【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>9
アルトとワークスの雑誌にあったよインチアップアルト。オフロードタイヤも付けられてた。
低いは正義の俺からするとあまりカッコ良くなかった。 NBOXスレ見てたら新型のエンジンVTEC58psだとよ
OEMでアルトに乗っけて欲しいぜ・・・もちろんMTで。 >>17
ロングストロークエンジンにVTECやから超エコモードとエコモードのカムチェンジやろなw >>16
人柱になってエンジンスワップよろしくおねがいします 昔、シビックに載ってたVTEC-Eの末裔かね。>VTEC58ps
スポーツシビックも、20年昔になってしもうた。 ホンダはもう終わりや…つまらん&高い車しかあらへん!スズキ最高や >>17
いや別にアルト下げホンダヨイショ話したつもりはねーんだ・・・すまんアルトオーナー。
ただホンマR06Aの萎える鼓動感とエンジン音がな・・・
俺も根っからのアルト好きよ?だからスズキにはエンジン頑張ってほしい!MT49psとか(ノД`)
ノンターボJBでもいいぜ、、、あぁまた怒られる・・・(ノД`) 昨日ディーラーに行ったらアルトが展示されてなかった&カタログも置いてなかった… こっそりMCってやつ? MCでは極上グレード追加でSエネチャージ搭載してエアコンにナノイー付いてサイドエアバッグ付けちゃう? アルトバンのエンジンこそ信頼性抜群の名機だと思うよ
オットーサイクルでの圧縮比はせいぜい10が上限なので
アルトバンの圧縮比12というのは全領域でEGR+ミラーサイクルということ
ATモデルは吸排気VVTでオットーサイクルとミラーサイクル切り替えてトルクと燃費を両立してる
アルトバンはシングルカムの1パターンで燃費と信頼性を手に入れた上で、ミライースのスペックを上回っている
ミライースのエンジンは吸気VVT+外部EGR付だが全てのスペックがアルトバンに劣る
アホンダの場合はCVTの効率が悪くて低回転トルクを活かせないので
低回転ではミラーサークルで、常用ではまず使うことの無い4800rpm付近を
スペックの数字のためだけにオットーサイクルにしてトルクを水増ししてると思う
あと燃費測定方法が変わるので、高速側でエンジン回転を低くする思惑もあると思う
アホンダのエンジンの性能を引き出すには5000rpm近くまで回す必要がありバランスが悪い
NAの軽自動車なのに日常で使う場面で意味の無い無駄なスペックを持ったエンジンはゴミだと思う
何のブレイクスルーも無く、スズキの7年遅れでR06Aエンジンと同じシンプル路線に戻ってきただけにも見える
Nシリーズ初期のパワー重視路線で行くのかと思いきや、中途半端に迷走しているだけかもしれないが アルトはバンパー部分がおもちゃっぽいというか20年前のエアコンの室内機みたいなんだよな
日光が当たると安っぽさが半端無いので、ハスラーのように材料着色にするとか
ぺらぺら感を無くす努力は必要だと思う
フロントとリアのバンパーのデザインを変更するだけで印象は良くなると思う SX4のCMでスズキの他の車はカッコ悪いって
スズキ自体が言っちゃってるかなぁ… アルトの画像が出回ったときはみんな受け入れづらくて「こっちのほうがいい」コラ作ってた奴らがいたよなw
センスなさすぎたけど おりはすぐ受け入れたぞ。
どうだ、先見の明があるだらう。 >>22
アルトバンMT乗ってるけども。
「これほんとに49psか?」ってぐらいはよく走るよ?
この剛性感でこの軽さに仕上げたのは立派だと思うけどね。
鼓動感?排気音は…ボロボロいって個性的とポジティブにとらえるわw
発進時のトルク感は欲しいね… デンスロの味付けなんかもしれんけど。
まぁ生活の道具としては私的に合格だわ。 >>38
あいつはカタログスペックしか見ないくせにスペックを理解していないからなw
VTECが付いていると全てTipe R並みのスポーツモデルやと思いこんでるんやろなw
実際はロングストロークの軽トラ用エンジンやのにw >>22
アルトユーザー以外が出て行けキチガイ死ね マイナーで自動ブレーキがスペーシアかワゴンR並なやつ付けば即買いなんだけどな
そろそろな年齢のオカン用に Sエネチャージ付けてほしいな〜 燃費は今のままでも良いのよ 馬力とトルクが欲しいのよ。 Sエネは静かなアイスト再始動の為にはあってもいいけど
セルで再始動も慣れたらそんなもんかで気にならないのも事実
Xだけにして他モデルは無い分廉価なほうがアルトらしい どっちでもいいけど今のままじゃ再始動発進がギクシャクする
制御のほうだけでも弄ってなんとかしてほしい 青になるタイミングが分からん信号なんかそうそう無いで?
ブレーキ緩めるかどうかしろよ MCでもワゴンRなんとか買わせるためにアルトの進化先送りされそう
なんかそーゆーメーカーの都合主義が働いたらやだなぁ >>47
ワークスとRSがあればXなんて要らねーだろ
格好だけ欲しいヤツはオプションで儲けるようにすればよろしい 競技ベースグレードの最軽量モデルを
NAクロスミッション5MTでVVT付で
オプションでリヤシートレス
580sくらいはいけそうなんだけど 競技ベースならVVTは無いほうがカムを交換しやすいやろな 最大トルクを2500回転くらいにしてほしいな。
40馬力でもいいから。 >>58
俺一人なら断然MTだが
他の家族も乗るからMTや慣れが必要そうなAGSは不評買いそうで選べない
そういう家庭の事情ってのもあったりしてな >>55
クロスミッションはワークスの使えばイケるな 普段の足でも加速や登坂で余裕ができるであろうターボ付が
CVTグレードにあってもいいんじゃないのか
別に峠やサーキットを本気で走るんじゃないから足回り強化やボディーの補強や、
余計なステッカーや外装部品はイラン >>41
俺も同じだ
今年71になるうちの母親のために強化された自動ブレーキ搭載のアルトを買うつもり >>65
見通しの良さとか使い易さ考えたらワゴンR買ってあげた方が良いと思うよマジで 俺も今買うならワゴンRにするかも
スタイルは置いといて使い勝手が格段にイインダヨー マジでアルトユーザーじゃないばっか湧くな
スポーツ以外で車体の軽いアルトにターボは不要
燃費は悪くなるしメリットほとんどない
そんなことも理解できない低能は死んでくれねえかな スタビを考慮したサス設定の現行「X」と、腰高でスタビ無しワゴンRって高齢女性にはどっち?
(後方視界が悪いのはとりあえず棚上げ) ターボ!ターボ!絶対ターボ!
どれかのグレードにターボ追加!
妥協してノーマル外装のRSでも許す! 運転が下手くそでAT限定なんだから
CVTでスポーツ走行しようなんて考えるなよwww
外観だけそれっぽくしていればいいだろ
そういうヤツがXを選ぶ
スタビの効果が出る程のキツいコーナーリングをするわけでもないのに
ついていると自慢する程度のもんだろwww >>71
スポーツならワークス、せめてRS選べって。
貧乏人が維持費、燃費で選ぶのがアルト。
エレキ補助不要、バッテリー交換さえ最低限ならF上等。 >>68
つまりNA開発時に「これでこんなに早いならターボ乗せたらもっと楽しいんじゃね?」
なんてカジュアルな動機でターボRSを追加開発したスズキ開発陣が一番の低能ということですねわかります
俺はそんな低脳スズキが大好きだがな ターボにCVTでガンガン走ったときの耐久性ってどうなんだろう?って心配になるな〜
サーキットじゃなくても高速とか登りが続くと結構な負担になるよね
壊れた報告ないのかな? Fグレ−ド 代車で1週間乗りました。
良い点 第一印象、軽快にサクサク走る。エアコン入れて、渋滞に、はまったりしても
リッタ−20キロ弱は走る。
悪い点 まだまだ制御が旨く出来ていない為か、加速中(アクセル開度2割くらい)、
時速20キロ〜40キロくらいで、こもり音が出る。
>>74
あのさぁ、今までだってターボ+CVTモデルなんて
スズキからだって色んな車種で出てるだろ…
その売られた車のなかではお前が望む高速をガンガン
走った車だっていくらでも居るだろうよ…
それで今まで故障やリコールとか大きな問題になって
いないんだから問題無いに決まってるだろ… >>76
FMTがいいけどバンMTが安くて迷う。
いまだに動けず… 迷うならF一択だろ バンはバンが欲しい人が買う特殊なモデルだよ >>78
バンはリアシートが長時間の乗車はつらいのとリアの窓がはめ殺しで開けられない
CDステレオでなくてスピーカつきラジオでドアスピーカーは配線ごと省略されてる
あとMTには4駆が無いから雪降るところならFをお勧めする
細かいところではリアドアのALTOのロゴがバッジで無く積載量の表示と一緒のデカール >>80
VPドアスピーカーまで配線きてるんじゃないの? バンの後席は長時間乗車どころかスペースなさすぎて足が入れられないぞ >>78
自分はプレオバンだけど
通勤用のセカンドカーなので、何年もリヤシートに人を乗せたことはない
ずっとシートバックは倒したまま >>84
プレオバンって、窓が熱線吸収グリーンガラスじゃないから暑くないですか? 車種<2WD FF>
ミラバン
UVカットガラス(フロント/フロントドア)グリーンガラス(リアクォーター/バックドアウィンドウ)
3ドア CVT/5MT 740kg〜 燃費22km/l
プレオバン
UVカットガラス(フロント/フロントドア)※濃色ガラス(リヤクォーター・リヤゲート)
3ドア CVT/5MT 710kg〜 燃費22km/l
アルトバン
熱線吸収ガラス(全面)UVカットガラス(フロント)
5ドア 5AGS/5MT 610kg〜 燃費26km/l
※オプション ID変わってると思います。
>>78
俺は一人使用なんでバンにしようと思ってるんだけど。
Fとバンを比較してみようか。 >>86
たしかに暑い
が、実際にガラスでどれだけ違うかはよくわからない
プレオっても旧型でスバル製のプレオです >>88
MTで検討、ですよね
AGS車なら迷う余地無くFかと >>89
俺もさステラL買ったんだけど、高速の渋滞で死ぬかと思ったwww
その後LはフロントがUVカットだけって知って。
熱線をカットしないとエアコンの効きも悪いんだよね。 >>81
>>82
マジ?
前スレで配線も無いってレス見た気がするんだが思い違いだったか
スマソ アルトとは、技術年代も板厚も違うが、2〜3年前の初代エクストレイルでの経験を言うと、
真夏の炎天下に停車中、運転席のガラスを下げると腕が焦げるぜ!と感じるほどの太陽光が、
ガラス越しでは夏は暑いな…程度に収まり、次のマイカーに熱線吸収ガラスは必須と認識した。 >>95
そんな極たまにある事に必須とか馬鹿なの?
ちっとぐらいの間やろ我慢しろよ >>96
一度熱線吸収グリーンガラスの車に乗ったらその差は歴然。
午前中、東北に向かうと運転席はずーっと太陽光線にさらされる。 すまんな、感じた際のシチェーションに注目させちまって。
運転手は停車中でもなければ、ほんとうに効き目あるんかい?と、じっくり検証できないもの。
のうがきだけの装備と思った熱線吸収ガラスだが、試すと降参するしかないほど効果ありだ。 土日で東北道激走してきたが国見〜村田〜泉インター間のアップダウン&急カーブの連続でもガンガン行ける。
前のハイト系スタビ有りよりFスタビ無しの方が断然安定してる。
AGSも走行車線80、90キロからの追い越し車線への流れに乗るまでの加速とかレスポンスはCVTより上やろ。
高速でシフトダウンして4速入った時うるさいからデッドニングでもすればほぼ満足だな。 MCまもなくと思うけど、それまでの間に、記念モデルなど出すのでしょうか?
「スズキは、軽四輪車と登録車を合わせた国内四輪車の累計販売台数が8月31日時点で2500万台を突破したと発表した。」 >>74
>ターボにCVTでガンガン走ったときの耐久性ってどうなんだろう?って心配になるな〜
同じCVTは、3代目スイフトスポーツ1.6L、先代日産シルフィー1.8Lには搭載されていたから、
入力トルクは問題ないけど。 ガンガン走るならワークスへ
CVTターボならゆったりマッタリ(*´ω`) >>104
コペンとかならまだしも素アルトのアニバーサリーとか笑えそうw >>107
25周年なら二世代前のアルトに出たよ
限定色の青が選べてバッジがついたやつ >>77
>>105
他社でCVTトラブルってちょっとは出てくるのでどうかなって心配になっただけ
買い替え予定が20年選手の4AT(T社普通車)なものでw
むしろ探してもネタ出てこないスズキが優秀だなとは最初から思ってる https://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/09_special_01.htm
ハイゼットなんか55thとか意味わからんところをキリ番にして
ダサいのを出してるんだからアルトもやらないといかんだろ
アルトはグリルがないからバンパー一式全部を真っ金々にして
俺は絶対に買わんが アルトのFリミテッドは出ないのかな
ラパンは出たのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています