゃばるんじゃねーヨ >>225
やってみたら？
ワークスさえ持てないんだろ？
妄想だけかww ちょっと隔離スレのキチガイ共湧いてんよ〜（指摘） 頭削スポーツの話は隔離スレでな。
今クルマのダウンサイジング検討中だが、
RSとワークス試乗しておったまげた。
今更ながら軽凄いことになってる。
スポーツ走行しないしもちろんサーキットも走らないから本当はRSでいいんだろうが、ワークスがあまりにも速くて安いので迷うところだ。
めちゃローギアードなのに燃費が伸びるのは、
結局ギア比が合ってるということなのか。
マジにスイフトの1.0ターボとVWうpとトウィンゴと迷ってる。
嫁の一押しN-BOXが見積もりで一番高かったのにはワロタ
260万だぞ見積もりw アルトワークスがデビューした時、いろんな媒体がこぞってレビューしてたけどホンダはアルトワークスがS660より速いということがわかっていたのでS660にネガティブイメージが付かないように比較レビューさせなかったらしいね >>232
さすがにサーキットじゃＳ660のほうが速いだろ >>232
ワークスvsS660は吊るしでもチューンドでも圧倒的にS660の方が速かったんでは？ 同じような馬力でMRなんだから速くて当たり前
トラクションで全然有利なんだし
それでも圧倒的と言うほどじゃないだろ >>235
「圧倒的じゃないか」と言っていたギレンは身内に殺され、ジオンは負けた。 いい加減あっちでやれよ どっちが速いとか 言い出した同士でレースでもやってろ MRは腕が無いと亀
FFは気合いで結構行けてしまう
トロい奴は何に乗っても同じ 道走るぐらいなら同じ軽ターボでそんなに変わるのかね 当然のことだが、どんな雑誌でも比較レビューされてるしサーキットタイムを載せた雑誌も多かった（ドライバー誌など）
条件によってはワークスの方が速いタイムのもあったから圧倒的に差があるとは言い切れないだろう
これで終了 先ずはワークスも足を代えてハイグリップタイヤ履かせてS660と同条件にしてからの話では？ ハイグリップにするとコケやすくなるんじゃないかな足回り固めて重心低くしてあげたいな 元軽バンと専用設計ミッドシップ2シーターが同条件になるかっつう
そのお陰で重量って最大唯一のメリットができたから戦えるんだが 2人乗りと4人乗りでもう設計が違うのに...
S660が圧勝できなきゃSの負けじゃん。 >>246
2シーター同士の枠なら旧車に入るカプチーノの足元にも及ばない鈍亀だしなぁ >>246
この理論が解らんな。
S660にだってオープンって走りには不利な所も有るのに
何から何までワークスは走りには不利だけど
互角位にやってるから実質ワークスの勝ちみたいな
発言は正直恥ずかしいわ。 S660は吊るしの筑波ミニで490kg/80psのケータハムより速いタイム出したからなｗ
ウェット路面や同程度のチューニングになった途端あっさりアルトに負けたけどｗ
https://youtu.be/zjsxZL69WEI
https://youtu.be/2XZh3Cebp9c S660は屋根付いて軽量だったらなぁ、コストも低くなるだろうし
ビートの時もS2000の時もそうだったけど本当に残念 バックドアとボディーの隙間に蜘蛛が巣作って困る
蜘蛛好きだから毎回ごめんねっていいながら糸取り除いてるわ
変なの湧いてるなぁ >>248
そりゃそうだろー、タイヤも違うで勝負させられてS速い‼はないでしょー。
実質ワーコスの勝ちだわ。
ちなみに俺はさらに鈍亀L880K乗りだがSと勝負させんなよ？w
ま、もし互角なら実質コペンの勝ちだわw(ヾﾉ・∀・｀)ﾅｲﾅｲ ホンダってコンバーチブル好きだよな CR-XとかS2000とか重くしてもコンバーチブルにするｗ 実質、実質ってうるさいだよ！
実質もへったくれもない、負けは負け
吊るしでまけたら、実質もへったくれもなく負けなんだよ
それが気に食わなけりゃ、そんな仕様で世に出したメーカーを恨め
負けを認めたくないのは分かるが、あまり遅いクルマを美化すると笑われるぞ チューンしたら勝てませんってか
熱問題でS660はパワー上げられないもんな >>254
実際のサーキットではキミの車、FF車２台にボロカスにやられてるみたいだけど大丈夫？ >>255
TC2000でKCテクニカのワークスは1分10秒台、HKSのS660が8秒台
チューンドでも2秒の大差
吊るしでもチューンドでもワークスは勝てないんでは？ >>257
の割に他じゃボロボロねん
その唯一のリザルトを支えに頑張ってくれたまえ 喧嘩ばかりで流れを変えたい。
モンスポのアクセルマウント付けてる人いる？ 久留米ローポジで5センチ位ダウンしてるせいかアクセルの踵が痛くなる。 そこでクルコン付けるかアクセルマウント付けるか悩んでる。
アクセルマウントは値段も安いので魅力なんだが効果がイメージわかない。 >>260
5mm下がるだけだけど確実に効果はあるよ
足首少し楽になるしH＆Tしやすくなるから早いとこいれちゃえ
ここも有益な情報交換の場になるといいな >>260
値段も安いし是非オススメ
たった5mm奥に行くだけでも随分楽になる >>254
赤の他人から笑われることを
何故そんなに恐れてるのか理解出来ない アクセルマウントの意見ありがと！ モンスポ福岡が家から近いので今度取り付けに行ってきす。
後はハンドルを手前にしたいけど、純正のエアバッグ捨てる踏ん切りが付かない。 純正ハンドルは触り心地も嫌いじゃないしテレスコ付いてたら良かったのに、、 同じくモンスポ絡みで…。
モンスポのダウンサスってどうですか。良ければ乗り心地とか総合的な意見感想聞きたいっす。 >>267
純正より硬い ti2000より柔らかい 車高はti2000の方が下がる
隔離スレかと思ったわ >>266
ポジションってだいじよ
>>269
ワークスの欠点はこれに尽きますよね。
ペダル、ハンドル、シート高 どこかをいじるとどこかで弊害が出る悪循環（笑） オートマなら多少は姿勢が好きに出来るけどMTはクラッチ切るとこにシートレールの前後を調整しないといけないから身体が180あるとハンドルが遠くなってしまう。 またこの馬鹿が喚いてるのか
545 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/09/19(火) 22:04:56.65 ID:3n04E1g7 [1/5]
ホンダはスポーツカーしか作ってませんよ？ >>270
軽は日本人の平均身長（170cm）を基準にしてるから、どうしても180超える人には狭いし、
ポジションが合わせづらい 頭削スポーツの話は隔離スレで。
俺は公道でのレースごっこはもちろん、
サーキットも走らないから、よく言われてる
ワークスのドラポジのネガは全くわからん
普通に深く腰掛けてもシート高が高すぎるとは感じなかった。
安いからしょうがないが、乗用車としてみた場合リアシートがしょぼいくらいだな。
あと脚が硬すぎるくらい。
ワークスもRSのような脚で良い。
どうせ走り屋は変えちゃうんだから。
ノーマルはもう少ししなやかさが欲しい
ワークスのAGSで、脚をコンフォート気味にすれば、マイクロGTいっちょあがり ぶつけちゃった
修理代いくらだろ
数万以内に収まって欲しい >>274
お前、ちょいちょい顔出すアンチだろ？
ワークスにAGSなんかねえよバーカ >>275
板金7万コースだな
軽自動車界のスカイラインGTRだけに ぶつけた場所がフロントフェンダーならfrpだから安いんじゃない？ >>283
フェンダーは樹脂じゃない？ FRPは繊維みたいな線があるから分かるよ。
ウレタンフェンダーだね。 >>285
純正外装はプラスチックは使えないのでは？ 事故で破片が飛ばないようにウレタンにしてるので
昔の知識なので今は分かんないけどディーラーさんがおれの社外FRPバンパーの事でそう言ってた。 当時インパルやニスモのバンパーもウレタンだったのでメーカーには自主規制か分からんけどそうゆう通達がいってたんだろうね。
じゃ無いと安価で修復が楽なFRPバンパーにしてるよ。 FRPは大量生産向きじゃなかったんじゃなかったっけ？
だからプラになると ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
