軽ターボ車を語る [無断転載禁止]©2ch.net
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軽にターボが要るか要らないかはさておき、
軽ターボ車に特有の走り方、メンテなんかを語りましょう。
燃費、オイル、故障などなど オプティビークスに5W-50
夏場は快適
冬場は少し燃費悪く感じる いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ 軽でもブーストメーター付けたり
タービンを1ランク上のに交換しろよ
おもれーとおもうぞ こんだけ暑いとターボーなうえに、エアコン燃費悪化で大変な燃料食いになるな ダイソン DC62のデジタルモーターの毎分11万回転というのはターボチャージャーと同等の高速回転。
ttps://kakakumag.com/seikatsu-kaden/?id=4091
ビクトレックス・ピークVICTREX PEEK(ポリエーテル・エーテル・ケトン)という素材で成形条件は金型温度180℃以上、ノズル温度も350℃以上と高め。
耐熱は250度らしい。電動過給機として使えるかも。
ttps://www.victrex.com/ja/victrex-peek >>42
一周回って環境が良くなったかも?1.4〜1L程度のダウンサイジングエンジンのターボチャージャーが
軽四のチューニング用に使えないかと? >>48
エンジンが耐えられんからエンジンごと換装するしかないな スズキだったら普通にワークスに乗ってるのがケーターハムと同じ型のエンジンだから
使用同じにすればそのままいけるな 軽ターボ初めて買ったんですけど
燃費に良い走り方とかでNAのゆっくりアクセル踏んでスタートよりも
ターボの場合しっかり踏んで目的のスピードまで素早く到達させてから
徐々にアクセル離すように走った方がターボの特性を活かせて良いって
ネットの情報で目にするんですけど正しいんですかね? ターボ利かせないほうが燃費は良くなる
ゆっくり加速して目標のスピードに到達したら一定の速度で走る
余計なアクセルオンオフやブレーキはしない >>48
わごんRワイドのタービン流用流行ったなぁ
5000回転からブースト掛かるドッカン仕様で街乗りは辛かったけど、ブースト掛かったらクソ速かった K6Aは200馬力まで耐えられる設計だったからできた芸当
R06Aは100馬力も出す前にぶっ壊れる エンジンオイル5000kmで交換て取説に記載されてるけど、
3000km過ぎるとエンジンノイズが気になって交換してしまうな >>57
ボアアップもできないぐらいシリンダー間の隙間少ないエンジンが200馬力まで耐えられる訳ない 吸気管気圧が100kPaを超えるとブーストが掛かると思って良いんですか? お前がタービンの存在を感じた時にブーストがかかっているんだヨ 日本の皆さんコンバンミ!
大男の若さんと申します。
軽ミニヴァン最強の空力マッシーン!トッポBJ Rマジかっこよくないすか?
張り出したフロントバンパーや巨大なリアウィング等、攻撃的なエアロフォルムがたまりません!
エンジンも、な、な、なんと4気筒20ヴァルブというバケモンユニット搭載してるっていうじゃないっすか?
まさにミニ・ランエボって感じがしませんかね?
スキップ、スコップ、SMAPで一世を風靡したあの香取慎吾さんも若い頃トッポBJ乗ってんすね!
ビデオで昔のサタスマ観ました!
自分、身長が193センチもあるので、他車より背が抜きん出ているトッポBJを愛車にしようと計画してるのですが、問題ないっすかね?
もうすぐ免許とれそうなので ミラタ(EF-JL)→ムーヴエアロダウン(JB-DET)→
オプティエアロダウン(JB-DET→ソニカ(KF-DET)歴 NBOXカスタムターボは昔乗ってた1800cc のクルマより速いしトルクもある ブルーバードシルフィの初期型
デザインが好きで今年の1月まで乗ってたわ 1800ccとか中途半端なの許せないわ
1300ccとか1600ccとかきっちり500cc刻みにしろ
ま、俺は660ccだがな ガハハ 1600ccは税金考えて1500ccにして欲しいといつも思う プラス100ccの余裕とかいう昭和のキャッチフレーズ
プラシーボレベルの差に5000円はやばい 軽ターボって何で64馬力しか出さないの?
自主規制なんだよね?
普通に考えてNAとターボで10馬力ちょっとしか変わらないっておかしいし、普通車のターボ車は相当違うのに
抑えられてるだけで、マフラー交換とかECU書き換えたら100馬力くらい出るよね? 昔は出てた
今は排ガス性能も守らないといかんからマフラー替えてもたいして上がらない >>71
マフラー交換とECU書き換えしても70馬力ぐらいだよ
排気量が660だと普通車みたいにマフラー交換で20馬力アップとか無理 >>71
ホンダの場合、NAが58psでターボが64psだから6馬力しか違わないんだよな
トルクはだいぶ違うけど >>71
アルトワークスが64馬力を叩き出して馬力競争が終戦したから ターボ車はオイル交換とプラグ交換を頻繁にしないと、がこわれたり
オイルが汚れ切ったりするな オイル交換は3000キロでOK
プラグ交換はそんなにしないだろ タービンの音が好きだったのに、最近のはインタークーラー付きで静かになりすぎてツマランのぅ 毎朝同じ時間帯で見かけるライフダンク
登り坂で後ろにつかれるとどんどん詰めてプレッシャー与えてくるからマジ怖い 今日もライフダンクに煽られた orz
コンビニ寄るんだったらそんな慌てなくても良いじゃん... 単純にいつも車間距離詰めて走ってるだけだろ、被害妄想 NBOXはNAの方が良いエンジンなんだよなぁ
正真正銘のVTECエンジンだからな 14年落ちの古いターボ乗ってるけど
最近のNAと比べるとターボって必要かなと思うようにはなった >>93
CVTはシャシダイ掛けると64馬力でもそんぐらいになる >>101
三菱アイの660M 660G あたりのグレード
MRでターボで激安で愉しいぞ 新車なんかよせよせ
その予算で三菱アイが4台買える キャリイを同時代のエブリィーターボのエンジンに載せ替えで、ターボ付き軽トラにするが
ウエストゲーターから炎を左サイド出しで見せるのも良いのかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています