【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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＼ 日本の ／
目が ＼ 軽自動車から ／ その存在感が
スタイルが ＼ ／
∧∧∧∧ 全てが全く新しい
＜な一 の好 ＞
＜い秒 にき ＞
──────────＜ も に ＞──────────
360度新しいデザイン ＜ い な ＞ リッター３７㌔
＿＿＿＿ ＜ ら る ＞ ガソリン車ナンバーワンの
三/ く || oヽ＿ ／∨∨∨∨＼ 低燃費
三 | |￣￣|￣ | () ／ ＼ 新型アルトデビュー
└○-──-○┘／ RJC特別賞受賞 ＼ >>9
アルトとワークスの雑誌にあったよインチアップアルト。オフロードタイヤも付けられてた。
低いは正義の俺からするとあまりカッコ良くなかった。 NBOXスレ見てたら新型のエンジンVTEC58psだとよ
OEMでアルトに乗っけて欲しいぜ･･･もちろんMTで。 >>17
ロングストロークエンジンにVTECやから超エコモードとエコモードのカムチェンジやろなw >>16
人柱になってエンジンスワップよろしくおねがいします 昔、シビックに載ってたVTEC-Eの末裔かね。>VTEC58ps
スポーツシビックも、20年昔になってしもうた。 ホンダはもう終わりや…つまらん&高い車しかあらへん！スズキ最高や >>17
いや別にアルト下げホンダヨイショ話したつもりはねーんだ･･･すまんアルトオーナー。
ただホンマR06Aの萎える鼓動感とエンジン音がな･･･
俺も根っからのアルト好きよ？だからスズキにはエンジン頑張ってほしい！MT49psとか(ノД`)
ノンターボJBでもいいぜ、、、あぁまた怒られる･･･(ノД`) 昨日ﾃﾞｨｰﾗｰに行ったらアルトが展示されてなかった&ｶﾀﾛｸﾞも置いてなかった… こっそりMCってやつ？ MCでは極上ｸﾞﾚｰﾄﾞ追加でSｴﾈﾁｬｰｼﾞ搭載してｴｱｺﾝにﾅﾉｲｰ付いてサイドエアバッグ付けちゃう？ アルトバンのエンジンこそ信頼性抜群の名機だと思うよ
オットーサイクルでの圧縮比はせいぜい10が上限なので
アルトバンの圧縮比12というのは全領域でEGR＋ミラーサイクルということ
ATモデルは吸排気VVTでオットーサイクルとミラーサイクル切り替えてトルクと燃費を両立してる
アルトバンはシングルカムの1パターンで燃費と信頼性を手に入れた上で、ミライースのスペックを上回っている
ミライースのエンジンは吸気VVT＋外部EGR付だが全てのスペックがアルトバンに劣る
アホンダの場合はCVTの効率が悪くて低回転トルクを活かせないので
低回転ではミラーサークルで、常用ではまず使うことの無い4800rpm付近を
スペックの数字のためだけにオットーサイクルにしてトルクを水増ししてると思う
あと燃費測定方法が変わるので、高速側でエンジン回転を低くする思惑もあると思う
アホンダのエンジンの性能を引き出すには5000rpm近くまで回す必要がありバランスが悪い
NAの軽自動車なのに日常で使う場面で意味の無い無駄なスペックを持ったエンジンはゴミだと思う
何のブレイクスルーも無く、スズキの7年遅れでR06Aエンジンと同じシンプル路線に戻ってきただけにも見える
Nシリーズ初期のパワー重視路線で行くのかと思いきや、中途半端に迷走しているだけかもしれないが アルトはバンパー部分がおもちゃっぽいというか20年前のエアコンの室内機みたいなんだよな
日光が当たると安っぽさが半端無いので、ハスラーのように材料着色にするとか
ぺらぺら感を無くす努力は必要だと思う
フロントとリアのバンパーのデザインを変更するだけで印象は良くなると思う SX4のCMでスズキの他の車はカッコ悪いって
スズキ自体が言っちゃってるかなぁ… アルトの画像が出回ったときはみんな受け入れづらくて「こっちのほうがいい」コラ作ってた奴らがいたよなw
センスなさすぎたけど おりはすぐ受け入れたぞ。
どうだ、先見の明があるだらう。 >>22
アルトバンMT乗ってるけども。
「これほんとに49psか？」ってぐらいはよく走るよ？
この剛性感でこの軽さに仕上げたのは立派だと思うけどね。
鼓動感？排気音は…ボロボロいって個性的とポジティブにとらえるわw
発進時のトルク感は欲しいね… デンスロの味付けなんかもしれんけど。
まぁ生活の道具としては私的に合格だわ。 >>38
あいつはカタログスペックしか見ないくせにスペックを理解していないからなw
VTECが付いていると全てTipe R並みのスポーツモデルやと思いこんでるんやろなw
実際はロングストロークの軽トラ用エンジンやのにw >>22
アルトユーザー以外が出て行けキチガイ死ね マイナーで自動ブレーキがスペーシアかワゴンＲ並なやつ付けば即買いなんだけどな
そろそろな年齢のオカン用に Sｴﾈﾁｬｰｼﾞ付けてほしいな～ 燃費は今のままでも良いのよ 馬力とトルクが欲しいのよ。 Sｴﾈは静かなｱｲｽﾄ再始動の為にはあってもいいけど
セルで再始動も慣れたらそんなもんかで気にならないのも事実
Xだけにして他モデルは無い分廉価なほうがアルトらしい どっちでもいいけど今のままじゃ再始動発進がギクシャクする
制御のほうだけでも弄ってなんとかしてほしい 青になるタイミングが分からん信号なんかそうそう無いで？
ブレーキ緩めるかどうかしろよ MCでもワゴンRなんとか買わせるためにアルトの進化先送りされそう
なんかそーゆーメーカーの都合主義が働いたらやだなぁ >>47
ワークスとRSがあればXなんて要らねーだろ
格好だけ欲しいヤツはオプションで儲けるようにすればよろしい 競技ベースグレードの最軽量モデルを
NAクロスミッション5MTでVVT付で
オプションでリヤシートレス
580㎏くらいはいけそうなんだけど 競技ベースならVVTは無いほうがカムを交換しやすいやろな 最大トルクを2500回転くらいにしてほしいな。
40馬力でもいいから。 >>58
俺一人なら断然MTだが
他の家族も乗るからMTや慣れが必要そうなAGSは不評買いそうで選べない
そういう家庭の事情ってのもあったりしてな >>55
クロスミッションはワークスの使えばイケるな 普段の足でも加速や登坂で余裕ができるであろうターボ付が
CVTグレードにあってもいいんじゃないのか
別に峠やサーキットを本気で走るんじゃないから足回り強化やボディーの補強や、
余計なステッカーや外装部品はイラン >>41
俺も同じだ
今年７１になるうちの母親のために強化された自動ブレーキ搭載のアルトを買うつもり >>65
見通しの良さとか使い易さ考えたらワゴンR買ってあげた方が良いと思うよマジで 俺も今買うならワゴンRにするかも
スタイルは置いといて使い勝手が格段にイインダヨー マジでアルトユーザーじゃないばっか湧くな
スポーツ以外で車体の軽いアルトにターボは不要
燃費は悪くなるしメリットほとんどない
そんなことも理解できない低能は死んでくれねえかな スタビを考慮したサス設定の現行「Ｘ」と、腰高でスタビ無しワゴンＲって高齢女性にはどっち？
（後方視界が悪いのはとりあえず棚上げ） ターボ！ターボ！絶対ターボ！
どれかのグレードにターボ追加！
妥協してノーマル外装のRSでも許す！ 運転が下手くそでAT限定なんだから
CVTでスポーツ走行しようなんて考えるなよwww
外観だけそれっぽくしていればいいだろ
そういうヤツがXを選ぶ
スタビの効果が出る程のキツいコーナーリングをするわけでもないのに
ついていると自慢する程度のもんだろwww >>71
スポーツならワークス、せめてＲＳ選べって。
貧乏人が維持費、燃費で選ぶのがアルト。
エレキ補助不要、バッテリー交換さえ最低限ならＦ上等。 >>68
つまりNA開発時に｢これでこんなに早いならターボ乗せたらもっと楽しいんじゃね？｣
なんてカジュアルな動機でターボRSを追加開発したスズキ開発陣が一番の低能ということですねわかります
俺はそんな低脳スズキが大好きだがな ターボにCVTでガンガン走ったときの耐久性ってどうなんだろう？って心配になるな～
サーキットじゃなくても高速とか登りが続くと結構な負担になるよね
壊れた報告ないのかな？ Ｆグレ－ド 代車で1週間乗りました。
良い点 第一印象、軽快にサクサク走る。エアコン入れて、渋滞に、はまったりしても
リッタ－20キロ弱は走る。
悪い点 まだまだ制御が旨く出来ていない為か、加速中（アクセル開度2割くらい）、
時速20キロ～40キロくらいで、こもり音が出る。
>>74
あのさぁ、今までだってターボ＋CVTモデルなんて
スズキからだって色んな車種で出てるだろ…
その売られた車のなかではお前が望む高速をガンガン
走った車だっていくらでも居るだろうよ…
それで今まで故障やリコールとか大きな問題になって
いないんだから問題無いに決まってるだろ… >>76
FMTがいいけどバンMTが安くて迷う。
いまだに動けず… 迷うならF一択だろ バンはバンが欲しい人が買う特殊なモデルだよ >>78
バンはリアシートが長時間の乗車はつらいのとリアの窓がはめ殺しで開けられない
CDステレオでなくてスピーカつきラジオでドアスピーカーは配線ごと省略されてる
あとMTには4駆が無いから雪降るところならFをお勧めする
細かいところではリアドアのALTOのロゴがバッジで無く積載量の表示と一緒のデカール >>80
VPドアスピーカーまで配線きてるんじゃないの？ バンの後席は長時間乗車どころかスペースなさすぎて足が入れられないぞ >>78
自分はプレオバンだけど
通勤用のセカンドカーなので、何年もリヤシートに人を乗せたことはない
ずっとシートバックは倒したまま >>84
プレオバンって、窓が熱線吸収グリーンガラスじゃないから暑くないですか？ 車種＜2WD FF＞
ミラバン
UVカットガラス（フロント／フロントドア）グリーンガラス（リアクォーター／バックドアウィンドウ）
３ドア CVT／5MT 740ｋｇ～ 燃費22km/l
プレオバン
UVカットガラス（フロント／フロントドア）※濃色ガラス（リヤクォーター・リヤゲート）
３ドア CVT／5MT 710ｋｇ～ 燃費22km/l
アルトバン
熱線吸収ガラス（全面）ＵＶカットガラス（フロント）
５ドア 5AGS／5MT 610ｋｇ～ 燃費26km/l
※オプション ＩＤ変わってると思います。
>>78
俺は一人使用なんでバンにしようと思ってるんだけど。
Ｆとバンを比較してみようか。 >>86
たしかに暑い
が、実際にガラスでどれだけ違うかはよくわからない
プレオっても旧型でスバル製のプレオです >>88
MTで検討、ですよね
AGS車なら迷う余地無くFかと >>89
俺もさステラＬ買ったんだけど、高速の渋滞で死ぬかと思ったｗｗｗ
その後ＬはフロントがＵＶカットだけって知って。
熱線をカットしないとエアコンの効きも悪いんだよね。 >>81
>>82
マジ？
前スレで配線も無いってレス見た気がするんだが思い違いだったか
スマソ アルトとは、技術年代も板厚も違うが、２～３年前の初代エクストレイルでの経験を言うと、
真夏の炎天下に停車中、運転席のガラスを下げると腕が焦げるぜ！と感じるほどの太陽光が、
ガラス越しでは夏は暑いな…程度に収まり、次のマイカーに熱線吸収ガラスは必須と認識した。 >>95
そんな極たまにある事に必須とか馬鹿なの？
ちっとぐらいの間やろ我慢しろよ >>96
一度熱線吸収グリーンガラスの車に乗ったらその差は歴然。
午前中、東北に向かうと運転席はずーっと太陽光線にさらされる。 すまんな、感じた際のシチェーションに注目させちまって。
運転手は停車中でもなければ、ほんとうに効き目あるんかい？と、じっくり検証できないもの。
のうがきだけの装備と思った熱線吸収ガラスだが、試すと降参するしかないほど効果ありだ。 土日で東北道激走してきたが国見～村田～泉インター間のアップダウン＆急カーブの連続でもガンガン行ける。
前のハイト系スタビ有りよりFスタビ無しの方が断然安定してる。
AGSも走行車線80、90キロからの追い越し車線への流れに乗るまでの加速とかレスポンスはCVTより上やろ。
高速でシフトダウンして4速入った時うるさいからデッドニングでもすればほぼ満足だな。 MCまもなくと思うけど、それまでの間に、記念モデルなど出すのでしょうか？
「スズキは、軽四輪車と登録車を合わせた国内四輪車の累計販売台数が8月31日時点で2500万台を突破したと発表した。」 >>74
>ターボにCVTでガンガン走ったときの耐久性ってどうなんだろう？って心配になるな～
同じCVTは、3代目スイフトスポーツ1.6L、先代日産シルフィー1.8Lには搭載されていたから、
入力トルクは問題ないけど。 ガンガン走るならワークスへ
CVTターボならゆったりマッタリ(*´ω｀) >>104
コペンとかならまだしも素アルトのアニバーサリーとか笑えそうｗ >>107
25周年なら二世代前のアルトに出たよ
限定色の青が選べてバッジがついたやつ >>77
>>105
他社でCVTトラブルってちょっとは出てくるのでどうかなって心配になっただけ
買い替え予定が20年選手の4AT（T社普通車）なものでｗ
むしろ探してもネタ出てこないスズキが優秀だなとは最初から思ってる https://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/09_special_01.htm
ハイゼットなんか55ｔｈとか意味わからんところをキリ番にして
ダサいのを出してるんだからアルトもやらないといかんだろ
アルトはグリルがないからバンパー一式全部を真っ金々にして
俺は絶対に買わんが アルトのFリミテッドは出ないのかな
ラパンは出たのに >>111
そんなもん誰も買わねえよ
Ｆなんて殆ど売れないのに
ＳかＬなら可能性があるだろうがね >>103
ＡＧＳキチガイは死ね
なんならぶち殺してやってもいいぞ＾＾ 全角厨って何だよ
ホームラン級のバカだな
どうせい朝鮮人だろ >>115
Fリミテッドってそういう事じゃないと思うの >>112
L並み装備でLより安い
ってかLとFはもともと5万円弱しか差がないし
その差額でCVT+エネチャージのLでいいな >>119
それ。ＦMTだとクルクルハンドルにプライバシーガラスでもないし装備がね…
そして安易ワークス厨が必ず湧くんだ。150万のワークスは違うのがわかってないんだよね～ Fは何が嫌かってプラのドアハンドル
ミラーはまだ許せるんだけど、ドアハンドルはダメだって
そのせいでAGS選べない
ワークスターボRSはダサいし
ターボRSのデカール抜きがギリ許せる感じ そういやお前らリアウインドウにスモークや銀紙貼ってる？ AGSの楽しさはそんな欠点(人によるが)を補って余りあるんだよ >>127
だから全グレードで駆動系選べるようになればもっといいじゃん？
そもそもMTとAGSはFだけってする事でどれくらいコストダウンに繋がってるんだろうな？
受注状況みて生産すれば後は装備が違うだけなんだからそんなに変わらない気がするんだけど SかLあたりでターボ出せいや！
全ミッションラインナップしろいや！ スモークウインドウは危険
後方視界が極端に悪くなる夜なんかほとんど見えないし
あれを標準で採用してるメーカーやわざわざフィルム貼ってる奴の気が知れない 日本車初期品質、ブランド別でダイハツがトップ…JDパワー
J.D.パワーアジア・パシフィックは、2017年日本自動車初期品質調査の結果を発表。
ダイハツがブランド別ランキングでトップとなった。
調査は新車購入後2～9か月経過したユーザーを対象に233の項目にわたってユーザーの不具合経験を聴取した。
調査項目は外装、走行性能、装備品/コントロール/ディスプレイ、オーディオ/コミュニケーション/エンターテインメント/ナビゲーション、
シート、空調、内装、エンジン/トランスミッションの8カテゴリー。
すべての不具合項目は車100台当たりの不具合指摘件数（PP100）として集計され、数値が低いほど品質が高いことを示す。
調査対象車両は全16ブランド、108モデルで有効サンプル数が100サンプル以上のモデルを対象とした。
https://s.response.jp/article/2017/09/05/299370.html >>133,134
ふとミラーを覗いたときに後ろの人が気づいて視線を外されたり
ごちゃごちゃした社内がみえちゃったりとかあるけど
後方視界がワゴンRほどよくないからやっぱり貼らないのが正解かな ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１～３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/ 空気抵抗を減らしたノーマルボディーか
高速域での安定性を増したRS ワークスのボディーか
どっちを選ぶかということだろ
ターボ付けて馬力増やしたら（） >>124
黒樹脂のドアハンドルが嫌なら色塗るなり色つきの部品くらい取り寄せれば解決
AGSは後付け出来ないから欲しければ普通買うわな
フィルムはカット済みを買って自分で貼ったわ ２３年落ちのジムニ―（代車）乗ってるが割れた形跡はないよ。 10時からアルトの試乗、行ってきます。
後でレポート書きます。 ☆ アルト Ｌ ４ＷＤ ＣＶＴ（ＡＴ）試乗レポート
・外装 めっちゃかっこいい
・内装 ポップで垢抜けてる ハンドルが一回り小さいのもいい
・乗り心地 もう昔の軽じゃない！ なかなか柔らかい
・営業ガール なんかアイドルみたく可愛い子だった
これでオッサンはノックアウトされたｗ
・見積金額 １１４万６千円 スズキの販売店の近くにレクサスのディーラーあるよね Ｌってヘッドレスト省略が痛いな。
ヘッドレストだけのために10万アップのSはコスパ悪いし 後ろに頻繁に乗るならそもそもアルトやめといたがいい 最初からリアシート穴開きにしてヘッドレストOP扱いにしときゃ部品共用化もできていいのに
わざわざ穴なし作るコスト増までして上位グレード買わせたほうが利益出るって計算なんだろうね それだとヘッドレストも買えないのかよ。って周囲から笑われちゃう
貧乏人に配慮してわざわざ穴を埋めているのです。 そんなんで笑うか？
俺は後席に取り外せるヘッドレストある車は普段大体外してるけどなw 後ろにヘッドレストなんかいらない
シート倒せばバンみたいなラゲッジとフラットにつながるほうがいい
アルトに4人乗りなんて恥ずかしくて絶対にできない 上の方で、バンを四人乗りだと思ってる奴がいてワロタ。
バンは二人乗りです。軽バンの後部座席は猿が座るところ。 マイナーチェンジ
エネチャージグレードはマイルドハイブリッドに
MH ノーマル2グレード ワークスがターボとNA1グレードずつ ターボはパドルシフト付
非MHグレード MT廃止でAGSとCVTが設定
バンに節税対策グレード
後窓手回し開閉 白以外の色も選べる ミッションは4WDにもMT AGSとCVTも設定
MHノーマルとワークス分割可倒リアシートを設定
ワークスはMHターボとMHのNA 共にCVT 非MHのターボも従来通りMTとAGSで設定 ＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ そうなんだ、すごいね！ ＜
´￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^￣
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ヽ、 (三,､, ＿） /
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〉 ） （ ） FのMT貯金してるんだから不穏なことは言わんといて ワゴンRでさえ存続したんだから
スズキのベースになるアルトでMTを廃止にするわけねーだろ
バカじゃね？
それともスズキはマニアックなワークスをMTしか運転したくない老人に買わせようとしている？
でも・・・・
MTがメインのスポーツモデルのジムニーやS660とかコペンは老人向けだよな・・・・
もう訳判んねぇーw P.S.
まぁ～AT限定の運転下手くそ君にはCVTしかねーだろということと
AT限定でもスポーツ走行を夢見て何時かはMTと思っているルーキーの為にAGSをと考えているのかな？
ソリオみたいなAGSの使い方をするのは別の可能性だろうけど・・・ >>176
ジムニーS660コペンが老人向けと言う見解には、たしかに一理ある ワゴンRのMTは52馬力なのにアルトのMTは49馬力しかないのね ダイハツはミラバン無くしてイースのビジネスグレードオンリーで4ナンバーから撤退？
4ナンバーはアルトバンの独壇場になるのかな >>180
アルトのMTはVVTが省略されてるのよ ところでなぜこの板の名無しは「阻止押さえられちゃいました」なの？
誰か知ってる？ CVTはウンチのオバさんとガキ用だからしょうながない
車の流れに乗れずに車間を詰めて（アクセルコントロールが下手）くるのはオバさんとガキ
そういう層にまで免許を発光して売らなければいけなくなってしまったということ
コンビニや通学途中の子供に突っ込む層だ
自動ブレーキも必要なわけ 乗ってみりゃ分かる。
49psなんて数字どうでもよくなるから。 >>193
49馬力は最大出力だからね
MTだと普通に運転している時は状況に応じてエンジン回転数で必要な出力を出している訳だしな この前、信号待ちで赤ワークスの後ろに停車し青になったらどんな加速するのかとワクワクしながら信号青で発進。
ん、加速随分ゆっくりだし、60キロ制限を40キロで巡航あまりの遅さにぶち抜いてドライバー見たら老人だった。
確かにMTしか乗れない選択だとワークスもありえるわなｗ ＭＴの話をしないでちょ
俺ァ事情があって今度はＡＴしか乗れないんだ その年寄り何だけど今エブリイの5MTに
乗ってるけど50にもなると流石に
仕事帰りが足が疲れてギクシャクするから
アルトのCVTにするよ
もうね ゴーカートでいいよ･･････ わいもアラフォーやけどＭＴは正直しんどいな、しんどい。 出先で左足攣って、家に帰り着くまで攣り続けてATの有難みを感じたアラフォーの私はAGSを選択しましたｗ
おっさんになると体がもうゆうこときかなくなるorz アラフォーでMTがしんどいだと･･･？そりゃ歳じゃなくて自分の特性でしょ MTが面倒になってATに乗り換えたとか言う人が、
駐車場で踏み間違えて店に突入するんだろうな。 ドライブレコーダー兼人感センサー付防犯カメラ兼全方位モニターはまだか >>206
RとDドライブを間違えて前に突っ込むのは
プリウスなどのH型シフトパターンが問題なだけで
アルトのI型だと問題ないはず。 正しいと思い込んでるから突っ込むわけで
ほんとヒューマンエラーを止めるのは難しいよな AGSってそんなに違和感あるの？
安いから買おうか迷う
ほんとは試乗出来ればいいんだけど50キロ県内に試乗出来る店がない >>210
マニュアル車乗ってた人なら違和感少ないと思う
おれが試乗した感想は20年前のATみたいな感じだな、 >>210
運転手は楽しいが
助手席の人はカックンカックンして不快だよ 大昔のガッツン3ATに乗ったことある人なら許容出来る範囲 >>208
そうでもない
Pから勢いあまってDまで入れてしまってるのに気付かずに発進してしまう人がいる
メーターの表示も見ずに出てる人の多いこと CVTの発進から加速まで、エンジン回転が車速と全くリンクしない所が苦手だな。上のギア使う為にアクセル開度を抑えるとか、トルコンATやAGSではまずしない動作だし。
CVTは高速巡行が静かだと言うけれど、加速したい時にキックダウンしたら、変な回転の上がり方してギクシャクするし。まだトルコンATやAGSの方が、決まったギヤ比にシフトダウンするだけだから、回転も合わせやすい。
AGSもっと普及して欲しいけど、猫も杓子もCVTになってるし、燃費至上主義な日本では厳しいのかもな。 >>220
お前はどうなんだよ？
変速なんてゆっくり半クラ使わないとショックは大きいんだぜた >>216
これどこで買えるん？
四本セットで80万までなら出すよ うそつけアルト乗ってるやつがそんな出せるわけないだろ
もう一台アルトかえるわ >>216
テストに使われてるアルトが可愛いｗ(∩´∀`∩) MTもAGSも運転手以外はシフトショックとかトルク抜けとか気にならん。 >>216
横からの画像で、麻美スペシャルを思い出したw >>221
簡単な構造さえ理解しておけばどうすればショック少なくできるか分かるでしょw 10年前のアルト2WD・MTに乗ってるんですが、最新型は乗り心地や静粛性が違うものですか？ 10年前って言うと角ばってるHA24S？
10年前にも軽は進化したとか言われてたけど、さらに進化してるよ
今の軽は軽自動車独特のガタガタした感じが一切無い
ただ軽で一番進んでるのはN-BOX 新型ｼﾞﾑﾆｰやｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂなんてどうでも良いからｱﾙﾄのMCまだ？ >>235
むしろ3年も内外観変更なしで助かったわ
3世代前のワゴンRは頻繁に小変更したから年式がわかりやすかったし アルトでハイブリッドだの電気だの付ければ
リッター50とかいくんじゃないか
なぜやらないか >>240
ワゴンRもマイブリッドで値段が上がったせいとかいう話もあるな MCでマイハイ乗せてアルトエコにして重量を610にしてくれ そしたらリッター45は走れそう
ランキングに アルト を投票してを１位にしよう♪
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) >>188
おまいら良いこと言うな。
盗用多が全て悪い。 アルトが１位になるようでは、ミサイルが飛んで来なくても日本は終わりだな >>251
オマエ妄想がすげーなwwww
お薬をちゃんと飲んでる？ >>176
>ワゴンRでさえ存続したんだから
>スズキのベースになるアルトでMTを廃止にするわけねーだろ
>バカじゃね？
アルト系のどこかのスレでFのMTは廃止って書かれていたけど。
思い込みは良くないよ。 統合失調症のオランザピンを飲んでるけど
免許更新のときに主治医の診断書が必要と言われたよ おりは医師が危険がないと判断すればわざわざ申告する必要ないと聞いて
申告しなかったゾ。 薬を飲みだした時点で自主返納してよコエーよ
じゃないと今度は車にアルコールと薬を検知して運転できなくする装置が義務化されるぞ 勝手に決めつけ妄想して死ねとか、下品な人
それとも薬が効いてないのか？
ちゃんと適量のんでさっさと免許返納して来い 満タン法で燃費測ったら29km/Lだった(@_@)
エアコンつけて約1時間昼寝しなかったらこんなに伸びるのか >>259
薬がみんな運転に影響するわけじゃない
アルコール検知は義務化で大いに結構だが
薬飲んだら一律運転禁止にしろって言うのはちょっと違うと思う 運転に支障のある薬なら当然運転禁止にすべきだと思うが
運転する時に飲むなと言われて処方された睡眠薬を飲んで事故を起こした芸人がいたろ んなことより1年後にアルトを買う予定の者だが
アルトのインプレッション書いてくれよ
いや書いて下さい、お願いします >>268
自分以外誰も載せないならオススメ
ただシートポジションがしっくりこないかもしれないから試乗してみたいところ >>269
ありが㌧
＞自分以外誰も載せないならオススメ
の意味は？ 乗り心地が良い車じゃない煩いし 後席は前後に動かせないし 角度も変えられない >>271
ありが㌧
そうなのか
イマイチな印象なんだぬ ちょっとお金だしてワゴン尺のほうがいいだろう レイアウト的な面で ワゴンRはカッコ悪くなった。先代のスティングレーのデザイン好きだったのに。 もとい、アルトのインプレッションについて教えて下さい。 ヤフー知恵袋から。
まずは、１人目。
ｈａＬ様からのご感想です＼(^o^)／
①魅力を感じたところ
・インテリアデザイン
・ターボエンジン
②ご感想
予想よりスムーズな走りでした!
音も予想より静かで内装も質感が高く良かったです！
続いて２人目！
Ｎ・Ｈ様からのご感想です！
①魅力を感じたところ
・エクステリアデザイン
・走行性能
・室内空間
・ターボエンジン
②ご感想
システム的にはＡＴよりダイレクトで
楽しい車だと思います！
とのことでした(^o^)
車好きな旦那様、本当はＭＴ車にのりたいとのことでしたが
奥様がＡＴ限定免許なため、この新システム５ＡＧＳ車なら
奥様も安心して乗れるし、旦那様もマニュアルモードで
楽しく運転ができますね(^_-)-☆まさに一石二鳥！ 車種 スズキ アルト
グレード F
駆動方式
・ミッション 4WD･5AGS
ボディーカラー スペリアホワイト
お見積り合計金額 \ 1,079,010
オンライン見積の結果。
案外高くないんだな。 スぺリアホワイトの「スぺリア」は、
高品質、上位の、高級な
といった意味らしい。 ちなみにこの前試乗して貰ってきた見積。
車種 スズキ アルト
グレード Ｌ
駆動方式
・フルタイム 4WD･ＣＶＴ
ボディーカラー シフォンアイボリーメタリック
お見積り合計金額 \ 1,110,000- 5AGSとは・・・
5速マニュアルトランスミッションをベースに、クラッチとシフト操作を自動化した
（つまりクラッチがなく、シフトレバーもない）
5速オートギアシフト(5AGS)だ。
すでに同社の“軽トラ”キャリイに搭載されているが、
国内の乗用車には初採用となる自社製の新しいトランスミッションである。 >>286
定価で5万円程度の差でエネチャージとCVTになるなら、一般的にはLを選ぶよなぁ 燃費も価格も性能もすべてワゴンRの方が上
ワゴンRを買うべき >>282
ディラーに行って値引き交渉すれば100万ちょうどくらいだな 毎日乗るならLで、たまに遊びで乗るならFが良いんじゃね >>295
そうだねぇ。
>>296
新古でも悪くはないんだけどね、いろいろ事情が。 145/80R13もどこかブロックパターンを出せよ >>297
外観の対象年齢が20才未満と書いてあったのでちょっと >>297
デカールダサいしAGSだし全く別の車じゃん
比較対象にもならないと思うんだけど >>297
発売が翌年だったから諦めたんだよ
どうしてもその年に契約しなきゃいけなくて >>297
キンキラキンで厨二病みたいな外見がちょっと… >>297
燃費重視か外見気に入らないかAGSが気に入らないかで
少なくとも値段の問題じゃないわな
コスパ考えたらターボRSのほうがお得だし乗り味も落ちついてるわけだし >>297
ジジババモデルX買うような奴がRSに食指が動くか！ >>299
すみません Xのリヤゲート色違いに乗ってます RSは惜しかったなあああああ
ワークス並の運動性能があるのを街乗り向きにしてあって
理想の軽だったのにあのデザインのせいで買う気をなくした
あんなのを売りに出した責任者を左遷しろ >>305
自分が気に入ったのを乗っているならとても幸せなことだと思います
人の好みなんか十人十色なのでオイラの思っていることを言えば喧嘩になるだけかなと せめて部分部分の赤強調だけでもなかったらな
MCで落ち着いたデザインのRS出れば売れると思う。ワークスとの差別化にもなるでしょ 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はｴｽ ﾃｨｰ ｴｰで
詳しくはHPをご覧下さい。 素アルトと差別化した結果あのデザインになったわけであり・・・ 冠水ガード下のクルマは、アルトのグレードXで特別塗装色でしょ、もったいないなあ。
（サイドマーカーなしに見え、白色塗装ミラーから推定）
http://mainichi.jp/graphs/20170912/hpj/00m/040/002000g/2 >>314
そういう手間がかかる時点で一般受けはしないよね >>317
それがそのまま>>297への答えで良いんじゃねえかな ターボRSは販売終了にしてラパンSSを復活させた方が良いと思う。
そうすればワークスとの差別化ができるし。 >>315
これワークスでしょ。
Xにリアスポ付けた物好き超希少車がたまたま冠水でニュースで祭られるなんて低確率すぎる こんな不幸にあっても
(車両価格の安い)アルトで良かった！と開き直れるのが強みw 安いよな。
新車入れたが今仕事で使う時計より安いw
ROLEXで軽自動車のパターンだがな。 うんマジ安い。
昨日の晩飯より安いとかもう車じゃない うちのじいちゃんは使い捨てしてた。
ガス欠になったらまたディーラーで買うの繰り返し
安いと物を大事にしなくなる。車は最低５００万ないと買えないように法案作って欲しい ガス欠で捨てるようなレベルの人なら500万でも安いやろ最低億はないと >>336
ボケ老人の話をまともに受けてはいけない マイチェン情報まだ？
10月近づいてきたけどまだなん？ リアを先代モデル風にして、フロントをスペーシアカスタムz風にすればよくね？ Fグレードにフォグランプ付けたい
いくらかかるやろか >>343
これええな
なんで赤を強調しちゃったのか >>343
真後ろが残念なんだよなぁ
もったいない 全方位ナビがパナ標準になったんだな う～んラパン欲しくなって来た ワークスで外観 内装がF仕様を作ってくれたら即買い >>347
純正オプションだと本体\30780(取り付け費込)にベゼル\7560
クリアレンズとイエローコーティングレンズが選べるちなみに一応IPF製 うんこの香り漂う韓国産部品粗悪満載の
格安底辺車種。それが現行アルト
なお白ナンバーに変更している
見栄っ張りが異常に多い模様w
このメンタリティも韓国人レベルwww >>348-349
もうわかりきってるだろ。４０代から６０代に受ける渋いデザインやカラー、レトロ感が受けるっての
なぜ各社やらないかな
エイリアンみたいなのとか、蛍光じみたいカラーだの
デザイナーぶんなぐりてーわ 部品単位のMADE IN KOREAはもうしょうがないと思ってる
>>354
もう車全体がエイリアン化してるしC-HRが流行ってる時点でお察し
最初見たときこんな奇抜なの流石に売れないだろと思ってたけど
CMが流れ出してすぐに街で見たときは衝撃が走った もう「お達者くらぶ」の放送は30年前に終わりましたよ、おじいちゃん。 >>356
お前の価値観が世間からズレてるだけだろw アルトMTに唾付けてる俺は、イースが売れてスズキがアルトのMCに力を入れた方がいいと思うエゴイスト。 >>356
アルトの場合は、どっちかというと、
MADE IN KOREAではなくMADE IN INDIAのイメージだが。 ダイハツが一時期ハンコックタイヤを採用してたんだが >>365
7割りが韓国製のパーツで作られてるよ
豊田もダイハツも韓国車だな スズキは韓国部品あまり使ってないようだけど、作っているのはブラジル人だからなw えらい景気や
わっしょいわっしょい🎵 このスレ、お世話になりました。
停車中にオカマほられて３台玉突き真ん中で全損廃車。新車で買って１年半、とりあえずエネチャージのＬだけど、相手保険から55万しか出ない。
アルトバンAGSで出直します。
町乗りリッター24キロ～28キロの最高の足でした。
みんな大切に乗って下さい。 >>372
おカマ掘られアッー！なら相手の過失100%なのに
大変でしたね 相手方の過失100%でも加害者の保険のかけ方によって下りる金額異なるのね？ 一般家庭でさえまともに電気供給出来ていないインドに出来るわけがない 車はインド全体で何パーセントかな
バイクやトゥクトゥクばかりだが、あれらをEV強制にしたら暴動もんだな
スレチ その時の価値分しか出ないから仕方ないな
その為の車両保険でもある ３台玉突き真ん中で全損廃車 停車中に当てられたくらいで全損てやばいだろ。。。 前後がトラックで100ｋｍ/ｈで突っ込まれたんならアルトは偉大 前後の車と何km/hで突っ込んできてどのくらい潰れたのか知りたいな
メーカーの実験データしか無いから貴重な情報だ >>372がぺしゃんこにならなくて良かったやん
アルトは犠牲になったのだ >>381
お前のアルトならきっと大丈夫だから是非試してみてくれ >>383 いいえ私もダメージをくらいました。片腕切断です ホンダの新型EVがカッコ良すぎる。MT出たら最高。
アルトもあげな風にネオクラデザインにしてほしいな… EVにMTって、そもそも機械式ミッションは必須なのか？ お世話になりましたってそういう･･･
強く生きてくれ 皆、親切にありがとう。
査定で経済全損だと。
信号のないところで曲がる、右折待ち軽トラの後ろで停車中にヴィッツクラスの車が突っ込んできた。朦朧とする意識の中で白ナンバーのハッチバックとしか分からんかった。
右折レーンも無く、道も狭いから左からも抜けない道。ド田舎の50指定の道路なんで、普段から60以上は出てる道。急ブレーキ掛けたか分からんが推定30～40以上で突っ込んで来たと思う。
空気袋開いた。あの火薬の匂いはトラウマになりそう。
救急車で運ばれて、数日入院したから退院後に荷物回収に行った時に車を見ての感想。
リアドアは開けたら最後閉まらない。前ドアは、動きが悪く閉まりにくい。トランクはどうやっても開かない。
サイドシルの高張力鋼板使用部分がグニャリと曲がってる。
後席背もたれも、外れてるんで、後ろに人やチャイルドシート乗ってたら、ガラスに頭ぶつけたり、飛ばされたりで大変だったと思う。
保険証券見て自分に車両保険付いてたから、自分の保険会社に連絡したら車両無過失着いてるから等級変わらず、保険金1１０万出て、更に全損時諸費用特約で１割出るっぽい。凹んでいたけど助かった。
もしかして少しの追い金でワークス行けちゃうかも? 自分の保険から110＋１割、プラス相手から55万ってこと？
金額じゃないとはいえ
起こされた側だと健康も時間も奪われてなかなか納得出来んが
まあなんにせよ無事でなにより 後で後遺症の心配もあるから対人の方は妥協しない方が良いよ ケガの診断書は、(1)救急搬送時の診断は概略・推定のようなもの、(2)自費であってでも改めて診断書を貰い、早々に警察に追加提出するべき。
そのワケは、傷害の重さから加害者が送検＋裁判まで進み罰せられる過程の「公の犯罪資料」が残り、のちの民事補償交渉の際に有効なので。
保険会社は同業の仲良しクラブで、ナアナアに済ませないよう「交通事故紛争処理センター」で『裁定』まで進みましょう。途中で妥協したら負けです。
「民事補償は裁判基準額を得る」…を譲らず、がんばってください。なお、自賠責へ『被害者請求』すれば、当面必要な金は早めに振り込まれます。 >>397
ありがとう。弁護士特約も付いているので、診断書追加で、もらって戦ってきます。 アルトさん(´・ω・`)
やっぱり軽に乗るのは２人までかな >>398
「御主人様のためにボクがんばったお (`･ω･´) 」って言ってるように見える ホンダのフィットに乗り換えたいので誰かぶつかってくれねーかな・・・
どかーんとこいや 気になることが… 過失割合は50：50ってことですか？ なぜなら相手から半分しか出ない…。
＞110満額を基準で、相手から55、不足分を自分の保険から
これって「折半で手を打ちましょう」の、典型的な仲良しクラブなれあい談合パターンでは？
０：100の過失割合を取り切るまで頑張らないと、「高額な人身補償」でも半額しか認められません。
「あなたは物損にて過失50％認めています、人身も同様です、当然です、オホホ…」とされてしまうのです。 >>398
ホィールのレトロ感がアルトに合ってていいね
鍍金のヘッドライトガーニッシュともコーディネートしてるんだな >>396
だね
バイクに乗っていたとき車に巻き込まれて膝をやった事あるけど
事故直後は気が張っていて歩けたから警察も物損事故にといってたが
医者に行ったら靭帯損傷で２ヶ月入院だったわ
しっかり搾り取ってやった方が良いぞ それだけの事故でこれだけで済んだのは凄いかもね。
ちょっと前の軽ならおにぎりになるよな。
似たような事故にあって運転席以外三角に潰れた事があったが助手席と後ろに乗ってたらと思ったらゾッとした。 >>398
なんだこれ
あまりにもボディが弱すぎやろ
アルトバン欲しかったけど、やめといたほうがいいかな 軽何だからドア開くだけ凄いよ。
ピラーが曲がったってこれだけで済んでると思うが。 >>414
クラッシャブルゾーンを知らないのか？
潰れて衝撃を吸収して乗員への影響を少なくするんだよ >>416
前後は潰れてショックを吸収しても搭乗スペースは潰れにくく乗員を守るわけだよな >>404
>>410
オートウェイのルマーカです。前車のミラジーノからタイヤホイール流用。
手持ちだった12インチミケロッテイディーンに似たヤツ。ミケロッテイは13インチ廃盤だから買えないし。
ジーノもアルトも145/80じゃフラついて怖かったから、太いタイヤに。
インチアップしたく無く、13インチが絶対だったので、165/70R13でやってました。
>>408
10:0で過失無くても、法律上の賠償では修理見積りと時価額と天秤かけて、どちらか安い方で良いみたいです。
どうみても全損だから、修理見積りはもらってないけど、取るまでも無いと車屋に言われました。自分の保険から、足りない分が出て、同じ車なら持ち出し無く行けそうだから、ゴタゴタ言わない事にします。
下駄車だから、時価額査定、レッドブックの評価額が全てみたい。
対人は妥協無しで。
横から見ると、後部サイドシル曲がってるし、後ろドアのバイザーも割れてる。
前部座席はかろうじて無事ですが、後部座席に普段から、人を乗せる使い方はいざという時危ない。 高張力鋼板と超高張力鋼板を積極的に使っているおかけで車内の安全は確保されていて安心するね！ コレやね
■軽量衝撃吸収ボディー TECT［テクト］
ボディーの広範囲に高張力鋼板を使用して、強度を高めながら軽量化を実現。
さらに、より強度の高い超高張力鋼板も採用し、安全性を追求しています。
ボディー構造には、衝突時の衝撃を吸収するクラッシャブル構造や、
衝撃を効果的に分散する骨格構造、さらに高強度なキャビン構造などを採用し、
高い衝突安全性能を実現しています。
だが、JNCAP新・安全性能総合評価でも
後部座席は弱い（５段階評価で３）から気をつけろとなってる。
前席は5。とりあえず普通車並みには守られてるな。 最近の軽がリアシートの居住性を高める為、座席がリアウィンドウに近くまで後退しているからね。
利便性で仕方ないが出来れば本来は前席メインだよな。 >>417
後席なんてクラッシャブルゾーンの範囲内に人間座らされてるからなｗ アルトバンなら後席に人乗せようと思わないからある意味安心だな 横の安全性も考えると運転席が左右真ん中の1シーターがいいかな ・フロントを含めたガラス窓を全て廃し、より強固なモノコック構造にする
・VRを応用した、全周スクリーンによる外部視認システムで視界確保
・進行方向と逆向きな座席による対衝撃効果
このくらい妄想を広げておけ >>428
Gと映像が逆方向で滅茶苦茶酔うんじゃない？ アクセル全開急加速すると前につんのめる、というのは安全運転ためには良いだろ？ MCは、結局どうなるの？
マイルドハイブリッドは本当に出るの？ 信号停止で、2回追突されたけど、どちらも物損は0:100だった。50:50の意味がわからない。
追突される車は逃げようがないから、0:100だと説明された。 >>429
搭乗者は毎回後ろの運転手と目があってやだな >>435
そうじゃなくて、オカマ掘られたらシートが後ろに移動することによって
衝撃を吸収するんじゃないか？ >>428
それならば、もう人が運転する車は排除されて公道は自動運転の車しか通行できなくなって
逆にシートベルトが無くなって衝突安全性を今以上に上げる必要がなくなるだろ
車内では寝てようが本でも読んでようが自由になる 完全自動運転になっても歩行者との衝突回避とか
不測の事態で急停車は有り得るからシートベルトはなくならないし
乗員も走行中は自由な姿勢や移動ができるようにはならないと俺は見てる 追突された人の保険会社は通販かなにかですか？
これで過失割合とられるのはおかしいな >>439
過失割合は取られてないと思う
車両の残存価値55万円の100%が相手の保険から支給
ご本人が残存価値以上の110万円補償の車両保険をかけてたので差額が支払されたということ
つまりご本人が車両保険に入ってなかったら、10:0でも55万円しかもらえなかった
こんな時のための車両保険だから、かけられる上限補償額で契約するのが吉 ドアの中に鉄パイプ入れてあるように、バックドアの中にも入れて追突対策せよ 過失取られてない、車両価値55万の100％。
賠償では、車両価値と修理金額どちらか安い方。
保険は朝日火災。
通販型と違って、代理店型だから保険料高いけど車両保険金額とかは高めに設定出来るみたい。
去年の保険証券見たら、新車時で車両補償金額は125万。
ローンの金利分も含めてなのか、ガチガチに上げてあった。
買った時の契約書引っ張り出したら、オプション、値引きも含めて、乗り出し110万。ローン金利分約10万。計自分の負担約120万。
今回相手からと自分の車両保険と全損時諸費用特約込みで出るのが合計121万。
保険も車買ったモータースで値引きも渋かったけど、保険の特約等脇固めは上手いと感心。
車両無過失特約で、等級変わらずだから同じ車への買い替えに関しての経済負担は無しでいける。
怪我の補償は、また別なので割愛。 しかしアルト恐ろしいな 普通車ならバンパーにちょい傷つく程度だろうね >普通車ならバンパーにちょい傷つく程度だろうね
エアバックが開いてるんだから、普通車でも車体まで行くよ。 >>438
車単体での安全技術でしか対応できない今はその程度で誤魔化すしかできないが
不測の事態を予測する技術がこれからは進化する
車内が和室なんてできるかもしれない
これからは事故が起きてから安全を確保する技術より事前に回避する技術が凄まじい進化をする やっぱり軽には13インチがエエわあ
昔の軽なら10インチのが付いてるのを見ると可愛いらしい >>419
廃車になったのを思い出させて申し訳ないんだけど、ちょっと車高下げてる？
フェンダーアーチとタイヤの外周が平行になってるけど 自分の車両保険と相手の対物？
と生保でうはうはかぁ・・・。次はS660に乗り換えだ 後席に座ると後頭部がリヤガラスに触れそうなほど近い
エッセという車があったが、危険なので一代で消滅した。 エッセから乗り換えて後悔してる
軽さと燃費以外では殆ど負けてる エッセや275ミラはアフターパーツでスーチャーまであるからうらやましいわ 新規格NAレースでもエッセやミラは定番だけど
HA36はちょっと届かないかな 俺も子供と嫁をたまに後ろに乗せるからリアシートにヘッドレストは付けたけど追突だけは怖いな。
昨日も交差点先頭、信号待ちでルームミラー見てたら後ろから来た老人の車のブレーキ遅くて怖いから少し前に進んで逃げたわ。
老人の突っ込む事故多いけどそういう老人は古い車乗ってるの多くて自動ブレーキなんて付いてないのが多いんだよな。 >>453
俺からしたらエッセは、エセvits
ただでさえパワーないNA なのに10馬力も減らされて。あほんだN犬のがすばしっこい エッセってセンターメーターだよね。ありえないわ・・・ >>452
流石にエッセの外観を否定してアルト上げは
自分のセンスのなさを晒してるだけだからやめとけw そりゃエッセのKF-VEのほうがパワフルだし上も伸びるし楽しいわ
アルトのVVTもない49psゴミエンジンをMTで回すよりはね 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>456
新車のcmが、悪セル糞でも進まないだもんな、そうだよ！
この全開にしても唸るくらいのパワーのなさ >>460
NAでは馬力とトルクはトレードオフの関係なのは知ってる？
馬力が大きければ加速が鈍い
トルクが大きければ最高速が伸びない
どっちを取るかだね >>465
CVTだからだろ
MTならフロントタイヤが空転するくらいトルクを掛けられるよ >>466 バカ発見
馬力とトルクはトレードオフではない トルクは排気量相当でほぼ決まる
馬力はトルクと回転数の乗数、なので最大トルクが同じでも高回転で出せば馬力は上がる
低速寄りにすると「トルク型」のエンジン特性になる
馬力が大きいと回転数あげるような場面では早くなる >>468
> トルクは排気量相当でほぼ決まる
排気量と圧縮比かな 466さんは理解されたいようなので。
馬力＝係数×トルク×回転数 >>468
バカというほどでもない
馬力と「低回転域」のトルクはトレードオフと言いたかったんだろう
むしろ「トルクは排気量で」の方が主旨を理解してないと思うぞ
排気量を規定すれば、の話だろうからな
高回転回そうとすればバルブタイミングやボアストロークの関係で低速トルクは痩せる >>453
軽さと燃費で勝ってれば上等じゃん、って思うが
デザインはエッセの方が好き
アルトはもっとカラバリをだな >>423
アルトは必要以上に後席の足元広いんだが、衝突安全性考えるとデメリット多い気がする エッセ懐かしいな
とても乗りやすくていい車だった
室内幅とエンジンパワーと乗り心地はアルトよりエッセが勝ってたね
燃費と車体の剛性感はアルトの勝ち
見た目はどっちも満点だな 現アルトの対抗馬はエッセしかないのかね？
寂しい話だな >>471
計算としてはトルクと馬力は比例するので
「トレードオフ」とするには何らかの読み換えが比例ですな が>>466の
＞馬力が大きければ加速が鈍い
あたりの認識からすると、原則から勘違いしてるようです 首都高PAの一時停止から合流動画みてきたけど
AGSだと出られないんじゃないの？CVTなら大丈夫そうだけど パワーウエイトレシオ
エッセ：12,24
アルトF：12,45
騒ぐほど大差ないじゃないか
それでも基本設計の新しいアルトに軍配かな パワーウエイトレシオは上り坂になると、軽いほうが断然有利だからな。 スーパーカブ110：98kg/8ps=12.25kg/ps
カブってエッセなみに速そうよ 走りが良いってのはわかるんだけど、エッセのデザインだけは受け入れられないわ
アルト嫌いって人もいるから好みの問題なんだろうなやっぱ カブに人間が乗らずにラジコン操作したら、そうなるね
でも実際には・・・ アルト最高やで！エッセなんかアウトオブ眼中なんじゃーー 今度のミライースなんかよりはエッセがまし
エッセを復活させればよかったのに
でも残念ながらアルトには敵わない エッセは良さげだったけど
センターメーターが有り得なかった
しかも安っぽさ全開だし >>489
俺もセンターメーターは嫌いだなぁ
新型ワゴンＲみたいなセンターメーター＋ヘッドアップディスプレイなら良いけどね
ヘッドアップディスプレイの方を見れば良いから エッセは好きだがくるまじいさんみたいな信者は勘弁して >>480
なぜそこにAGSとかCVTと書くのか謎
どっちでもきついわ >>473
それは俺も思う
５～１０センチ前にすれば頭も窮屈じゃなくなるし、ガラスとの距離も稼げると思う
まあそのままでもリアガラスを真っ直ぐにすれば良かったかと・・・
エクステリアデザイン上では悪手と思うけど、アルトなんで実用性にこだわって良いと思う >>494
後部座席を後ろに下げて後部足元の広さを稼いでいるというより、
前部座席が、先代モデルとくらべて15cmぐらい前にずらして設計されてる感じだよ。
だから、後部座席が特に後ろまで極限に下げられてる訳でもないと思う。
リアの傾斜のせいで頭が当たりそうな感じなんだろうね。 エッセのカスタムMTとアルトのMTの両方に乗ってるが
エッセよりアルトは軽いからハイギヤードにしていいと思う
エッセのセンターメーターは気に入らないが
内装に塗装してない鉄板があるのは高評価 >>495
先代のカタログで荷室にベビーカーが入ってる写真を見た記憶がある。
現行じゃとても入らないから荷室が削られてるイコール後席が後ろに下げられてる。 >>499
荷室を削った＋ホイールベースを伸ばした分
後席が下がってるみたい >>489
その頃まだアルトバンやÉにはパワーウインドも無かったのにエッセ最安は アルトは軽くしてもコンピュータ変えても遅いから誰か激安スーパーチャージャーを ここは経済性重視のアルトのスレです
その付加で割とキビキビ走れラッキーくらいで最初から期待なんかしてません
パワーと走り比べしたいならワークスかRSスレへどうぞ
ま、両方に加え燃費も完敗のエッセじゃ誰も取り合ってくれないだろうけどｗ フロアマットと音楽プレイヤーだけ選んでLのグレードで見積もりするといくらくらいなん？ そうそう、週一で田舎のスーパーまでの道のりをＭＴで小気味のいいドライビングをしたいだけなんだよな、パワーなんてどうでもいいよ マニュアル車のいいところは燃費や頑丈さより速度の調節のしやすさだな MCで上位グレードにもMT追加して欲しいけど有り得ないよなぁ
ワークス買えってことなんだろうけどあれは乗り心地悪すぎて嫌だ とりあえずMCでｴｱｺﾝにﾅﾉｲｰ搭載してSｴﾈﾁｬにして全面ｽｰﾊﾟｰUVｶｯﾄｶﾞﾗｽにしてｻｲﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸつけて下さい。 >>505
中古車サイトでは２カ月落ちの未使用車が８２万
CDプレーヤーは標準装備でレスオプションもできない
マットは純正でも社外でも通販サイトで買うほうが安い >>448
遅くなりました。台風来たときは身体重くて寝てました。
車高はノーマルです。
ホイールがリアフェンダーにめり込んで居るからそう見えるだけかと。
脚回りが経年でヘタってききたら、少し落とそうかな？と妄想してましたが(笑
昨日、車に付けていた車外デッキとETCを回収。
積んでいた物が壊れたりなんで、それも写真撮って値段書いて送らないといかん。
型番、定価等調べ直しての作業は、結構面倒。 手動ミラーのボディー色カバーが社外品で５，０００円くらいで発売されないか待っているが出ないもんだね
万超えの純正品なんかバカらしくてとても買う気にならないや(´・ω・｀) トヨタが若者の車離れ対策でＧＲというブランドを立ち上げたらしいが何も分かってねぇ。
スズキはわかるよな？今こそアルトバンターボかFターボを+10万で出したまへ！
と思ったが、これも結局おっさんが食い付くだけだな... >>519
鏡の枠縁がとても薄くて初めて見た時視界の良さにびっくりしたが
カバー付けたり電動に交換したら見にくくなりそう 車離れを防ぐには格安自動車しかないな
車体本体の価格50万とか 20代がMT買うと100%免税くらい粋な政策しなよ。
オートマ限定ばっか優遇せずにヽ(ﾟДﾟ)ﾉ >>522
ターボは維持費が高いからNAでいいよ
VVTが付いてたら言うこと無かったんだけどな >>528
手動箇所が多いのでミスる確率高い！だから危ないので増税！
とか斜め上の展開になりかねないので黙ってたほうがいい >>529
高齢者ばかり取りざたされるAT車のペダル踏み間違いだけど
確か実は免許取りたての若者の方が事故率高いってデータあったはずだから
理論武装で対抗出来るはず
だけどそんなことしてももう今の若者に車に興味持ってもらうのは無理だと思うよ
そもそも現代の若者は物欲がない
生まれたときからデフレで物の値段は下がり続け要らないものは買わないそんなのが当たり前の世の中だから
自動車の所有がステータスの時代はもう戻ってこない みんな気が着いちゃったんだよな。
今車は生活を豊かにさせない。
消費でしかない物に何も興味が無いのもわかる。
安く乗って楽しい車が増えればちょっと変わるかも知れない。
安い車こそ色々なバリエーションがあるべき。
乗る人口が増えば状況も好転するんだろうな。 安く乗るって言うかもう車を買って、持って、乗るってこと自体に出せる金がないんだよ
いまどきは貯金ゼロって珍しくないしローンも組めなくてアルトですらまず買うだけで数十万それが出せない
車はもう貯金してまで買いたい持ちたいものではなくなってるのが重なって無理してまで持とうということにならない
これは仮に税金や車検代がなくなったりガソリンが安くても効かない >>527
同じく
他の貧弱装備は何とかする
つかした そのうち、同じ軽自動車でも車高の高い車や、車重の重い車を増税するとかいう動きが来るような気がする。アルトなら無問題だけどね。 ターボの維持費ってオイル交換をまめにするくらいじゃない？ >>512
>MCで上位グレードにもMT追加して欲しいけど有り得ないよなぁ
事前情報ではMTはワークスのみで、Fは廃止という情報 >>537
デマを信じるなよ
ワゴンRにMTを追加販売する判断をしたスズキだよ >ワゴンRにMTを追加販売する判断をしたスズキだよ
ワゴンRにMTを追加したから、アルトは廃止するんだと理解したんだけど。 早くMCしてくれよ～ ｱﾙﾄのMC待ちで諦めてﾐﾗｲｰｽ買っちゃった続出しとるぞ!! >>535
それぐらいかな！
タービンがどれだけ持つかによるよ >>541
つ グローブボックス下ショッピングフック 現在は都内在住、徒歩5分以内に駅を含む生活必需施設がほぼ揃ってる
ぶっちゃけ車はあると邪魔
しかし来月からド田舎の実家暮らし
周りは畑だけで一番近いコンビニまででも徒歩30分以上
車買わなきゃ･･･ 独身、または子なし夫婦ならアルトで充分
子供がいたら普通車にしたい アルトにワイドルームミラー付けたいのですが３６０ｃｍのミラーを付けても前方視界は大丈夫ですか？
実際に３６０ｃｍのワイドルームミラーを付けている方がいらしたら使用感を教えてくださいm(_ _)m スズキ 軽自動車２車種 ２６万台余りをリコール
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170921/k10011150691000.html
自動車メーカーのスズキは、「アルト」など軽自動車２車種で、ワイパーが作動しなくなるおそれがあるとして、
２６万台余りのリコールを国に届け出ました。リコールの対象となったのは、スズキの「アルト」と、スズキが
製造してマツダが販売している「キャロル」の軽自動車２車種、合わせて２６万５０００台余り余りです。
製造期間は、平成２１年１２月から平成２４年１２月までです。 アルト欲しい
中古の古いの買うか新古車をローンで買うか悩む
今の型のアルトおしゃれだから余計に迷う 4人家族でﾌｧﾐﾘｰｶｰとしてﾑｰﾌﾞｶｽﾀﾑのﾀｰﾎﾞに乗っていて､お仕事用でﾐﾗｲｰｽに乗ってます ﾐﾗｲｰｽがそろそろ車検なのでｱﾙﾄに乗り換えようと思っています ｱﾙﾄのMCが近々あると聞いたのですが､いつMCするのか知っている方教えて下さい。 知ってる人は神様とスズキ社員だよ
教えたから次はボクの番ね
君はどこで働いてるの？ >>554
これか。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2017/0921/
リコール情報見ると、一番正確に製造された車体の数が載っていて色々面白い。
しかし、アルトエコはホントに数が少なかったんだな。
イースを叩き潰す為だけに出てきて、コストかかりまくっている魔改造車だったので、
売る気なかったとか言われてたが、ホントだったのかも。 >>557
36のかっこよさが分かるんなら迷わず36だろ！向こう10年ストレスフリーで乗れるんだし。 >>557
比較的高回転型が好きなら旧型、出足の良さが良いなら現行型かな
旧型つっても意外に値落ちしてないけど AGSって坂道でサイドブレーキかけないといけないんでしょ
それだけでも面倒くさいわ MT乗ってて3ATでもサイドブレーキ入れて発進してた俺にはAGSは好物です MTしかねえだろって思ってきたけど最近AGSも面白そうだなって思ってる アルトのAGSいいよ
一定の速度管理は確実にCVTより容易
しかしここまで軽量化したアルトなら3ATでもよく走るんじゃないかとも思う
変速回数が少ないから運転しやすくて好きなんだよ3AT 軽いしパワー上げて3MTなんかいいかもね、2Jレースカーみたいに。
150Km/hで2速へ上げる。36アルトレースカー。 トゥデイの3ATは軽快によく走ってくれたなー
下道だけで一日中ドライブしてた思い出 スズキの普通車はどんどんCVTから6ATかAGSに
切り替えてるけど、軽は今後どうなるんだろうね？
ATに切り替えるにしても4ATじゃ新鮮味ないし
かといって5or6ATは軽では色々無理がありそうだし。
正直副変速CVTもAGSもあまりいい出来と思えないから
副変速無しのCVTを新規で作ってくれないかなぁ？ >>578
スペーシアで採用されたAGS＋Sエネチャージのトランスミッションシステムだろうね
AGSの変速時のトルクの谷をモーターで補完するという
多くの車種に採用すれば量産効果でコストが低下するから､より広い車種に搭載する事が出来るのでアルトまで採用される可能性が上がるな 激しく電動化が進む今から新型ミッションの開発は難しいのかも
間もなく製造開始できるとしても儲けが出せるかギャンブル 今、オートマ限定免許ばかりらしいから
そういう人にはAGSは受けないだろう エブリィに4ATが導入された今、MCでFグレードが消滅したらスズキもAGSがクソと認めるということだな >>576
CVTなんてつまらん話持ち出すなオートマ限定 >>582
アルトAGSは無くならないでしょ
ラパンたかソリオやらスペーシアやらにも載せてきてるのに一番コストカット求められるアルトに載せないわけない >>584
Fグレードが廃止なんてデマを書いてる奴はAT限定のCVT依存性患者なんだろうなw CVTを貶すつもりはないけど、一度AGSの楽しさを知ってしまうともうCVTには戻れない マニュアル操作に自信がある方なら、
たなぼた的に得られた中型（８ｔ限定）免許の限定を解除する（大型取得に比べ楽）と、
「アルト」資金につながるバイト・仕事に就けるかも。 仕事の車も入れたら車種は違うけどスズキの全ミッションを乗れる環境にあるがどれも楽しいよ >今、MCでFグレードが消滅したらスズキもAGSがクソと認めるということだな
FグレードのMTが廃止の様。 動画見たけど、実際の峠の走りでは操縦性はＭＴとはかけ離れてるって言ってたぞ。 MTと同じで速度とか回転数とか
アクセル閉じるとか有るとか聞いた
クラッチ操作とギア操作が無いと楽そう >>592
MT/ATの比率はよくわからないが
ミニやトゥインゴのクラスでATよりMTが10万円くらい安いから
普通にMTが売れてるんだろうねえ >>592
逆にMTが主流じゃない国は日本とアメリカ以外で聞いたことがないです。
USはAT大国と言われMT率が30%を切っているようです。 >>591
RSに乗ってみたけど実際楽しくなかった
普通のMモード付AT
ワゴンRはMTのみ追加なところ見るとAGSは進退窮まったか 乗ればわかるがクラッチを機械がやってくれるMTだよ
トルコンATとは全く違う
MT経験があれば慣れるのは早いと思う
俺は機械まかせでも満足だけどシフトタイミングにこだわりがある人はもどかしく感じるだろうね
手動操作自体はとてもスムーズ >>598
へー
まあ、ＡＧＳはカタワって感じですわ。 手軽にMTのフィールが味わえるAGS
エンストもしないし毎日楽しんでるよ >>597
>USはAT大国と言われMT率が30%を切っているようです。
MTは10％前後のはず。昔からAT率は9割と言われれていた。 いやです。説明書を無視して坂道でハンドブレーキかけないお前らとは一緒にはやっていけません
ミライース買います。 坂道でハンドブレーキって坂道発進のことじゃないのか？
駐車時のことならATでもハンドブレーキは掛けなきゃならない
やってない奴多すぎだけど 俺の仕事でMTのトラックを運転するけど個人車でMT乗って通勤してるの変わったおじさん一人だけだよw 坂道はヒルホールドが作動してるから自分ではやってない クロスビーやデカハスラーの話題ばっかりで
アルトの情報が全く無いがな ヽ(`Д´)ﾉ >>604
韓国に行ったときもオートマ多かった
それでも自分はマニュアル乗るけどね >>609
ネタバレ
クロスビー=デカハスラー
スペーシアも新型になるからアルトが多少変わったとて話題になることはない ヒルホールドは停止時にブレーキを強めに踏まないとと効かないよ >>598
ワゴンRのMTはMTしか乗れないって層向けだからオートマのAGSは端から論外 >>607
まあ、その「変わったおじさん」が俺だけどね スズキのワゴンＲのＣＭ
冒頭にＷａｇｏｎ Ｒ と英語発音で言ってるのだが
「ワーギナー」
と聴こえるぞ もうこうなると次のCMではベッキーと渡辺謙の共演でお願いしたい >>617
ﾁｯﾁｯﾁ
「ｳﾞｧ､ｳﾞｧ､ｳﾞｧｷﾞﾅ」 >>598
後付けのATだからな、やめても損は少ないよ。
またCVTに戻せば良いことだし >>617
マジレスするとヴァジャイナが英語の発音だ。ほかの国ではしらんが >>614
微妙な勾配の上り坂だと発動しないことがあったんたけどなるほどそういうことか
今度からしっかりブレーキ踏むわ >>597
韓国、台湾、タイ、ニュージーランド、UAE色々ありますが >>623
マイナスが奇数だからまだマイナスだよ
もう一人出さないと >>629
乙武さんを車のCMに出すのはちょっと考えちゃった 山尾志桜里でいいだろ
政治家が軽に乗るのはリアリティがないが >>634
燃費がリッター40kmを越えてたら使えるコピーだね
面子込みでインパクトもあるし
炎上してクレーム必至だけどw 10月にマイチェンって情報はガセネタなん？
9月も終わりに近づくのに何の情報も出ないってなると違うのじゃないか？ >>636
スズキは基本的にマイチェンはリークが遅い
ディーラーですら知らなかったりするからタチが悪い >>634
「スズキは一線を越える、Newワーコス80ps」
でどうだろう しかし、ワゴンRといい、
次期スペーシアも、デザインどうなってるんだ？
今現行スペーシアに乗ってるが
新型に乗り換えはありえんわ すまん、スペーシアのスレは、
荒れまくっていてマトモに書き込みできないんだよ。
アルトは、通勤車として来年早々に買おうと思っていて、このスレにお邪魔しました
ちなみに、グレードはＬかagsのFか迷ってる所 まさかスペーシアがファミリーカーだろうか？
先ず普通乗用車を買ってスペーシアをどうするか考えたほうが良くないか？ 新しいジムニーもいいと思ったがスペーシアもなかなかいい
最近のスズキデザインは変態度アップしてる >>624
説明書見れば分かるけどヒルホールドコントロールは作動する角度が限られてる
確か3度から14度だったかな
坂がキツ過ぎても作動しない
ブレーキの踏み具合は多分関係ないと思う 今日半日かけてフロントスピーカー交換してエーモンのキットで前だけデッドニングした
音は良く鳴る様になったがドアがすんげー重くなったわでも閉まる音はバフッじゃなくてバンッのまま
バフッにするにはもっと吸音材詰め込まないとダメだな >>642
メインカーはミニバンがある。
しかし燃費がわるい＆通勤距離が
往復60キロ通勤になって、
アルトを増車購入する事にした。 私はアルトで二時間かけて温泉行ってご飯も食べて帰ってきたところです >>648
アルトにするとドライブ楽しくて寄り道しちゃうぞｗ 現行アルトは610Kgと軽くていいよね、180SXのマニュアル車の半分だね
軽いマニュアル車は正義だと感じさせてくれたスズキに感謝だよ モーターショーへの出品がワークスだけで素アルトもターボRSもないから、
マイナーチェンジが近いのは間違いないんじゃないかなあ。
ひょっとするとマイナーでターボRSは廃止かも。 >しかし、ＦＦで軽いってどうかな？
操安性を心配しているの？
最悪、全車ESP（ESC)はついている。 >>655
1人乗りだと右側が重くなるのを意識した運転を心掛けるといいよ
要するに左折注意な 171の情報をグレード別に記載(脳内)
X？ MH/CVT 分割可倒リアシート
S？ MH/CVT
L？ 非MH/CVT or AGS
ワークス ターボMH/パドルシフト付CVT 分割可倒リアシート
NA_MH/CVT 分割可倒リアシート
非MH/MT or CVT 分割可倒リアシート？
2WDと4WDを設定
バンは内容不明 訂正
ワークス 非MH/MT or AGS 分割可倒リアシート？ >>647
通勤専用なのでほとんど高速使わないので楽しそうなagsを候補にしたよ。
>>652
軽い車だから軽快に、狭い道もスイスイ走るから、ありえる（笑) マイナーチェンジでは歩行者検知の自動ブレーキとレーダークルコンをオプション設定して欲しい。
これから軽でもレーダークルコンが当たり前の時代になる。あとAGSは堅持で。 キャロルにもAGSのグレード入れてくれんかな
ターボRSが来てくれたら最高なんだけど それはマツダに言ってあげて
スズキが売り惜しみしてるんじゃないと思うよ 新型スペーシアはデザインも全くリークせずにいきなり出てきたね。
2代目キューブが好きだったから、角丸の四角形を取り入れたデザインは好みだな。
スズキは20台も出品するからMCアルトも東モで発表なんじゃないか。 エンジン切った直後にスピードメーターの輪っかが光るのを消したい時は
エコスコアをOFFでいいんだっけ？ ディーラーでMCのこと聞いてみた
予測としてジムニー スペーシアが控えてるのでしばらくないだろうのこと
まず変えるところがないそうだ
ハイブリットシステムはアルトには入らない
新しいブレーキシステムもカメラがでかいので
アルトでは視界のじゃまになるそうだ コンパクトに改良してでも付けないとこれからの流れについて行けない
このスレを見てるだけでも欲しがる人はけっこう居るのに 現行車オーナーとしてはＭＣはカラバリ変更くらいで機能は改良して欲しくない
イースがあのザマだから１回くらいＭＣで改良を休んでも痛手はないだろうしね 勝手にブレーキをかける寿司TEMなどいらん
誤動作して追突されるリスクが高まる
今ついてるのも解除してる
いちいち解除するの面倒くさい、キャンセラーが欲しい 末端の営業マンの予想ですから精度はよくないでしょう アルトにハイブリッドは入らない、ってのは
今度のMCでは入らない、って予想かと >>677
アルトは車体が小さいので
ハイブリットシステムが積めないっていう意味 マイナーチェンジやらないでいきなりフルモデルチェンジやってくる可能性もあるらしい >>678
なるほど
それはS-エネチャージじゃなくて
ソリオやスイフトのハイブリッドですね >>680
うん そうだよ
それと現実問題としてソリオやスイフトのハイブリットモデルは全く売れないらしい
あとイグニスも売れてないので 小型車ハスラーがでたらご臨終の可能性があるみたい スズキハイブリッドはいっちょまえに二種類あるんだよな
アルトは燃費がいいから個人的にハイブリッドは要らんな 同感。アルトはシンプルで安価なのがアルト
ハイブリッドみたいに複雑でコストがかかる装置はアルトには要らない ワゴンRのモーター発進出来るやつは普通に搭載出来るだろ。 >>684
搭載させるつもりなら最初っから搭載させてるとおもう
36アルトが出たときはSエネはすでにあったし
やはり何かしらの不都合があったとみるのが自然 ワゴンRの最廉価グレードにはアイドリングストップすら付いてなくて、それが
面倒ごとを嫌う年寄りに受けてるみたいで街で見かける
アルトにも適用されるかもね >搭載させるつもりなら最初っから搭載させてるとおもう
旧30プリウスの燃費を超えそうだったから。 脳内マイナーチェンジ予想（笑）
次のアルトは全グレードでＣＶＴ廃止。
５ＭＴと５ＡＧＳの2本立て
代わりにほんのちょっとだけ値下げをきぼ～ん。
ＣＶＴ無くてもＡＧＳで十分でしょ。 >>690
ありえんわぼけ
予想じゃなくておまえの妄想やろ エネチャージやSエネチャージみたいなハンパは無くすつもりなのかな
アルトならアイドリングストップしなくても街乗りでリッター20はいけるからな AGSは変速ラグをハイブリッドで補ってやっとまともな変速機という感じ
だからハイブリッドの無いアルトのAGSは要らない。CVTとMTだけでいい AGS乗り慣れると 変速時アクセル抜くからハイブリッドの恩恵あまり感じない 不満があるとしたらリクライニングレバーの位置や形状かなあ
ベルトに引っかかって外れる ツートーンの塗り分けをルーフだけに変えてツートーン王を王座から引きずりおろしてほしい
願いはそれだけ ターボRS乗りで ソリオハイブリッド試乗してきましたが何か？ MCまだ～!?Sｴﾈﾁｬかﾏｲﾊｲ頼むよ ｴｱｺﾝにﾅﾉｲｰも搭載してくれよ それと全面ｽｰﾊﾟｰUVｶｯﾄｶﾞﾗｽね。 >>692
確かにエネチャージは半端だがSエネチャージは立派なマイルドハイブリッド
既にエネチャージ積んでる車ならスターターをISGに替えるだけだからコスパも最高
何故アルトに積まないんだスズキ >>701
軽いクルマにHVを積んだ例はツインがあるけど
普通のマニュアル車の方が明らかに良かったな 昔のセルボだっけか、あれを真似て2シーターのトラックにして更に軽量化すればいい
バンならそれに幌付けたら荷物を積む容積がかなり増える
車中泊向けやこれから増えるであろう在宅ワーク者の移動事務室の
改造ベース車としてウケるかもしれん ピックアップなんてあちこち補強しなきゃいけないから軽量化どころか重くなるに決まってんじゃん
だいたいアルトを軽トラ化して車中泊に使える荷台になるとマジで思ってんのか
マー坊見りゃわかんだろ FMCで軽初の5AT出しちゃいましょうかスズキさん!! >>705
ジムニーも出したらスズキはおっさんのおもちゃ箱 >>711
ジムニーって元は貨物でオープン２シーターのトラックやったやん スレチだったら許してくれ
LE-HA23V 5MT 13万km
外付けナビ、外付けETC
改造なし
バッテリー上がってしまって
自分で交換しようと思ってるんだけど
この車はコンピュータなんたらの心配は全くいらないよな？
オーディオのメモリが消えるくらいどうってことないんだけど
あと総走行量もきえちゃう？ バッテリー外すとECUの学習が消えるので新しいエンジンパーツ付けたりしたら外す
アイスト車はバッテリーはずした最初のうちしなくなったりもするな >>716
ECUの蓄積データが消える若しくは消えてる可能性があるから
交換後にアイドリングが不安定になったりしてる場合は10分ほどアイドルさせる
ODOメーターは消えないから大丈夫 スイフトZC11S糊だがバッテリ外すとパワーウインドウの挿み込み防止機能の初期設定の為に何かしら必要な操作がある。
ファミコンの隠しモードみたいな事をやる。
アルトも同じかどうかはわかんね。 ワークスのシャシーはアルトのをスポット溶接の箇所を増やしたものらしい。これで剛性、強度がかなり上がった。
マイチェン後は素アルトも同じことやってくれんかなー 次のアルトはいよいよ500キロ代の超軽量ボディかな？ >>724
そんなことされたら買い換えなきゃならなくなるから止めてくれw >>724
あまりやり過ぎるとコケやすくなるから難しいところだな クルマで転ける様な人がアルトから去ってくれると言う素晴らしい効用も有るな あんまり軽いと対向車とぶつかったときに吹っ飛ばされそうで 今のスズキ車のミッションは良くなったの？
16年前に乗ってたアルトのミッションがローに入ったまま落ちて前進ローのまま修理工場に乗って行った事あるが修理工場の人にスズキはミッションが弱いと言われた事ある
マニュアル車だったけどシフトチェンジする時フニャフニャした感じだった >>730
エブリーの5MTに乗ってる電気屋さんは２１万キロ走ってるけど
問題ないみたいだよ。 今のスズキの技術でツインを作ったら300kg台でできそうだな。 伯母（61）の平成12年式くらいのおんぼろアルトバンがラジエーター漏れで車検も10月ということで廃車することになりました
露天駐車と手入れしなさすぎが祟って雨漏りやリアウィンドウ枠からの錆垂れなど酷い車両でした
またアルトを買いたいということですが、安くて良質なグレードはどれでしょうか
車には全くこだわりのない人ですが、貧乏で買えない訳ではないです
元々乗っていたのは3ドア4MT、FFの白で、スピーカー内蔵ラジオ、手回し窓というこれ以上ない安グレードっぽいものです
定年になり、今年いっぱいで委託職員も終わり出勤には使わなくなるとは思いますが
遠くないうちに糖尿病の酒飲みクソバカ夫をちょいちょい病院につれていくような運用をする日が来ると思います
MTに乗り続けたい思いはあるようですが、老後がはじまる時期なので自動ブレーキ付きを勧めておきました
とりあえず安さ重視でFかバンで比較検討しています
F 2WD AGS レーダーブレーキサポート装着車 \869,400
○色が選べる
○パワーウィンドウ（前のみ）
○燃費が比較的よい29.6km/L
○VVT付エンジンで少し高出力
○CDオーディオ
×税金が\10,800
バン 2WD AGS レーダーブレーキサポート装着車 \826,000
○安価、Fより43,400円安い
○素材色バンパーは塗装が剥げないのでタフそう
○税金が\5,000
×リアシートは完全に仮設レベルで期待できなさそう
×色が白のみ
×時代錯誤の手回しウィンドウ
×スピーカー内蔵ラジオ（ドアスピーカーなし）
×VVTなしでエンジンが少し低出力
×燃費が比較的悪い26.2km/L 個人的にはずっとMTに乗っていたのならMTにしたほうがいいとおもう
アルトのレーダーブレーキは性能のいいものではないし・・・
クラッチは安全装置としての役割もあるし >>735
今乗ってるのが手動ウィンドウ、スピーカ付きラジオでホワイトなんだから
伯母さんさえ良ければそこは問題ないんじゃない？
リアのウィンドウが開かないけどこれも今のが3ドアなら問題ないだろうし
燃費に関しても26km/ｌも有れば十分じゃないかなVVTもそんなとこ気にしないでしょ
リアシートだって今バンに乗ってるならそれと大して変わりないと思う
36のMTは電子スロットルのレスポンスが悪いのとエンジンの低速トルクの低さで少し慣れがいるから
普通の人にはATの方がお勧め
税金も安いし安さを重視するならバンでいいと思う やはりCVT全盛の日本ではAGSは受け入れられないのかなあ。加速とエンジン回転数がリンクしないCVTが嫌な人種は少ないのかなあ。
変速ラグがあって「当たり前」なんだけどね。それを欠陥ミッションと言われてしまうのはちよっと・・・ 日本人なんてそんなもんだよ
モノの本質を知らずにあれが悪いだの不便だの言い過ぎ
ツイッターのデマがやたら拡がるのもそう >>739
> 加速とエンジン回転数がリンクしないCVTが嫌な人種は少ないのかなあ。
それが嫌ならMTを選べば済む話だからね
AT限定免許なのに、そういうコダワリをもってる人は少ないだろう >>721
ありがとう
すっきりした 届いたらかえてみまふ AGS最高やな！
こんな面白いミッション否定している評論家は失格やな！ >>739
今日本人のほとんどはエンジン回転がどうのとかそういう事は一切気にせず車を運転している
特にAT限定免許所持者はただアクセルを踏めば進むとしか考えていない
過度に室内の静粛性が求められほとんどエンジン音の聞こえない車ばかりなのもそのせい
エンジン音やそこから量れる回転数は運転に必要な情報の1つであるという認識がない F MT 4WD納車
軽いボディですいすい走る
通勤が楽しくなったわ
たぶんこれが最後のMT車になるんだろうなー >自動収納ミラー
普通車ならともかく、軽の幅で必要ですか？ >>735
もうすぐマイナーチェンジだから待って見ては？ >>735です
アドバイスありがとうございました
とりあえずアルトバンのほうが有力なようです
レーダーブレーキサポートはあまり信用できないようですが、これからどんどん老けて鈍重になっていく人間なのと
キチガイ夫が事故って廃車処理もせず放置した後車も買わずに勝手に嫁の車を乗り回すしそこかしこ擦って謝りもしないクズなので
安全装備が多いに越したことがないと思い衝突防止は外したくないと思っています
私怨はさておき、AGSは違和感を感じる可能性があるので、一度でいいから試乗して体感するようすすめておきました売れないグレードだし試乗車あるかな
気持ち悪かったらMT車にしてもらうことになると思います
伯母の妹である母は平成17年にアルトバンから乗り換えるときに、当時のひし形目のアルトがダサすぎて嫌がったので
ワゴンR-FA 5MT 4WDに乗り換えたのですが、装備も使い勝手もあらゆる面で良かったので
余計なお世話とは思いますが安さだけが価値じゃないと知って欲しかったのもあります、多分最後の車になるだろうし
マイナーチェンジについては代車を借り続けられるような図太い人でないので多分待てないと思いますが一言言っておこうと思います
でもバンも同時にマイチェンとかあるのかな magX最新号だとしれっとMC11月って事になってたわw >>739
多くの日本人が車に求めるものは「楽」次に「かっこいい」んで「安い」
これだけだよ。走り(笑) 設計哲学(笑) 構造(爆笑)でしょう。
オイル交換は車検時。冷え切ったエンジンかけてすぐに全開とか普通にするような人達が
構造上の特性なんて考えているはずないやんw >>752
日本ではそれは意味がない
クラッチペダルがない事がAT限定の運転できる条件だから
>>754
そういう事情ならレダブレ優先でAGSが無理ならCVTのLにした方がいいかもしれない
金額的には無理ではないんでしょ？
あと伯母さんの保険の適用範囲もよく確認してもらった方がいい
ご主人の運転時の事故が適用対象になってなかったら契約の見直しが必要
>>756
今はそうだよね
昔はそうでもなかったと思うんだけど 老若男女乗ってるんだから哲学のないやつの方が多いのに日本人はｎｙでドヤ顔されても 本当かどうか知らないが
171阻止押さえられちゃいました2017/09/07(木) 20:06:58.47ID:OtgdqMpt>>173
マイナーチェンジ
(略)
バンに節税対策グレード
後窓手回し開閉 白以外の色も選べる ミッションは4WDにもMT AGSとCVTも設定
(略)
バンの節税対策グレードとは税金が10800円がバンは5000円という意味で
F相当のバングレードがMT/AGS/CVTで出るなのでしょう。
衝突低減装置の記述はないけど、ワゴンR相当だとマイルドハイブリッドのみデュアルセンサーブレーキサポートなので
廉価グレードの2ペダルに、30km/hまでしかきかないレーダーブレーキかも。 アルトは楽ちんも楽しいも選び放題カッコイイ安い維持費も安いそこそこ走る並の安全性あり
アルトすごいね >ヘッドライトレンズの黄ばみ防止になにか塗ってる？
スズキは黄色やくすんでいる車は少ないでしょう。
見ていると、くすんでいる車はトヨタ車が圧倒的に多い。ダイハツを含め他社の車は黄色くなるけどくすんではいない。
ポリカーボネート樹脂をケチったか？ >>747
発進時とかに電スロのアクセルレスポンス悪いって聞くけど
実際どうですか？ >>767
日産も黄ばんでるの多いよw
あとダイハツは黄ばんでるのはあまり見ないけど、代わりに白く曇ってるのが多い印象。特に純正HID装着車 日産も黄ばむのか・・・180SXのようにガラスにしないと必ず黄ばむ？ スズキも黄色よりは白くなってるのが多いな
俺のも白くなってたけど点検のとき勝手に磨かれて綺麗になった >>768
比較するMT車が仕事で使う軽トラとか２ｔ車とかなんで参考になるかどうかわからんけど
確かに立ち上がりもたつくかんじはします
右左折待ちからのゼロスタートで怖いとかはなかったなあ
でも後々スロコン付けようとは思いました >>772
レストンです。
＞右左折待ちからのゼロスタートで怖いとかはなかったなあ
これさえなければ自分としては問題ありません。
ちょうどFの4WD、MTを検討してたので安心しました。
後はMCでMTがなくならない事を祈るだけですが・・・ >後はMCでMTがなくならない事を祈るだけですが・・・
FのMTはMCで廃止という噂。
廃止になったらワゴンR FA/5MTを購入してください。 >>768
レスポンスは悪い
というより、わざと悪くしてる感じ
急加速による燃費悪化をさせる目的と思われる
スロコンつければ幸せになれる、かなり。 スロコンってアクセルの配線の途中に入れてアクセル開度を変換するヤツかな
それだとレスポンスの改善にはなりそうにない その根拠が意味不明
アクセル開度MAP変えるんだからレスポンス上がるに決まってるじゃん アルトは形が可愛いんだよなあ
シンプルで無駄が少ない
実用性最強候補の一角だし 同じだけどレスポンス速い様には感じる事はできる可能性はある 操作幅のないドンツキのスロットルに変わったのをレスポンスがよくなった、と思えばそれもアリですが どうせ省燃費狙いのセッティングになってるだろうから、
ワイヤースロットル的な自然なマップにするだけでも、結構変わりそう 右足の踏みかえの時間を無くして強めにアクセル踏むと多少ましに感じる ターボでスロコン使ってるけど ラフに踏むと信号ダッシュしすぎるからエコモードで使ってる 燃費がだいぶ良くなるし ショッピングセンターの敷地内とか渋滞とかパワー絞ってたほうが楽だよ ふと思う
エンジン最大トルク6.4kg・mなんてクリップボルトの締付トルクより弱いがな
それだけ トルクを細くして距離を稼ぐように設計されてんのかな？
モーターの無いハイブリッド車みたいなもんか？ ID:FkDt/bA
オマエは知能が足りないんだから黙ってろクズ 明日から10月なのに情報無いって事はマイチェンはガセネタだったのか？
新しい車ほしくてヤバイんだが 1カ月前に告知するのは新型かフルモデルチェンジだけじゃなかったかな？
いろんな説があってどれが正しいのかよく分からん なんかシート倒すレバー簡単に壊れて、デラにレバーごと部品発注したんやが、
500円だって(笑) Mag-Xでは
アルトMC 今年11月
新スペーシア 来年2月
新ジムニー 来年10月
に、たしかなってた。 ドライバーも１１月マイチェンって記載してたよ
ちょうど丸３年目だし、やるなら１１月が濃厚かと MCでSｴﾈﾁｬ搭載されない説が浮上しとるね ｽﾏｱｼ3対策だけっぽい って言うかSｴﾈﾁｬ乗せないならﾐﾗｲｰｽ買うわいって感じだけど 走りと飛び抜けた低燃費差を求めてMCまってたのに。 アルトは車体が小さいからマイルドハイブリッド出来ないのかなぁ… >>802
MT勢はさすがに設計の古いL275ミラよりはアルトだろうけど
AT勢は、アルトにSエネチャ乗らなかったら、後発で良い出来のイースに流れそう sエネチャより、
ワゴンRの衝突回避システム付けてほしいわ >>804
何をもって良い出来なの？
スマアシ3乗ればブレーキ補助も弱点じゃなくなるし、燃費はそのままでもアルトが上だし、デザインに関しては好き好きでしょう 俺も自動ブレーキがスペーシアかワゴンRのやつになったらかなり購入の可能性上がるかも
しっかし新型のくせに思ったより販売伸びてない？ワゴンR買わせるためになかなか搭載されないかなぁと悲観的な予感 実燃費はアルトよりイースの方が伸びる印象だなあ
イースは2日しか乗ってないが
ワゴンRは安全装置付けると値段ドカンと上がるよな
イースのスマアシ3付きはよくあの値段で出せたもんだと思う
スズキも頑張ってくれ >>806
いやまさにそのデザインがね・・・
イチから起こしたアルトのデザインは玄人受けする部分もあるのかもしれないけど、やっぱりクセが強いよね
イースのデザインは前モデルを踏襲して、ネガをつぶしてブラッシュアップした感じで万人受けしそう
だからＳエネチャなど、テクノロジー面で差がないならイースの方が売れそう 衝突安全装置は、値が張ってもちゃんとした奴つけて欲しいわ
中途半端に安物つけても誤動作ばかりして追突されたりかえって危険 いや、その値段が問題なんだろ。
アルトみたいな安い車に高価な安全装置をつけてお値段跳ね上がって、そんな車、誰が買うんだって話。
多くの人は「アルトにそんなお金出すなら、もうワンランク上げてワゴンRやスペーシア買うよ」ってなると思う。
アルトは価格が良心的じゃないと存在意義がない車。
>>807
今までワゴンR乗ってた層はNボックスに流れちゃったんじゃないの？
更に車の耐用年数も上がって、興味ない層はまだ買い替えないと予想。 Nboxは高価すぎるだろ、ワゴンRの量販グレードとは比較対象にならない ワゴン尺に対するモデルはN-WGNかN-ONEっすよ N-BOXに対応するモデルはスペーシアじゃないですか 今は新型のミライースが一番ええよ
アルトのMCで逆転するかもしれんが 余計な装備はいらない、もっと軽くしろ
目指せ500kg台 >>811
今のアルトにもレーザーブレーキサポートついてるが、あれをワゴンRのDSBSに変えても、差額は3万位だと思う。
あれは、歩行者対応、対車には、時速100キロまでサポートするから性能も凄い。運転に不慣れな若者、ジジババの追突事故軽減に威力発揮すると思う。 N-BOXのMCを見ると、
スイフトのACC付きを持ってこないとN-ONEのMCに負けると思う ワゴンRはミニバンコンプレックスなデザインがなぁ
ミライースはトヨタグリルとスマアシ3の信頼性がなぁ
N-BOX価格と重さがなぁ
ハスラーは乗り心地の評判の微妙さがなぁ
やっぱアルトが軽として最高に魅力的だよ（個人の感想）
まぁNボのあの完成度からしたら新型N-WGNとN-ONEの出来がどうなるのか気になるけど
間違いなく価格もNボ的に上がるだろうからコストパフォーマンスは依然アルトがブッチギリだろーね
Sエネチャは無くてもいいけど安全装置をレーダーブレーキからワゴンR用の奴に変更することでもう死角の無いお買い得車になると思うんだよな >>819
スペーシアに載ってるDCBSの方が性能高いのがなんとも…
DCBSはほぼアイサイトver.2の日立製に対してDSBSは独コンチネンタル製
外国製品が日本製のようなきめ細やかな作動をしてくれるのか心配になる シエンタやアクアを連想させるタラコクチビルに
旧ノアを連想させるヘッドライトレンズ AGSに慣れるともうCVTはどれも一緒に思えてくる >>822
日立製のdcbsの方が、性能は上だけど（遮蔽物有の時速40キロからの歩行者飛び出し試験）
それ以外は、遜色無い性能評価だったよ。
ワゴンRの例から、日立製のdcbsは多分使われないとおもう。 >>811
そーじゃねえよ
誤動作するような安い安全装置なんかつけるなら、イラネーって話 安全装置を全車標準装備にして、価格を半額以下に引き下げるべき。 >>832
そういう高コスト化はワゴンRとかの上位車種でやってくれ 乗用車なのにリアヘッドレストを装備できないクルマを販売するスズキが、おカネのかかる
安全装備にチカラを入れるとは思えない ホントスズキの安全装備の付け方は謎だよね。
スイフトには後部座席中央にヘッドレスト付けたのに
よりファミリー向けのソリオには一向に付けようともしない
その癖CMではTOKIO使ってちゃっかり５人乗りを
アピールしてるし… >>836
スイフトはグローバル展開だから欧州標準に合わせてるだけじゃね アルトに装備されるのは何世代か前の技術で二束三文になった製品を使って安く見せるのが常習手段
RSのバックカメラなんかがいい例 なんでアルトにマイルドハイブリッド搭載しないんだろうか
あれさえあれば40kmの大台に乗れるやろ >>842
TOYOTAを抜くのに気を付けて使ったのさ
何千億掛けたハイブリッドをたいした開発費もかかってないアルトで抜くと問題があったんだろ >>843
仮にアルトの方が燃費良くてもアルトとプリウスで迷うやつは居ないと思う >>838
RSでも高いというのにノーマルアルト用はもっと高いボッタクリ
カタログの説明が下手なのか必要なものがややこしくてよく分からんし 東京五輪までには42.195km/lを達成するって修ちゃんが言ってたからそれまで待ち。 アルトは、実燃費が低くて30km未満、スズキは実燃費30kmを越えるように努力するべき。 トヨタの中でもえばるきちがいが
いちいち文句つけてくるんだよな燃費に
ハイブリはいかがなものか
フルハイブリはいかがなものか 俺が5年前に新車で買ったｱﾙﾄが実燃費12?について・・・orz ATのターボ車を街乗りで乱暴に乗ればそれくらいになるんじゃね >>849
そのアルトは今の型番？ それとも、より古い型番？ 最新アルトで燃費20キロぐらいしか走らん
エンジンかけた直後のクリープもガクガクいってるし調子わるいんかな（AGS） >>854
街乗りだけなら悪くないほうだと思う
燃費マニアなら高速を延々一定速で流し続ければいい この車のユーザーは会社の営業車と被ることについてはどう折り合い付けてるの？ ニートも仕事してるように見えていい
>>855 やっぱりこんなもんか。40いくプロ達にはかなわないね >>854
いきなりリッター○○キロとは言ってもなぁ
走行シーンでいくらでも変わる
チョイノリなら悪いのは当たり前だし
都会のゴーストップの連続と田舎の一級国道では全く違う
平地なのかアップダウンるのかでも変わってくる
風の強い海沿いの地域なのかどうかもで変わる >>856
むしろ営業車が好きな俺は嬉しいw
ちなバンだけど、スレ違いかな？w >>854
他の車だと同じ走行シーンはもっと燃費わるいだろ
俺はターボRSだけど冬は走り始めに暖機モードで
回転数が上がってる時間が長くなるしアイスト効かないから燃費がさらに悪くなる
回転数あがるって事はガクガクいいやすくなる 自分はバンに乗ってるのだが
自動車屋でオイル交換すると
「領収書はどちら様で？」
と聞かれる 過去の例だと
なんの変更もない従来モデルでも平気で展示とか普通にあるぞ。
と言っておく 今度の東京モーターショーにはアルトワークスの展示は予告されてる
それが改良版か現行型かまでは不明 アルトクラスに乗る上で営業車との被りは覚悟の上
むしろ就職先の営業車がアルトとか
職場の車入れ替えでアルトにするとかなら乗りなれた車で都合がいい MCでSｴﾈﾁｬを乗せないのならCVTﾀｰﾎﾞを追加してくれ。 内装がくつろげるとかカフェみたいとかそういう車は多いのに
仕事に使いやすいとか作業に最適、みたいな車は無いな
例えば助手席を倒すと作業机に使えるとか
ペンホルダーがあるとか >>870
ペンホルダーはADバンに有ったはず
だけど純正オプションにしなくたって市販品で粘着テープで貼り付けるやつある
作業机とかは20年前の基準なら出来たかもしれないけど
いまだとそのまま物載せたままで走られたら危険だから無理だろう >>868
そんなもん載せられて価格と車重が増し増しになったら嫌や 後ろに人乗せるケースが増えたから軽より少し大きいコンパクトクラス考えてるけどアルトのAGSに慣れると乗り換えたいと思う車種無いな。
当方雪国だから4WD必須になるともれなくCVTが付いてくる。
トルコンATでも構わないがデミオ位しかないわな。 >>870 proboxとかあるやん。
てかアルトってエアコン入れた時と入れてない時の燃費の差が激しいのね。
夏はずっとエアコン入れてて平均19km/l
最近は涼しいからエアコン入れなかったら平均28km/l
道や走り方はほぼ同じ。FFのMT車。
こんなに変わるとは思わなかった…
坂道発進も気持ち楽に出来るし。
そんなに効くエアコンじゃないのにね。 10月にMCするんやなかったのか？
なんて情報来ないんだよ！！ >10月にMCするんやなかったのか？
１１月との情報。まだ１ヵ月前じゃない。 >>873
ホンダ フィットハイブリッド 4WD
マツダ デミオ １３ガソリン 4WD
試乗してみて 大切な人を後席に乗せるならコンパクトでも不安だな
自分専用とか普通の人を乗せるなら中途半端な車買うより軽で十分だと思う >>872
ストロングは40kg追加と20万追加です Ｓエネチャージ＋電動過給機 つう組み合わせはどうだろう？
排気量の少ない軽自動車向けと考えられ、かつ他社はスグにまねっこできないだろう 12vの電動スーチャーはそれこそSエネチャージのモーター程度しか効果ないのでは… 可変圧縮エンジンが実用化できたらいいな
日産のはどうなったんだか >>876
ザマイカーだったかなアルトMC12月になってた
どんどんズレ込んでるw >>883
マジっすか？
購入は年明けになりそうだな。 早々にマイチャンせんでもいいくらい出来が良かったってことかな 俺は来年末くらいに買う予定なんだけど、早めに出て値段こなれて欲しいんだけどなあ >>885
新型シャシー採用第一弾だから入念にテストしたんだろうね
ハイトワゴンにも採用するシャシーだから､全高の低いアルトでは無理なセッティングをしなくていいので破綻が出ないし ２台目で９８年式HA22S NA５MT確保しました。
みなさまよろしくお願いします。
アルトワークスと型式が同じで驚きました。 マイチェンしたら自動ブレーキはデュアルカメラブレーキになるんかな マイチェン来月なの？
今月かと思ってワクワクしてたから最悪な気分だわ >>894
しょうもない煽りでしか返せないお前の方こそ
免許ももって無いんだろw マイナーチェンジ情報は、モーターショウのワークスお披露目まで封印？
某社はキャスト一部改良発表と、商売に精出す積極姿勢（単にパーツの統一か）だが差がつくなあ。
まあ車が商用ユースも担うっつう違いがあってしゃあないのかもしれんが、もう首が長く延びきった。 マイナーチェンジは安全装備が強化されるだけと見てる どうせMTには何も変更ないだろうからどうでもいいや 安全装備の強化が現実的だろうな
他はほぼ変わらない気がする クルコン付けてほしい。
ハスラーに付いてるやつ
かなり便利。 クルコン付けてほしい。
ハスラーに付いてるやつ
かなり便利。 >>899
寂しいが俺もそう確信している
ま、オートマ限定モデルの自動ブレーキ強化程度だろうね
MCとも言えない一部改良 NAアルトで最高速度は何キロ出ますか？
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npo法人 エスティーエー 頼むからMCでSｴﾈﾁｬ乗せてくれよ 新たにﾄｯﾌﾟ作って値段上げても良いから 値段あがったら売れないな
売れないと負のスパイラルでスズキ潰れちゃうな ワゴンRのブレーキサポートは値段が誤差の範囲程度でできそうな気がするんだけどどうだろ MTをF以外にも展開してくんないかな～
だめかな？だめだろうな？むりなんだろうな？ MTのグレード用意してもらえるだけ有り難いと思えよ MTユーザーは声ばかり大きくて それにあわせてMT作っても結局売れない 作らなくなるよねｗ 俺ならMTほしけりゃ安物グレードよりワークス買うな
そしてワークス買うならスイスポ買う 通勤スペシャルにアルトMTでも買うか
でも山道だしターボ付きのワークスにしとくか
でもどうせ自分１人しか乗らないしちょっと足してS660でもいいかな
まあ軽自動車に240万円払うならもちょっと足してロードスターにするか
ああ、自分は何を考えてるのだ
アルトバンでいいじゃないか・・・の三周め ロードスターまで射程に入るのならスイフトの素グレードのMTが一番良さそうだけどな たまにｶｰﾁｬﾝのワゴンR(MT)乗るけど、パワー無い腰高図体なりにATより断然楽しい
タコもあるし >>917
スイスポは3ナンバー＋ターボ付きになってしまって、何だか遠い世界の車になっちまった感あるな
ターボなんかシビックとかアクセラとかだけでいいのに >>921
やっぱりマニュアル車は純正のタコメータつきがいいな
エッセカスタムのマニュアル車はついていて5速60キロ2000rpmとわかるし
アクシオのXとGの違いとはちょっと違うけどオプションで設定できてほしい >> 3ナンバー
数センチしか違わない事を、大げさに騒ぐ無知 >>922
軽でターボなら当たり前だし、15年前ならリッターターボやテンサンターボというジャンルがあった
排気量は1500cc切ったしデブばかりのコンパクトの中で唯一1トン切ってきた
お値段も競合の中ではバーゲンプライス
俺には車幅以外はむしろ帰ってきたホットハッチに見えるけどなあ
関係ないけど初代スイスポが出た頃にしょうもない理由でより高価なKeiワークス買ったけどアレは失敗だった
今は紆余曲折あってオンボロ初代ヴィッツRSに乗ってるけど、新しいスイスポは初めて心が動いた車だよ 10万くらいでいいからタコメーターのオプション欲しかったな
FのMTにあったら絶対面白い
自分で後付けすればいいだけだがやっぱ純正のほうが見た目的にいい Fは、タコは無くてもよいけど足回りの強化して欲しい、スタビを標準装備にして >>927
ガワをワークスのメーターにしてFのタイヤに合わせてスピードメーターのパラメータ変えるだけだから
部品コストは数千円しないレベルじゃないかな
まあメーカーオプションになるから5万円くらいは取られてもしょうがないか
スズキとしてはワークス買えって言いたいだろうなｗ 事故車からの中古部品でメーターあったりするじゃん
オドとかどうなるのかわからんが
あれ付けられるならいいよな FかL（アルトバンではない）にブリッツのシート入れてる営業車見た。
高速のSAで停めた横に居た。
タイヤメーカーの名前がドアにデカデカと。
あれ車検通るってことだよね。 >>930
オドメーターはメーターユニット内蔵
メーター巻き業者に頼めば合わせて貰えるけれど
走行不明車扱いで中古市場に流すのは厳しくなるだろうな 東京の古い住宅街の入り組んだ路地も
田舎の古い集落の入り組んだ路地も一緒だけどなあ
駐車場事情なら都市部の方がヤバいし とある政令市の住宅街をカーナビの近道ルートで通ったがあれは酷かった。
ちょっと進んでは離合の繰り返しで少々疲れた。これが21世紀の道なのかと… >>932
今だと、軽でも車検証に走行距離を記述するので、新車から3年以内にやらないと
走行距離は誤魔化せない。
メーターが変わった時に走行距離が変わったら、申告すれば、車検証にはその旨記載されるよ。 >>937
ユーザーがやると証明出来ないので、改ざん車扱いになるよ
オークションでは最低の値段しかつかない タコメーター欲しいな
理想はゴルフボールを半分に割ったくらいの大きさで配線が簡単なら言うことなし >>940
スマホで見ろよ
水温もいろんな物が表示できるぞ ODB2コネクタ接続して
レーダー探知機で見るのがいいと思う Ｘ買うかターボＲＳ買うか悩んでる
ＣＶＴターボなら即買ううんだが ノーマルカラーのターボＲＳがあれば迷わないのにな
あのカラーリングはちょっと引くわ やっぱりタコメーターはアナログで針がブンブン振れるヤツが気持ちいい
のでPIVOTの50Φのメーターをつけました >>949
もちろんだ
スピードメーターで回転数がわからないCVTにタコメーターをつけるのも一理ある >>948
S2000と180SXのMTに乗ってたが直感的に回転数がわかりやすい180SXはよかったな >>953
趣味が悪い
エコエンジンには必要じゃないね まあ1NZエンジンだし…燃費計もあるぞい
時計はナポレックスの最高傑作だと思うけど最近店に同型や後継機が置いてなくて寂しいな >>949
あるに決まってるだろ
アクセル１つでエンジン回転とギア比を操作するんだからな
低燃費を追求するなら必須アイテムだ 俺の経験ではブースト計睨んでても燃費はあまり改善しなかった
直接数値が見える瞬間燃費計とにらめっこした方がいいよ
アナログ針ならもっといい つまらない事を楽しもうとするのが人生を楽しむコツだぜ >>963
あんなものは飾りです。タコ使うようなエンジンじゃない。 >>963
タコメーターは無くても困らないが、無いと寂しい >>941
検索したら値段も手頃で簡単装着でいいと思うんだけど国内メーカーのが出てこない
国土も人も汚い国のアプリなんか絶対にインストールしたくないから無理 >>970
ユピテルのレー探をOBD2で接続して常時メーター状態にすればいい
現行のケーブル使えばタコメーターや負圧計や燃噴量さらに電圧電流も出せるぞ レー探はOBD2接続はユピテルとCOMTECはデータをちゃんと読むけどセルスターはデータ読まないのとか クルマのキャラクターに合わせてトヨタの初代パッソみたいなタコをつければなお良い
あれはメーカーOPだったような MAXWINのOBD2アダプターとスマホ表示で使った事あるけど
マルチメーター表示するとタコや車速の更新が遅すぎて使い物にならなかったな
機器が悪いのかOBD規格が古そうなボロ車が悪いのかは謎
タコのみや車速のみ単眼ならまあ使えなくはないかな程度の速度
だけど車速線やタコ線直結と比べたらレスポンスはカクカクだよ >>918
なんで予算あがっていくのよｗ
>>917
スイスポって3ナンバーになっちゃったみたいね
車幅が5ナンバー越え 車幅車幅っていうけど、5ナンバーベースのオバフェン3ナンバー車なんて何も変わらんよ
結局一番出っ張ってるのはミラーで、ミラーの幅は一緒 >>974
イグニッションオンのみで12ボルト前後、エンジン回り始めると13ボルト強までリアルタイムに変化してるな
ちな電流はマイナス5アンペア～20アンペア超で変化してた >>981
あとエンジン始動した瞬間は10ボルト・マイナス10アンペアくらいまで一瞬下がる感じ マイナーチェンジでワークスみたいにアルト全部MTとAGSの２本立てにして値段下げてくれないかな？
Sエネとか必要無いの要らないから。
あと、アルトのハンドルめっちゃ軽いからパワステも要らないんじゃない？
パワステ無い方がダイレクト感あっていいんじゃない？ 重ステとかツインまで遡らないとないぞ
20年前のアルトバンにすら装備されてたレベル >>977
やっぱタコメーターはアナログで針がブンブン振れるヤツが良いな >>983は仮にアルトがセルの代わりに手回しクランク、
ヘッドライトがガス灯になったとしても受け入れそうだなｗ >>983
マイナーチェンジは何故するのか理解してる？
商品価値を上げて販売価格を維持､上げるためにするんだよ スズキ車でHA36に付けられる鏡面可動式のミラーってない？手動ミラーから付け代えたいけど、電動は難易度が高くて 前にアルトスレを携帯電話で建てたことがあるけど
こんかいは無理だった、誰かお願いします このスレッドは１０００を超えました。
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