【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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現行アルトは610Kgと軽くていいよね、180SXのマニュアル車の半分だね
軽いマニュアル車は正義だと感じさせてくれたスズキに感謝だよ モーターショーへの出品がワークスだけで素アルトもターボRSもないから、
マイナーチェンジが近いのは間違いないんじゃないかなあ。
ひょっとするとマイナーでターボRSは廃止かも。 >しかし、FFで軽いってどうかな?
操安性を心配しているの?
最悪、全車ESP(ESC)はついている。 >>655
1人乗りだと右側が重くなるのを意識した運転を心掛けるといいよ
要するに左折注意な 171の情報をグレード別に記載(脳内)
X? MH/CVT 分割可倒リアシート
S? MH/CVT
L? 非MH/CVT or AGS
ワークス ターボMH/パドルシフト付CVT 分割可倒リアシート
NA_MH/CVT 分割可倒リアシート
非MH/MT or CVT 分割可倒リアシート?
2WDと4WDを設定
バンは内容不明 訂正
ワークス 非MH/MT or AGS 分割可倒リアシート? >>647
通勤専用なのでほとんど高速使わないので楽しそうなagsを候補にしたよ。
>>652
軽い車だから軽快に、狭い道もスイスイ走るから、ありえる(笑) マイナーチェンジでは歩行者検知の自動ブレーキとレーダークルコンをオプション設定して欲しい。
これから軽でもレーダークルコンが当たり前の時代になる。あとAGSは堅持で。 キャロルにもAGSのグレード入れてくれんかな
ターボRSが来てくれたら最高なんだけど それはマツダに言ってあげて
スズキが売り惜しみしてるんじゃないと思うよ 新型スペーシアはデザインも全くリークせずにいきなり出てきたね。
2代目キューブが好きだったから、角丸の四角形を取り入れたデザインは好みだな。
スズキは20台も出品するからMCアルトも東モで発表なんじゃないか。 エンジン切った直後にスピードメーターの輪っかが光るのを消したい時は
エコスコアをOFFでいいんだっけ? ディーラーでMCのこと聞いてみた
予測としてジムニー スペーシアが控えてるのでしばらくないだろうのこと
まず変えるところがないそうだ
ハイブリットシステムはアルトには入らない
新しいブレーキシステムもカメラがでかいので
アルトでは視界のじゃまになるそうだ コンパクトに改良してでも付けないとこれからの流れについて行けない
このスレを見てるだけでも欲しがる人はけっこう居るのに 現行車オーナーとしてはMCはカラバリ変更くらいで機能は改良して欲しくない
イースがあのザマだから1回くらいMCで改良を休んでも痛手はないだろうしね 勝手にブレーキをかける寿司TEMなどいらん
誤動作して追突されるリスクが高まる
今ついてるのも解除してる
いちいち解除するの面倒くさい、キャンセラーが欲しい 末端の営業マンの予想ですから精度はよくないでしょう アルトにハイブリッドは入らない、ってのは
今度のMCでは入らない、って予想かと >>677
アルトは車体が小さいので
ハイブリットシステムが積めないっていう意味 マイナーチェンジやらないでいきなりフルモデルチェンジやってくる可能性もあるらしい >>678
なるほど
それはS-エネチャージじゃなくて
ソリオやスイフトのハイブリッドですね >>680
うん そうだよ
それと現実問題としてソリオやスイフトのハイブリットモデルは全く売れないらしい
あとイグニスも売れてないので 小型車ハスラーがでたらご臨終の可能性があるみたい スズキハイブリッドはいっちょまえに二種類あるんだよな
アルトは燃費がいいから個人的にハイブリッドは要らんな 同感。アルトはシンプルで安価なのがアルト
ハイブリッドみたいに複雑でコストがかかる装置はアルトには要らない ワゴンRのモーター発進出来るやつは普通に搭載出来るだろ。 >>684
搭載させるつもりなら最初っから搭載させてるとおもう
36アルトが出たときはSエネはすでにあったし
やはり何かしらの不都合があったとみるのが自然 ワゴンRの最廉価グレードにはアイドリングストップすら付いてなくて、それが
面倒ごとを嫌う年寄りに受けてるみたいで街で見かける
アルトにも適用されるかもね >搭載させるつもりなら最初っから搭載させてるとおもう
旧30プリウスの燃費を超えそうだったから。 脳内マイナーチェンジ予想(笑)
次のアルトは全グレードでCVT廃止。
5MTと5AGSの2本立て
代わりにほんのちょっとだけ値下げをきぼ〜ん。
CVT無くてもAGSで十分でしょ。 >>690
ありえんわぼけ
予想じゃなくておまえの妄想やろ エネチャージやSエネチャージみたいなハンパは無くすつもりなのかな
アルトならアイドリングストップしなくても街乗りでリッター20はいけるからな AGSは変速ラグをハイブリッドで補ってやっとまともな変速機という感じ
だからハイブリッドの無いアルトのAGSは要らない。CVTとMTだけでいい AGS乗り慣れると 変速時アクセル抜くからハイブリッドの恩恵あまり感じない 不満があるとしたらリクライニングレバーの位置や形状かなあ
ベルトに引っかかって外れる ツートーンの塗り分けをルーフだけに変えてツートーン王を王座から引きずりおろしてほしい
願いはそれだけ ターボRS乗りで ソリオハイブリッド試乗してきましたが何か? MCまだ〜!?Sエネチャかマイハイ頼むよ エアコンにナノイーも搭載してくれよ それと全面スーパーUVカットガラスね。 >>692
確かにエネチャージは半端だがSエネチャージは立派なマイルドハイブリッド
既にエネチャージ積んでる車ならスターターをISGに替えるだけだからコスパも最高
何故アルトに積まないんだスズキ >>701
軽いクルマにHVを積んだ例はツインがあるけど
普通のマニュアル車の方が明らかに良かったな 昔のセルボだっけか、あれを真似て2シーターのトラックにして更に軽量化すればいい
バンならそれに幌付けたら荷物を積む容積がかなり増える
車中泊向けやこれから増えるであろう在宅ワーク者の移動事務室の
改造ベース車としてウケるかもしれん ピックアップなんてあちこち補強しなきゃいけないから軽量化どころか重くなるに決まってんじゃん
だいたいアルトを軽トラ化して車中泊に使える荷台になるとマジで思ってんのか
マー坊見りゃわかんだろ FMCで軽初の5AT出しちゃいましょうかスズキさん!! >>705
ジムニーも出したらスズキはおっさんのおもちゃ箱 >>711
ジムニーって元は貨物でオープン2シーターのトラックやったやん スレチだったら許してくれ
LE-HA23V 5MT 13万km
外付けナビ、外付けETC
改造なし
バッテリー上がってしまって
自分で交換しようと思ってるんだけど
この車はコンピュータなんたらの心配は全くいらないよな?
オーディオのメモリが消えるくらいどうってことないんだけど
あと総走行量もきえちゃう? バッテリー外すとECUの学習が消えるので新しいエンジンパーツ付けたりしたら外す
アイスト車はバッテリーはずした最初のうちしなくなったりもするな >>716
ECUの蓄積データが消える若しくは消えてる可能性があるから
交換後にアイドリングが不安定になったりしてる場合は10分ほどアイドルさせる
ODOメーターは消えないから大丈夫 スイフトZC11S糊だがバッテリ外すとパワーウインドウの挿み込み防止機能の初期設定の為に何かしら必要な操作がある。
ファミコンの隠しモードみたいな事をやる。
アルトも同じかどうかはわかんね。 ワークスのシャシーはアルトのをスポット溶接の箇所を増やしたものらしい。これで剛性、強度がかなり上がった。
マイチェン後は素アルトも同じことやってくれんかなー 次のアルトはいよいよ500キロ代の超軽量ボディかな? >>724
そんなことされたら買い換えなきゃならなくなるから止めてくれw >>724
あまりやり過ぎるとコケやすくなるから難しいところだな クルマで転ける様な人がアルトから去ってくれると言う素晴らしい効用も有るな あんまり軽いと対向車とぶつかったときに吹っ飛ばされそうで 今のスズキ車のミッションは良くなったの?
16年前に乗ってたアルトのミッションがローに入ったまま落ちて前進ローのまま修理工場に乗って行った事あるが修理工場の人にスズキはミッションが弱いと言われた事ある
マニュアル車だったけどシフトチェンジする時フニャフニャした感じだった >>730
エブリーの5MTに乗ってる電気屋さんは21万キロ走ってるけど
問題ないみたいだよ。 今のスズキの技術でツインを作ったら300kg台でできそうだな。 伯母(61)の平成12年式くらいのおんぼろアルトバンがラジエーター漏れで車検も10月ということで廃車することになりました
露天駐車と手入れしなさすぎが祟って雨漏りやリアウィンドウ枠からの錆垂れなど酷い車両でした
またアルトを買いたいということですが、安くて良質なグレードはどれでしょうか
車には全くこだわりのない人ですが、貧乏で買えない訳ではないです
元々乗っていたのは3ドア4MT、FFの白で、スピーカー内蔵ラジオ、手回し窓というこれ以上ない安グレードっぽいものです
定年になり、今年いっぱいで委託職員も終わり出勤には使わなくなるとは思いますが
遠くないうちに糖尿病の酒飲みクソバカ夫をちょいちょい病院につれていくような運用をする日が来ると思います
MTに乗り続けたい思いはあるようですが、老後がはじまる時期なので自動ブレーキ付きを勧めておきました
とりあえず安さ重視でFかバンで比較検討しています
F 2WD AGS レーダーブレーキサポート装着車 \869,400
○色が選べる
○パワーウィンドウ(前のみ)
○燃費が比較的よい29.6km/L
○VVT付エンジンで少し高出力
○CDオーディオ
×税金が\10,800
バン 2WD AGS レーダーブレーキサポート装着車 \826,000
○安価、Fより43,400円安い
○素材色バンパーは塗装が剥げないのでタフそう
○税金が\5,000
×リアシートは完全に仮設レベルで期待できなさそう
×色が白のみ
×時代錯誤の手回しウィンドウ
×スピーカー内蔵ラジオ(ドアスピーカーなし)
×VVTなしでエンジンが少し低出力
×燃費が比較的悪い26.2km/L 個人的にはずっとMTに乗っていたのならMTにしたほうがいいとおもう
アルトのレーダーブレーキは性能のいいものではないし・・・
クラッチは安全装置としての役割もあるし >>735
今乗ってるのが手動ウィンドウ、スピーカ付きラジオでホワイトなんだから
伯母さんさえ良ければそこは問題ないんじゃない?
リアのウィンドウが開かないけどこれも今のが3ドアなら問題ないだろうし
燃費に関しても26km/lも有れば十分じゃないかなVVTもそんなとこ気にしないでしょ
リアシートだって今バンに乗ってるならそれと大して変わりないと思う
36のMTは電子スロットルのレスポンスが悪いのとエンジンの低速トルクの低さで少し慣れがいるから
普通の人にはATの方がお勧め
税金も安いし安さを重視するならバンでいいと思う やはりCVT全盛の日本ではAGSは受け入れられないのかなあ。加速とエンジン回転数がリンクしないCVTが嫌な人種は少ないのかなあ。
変速ラグがあって「当たり前」なんだけどね。それを欠陥ミッションと言われてしまうのはちよっと・・・ 日本人なんてそんなもんだよ
モノの本質を知らずにあれが悪いだの不便だの言い過ぎ
ツイッターのデマがやたら拡がるのもそう >>739
> 加速とエンジン回転数がリンクしないCVTが嫌な人種は少ないのかなあ。
それが嫌ならMTを選べば済む話だからね
AT限定免許なのに、そういうコダワリをもってる人は少ないだろう >>721
ありがとう
すっきりした 届いたらかえてみまふ AGS最高やな!
こんな面白いミッション否定している評論家は失格やな! >>739
今日本人のほとんどはエンジン回転がどうのとかそういう事は一切気にせず車を運転している
特にAT限定免許所持者はただアクセルを踏めば進むとしか考えていない
過度に室内の静粛性が求められほとんどエンジン音の聞こえない車ばかりなのもそのせい
エンジン音やそこから量れる回転数は運転に必要な情報の1つであるという認識がない F MT 4WD納車
軽いボディですいすい走る
通勤が楽しくなったわ
たぶんこれが最後のMT車になるんだろうなー >自動収納ミラー
普通車ならともかく、軽の幅で必要ですか? >>735
もうすぐマイナーチェンジだから待って見ては? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています