軽ターボ車を語る [無断転載禁止]©2ch.net
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軽にターボが要るか要らないかはさておき、
軽ターボ車に特有の走り方、メンテなんかを語りましょう。
燃費、オイル、故障などなど F6Aカプチーノ乗ってましたが、F6Aは鋳鉄ブロックだったと思いますが
いじっても壊れなくて面白かった。F5Bのカム入れて少しブーストアップ
するとドッカン型になり、80PS超えて速いかどうかはさておき
すごく面白かった。
大型車に突っ込んで廃車。ああ、もったいない・・・。
未だに乗りたい一台 F5B初代アルトワークスも短期間ですがあった 派手なボディ
相当ヤレた中古車でしたが本当のドッカンターボ
「これ乗ってると死ぬぞ」と色んな人に言われた 横置きF6Aエンジンが未だにガレージの隅にある
誰か貰ってくれないだろうか
スバル360のエンジンもあるぞ 軽のターボってたったの10万kmでぶっ壊れるらしいなww イマドキの軽ターボは、軸回りが水冷になって
昔のスズキ車みたいに白煙吐くのも減ったぞ
10万キロとか知識古すぎ
メーカは20万キロを設計の基準にしてる ターボなんて20年前から全然進化してないだろ。
タービンだって昔からインコネルで変わらないし、形状も軸受も変わらない。
セラミックベアリングが導入されるとか言ってたけど今でもオイル+メタルだしな。
ターボは10万キロでオシャカになるんだからリビルド屋がこんなにあるんだろ? なかなか書き込みが増えないな
軽自動車も含め国内メーカの設計寿命は20万キロと聞いたが。 足車なんであまり深く考えずにダイハツのNA買っちゃったけど
いざ買ったら色々ハマりだして、今となってはターボにしとけばよかったなと
ブースト上げたり、ブローオフ付けたかった イマドキプッシュンとか流行らないからやめと毛
大気開放がだめになって車検通らないし。
ブーストも、タービンがちっさいから1kgくらいが限界で上げられない
まぁいじりだせば際限なくキットはあるんだけどね 軽自動車なら40万円くらいでターボエンジンに載せ替えてくれるぞ。同時にビッグタービンに汁
ホントはMT組み合わせたいんだがCVTでもソコソコイケる HALF WAYか。
今の車はECUでカッチカチに制御されてるらしいけど
エンジンの載せ替えだけでうまく走るのか。
イモビとか色々厄介そうだ。 乗ってみたけどノーマル状態だと全く違和感ないね
排気量がただ増えただけという感じ
コレは運転しやすいわ ホント、ノーマル状態だとそこらの人にNAだと言って
運転させたら「最近の軽は力あるね」としか言われないような
特性だね。すごく扱いやすいけど昔のアルトワークスとか知ってる身としては
少しさみしい気もする
ブーコンでもつければ変わるかな? 毎月のお支払い、生活費、携帯代でお困りの時はご相談下さい。お金の悩み、相談はエス ティー エーで
詳しくはHPをご覧下さい。 よくダイハツ車でやってる、WGVチャンバーって効くのかなァ オイルはnaより硬いやつのほうが良いのだろうか、30番に40入れたらマズイだろうか? 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 生活費、携帯代でお困りの時は、是非ご相談下さい。
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詳しくはHPをご覧下さい。 生活費、携帯代でお困りの時は、是非ご相談下さい。
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俺は10w-30の車に50入れてるよ
ビッグタービンに交換してるから。
ノーマルでも真夏の箱根登ったら油温120℃まで上がる
冬は10w-50だと朝一キンキンに冷えてるとアイドリング下がりすぎて振動すごいことになるから5w-40にしてる 低回転でも太いトルクを
これが昨今のターボの魅力よね
ディーゼルかと見間違えるほどに自然吸気の圧縮比は上がる傾向
疑似アトキンソンだかなんだかわからないけれど
圧縮行程の中途まで吸気バルブを空けておくとかの工夫より
ほどほどの圧縮比に過給の方がいかにも理にかなっている感じを受けるわね
ダウンサイジングターボといわれるように
ひとクラス上の排気量に相当する低速トルクを得られる
そう考えると660cc制限の軽にこそ有効とも取れるわね オプティビークスに5W-50
夏場は快適
冬場は少し燃費悪く感じる いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
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タービンを1ランク上のに交換しろよ
おもれーとおもうぞ こんだけ暑いとターボーなうえに、エアコン燃費悪化で大変な燃料食いになるな ダイソン DC62のデジタルモーターの毎分11万回転というのはターボチャージャーと同等の高速回転。
ttps://kakakumag.com/seikatsu-kaden/?id=4091
ビクトレックス・ピークVICTREX PEEK(ポリエーテル・エーテル・ケトン)という素材で成形条件は金型温度180℃以上、ノズル温度も350℃以上と高め。
耐熱は250度らしい。電動過給機として使えるかも。
ttps://www.victrex.com/ja/victrex-peek >>42
一周回って環境が良くなったかも?1.4〜1L程度のダウンサイジングエンジンのターボチャージャーが
軽四のチューニング用に使えないかと? >>48
エンジンが耐えられんからエンジンごと換装するしかないな スズキだったら普通にワークスに乗ってるのがケーターハムと同じ型のエンジンだから
使用同じにすればそのままいけるな 軽ターボ初めて買ったんですけど
燃費に良い走り方とかでNAのゆっくりアクセル踏んでスタートよりも
ターボの場合しっかり踏んで目的のスピードまで素早く到達させてから
徐々にアクセル離すように走った方がターボの特性を活かせて良いって
ネットの情報で目にするんですけど正しいんですかね? ターボ利かせないほうが燃費は良くなる
ゆっくり加速して目標のスピードに到達したら一定の速度で走る
余計なアクセルオンオフやブレーキはしない >>48
わごんRワイドのタービン流用流行ったなぁ
5000回転からブースト掛かるドッカン仕様で街乗りは辛かったけど、ブースト掛かったらクソ速かった K6Aは200馬力まで耐えられる設計だったからできた芸当
R06Aは100馬力も出す前にぶっ壊れる エンジンオイル5000kmで交換て取説に記載されてるけど、
3000km過ぎるとエンジンノイズが気になって交換してしまうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています