DAIHATSU 初代コペンL880K(2002〜2012) part32 [無断転載禁止]©2ch.net
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好きな物に自分の金出してる人はアホなんかじゃないよ JBってオイルには厳しいエンジンなのかな?
モービル1でも1000キロ走ると明らかに劣化してきてるのが分かる
まぁ壊れるとかは無いだろうから2500キロくらいまでは引っ張るけど >>722
500円オイルを5000キロ交換で13万キロ走行した。
異音も漏れもない。ブーストもきっちり。
その後10万で連れに売って今15万くらい走ってる。
交換サイクルだけ守ってれば壊れることはない。
俺は入れ替えでもう一回新車で買ったw
2500で交換するなんてオイル捨ててるようなもん。
それで自分が満足するならいいんだろうが。 素人の語りはそのくらいにして、みなさんの夏の燃費はどうでした?
エアコン効かないわりに燃費落ちるんだよな
エアコンの効率悪いのか 今のオイルは十分高性能だしね
ターボでも5000か半年毎に変えてりゃ十分よ エアコン効かないのもあるけどそもそも車内が暑くなりやすすぎるわ エアコンは真空引きして冷媒補充したらなかなか冷えるようになったぜ 4万k mで100万円のアルティメット2ってむしろ何か問題があるんじゃないかな?
程度良かったら150万円はする 今は少し値段が下がってきてるよ
高年式低走行でも130万くらいからある 10万km50万円で買った中古に乗ってる俺は
知人が買った2万km150万円の極上車にも乗せてもらったが
正直違いが全く無かった >>732
>>719 ですけど支払い総額は130です。2万キロのアルティメットSが150だったので最後まで迷いました んなしょうもない事で揚げ足取りすんなよ…
>>735
おめ! おいでませコペンの仲間入り
そして年式的に修理地獄が待ってるぞ
常に修理代は手元に残しとくんだぞ 一般的な日本車だと、10万km乗ってようが15年乗ってようが大きな故障しないイメージだけど、コペンはそんなに壊れ易いん? 足が悪いから車体が受ける振動が一般的な日本車に比べて桁外れにデカイのがコペンが短命の主要因 後、オープンの機構の分稼働部が多くて
そこ自体の故障や、その周りの水漏れとかな
もう10年超えてる車体が多いし、そういう弾に申あたる事も多いと思う 新車時から13年10マソ`経過しているがトラブルは運転席側のサイドガラスがモーター破損で落ちたのとマフラーに穴が開いて交換したぐらい。
最低限のメンテ(オイル交換と車検)で済んでる。MTだがクラッチ板もまだまだ余裕。
青天だから色褪せたような気もしないでもない。(グリーン) 1日にH20年式4.7万kmで仲間入りしたがココ最近の雨での漏洩はないよかった
開閉も問題なしだがそのうち何か起こるんかな オープンで路面状態が悪い道を走ると揺れと相まって車体がダメージを受けてる感がすごい 2003年式10万キロの私のコペンはもう下取り0円かな? >>750
0ではないと思う
買取り屋によって違いはあるだろうけど >>750
いいところで20万はいけるはず
それだけあれば125ccの原付の新車が交換できるか、
ファーストカーのナビがいいやつに交換できるな 高年式のMTタマすくねー
市場に何台くらいあるんだろうか 10thの車検落ちMT狙ってたけどムリだったし
黒以外でへんなパーツ付いてない奴は見かけなかった
アルチまで行けばそこそこあるんだが、俺のとそんな変わらなかった 4万キロ2th査定出したら80万円だった
あんまり値落ちしてないね
乗り潰しても売れそう >>758
セカンドアニバーサリーの事じゃないかな? ロードスターRFのレッドやシルバーで全塗装するといいかもw マツダとスズキの品質の低さは日本車とは信じ難いレベル > 760 名前:阻止押さえられちゃいました[] 投稿日:2017/10/16(月) 12:21:16.00 ID:zgPa8RVe
> >>758
> セカンドアニバーサリーの事じゃないかな? >>765
1BOXファミリーカーのノアみたい、、、 純正ビルシュタインからSHOWAのスポーツに変えるのはデチューンかな?
そろそろ寿命なんだが純正ビルシュタインは高いしなぁ… >>770
おいらはビルからshowaに変えたよ〜
若干柔らかいかな…位だよ 週末に念願のコペン納車されます!
