【ダイハツ】新型ミラ イース Part5【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
GsaIIIでオプション、諸経費全部で160なって13万引きで限界言われたよ >>886 この記事の続きも書き込めよ。
同じ記事の3番目にイースのことが書かれているんだよ。
はしょるなよ HONDA君。 >>890 ディジタルメーターは初めてで、購入前は多少の危惧を感じていた。
(食わず嫌い)
実際に運転したら すぐ慣れて 大きくて見やすいことがわかった。
正に シニアには ピッタリ 先代のミライースを LED バルブに 変えようと思うんだがおすすめの安いやつ教えて ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型/普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド&カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され(一部はオプション)、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円(レスオプション価格)だから、割安な設定になっている。 >>894 >>895 >>896
HONDA 天の邪鬼BAKA ご苦労さん 【ダイハツミライース】
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。
「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。
車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。
そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2〜35.2km/Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。
全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。
エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。
従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。
ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。
走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。
しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。 先々月、G“SA V”納車して23区内をいろいろ実験的に走ってみてるんだけど
リッター12〜3キロくらいなんだけどみなさんどんな感じですか?
ディーラーで同じ車乗ってる店員に話してみたら、次オイル交換したら20数キロに
なりますよ、だって。
そんなもんかね? 昔、こち亀でデジタルメーターは数字がコロコロ変わって見にくいって言ってたけど
メーターなんて一瞬しか確認しないからそんな訳ないのに
秋本治って中途半端な知識だし先見力もないよな 「運転が荒い、下手」に尽きる。
燃費は 運転操作、道路状況(アップダウンなど)、速度などなどで異なって当たり前。 エアコンが弱くて寒いんだけどこんなもんなの?
前の車じゃかなりあったかかったんだけど >>903
風量2以上で足元に最大温度
エコアイドル切る
空気取り入れと循環の中間にする。
それでも寒ければ、エアコンを入れる。
AUTOなら知らん >>901
その頃のソアラとかのデジタルメーターはパラパラして見にくかったと思うよ。
30年前の話だけどね。 >>893
高いのなら勧められる…
安いのはラジオにノイズ入るとかカットラインでないとか悪いのしか聞かない >>910
私のでいいんですか?
前にも書いたけどIPFの341 ですけど
これはホントにヘッドライト外さなきゃ行けないので141を勧めたい
だけど141は使ったことないので以前私に勧めてくれた旧イーススレの方がレスしてくださるとありがたいです >>912
オイル交換ではっきり体感できるほど燃費かわったことないけど
確かに下ろし立てのイースは転がり抵抗多い
しばらく乗ってると惰性で進む距離がめちゃ伸びる 899ですけど、実際イース乗ってるその店員も下ろしたては十数キロで初オイル交換後に
20数キロになったって言ってました。
新車買ったの初めてなので、新車はみんなそうなのかイースが特殊なのか分かりませんが。 >>914
転がり抵抗多いですよね
20数年乗ったセダンからの乗り換えだったので最初めちゃ違和感ありました おろしたてより燃費がよくなるのは車に慣れて燃費運転を
するようになるからだろ。もしくは季節が条件のよい時期に変わって
くるからかもしれない。
おいるだけで変わるならメーカー必死に開発する必要ない >>916
なんでしょうね
一部の車だけなのかな?
乗り始めは確かに強いエンジンブレーキみたいな感じがあった
カタログで転がり抵抗減らしたって記載があったから普通の車より転がらないよと思いながら乗ってた
今ではアクセル離したら自転車のようにスッ転がっていく 12月20日に納車していま平均燃費18くらいだからオイル交換でそんなに劇的に変わるのであれば待ち遠しいな
よく初回オイル交換は5000`もしくは半年後っていうけどここの人らどのくらいで初回オイル交換してるの? ちょっとしたスポーツモデルが欲しいよね
そんなに過激なヤツじゃなくていいから 余計な加飾はいらないから
ターボとスタビにパドルシフト
ベンチレーテッドディスクにサスペンションで130万以下でおk レーンキープと0km/h対応のACC付いたら明日買う。 >>920
おとなしく エヌワン買った方が 幸せになれるぞ >>919
1ヵ月点検の時にオイル替えた方がいい言われて
替えようと思ってたけど早すぎるんかな
まあ替えるけど 新車の頃は金属カスが出るから早めにオイル交換するんじゃないの? 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、エヌピーオーホウジン、エスティーエーでケンサク! 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい!
借金の返済が立て込んでどうしようもない! (金融機関、住宅ローン、会社、個人など)
給料が減少し、生活が苦しい !
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、エヌピーオーホウジン、エスティーエーでケンサク! >>905
遅くなったがかなり温かくなったわ
助かった アンタのやり方 正しい。
おいドンも 1000 km で交換。
オイルフィルターも交換。
モリブデン添加。
若いときからのやり方。
エンジン快調。 >>933
今時のエンジンオイルにはニ硫化モリブデン入ってるから追加でモリブデン要らないし
逆に添加材いれる方のリスク高いんだよね 入れてもそれほど害になるものではないからいいんじゃないの?
いろいろ工夫するのが楽しいのだ。 >>927
>金属カス
同じようなことディーラーで言われました。
それが最初のオイル交換で劇的に燃費伸びる原因だと思います。 おいドンの経験則:
どれだけ上手に機械加工(旋盤など)しても削りかすは残るはず。
新車購入時 最初の一年間は 小まめにオイル交換(フィルターも含む)を行ってきた。
そのせいか エンジントラブルなし、加速よし。
今回12年ぶりに買い替えて感じたのは 取扱説明書の記載内容が可なりチャランポランになり、ある意味ユーザを軽んじる内容になっていること。
製造業の 実力が低下してきている・・・・・・各社の不祥事が暴露されてきているのも宜なるかな。。。。。 >>938
イースで初めてオイル交換したとき燃費上がりました? >>933
俺のやり方は 慣らし不要
最初からガンガンに 回 し てた
オイル や エレメントは さすがに 1000 K で 交換したけ ど
おかげでエンジン絶好調
ビビりながら乗っている おぼっちゃまの スポーツカー乗りなんか 一瞬でぶっちれる >>940
新型のほうが好き
旧型のコストを追求しただけのデザイン感が嫌い
コンセプトカーからの期待があって
あのデザインだからってのもあるけど >>941
おぼっちゃまは貴様なんか相手にしていないだけなのに恥ずかしいやつだなw 新車買うの初めてなんですが、この車はアイドリングストップ気になりますか?
エンジンかけるたびにボタン押してキャンセルするのも面倒くさいです >>932
初回1000キロ交換は購入時に言われたわ。普通に五千走ってから持っていって怒られたけど >>944
面倒だけど毎回エンジンかけるときに切る癖つけたら気にならなくなった
アイドリングに慣れてないとエンストしたかもって不安にはなる オートサロンで熱い要望だせば製品化されるぞ
「実は狙っていませんでしたが、結果的にデ・トマソの香りがする1台になりました」ブーン スポルト パッケージ開発者インタビュー
https://news.infoseek.co.jp/article/clicccar_539006/
米山「ブーンのサイズ感の良さは他にもありまして、ノーマルでの全幅が5ナンバーサイズ制限まではまだ余裕があるのです」
−−昨今のコンパクトカーでは全幅が1695mmとサイズいっぱいになるケースも多いですが、ブーンは1665mmですね。
米山「そうなんです。だからフェンダーガーニッシュを装着してワイド感を出すことができました」
芝垣「今回、ショーモデルが皆さんの評価を得てモノ(市販車)になり純粋にとても嬉しいです。
我々としては今後も、継続的にご要望にお応えできる”お客さんに近い会社”でいたいと思っています。
まずは2018年早々の東京オートサロンで、このスポルトを含めた全出展車両への声援をお待ちしています。
会場のスタッフに直接言って頂いても、現場のアンケート用タブレットからでも構いません」
米山「本当に皆さんの反応が非常に大事なのです。『これ欲しいな』と思ったら是非ともお声がけください。
我々が展示する車両はいつでも市販車としてデビューする準備済みの、いわば『会いに行けるアイドル』ですから(笑)」 >>944
納車して3ヶ月経ったけどちょっと気になる
常時オフできたら良いのにと思う 新型イースはアイドリング発車の時にキュルキュルってエンジンをするの? .>>949
アイドリングのバイパス
専用の機器(数千円程度)を購入し 自分で取り付け、でOK。
エンジン起動時 その都度 オフボタンを押せばタダ。 車買ったら真っ先にイジるとこ、寿命延長の裏技とかありますか? まずは チンチンを弄る
すっきりしたところで ハンドルを握る あけましておめでとうございます
新型イースが来て10日未満
山道を含むドライブ(往復200キロ・日帰り)に行きたい
イースでも山道(もちろん舗装道)大丈夫ですよね? >>955
外装の未塗装樹脂部分やドアのウェザーストリップなどゴム部分にアーマーオールかラバープロテクタントを塗っておく >>955
印象としては13年位は錆させず、ぶつけず、多少の音に寛容になれば乗れると思う。
5万キロ、10万キロでCVTのフルード交換と内外装を業者に出して手入れをする(綺麗にする)
を6、7年目に行うと元をとるために買い換えられなくなりお得ですよ(笑)。
実体験として現在進行形で8年16万キロのESSEに乗ってるが、ほぼ問題なし!
あと1年乗って18万キロ弱まで乗ってイースLに乗り換え予定。
インチダウン(145 80R 13)省エネ仕様にします!! 御同輩に賛意です。
オイドンも 12年20万kmで 昨秋9月にイースに乗り替え。
サイドブレーキ・車高低では イースかアルトしか選択肢が無かった。
イース選択でよかった。
とりあえず5年間の安全運転が目標。
次回の免許更新 惚けチェックが難関かも !!!!! スタッドレスなのでインチダウンしている者だが、夏タイヤのインチダウンはおすすめできない。
ゆっくり穏やかに走ってもタイヤの腰の弱さははっきりわかる。
細くなったところで僅かだしカーブの変形が抵抗を強くするので燃費も変わらない。
同じグレードのタイヤであれば値段は若干安いが5年以上つかえることをかんがえると価格の優位はほぼない。 >>962
燃費もそうだが、市街地の出足の改善がインチダウンの醍醐味。
現行ミラは780kgで車高もイースより高くて145 80R 13
ESSEの初期は700kgに145 80R 12
現行イースは650kgで車高はミラより低くくESSEよりも車重は軽い。
さほど危険とは言えないが・・・
インチダウンと自動ブレーキの相性だけは若干懸念している。 表示される燃費と給油量から割り算する燃費と差はありますか? >>962
タイヤが何年使えるかなんて走行距離や走り方、保管状況で全然違うでしょ
「5年以上使える」のは962の個人的なデータでしかない 古い車から、これに乗り換えて気になっところ。
Aピラーが太いので、角が見難いので左折時大まわりになる。 >>966
Aピラーよりドアミラーが気になります
目線の高さにあり、かつ大きいのでかなり視界を遮られる感じ
シートリフター付きのGにして良かった
あと、>>843の体感速度と表示速度の差が気になってたけど
スマホの速度アプリで計測したら、差は5km/L未満でした
アプリで出る速度が割合正確だとしたら、前の車(旧型の普通車)
の速度表示の方がおかしかったということか 次スレはスレタイから新型っての外してな
もう発売して半年以上経つんだから >>970
普通車から軽に乗り換えたらスピードが出てるように感じると思う 体重が減り、更に財布が軽くなったので 走行時総重量が軽くなったんですね。
納得 前期型だけど
ダッシュボードの照り返しがまぶしすぎなんで
例の習字用マット張り付けたんだが
強力両面テープでも張り付かない
脱脂してもダメ
何かいい方法無い? 何も気にしないなら押しピンか木ねじの細いやつで止めるといい。 >>977
ダッシュボードに接着するなら熱に強いのを探せば良いと思う
ただ、自分で探してねw 初高速、初長距離を走ったがやはり軽自動車
加速は遅いし乗り心地も悪かった
やはり街のり車だな
視界は悪くないんだが
高速運転中煩くてラジオの音は聴こえないし車体がバラバラになるかと思った
ターボがあれば違ったのか 軽自動車は あくまで「軽自動車」
使い方を研究せずに 承知で買ったアンタの責任
ナニ 本当は買っていないのかなぁ・・・・・・
只のイチャモン付けか。。。。。納得!!!!! 最近納車されたばかりなんですが、
トリップメーターA:168.km
トリップメーターB:174.8km
ODOメーター:178km
メーターは一度も触っていないのですが、この差は何だと思われますか? >>985
トリップはリセットを押した距離が違うだけで特になんとも思わない
それより納車前に200キロって結構走ってんな >>986
俺も20〜30kくらいだったような
っても旧型の話だから
今時はそうなのか >>986
納車されたばかり、といっても10日前です
適当に計算して、納車後150キロ位は乗ったかと思います
自宅納車だったので残りは販売店からの距離?
トリップメーターAとBの差6キロは、販売店の人が触ったんだろうか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。