【ダイハツ】新型ミラ イース Part5【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>843が言葉足らずなので追記
＞速度が10キロ以上速い感じです
＝速度が体感速度よりも10キロ以上速く表示される印象 調整はしてもらえない。
スマホのＧＰＳ速度計で誤差を見ればよろしい。
速度計は８％増しぐらいで他の車と同じじゃ。 >>842
イースソニカエディションとかだせば嬉しい人はいるかも 先代のデザインが神過ぎたから このデザインはダサいは >>345
ありがとうございます
＞スマホのＧＰＳ速度計で誤差を見ればよろしい
そんな手があったんですね、試します オートサロンに出展されるデトマソカラーのイースはかっこいいな。 >＝速度が体感速度よりも10キロ以上速く表示される印象
俺だけかと思ったわ・・時速４０キロがすごく遅く感じる 5年落ちの中古のイースを買って満足してる俺はどうなんだろう？ 94 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:12:53.63 mrNBQNJV
昨日、N-BOX→スペーシアの順で試乗してきました。（どちらもNA）
スペーシアより出力の大きい新型エンジンのN-BOXに期待して試乗しましたが、
「あれ？なんか重い。一昔前の軽NAじゃん」というのが第一印象。
アクセルを踏み込んでも、エンジンがうなるだけで、加速はもっさり。
ただ、アイドリングストップからのエンジン再始動は、思いのほか静かでした。
音と振動だけなら、マイルドハイブリッドのスペーシアとそれほど変わらない感じです。
しかし、音は静かでも、ブレーキを離してアクセルを踏んでから、実際に動き出すまでの
ラグが、スペーシアよりも大きく、発進がワンテンポ遅れる感じでした。
95 名前：阻止押さえられちゃいました 本日のレス 投稿日：2017/12/18(月) 09:13:20.43 mrNBQNJV
つづいてスペーシアですが、N-BOXよりも明らかに動きが軽い！
アクセルを少し踏むと、スルスルと気持ちよく加速していきます。
「ターボ車みたい」とまではいきませんが、街乗りするなら全く問題ないレベル。
走りはスペーシアの方が断然良かったです。
エンジン再始動も、ラグがなく動き出す感じで、モーターアシストのクリープと合わせて、
エンジンが止まっていたことを意識せずに発進できました。
PWRボタンも試しましたが、ボタンを押すと、体感で２割くらいパワーが上がる感じで、
アクセルを踏み込むとグイグイ加速します。
それから、ヘッドアップディスプレイがすごくいい！
最初はおまけだと思っていましたが、フロントガラスに情報が表示されるだけで、
視線移動が激減するので、より安全な運転ができるなぁと思いました。
先代スペーシアに乗った時に感じた、ブレーキの効きの甘さも改善されていて、
まったく違和感ありませんでした。
CVTから副変速機がなくなったおかげで、加速時の変な息継ぎもなく、
滑らかに速度が上がっていく感じで、多少燃費に影響があったとしても、
CVTの変更は正解だと思いました。
あまりのN-BOXの評判のよさに、どちらにしようか悩んでいましたが、
試乗して、スペーシアに決めました。
長文、失礼しました。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ～ ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）～ >>855
この手のトールワゴンは 走り云々よりも より快適で便利か が問われる
いくら頑張っても ホンダセンシング搭載は もはや神
それと将来的に 売却する場合でも リセールバリューを考えれば n-box の方が賢い選択だったな リセール考える貧乏人は最初から安い車買えばいいと思う
大きい車が必要ならレンタカー72時間1万円以下でいくらでもあるし
普段使わない機能や大きさのために2倍近くも金払う奴は計算のできないアフォでしかない 貧乏人は距離の少ない軽の中古を乗りつぶすのが最強
めっちゃCPいい それ俺やんw
5年落ちの50万のイースを買って乗りつぶすで～ 中古だとトンデモナイモノを掴まされたりとか
後部座席にバックミラー越しに人影など怪奇現象があったりとか
ダニがいたりとか
等々あるのでカエルローンで3年新車に半額で乗るのが貧乏人の知恵ｗ オイラは貧乏人。
あるものを買いたい → 先ずは金を貯める ガマン我慢 → 現金で買う（金利は不要）
貧乏人の鉄則 免許取り立て。
自動ブレーキとかが最新の乗りたいし、ドライブレコーダーも欲しいから、新車にした。
新車にしたかったから、ミライースにした。 >>864
わかるー
新型うらやましい
さて誰か作ってくれたんで旧車乗りはもどるか・・・ >>864
グレードと総額おしえてもらえますか？
今値引きとかどんなんだろー 君たちは消去法でイースなのか、あえてイースを選んだのか
つまり
イースでイース なのか
イースがイース なのか？ 代車で乗って気に入って買った
誰もあまり触れないけどシート暖かくなるやつ腰弱い自分にはめっちゃ助かる >>870
シートヒーターいいですよね
このスレの書き込みで、すぐに温めるのをやめてしまうというのがあったので
心配していたんですが、そんなことはありませんでした。
熱すぎるときがあるので温度調節があったら尚良かった
軽自動車も安全性で選びたい!! 安全な軽自動車トップ3
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20171226-10280510-carview/?mode=full へー
みんなイースが気に入って買ってるんだね
てっきり安いのがこれくらいしかないから かと思ってたよ 性能・価格・自分の運転レベル・車についての哲学
などなど・・・・・
人間は複雑なものでござる ブラック納車しました。
年内に間に合って良かった。 ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ～ ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
モーターアシストと自動ブレーキ・フロントシートサイドエアバッグを標準装備！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型は「N-BOX へのチャレンジャーとして…」鈴木社長
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70241
スズキ スペーシア/スペーシアカスタム 新型、衝突被害軽減ブレーキを前後標準装備
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70228
スペーシア 新型、デュアルセンサーブレーキサポート採用の理由は「ハイビームアシストを採用したかった」
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70263
「ひと目で大きさを感じられるデザイン採用」スズキ スペーシア 新型のチーフエンジニア
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70227
・クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
・エアコン使用時も不足を感じない余裕の動力性能に加え、30km/Lの優れた経済性
・CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
・高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
・自動ブレーキを標準装備、後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを追加
・フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
・標準全モデルがサポカーS ワイドに該当、自動車保険のASV割引に対応
ハイブリッドG・デュアルセンサーブレーキサポート装着車：133万3800円（FF）～
◎○◎自動車を駆る楽しみや遊び心も大切にしたい方はこちらもオススメ！◎○◎
他社には真似できない1L直噴ターボ＋マイルドハイブリッドのコンパクトSUV！
使い勝手の良いボディサイズにレジャー向け装備や雪道・悪路での走破性をパッケージング！
家族もゆったり乗れるクロスオーバーマルチワゴン『クロスビー』は１２月２５日発売！
スズキ、新型クロスオーバーの「クロスビー」を発表
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70497
スズキ クロスビー、ワゴンとSUVを融合させた新ジャンル…176万5800円より
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70505
「以上」だったり「未満」だったり、スズキ クロスビー は欲張りクロスオーバー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70536
何か新しいことにチャレンジしたいと思わせるスズキ クロスビー
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70525 来月初車検で、菩提寺で見積もりをとったが、ブレーキパッド等も健全で、交換整備箇所といえばブレーキ液等定例交換で.総額10万を提示されたので、ユーザー車検にし、通ったらその後ブレーキ液等の交換か、12(36)か月点検を依頼、と画策した。
見積もりを出してもらった寺への整備発注はきまりが悪いので、市中の修理店へ依頼のつもりだが、そんな仕事うけてくれるかな。
その店はスズキの看板しかかかっていないので、そこで受けても(整備手帳への実施店のスタンプ)特別保証の部位の保証が受けられなくなってしまう? ライトの点灯消灯のautoってエンジン切っても消灯してくれんのな
入れっぱなしでないとあまりautoな気がせんわ >>877 納車 おめでとう
楽しい正月を・・・・・・・・・・・・ >>881
ドア開けたら消えない?エンジン止めたらだけど >>883
あれま、そやった？試してみる
ありがとう トヨタ系列の車はエンジン止めてドア開けるまでライトが消えずホンダだとエンジン止めた時点でライトが消える
個人的にはエンジン止めたら消えてほしいね ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ミライース xsa3 4WD 本体価格120万円くらい
だと、どれくらい割引いけるのかなぁ
新車買うの初めてなんですよ GsaIIIでオプション、諸経費全部で160なって13万引きで限界言われたよ >>886 この記事の続きも書き込めよ。
同じ記事の３番目にイースのことが書かれているんだよ。
はしょるなよ HONDA君。 >>890 ディジタルメーターは初めてで、購入前は多少の危惧を感じていた。
（食わず嫌い）
実際に運転したら すぐ慣れて 大きくて見やすいことがわかった。
正に シニアには ピッタリ 先代のミライースを LED バルブに 変えようと思うんだがおすすめの安いやつ教えて ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 >>894 >>895 >>896
HONDA 天の邪鬼ＢＡＫＡ ご苦労さん 【ダイハツミライース】
ミライースは全高を1500mmに抑えた軽自動車で、立体駐車場も使いやすい。
「低燃費と低価格」をテーマに開発されたので、燃料の消費量を抑える目的で軽量化を徹底的に行った。
車両重量は大半のグレードで700kg以下となる。
そのためにのJC08モード燃費は、前輪駆動の2WD車で見ると34.2～35.2km／Lと優れている。
このほか実用燃費の向上ねらった軽量化は、危険回避性能も高めている。
全高が1500mmだから重心も下がって危険を回避しやすい。
エンジンは自然吸気のノーマルタイプのみだが、ボディが軽いために動力性能には比較的余裕がある。
従って峠道などの追い越しも素早く安全に行える。
安全装備ではスマートアシストIIIが用意され、2個のカメラがドライバーと同様に前方をチェックして、歩行者や車両と衝突する危険が生じると警報を発する。
ドライバーが回避操作をしない時には緊急自動ブレーキも作動する。
走行安定性と装備の両面から安全性を高めた。
しかも価格は売れ筋の安全装備を充実させたX・SA IIIが108万円と安い。 先々月、G“SA Ⅲ”納車して23区内をいろいろ実験的に走ってみてるんだけど
リッター12～3キロくらいなんだけどみなさんどんな感じですか？
ディーラーで同じ車乗ってる店員に話してみたら、次オイル交換したら20数キロに
なりますよ、だって。
そんなもんかね？ 昔、こち亀でデジタルメーターは数字がコロコロ変わって見にくいって言ってたけど
メーターなんて一瞬しか確認しないからそんな訳ないのに
秋本治って中途半端な知識だし先見力もないよな 「運転が荒い、下手」に尽きる。
燃費は 運転操作、道路状況（アップダウンなど）、速度などなどで異なって当たり前。 エアコンが弱くて寒いんだけどこんなもんなの？
前の車じゃかなりあったかかったんだけど >>903
風量２以上で足元に最大温度
エコアイドル切る
空気取り入れと循環の中間にする。
それでも寒ければ、エアコンを入れる。
ＡＵＴＯなら知らん >>901
その頃のソアラとかのデジタルメーターはパラパラして見にくかったと思うよ。
30年前の話だけどね。 >>893
高いのなら勧められる…
安いのはラジオにノイズ入るとかカットラインでないとか悪いのしか聞かない >>910
私のでいいんですか？
前にも書いたけどIPFの341 ですけど
これはホントにヘッドライト外さなきゃ行けないので141を勧めたい
だけど141は使ったことないので以前私に勧めてくれた旧イーススレの方がレスしてくださるとありがたいです >>912
オイル交換ではっきり体感できるほど燃費かわったことないけど
確かに下ろし立てのイースは転がり抵抗多い
しばらく乗ってると惰性で進む距離がめちゃ伸びる 899ですけど、実際イース乗ってるその店員も下ろしたては十数キロで初オイル交換後に
20数キロになったって言ってました。
新車買ったの初めてなので、新車はみんなそうなのかイースが特殊なのか分かりませんが。 >>914
転がり抵抗多いですよね
20数年乗ったセダンからの乗り換えだったので最初めちゃ違和感ありました おろしたてより燃費がよくなるのは車に慣れて燃費運転を
するようになるからだろ。もしくは季節が条件のよい時期に変わって
くるからかもしれない。
おいるだけで変わるならメーカー必死に開発する必要ない >>916
なんでしょうね
一部の車だけなのかな？
乗り始めは確かに強いエンジンブレーキみたいな感じがあった
カタログで転がり抵抗減らしたって記載があったから普通の車より転がらないよと思いながら乗ってた
今ではアクセル離したら自転車のようにスッ転がっていく 12月20日に納車していま平均燃費18くらいだからオイル交換でそんなに劇的に変わるのであれば待ち遠しいな
よく初回オイル交換は5000㌔もしくは半年後っていうけどここの人らどのくらいで初回オイル交換してるの？ ちょっとしたスポーツモデルが欲しいよね
そんなに過激なヤツじゃなくていいから 余計な加飾はいらないから
ターボとスタビにパドルシフト
ベンチレーテッドディスクにサスペンションで130万以下でおｋ レーンキープと0km/h対応のACC付いたら明日買う。 >>920
おとなしく エヌワン買った方が 幸せになれるぞ >>919
1ヵ月点検の時にオイル替えた方がいい言われて
替えようと思ってたけど早すぎるんかな
まあ替えるけど 新車の頃は金属カスが出るから早めにオイル交換するんじゃないの？ 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ 年末年始、急な入り用の時…
今月の生活費が足りないかも… 。
急な出費でお財布がカラッポ… 。
リアルに一か月一万円で生活しないとやばい！
借金の返済が立て込んでどうしようもない！ （金融機関、住宅ローン、会社、個人など）
給料が減少し、生活が苦しい ！
そんなアナタのお金の悩み、相談はエスティーエーで、ホームページもあります、ｴﾇﾋﾟｰｵｰﾎｳｼﾞﾝ、エスティーエーでケンサク！ >>905
遅くなったがかなり温かくなったわ
助かった アンタのやり方 正しい。
おいドンも 1000 ｋｍ で交換。
オイルフィルターも交換。
モリブデン添加。
若いときからのやり方。
エンジン快調。 >>933
今時のエンジンオイルにはニ硫化モリブデン入ってるから追加でモリブデン要らないし
逆に添加材いれる方のリスク高いんだよね 入れてもそれほど害になるものではないからいいんじゃないの？
いろいろ工夫するのが楽しいのだ。 >>927
＞金属カス
同じようなことディーラーで言われました。
それが最初のオイル交換で劇的に燃費伸びる原因だと思います。 おいドンの経験則：
どれだけ上手に機械加工（旋盤など）しても削りかすは残るはず。
新車購入時 最初の一年間は 小まめにオイル交換（フィルターも含む）を行ってきた。
そのせいか エンジントラブルなし、加速よし。
今回１２年ぶりに買い替えて感じたのは 取扱説明書の記載内容が可なりチャランポランになり、ある意味ユーザを軽んじる内容になっていること。
製造業の 実力が低下してきている・・・・・・各社の不祥事が暴露されてきているのも宜なるかな。。。。。 >>938
イースで初めてオイル交換したとき燃費上がりました？ >>933
俺のやり方は 慣らし不要
最初からガンガンに 回 し てた
オイル や エレメントは さすがに 1000 K で 交換したけ ど
おかげでエンジン絶好調
ビビりながら乗っている おぼっちゃまの スポーツカー乗りなんか 一瞬でぶっちれる >>940
新型のほうが好き
旧型のコストを追求しただけのデザイン感が嫌い
コンセプトカーからの期待があって
あのデザインだからってのもあるけど >>941
おぼっちゃまは貴様なんか相手にしていないだけなのに恥ずかしいやつだなw レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