コペンオーナーの皆様、よろしくお願いします >>775
国産つーか国内メーカーな
なんのビデオ化知らんが >>771
ビル脚抜けたから、SHOWAのSPORTに変えたよ
ビル脚が硬すぎるって感じてる人にはちょうどいい感じになるよ
デチューンはデチューンだけど、その人にあった調整は必要よ デチューンという単語を覚えたてで言いたい時期なんだろ SHOWA推し多いけどテインやらHKSじゃダメなの? テインは高額なハイエンドモデルは凄く良いが安いやつは今一つ
SHOWAは安い割に良い >>786
SHOWAはほぼサス専門といってもいいくらいの老舗だから、耐久性や乗り心地はお墨付き
TEINは新参者で開発力もデータも少ないのか、まだまだ及ばないところ
HKSは傍らでサス作ってる感じなのでいまいち
安定感を求めるならSHOWA
他も悪くはないんだけど、というか好みの問題だからね >>787
SHOWA推し多いのはコペンの雑誌で広告出したり(広告出せば提灯記事載る)
Dスポ=問屋とからんで見たり
それ見て買ったやつがみんからあたりで受け売りしてイメージが広がったに過ぎない
目的に合わせて選べばいいよ
ぼよんぼよんがよければショーワで良い
サーキット走ってる人が何つけてるか見てみ そもそもサーキット走るなら軽じゃなくてまともなスポーツカーで走った方が良い SHOWAでぼよんぼよんって
普段からどんなガチガチのに乗ってるんだろ >>790
赤サスはサーキット向きではありませんね。
広告にも峠までと書いてあります。
街中では柔らかく感じ、ノーマルより乗り心地良く
峠では安い割にしっかり踏ん張ります。
欠点は 柔らかい領域では揺り戻しがあること。
ロールが大きめでダンパーが効く領域で唐突に
効く。故にロールに慣れる必要があります。
上記の為にサーキットでは向かない商品ですが
サーキットをガチで走る人は買わないものです 今朝、通勤で加速したらえらくハンドルが左に取られる気がしたけど寒暖激しくなったしタイヤ気圧の変化かな?
高めのスピードからブレーキ強めに踏むと蹴り返されたりペダルの踏みしろが少なく感じるんですが心配なんでデラ行ってこようかな 赤サスはサーキット向きではありませんね。
広告にも峠までと書いてあります。
街中では柔らかく感じ、ノーマルより乗り心地良く
峠では安い割にしっかり踏ん張ります。
欠点は 柔らかい領域では揺り戻しがあること。
ロールが大きめでダンパーが効く領域で唐突に
効く。故にロールに慣れる必要があります。
上記の為にサーキットでは向かない商品ですが
サーキットをガチで走る人は買わないものです(キリッ) SHOWAはS2000とかNSXの純正サスも作ってたから信頼出来る
もちろんビルシュタインも 最初のタイプRからS6までそうだな
最近はザックスなのに >>796
それは廊下と関係なく
アスペルといいます オーリンズは良く動く良い足だけど、1万kmくらいで抜けてくるから毎年オーバーホールする人以外はすすめない
オーリンズも1万km毎のオーバーホールを推奨してる
付けっ放し、乗りっぱなしな人にはビルシュタイン
5万kmは持つ アジュールでスーパーオーリンズ化してもらえば倍は持つようにはなる
でも基本的に、良いショック=仕事してるショックだから抜けるのは早い 昔KYBでバイトしてた知り合いが完成品のショックにSHOWAのシール張り付けの作業してたって言ってなぁ 90年代にヤマハ(レイニー)、ホンダ(ドゥーハン)、シュワンツ(スズキ)がしのぎを削っていた時のショックアブソーバーが、オーリンズ(ヤマハ)、シューワ(ホンダ)、カヤバ(スズキ)だった
87年代に無敵を誇ったウイリアムズF1のショックもショーワ製 >>810
シューワ知らないの?
町工場の技術なめんなよ。ロケットも作れる 周和は素晴らしいよな
下町の町工場とは思えん技術力や >>815
ボケにマジレスとか…
ここはノリツッコミやで ドノーマルのコペンですが、6J、+38の14インチホイールに165/55R14のスタッドレスを履かせたら問題起きますかね・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています