【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>693
なぜかじゃなくて、自分より値引きが多い人がいるとくやしくて怒り出す奴が暴れるからだろ。 今年7月にNボ、スペーシア、タント、ルークス、ekと試乗してきたんだが
姉妹車のルークスekの出足のもっさり感はみんな気にならなかったの?
今三菱トッポに乗ってるんだが、これとそっくりのもっさり感
ターボ付ければもっさり感は一切無いし、何故か燃費が良くなるとは言われたけど減税されなくなるし 普段NBOXやタント等の天井が高くフロントガラスが立っている車に乗っていると、久しぶりに普通車に乗った時に物凄く違和感を感じる。
天井が低くフロントガラスの傾斜がキツイので窮屈な感じがする。 試乗車落ち買いますた
今の軽って広くてビックリ!
荷物入らなすぎて更にビックリ! >>703
旧型のキューブに乗ってる。
現行ノートにZ34とクラウンをそれなりの距離を運転したことがある。
もうあのようなロールーフで窓が寝ている車に乗れない身体になってしまった。
その中でZは余り違和感を抱かなかったのが自分でも不可解。
まあシートが低いので降車するのが大変だったけど。
>>704
その分ラゲッジにしわ寄せがw
あんな隙間レベルのラゲッジなのにガバっと開けなければならない上開きバックドア
は理不尽。 >>705
最後部にセットするのがデフォみたいだけど? 最後部のまんまにしておいて荷物載らなさすぎとかアホだろ。
それに広いのは後ろだけで前は狭い。座面が高くて軽ワンボックスにやや近い
運転姿勢になるから支障はない程度なだけで。
>>707
売るための宣伝文句をデフォとか笑っちゃうね。 まぁ室内広く使いたいから
贅沢は言いませんよ
今のところ荷物スペース以外不満ないし 実際ブレてるのかはわからんけど路面が荒れてる場所などでのスカットルシェイク的な安っぽいハーシュネスは・・・
仕方ないんやろなあ・・・ >>712
サスペンション形式が実用車だからね
って言うか、軽にそんなの求めるのがおかしいし
1500CC位はどこのもショボイ
タイヤ鳴らす程のコーナーリングはしないカテゴリなので
70タイヤにするだけで、乗り心地は格段に良くなる。 タイヤ変更か
あのボディ全体がバラバラに振動するようなフィールは地味にストレスと疲労が蓄積されてな >>706
ガバっと開かなかったら子育てママさん(特にベビーカー持ち)には敬遠されるだろうな。 後席は単に起こした状態だと無駄に広いからね
こぶし一つの余裕まで前にスライドさせたら、めっちゃ物載るわ
3人乗りまでに制限されるが、片方だけ畳むって言う事で
無駄に広い後席と、積載空間に手が届く利便性と両方得られるわ
(20インチのママチャリも可能) 大人4人で旅行したことあるけど後部は少し余裕ある程度に座ってもらって
スーツケース2個とカバン2個積めたよ
フル乗車ノンターボなので高原への上り坂はつらかったけど まぁ、都内じゃNAだろうが軽トラや大型と混走するんでそうそう困らないよ
郊外で15kmオーバー上等な混まないとこだと、ちょっと不満かもね 登坂車線があるような道で目一杯踏んでも60位しか出ない
4人乗車でだよ
50キロ制限だから十分だけどね
バイクが後ろに付いたら積極的にゆずってるわ >>722
そう
ちなみに4人の体重合計で350キロ
ご参考までに >>725
もう糖尿になってるで
おかげでその時より12キロ痩せたで むしろ330キロ分の肉塊を詰め込める室内空間を評価しよう。 >>726
糖尿って完治できないんじゃなかったっけ・・・?
やっぱり目に見えるほど体重が減ったってのがわかる感じ? 若い頃に2リットルのC34ローレルに自分を含めて男女二人ずつ計四名、推定
重量210kg乗車でドライブした事がある。
3ナンバーサイズセダンですら動力性能に操縦安定性に制動力が著しく低下した
ことを思うと軽の中でも走らないと定評のあるこの車に0,3トン搭載でもなんとか
走るという事実に感心した。 ソリオとかに乗り換えた人いない?
室内空間は満足なんだけど安全機能、特に後方ブレーキとか
今のデイズの前方ブレーキとか作動しないしアラームすら鳴らない
走りはパワーに疑問も有るし
トールやソリオなんかそこらへんクリアしてるっぽいから聞いてみたい >>730
疑問なんてあなたの主観だから自分で試乗するしかないんじゃない?
それにここで聞くよりソリオのスレで前にデイズ乗ってたやつ探す方がいいと思う それはそれとして1000CCクラスは出足を売りにしてるから走りは良くて当然
ブレーキアシストはそれほど変わらないのでは? ブレーキアシストが変わらないならどうでもいいけど
デイズの売り文句の前方ブレーキアシストが作動しないんです
なら買わなかったのに残念です
デイズの皆さんブレーキアシストに満足していますか?
家族が乗った時作動してもらわないと困ります >>733
作動しなくて事故ったの?
そうじゃないなら作動する程でもない状態だったんだろう?
もし作動しなくて事故ったんなら御愁傷様だけど、そもそも作動条件わかってる? 自分は一度差動させたけど?
警告音でブレーキ踏んだけどさ ブレーキアシストが50kmでも効くと思ってそうな奴がいっぱい居そう >>735
警報音は鳴った事あるけど隣の車線から無理に入って来られた時だけ
ブレーキもきかなくてこのままならあぶねぇなと言うのがほんねです
前にクルマが居て接近しても警報音もブレーキも効かないし >>738
デイズシリーズの衝突被害軽減ブレーキの保証速度は5〜30km/hですよ?
対歩行者には未対応。 >>730
トール、ルーミー、ソリオよりキューブの方が良い気がする。
キューブは1.5L。 >>737
その状況ではアシストなんかいらないのでは?
居眠りとかよそ見する人にしかいらないものだよ 最新のマイチェンで自動ブレーキ性能大幅にアップしたよな
歩行者にも対応してたはず 17阻止押さえられちゃいました2018/08/21(火) 18:45:22.18ID:YQDtSOiA
ワゴンタイプの廃止でトールワゴンのみ残る。マイナスイメージ払拭の為、三菱はekの名を葬ってミニカトッポの名を復活させる。
対する日産もデイズの名は葬ってパオの名を復活させるそうだ。
車種整理している日産三菱ならやりかねない。 低めの立体駐車場や戸建て用簡易2段需要で
150cm車高はダイハツもスズキも何車種も出してる DAYZ ROOX X の4WDでの4人乗車は大丈夫、普通に走る? >>747
心配ならターボにすれば?三万チョイ高いだけなんだからさ。 >>748
は? デイズルークスはハイウェイスターしかターボねえだろ。 >>753
楽勝で横転するだろう、重心が低い方が横転には弱い
傾けるために突くエネルギーが物理的に少ないからね
高速道路出口の突風とかをめっちゃ注意しなきゃならん
今回の台風でトラックやら軽やら倒れまくってる >>755
重心が低い方が横転しにくいだろ
バカかお前 「楽勝で横転する」とか言ってるヤツはどうせ乗ったことないんだろ。 >>756
同じ投影面積と重量の 起き上がりこぼし と 酒瓶 を45度に傾けるのに
必要な力は数倍違う、重心が低い方がテコの原理で押しやすいからだ。
しかも押しているのは流体で流れた後に引っ張ったりも加わる。
中学の授業位聞いてりゃ良かったのにw
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008466.html >>758
だからといって重心が低い方が高い方より横転しにくいのは明らか。
はやく薬飲んで寝ろw 適当言うな。起き上がりこぼしが酒瓶と同じ硬さで同じ底の形、同じ重さ、底の摩擦係数も同じ条件で考えろ。
酒瓶と同じ条件で頭の部分をちょんと押したとき、起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。 >>760
>起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。
今の軽ハイトミニバンはロープロ履いても乗り心地が悪くならない様に
サスの初動が柔らかくて横滑りするのを吸収してしまうんだな
支点は固定される想定で考えてくれ
そもそも、風での横転は空のトラックが多くて、重心は満載時より低い
まるでハイトワゴンの様に4t規格内で最大の大きさで作るオバケ4t等は
空風速35mでも横転する。すべってくれなぞしないのだ
今回の台風でもかなりの横転動画があるが乗用車なんかほとんど無い
「デイズ と デイズルークス で どちらがカーブや風で横転しやすいのかは自明」
これで決まりだな 重心位置以外が同条件で比べての横転しやすさだろ。空荷のトラックとか持ち出されてもな。 真冬の朝の堤防道路。路面はテカテカに凍結していた。
我がハイト系コンパクトはスタッドレスを履いていたもののノロノロ運転で40km/h
くらいだったにも関わらず少し強めにブレーキを踏むとABSも無力で忽ちロック
するので非常に神経を使わされた。
当然ながら転げ落ちた車を見た。三台だったが何れもハイト系の軽でワゴンR、
ゼスト、アトレーだった。
車高に対してトレッドが狭い軽は相対的に重心が高いので踏ん張りが効かず
転げ落ちたと思われる。 >>764
こんな堤防道路での複数台転落事故なんて相当なニュースになってるハズだからソースプリーズ。出せなかったら
それはそれで構わないから、せめて何年前の何県で事故が起きたかだけでも教えておくれよ。 デイズルークスは車重が異様に重いからnbox他の軽ハイトに比べ風に飛ばされる事ないんじゃ無いか? http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/QTpbBhF2-FY
もっと重くて低重心なエルグランドがコケてる試験映像
衝突系の場合はサイドエアバッグ無いから、ルークスだと頭が砕けてるけどね >>762
トラックと比べて乗用車が横転しにくいのは乗用車の方が重心が低いからだよ
バーカ
空荷のトラックが横転しやすいのは重さの割に投影面積が広いから吹き飛んでいるだけだ
バーカ
お前よく学校でバカとかアホとか言われてるだろ
それはお前がバカでアホだからなんだよ 話題ぶった切って申し訳ないけど、エンジンスターターってDOP以外はカーメイトかサーキットデザインしか適応無い?
今乗ってる車はバリケードってセキュリティも一緒になっているやつなんだが、最近はセキュリティ+スターターって無いのかな? >>706
ガバッと開くのは雨の時に屋根代わりにして荷物詰める
中も濡れにくい
横は狭いスペースでも少しだけ開けることができるのが便利
ガラスハッチ最強だけど >>739
2008年5月末のm/cで歩行者にも対応、ブレーキ保証速度も向上してる
そろそろfmcだからプロパイいれてくるのかな? >>768
基本的にどこの車でもサイドエアバッグは本来必要
「サイドエアバッグなし」での頭部障害値(HIC)は、即死レベル 3000 に対し、
試験では 8611 という途方もない数値を記録を記録していたが、
今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか
「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。
これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。
https://response.jp/article/2007/02/05/91070.html >>778
同じ投影面積で風を受けた時において、ってのが前提だけどね
例えると、重心が根元にある1枚羽の風車は
重心がハネ全体に分散しているより回りやすい 比較の話ならコケにくい車に乗ればいい。いくらでもある。
ルークスに乗りたいなら、乗らざるをえないなら、ある程度までは腕を磨いてカバーしよう。
運転技量ではどうしようもないほどの強風時は、そもそも外出してるのが非常識。そういう人種は他の事でも色々社会の迷惑なので派手にコケて死ねばいい。 んだ
2ちゃんは極端な思考で考える事しかできない奴が多いからね >>765
八年前の2月、笠松町〜祖父江町の木曽川河川左岸堤防道路。 >>784
わかればよい。これからは改心して生きよ。 gターボ買って一週間後、コーティングすべく業者に預けたら代車が同じ車の1年落ちのsだった。都内走ってるんだけど、NAの素直さに感激。
ターボは信号待ちからの発進でターボきくまでのタイムラグ?あれが毎回鼻についてたから素直なNAっていいな。軽いのもあるんだろうけど、次に買い直すときはNAも候補に上がった。遅いとか聞いてたけどあれはあれで悪くない >>786
もっと遅い大型や軽トラが走ってる都内じゃ、NAでも問題ないしターボは活かせない
1991年時点でHONDA_BEATがNAで64馬力は達成していて
それから30年近い昨今で、よりトルクの厚い64馬力NAは出て来ててもおかしくないし
おそらく、明文化されていない行政指導とか自粛で上のクラスを食わない様に仕向けてる
そして、出力の余力は燃費に向けようって事になる
スイフトは1000cc直列3気筒ターボ102ps/5500rpm15.3kg-m/4500rpm
本来もうチョットブーストを上げて130馬力にしてもエンジンは壊れないだろうし
箱根峠の様な中低速コナーでは勝てる上位排気量車は居ない ところで新車でナビ付きで買うとき、ディーラーで走行中もいじれるようにしてもらった人って多い?
自分のところは断られた…。オートバックス行くか… 断られたから自分でやったけど、オートバックス等でしてもらうといくらかかるものなの?
ちなAmazonで工具と部品購入で2000円程度だったかな >>788
うちが買ったディーラーは¥3000でやると言っていた >>788
うちは新車購入時に何も言わなかったが、いじれるようにしてくれた。
因みにナビはパナの社外品。 ディーラーで付けてもらうと走行時に操作できないのか。
オートバックスで付けてもらったら何も注文しなくても走行時に操作できるけど。 行政指導があるし日産本社の意向も
ナビのサイド線のアース落としはやらない事になって何年も経つ
チクればお咎めがあるだろう >>794
行政指導なんてあるのか?
日産ではないが俺の車もディーラーで解除してくれたし、
嫁のデイズを買った時は日産では普通に受けてたぞ >>788
こちらはディーラーでテレビキットとか言うのを買わされて工賃込みで約2万円でした。
今まで何台か車を乗りましたが、お金を支払ったのは初めてでした。 >>794
俺の行きつけのディーラーでは斯様な作業は行わないと言ってた。
走行中にテレビ見ててオカマを掘ったアホが警察にディーラーで作業してもらった
と供述したためドヤサれたから。
まあ走行中にまでテレビを見たいと思わないから俺は良いけどさ。 走行中にテレビを観るのは主に運転手以外じゃないの。 出るぞ、、子供が騒ぐからテレビを見せておきたいとか言うバカ親 例え同乗者のためとは言え特に夜間走行でチラチラ明滅するディスプレイ
は安全運転の支障になるのは明らか。 偏光技術を使って、運転席からはナビ、助手席からはTVってのがあったが
後続機種を見ないんで成功しなかったんだろうな
事故の一端の責任を取るのが嫌なのか、車速パルスを取るマウンタに
タブレットを合体させるタイプも販促を頑張らないから伸びてないんだが
辞めてしまったんだかって感じだね
俺は廃盤になってるミラリードのナビ付モニタだからDIYで付けて終わり
バックモニタ(車から映像を分岐)・AV入力・HDMI入力もあって便利
TVは見ないでbayFMばかりだなぁ 俺は今日産車に乗ってるので定期的にダイレクトお知らせがポストに投函されてる
今月決算月でデイズルークスハイウェイスターX Vセレクション2WDが149.8万円で20万624円お得ってでてた
俺は次に買うのは軽自動車って決めている
今までデイズルークスなんてアウトオブガンチューだったのだがこのお知らせを見て興味が湧いて燃費とか調べようと日産のホームページを見た
ここからが言いたいことの本題だ
誰が作ったらこんなに知りたい情報にたどり着けないサイトが作れるんだ!
他のメーカーのようにスタイリング、内装、価格&スペック、アクセサリー、エンジン&シャーシ
そういう簡単に誰にでもわかるように作れないのか!
だいたい載せてる写真の解像度もどうもくっきりしてない
とにかくこれじゃあ購入しようと興味を持っても絶対にこんなメーカーのは買わない!
自分たちで気づかないのかこの使いにくいサイト
どこ開いても文字が小さすぎて見えない!
日本の高度なテクノロジーが作ったこのハズキルーペなら大きく見えちゃうんです!
技術の日産が作り上げたこのサイトは見えずラインですっ!
もっとわかりやすいウェッブサイトを作ってくだちゃい! 字が読めない拡大する知恵のないおじいちゃんおばあちゃんは免許返してください
お願いします 確かに3年くらい前のWebカタログが一番見やすかった。
最近見積もりシミュレーションも見にくく重くなったし。 >>804
狭い車内で二人しか居ないのに、助手席側がテレビに夢中になってて、話しかけても生返事。
運転席側はラジオも音楽も聴くことが出来ず、テレビ音声のみを聞かされるだけ。
これ、喧嘩にしかならないよね?無くなって当然かと。 隣に載せた女がスマホ弄りまくりだったら関係を見直したほうが良い。
俺の場合はさすがにそんな女はいなかったけど聞くと結構いるらしい。 話が弾まないのは話がつまらないからであって、自分の非を見直す意識を持たない限り永遠に会話は弾まない。 僕のチンチンの名前をスマホくんに改名されそうです'>< >>816
俺は彼女とドライブの時だけでなく買い物の時も終始喋っているな。
車内での沈黙に耐えられないからだが男の友人や他の女友達からは俺の
話す内容は面白いらしいので助手席の女もスマホには殆ど触れない。
女から会話を仕掛けてくるのも多いから運転中沈黙はほぼ無い。
要は女を退屈させないことだな。 運転中に沈黙して何が悪いのだろう。
ベラベラ喋る人は嫌いという人間もいるはずだ。 自分が運転してるのに楽してる、遊んでるのが許せない人種の人やろ >>823
正論
おしゃべりな女は可愛い
おしゃべりな男って大概アレだぞ >>825
※なら黙っててもと言うよりは寧ろ無口な方がいいがそうでない男は話が面白くない
と女には相手にされない。
無口なブサメンなんてキモがられるだけで得になることは一つもない。
ブサメンの俺は話が面白いから可愛い彼女ができたし友人にも「お前は話が
面白いからなあ」としみじみ言われる。 速い軽自動車ランキングTOP10!パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
1位 ケータハム セブン160
2位 スズキ アルトワークス
3位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
4位 スズキ ワゴンR スティングレー
5位 ホンダ S660
6位 ダイハツ コペン セロS
7位 スズキ ハスラー X G-Turbo
8位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
9位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ みんな車重を64馬力で割る訳で
実際はトルクの立ち上がり回転数と64馬力が何回転で出せるかが重要
タイヤを回すのがモーターになって、エンジンは最適回転数で発電するだけになったら
もっとコンパクトでハイパワーになるだろう
低圧ターボで発電した方がガソリン食わないのかが気になるね ムーヴやキャストが入ってないしそもそも100kg軽くて同じエンジンのデイズがない時点で間違いでしょ どいつもこいつも金もらって書いてるんだろ?
胡散臭いランキングだわ デイズルークスのノンターボでこんなにランク高いのか…デイズのターボに乗ってるけど
乗り換えを検討しようかな 最高馬力を出すためにきっちりまわす前提だけどな うるさいで 狭い駐車場に停める時は普通車じゃなくて軽で良かったと思える。 >>837
そんなことしてたら燃費はめちゃ悪くなるだけで現実的ではないな。
遅いと言われる車でも高回転を維持すれば早くなる例は多いがそれをCVTで実行
するのは面倒。
デイズのエンジンは高回転型なので当然の結果。
加速が良い車は実用域で力感がある。アクセルを深く踏み込まなくてもスイッと
加速すればこの車は加速が良いと思うがその分高速域では中速の時ほど加速が
良くなく追い越しの時は慌てることになる。 >>841
頭の中だけなので、、、
外に出たことないので実際はわからない
だと思うぞw >>841
ルークスのSモードとかが近い例だな
高回転寄りにプーリー比を下げてるから
トルクの出る回転までの待ちが無くなる
だから、実加速も良くなるしエンブレも効く
そのかわり常に高めのエンジン回転で燃費は悪化 >>841
ノート12X
先代より一気筒減り馬力は11馬力ダウン。その代わりに実用域のパワーが増し
先代の1500には劣るが1200にしては活発に走る。
男1人、女二人(約140kg)乗車だったが自分の1400ccより遥かに軽快でスルスル
走ったのには感心させられた。
坂道もエアコンONにも関わらずグイグイ登るので大いに気を良くした。
そのあと仕事で深夜の堤防道路で前方に約70km/hで走るトラック三台が居たが
後続が詰まり始めたので追い越し可区間で追い越しを敢行。
ところが同乗者もいないのに80km/h以上の加速が恐ろしく悪く抜くのに思ったより
時間が掛かって少し焦られた。
コルト1300
中低速域は可もなく不可もなく普通に走ったが高速道路で100km/hからの加速が
1300とは思えないくらい快音を発して軽快に速度を上げるので極めて快適だった。 僕のR1(バイクは)280キロでる、加速もゼロヨンで10秒くらい
車の性能なんてどうでもいい、NAデイズルークスで文句なし
GT-Rには乗ってみたいけど >>846
GT-Rは任意保険が年30万弱かかるからオススメ出来ない
で、首都高で遊んで半年位でブレーキパッド交換すると20万w 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% 前の点検でバッテリー交換薦められてその時は断ったのだけど
今度車検なので自分で換えとこうとポチった
まだ何も弱ってる感じはないんだけどね 2年で電圧上がらなくなったわ
通常の運行に支障は無いが、アイストしなくなった アイストは、専用の電池だからなぁ
4.5年目4万キロだけど、まだ全然平気でウザイアイストかかる
たいがいスイッチ押してキャンセルしてるから疲労度少ないのか? バッテリー交換時した後10分くらいアイドリングで放置して
リセットされたメモリを学習させないといけないのよね
別に気にせず乗ってればいいわけ? レンタカーで乗ったんだけど、街乗りに良いですね。視界が広い、ステアリング軽い、静粛性、何より燃費が良い。
満タンで二週間320キロ走りました。ガソリンメータのメモリは半分、リッター21は行きました。渋滞ある街のり、郊外半々位です。 流石に3B20じゃニスモ出せなくない?ラリーアートの方が現実的じゃね。 ニスモよりインパルがいいと思う私はおっさんですか? >>861
自分はノートのニスモでさえそう思うから
それなりに需要はあるんじゃないですか? >>862
そんなもんかね。
ノートは今後どんどん車が脱・化石燃料に向かう上での試金石的な意味合いもあるだろうし、自分は欲しいとは思わんけど、方針としてはまぁわからんでもないんだけどね。
ニスモルークスは…調子に乗って横転する奴多そうだなぁ。 >>863
そこはルーフとバックドアをカーボンにして低重心化を >>864
仮に色々チューンしてニスモルークスおいくら万円だろう? 軽自動車で何言ってるんだ? 実用車だぞ?
原付でイキってるのと同じなのでちいさくなって走ってろよ
痛々しいよ 軽自動車でイキるって所から間違ってんだよだしガラが!
軽自動車は我々日々の生活に密着した足なんだよ
も少し金出してそれなりのクルマに乗ってイキがりたかったイキがれよ
軽自動車でイキがって何の意味があるんだ?
教えてくれ NISMOだけでなく、AUTECHも思い出してやって下さい。 窓開かなくてもいいでしょw
その代わりに窓一体型の樹脂ドア 専門卒業して就職した20代前半の男の子が通勤の為2台目くらいに買う車として
経済性や利便性は大事だがカッコいいのにも乗りたいという希望を叶えるのにはいいんじゃないか? ハイウエイスターやライダーの延長にニスモがあるのじゃないかな?
コストだけ考えればSでいいもん >>874
ただのドレスアップカーとガチのチューニングカーを一緒にすんなよ。 >>877
何をどうやっても、板バネのルークスがチューニングカーの領域に入れないぞ?
自転車にNISMOとかベンツのエンブレ付けてるのと変わらない >>878
ぶっちゃけFFのミニキャブだと思ってる。
ともかく、ハイウェイスターやライダーをスポーツ志向と見なすのって、
ヘタするとあの「N-WGN乗りの豚」のようになっちまうからな。 >>878
大丈夫、ニスモだったら少なくともセミトレには変更して出してくれる
室内はその分少し狭くなるが
ついでにワイドトレッド化と880ccに変更、5ナンバーになるがな 880で公認とって白ナンバーになってもラグビーの記念ナンバーに換えてたら絶対バレないよね おまいら 生けるレジェンド 星野一義ひきいるインパルの事を忘れちゃいね〜か!? >>883
859で出てるけど、あなたもおっさんですか?
自分はOptionが創刊したころからのチューニングカー好きです
雨宮シャンテなんか超好きです しかし、optionはひどかった
新車の慣らしも安いオイル入れてぶん回しメタルにガタが来るぐらいになった方が
軽く回るエンジンになるとか書いてた、真に受けて実践しちゃったよ 軽トラみたいなうるさいエンジンだよな
回しても悲鳴みたいに唸ってて全然楽しくない 前にこのスレに載ってた軽自動車速さランキングを見て、初期型のデイズハイウェイスターターボを売却して
NAのデイズルークスを契約してきたよランキング見る限りエヌボのターボより速さの順位が上だったんで乗るのが楽しみ
デイズルークスのターボのほうを営業には進められたけど、ランキングには載ってなかったところ見ると
あまり速さを感じないのかな?と思ってNAにしたよ 初期のターボはアイドリングストップなくて良かったのに >>830
日産デイズルークス
最高出力 47[64]/6,000rpm
最大トルク 98[10.0]/3,000
これってターボ車のエンジンの仕様じゃん
ひでぇ記事だな トランスミッション 5速AT
もう突っ込みどころ多すぎ 出力重量比の数値だけで速さのランキングを決めるとはw
そもそも最大出力を発生する回転数までエンジンは回らないしw
もしも回ったら最高速は200km/hを超えるのは確実。 遠出はするけど高速はそこまで長距離走るわけじゃないからクルコンはなくていい
山道はそこそこ走るしエアコンつけて大人多人数乗車もあるからターボはほしい
買い物では駐車スペースの狭いスーパーにも行くしそもそも近所は狭い道ばかりなので14インチで小回り効く方がいい
そんな僕のためにXターボを用意してくれたんだね、ありがとう、NMKV
タントXターボと迷い中だけど >>894
廻るよ? ODオフとか、ローにすりゃ余裕 速さっつったって、0-400とか0-1000とか最高速度とかでみんな違うだろうし、1台でのタイムアタックかレースかでも違うだろうし、そもそもそういうクルマでもないし、最短距離で突っ走る酷道の走破性があるわけでなし、こいつはのんびり走る買い物の足。 >>897
低ギアでエンジンがピークパワーまで回ってもすぐに頭打ちになって
速度が出ないじゃん? ファミリー用軽自動車に対しみんな間違ってますから!残念! 新車から初めての車検前だけどバッテリー交換したらバッテリー液がLOWを2cm下回っていたよ
アイストはバッテリーに負担掛けるのね、こまめなチェックをおすすめします。 >>901
メインバッテリーはアイスト関係ないぞ?
メインバッテリーでアイストするなんて10年前のマツダ方式だ。 >>902
そうなの?
でも3年たたずにそんな状態だから点検はおすすめ >>903
おすすめもなにも、バッテリーなんて法定12か月点検でディーラーが勝手に見るだろ?
12カ月点検に罰則がないのをいい事にすっとぼけてバッテリー痛めてるって奴だ
うちは5年目だけど全然問題ない >>904
そうそう
去年の点検時に液を補充してくれてたらいい話
デラが手抜きする事もあるから自分で点検をすすめてるわけ
もしくはバッテリー見てねとデラに言う 商売っ気のないディーラーだな。うちのディーラーなんてバッテリだのエアフィルタだの、すぐ交換勧めてくるぞ。 >>906
前回の6か月点検時に弱ってるからと交換を勧められましたよ
ただ、その前にバッテリー液の補充等してくれてればもっと持ったのではないかなと
素人考えではありますが >>907
バッテリー液なんて水道水で十分ですがな。
今乗ってる車は充電制御がない古いモデルだから14年目でバッテリは三個目。 >>909
横からすまん
それ気になるんだけど水道水入れて極端に寿命が短くなったりとかある? >>910
3個のバッテリーは新車からのが六年で交換、2個目が五年で交換し、現在のが四
年目。
まあバッテリーに負担を掛けないように注意し、たまに点検してバッテリー液が
減少していたら水道水を足しているが問題はない。
車の発電機は1500回転で最大出力を発揮しアイドリングではエンジンを回すのに
発電した電力の大半を消費しているので充電に回せる量は少ない。
現在の車のようにアイストに充電制御だとバッテリーにとっては更に過酷なことに
なる。 >>911
ありがとう
頻繁に補充する訳じゃないからわざわざ補充液買うのも面倒だし、次補水する事があれば水道水にしてみるわ 燃費偽装のイメージ悪いしディスコンや
名前変えるやろ もうハイトワゴンは良くないか?
みんなNBox買ってるし
日産の新しい型の軽ハイブリッドを出せ! リーフの軽版でリーフレットとか
ノートの軽版でメモとか だから現実的に考えてハスラーの日産版が一番ありえそう
だがあえて言おう、、、
ラシーンの2019年版の軽ハイブリッドを出せ!売れるぞ‼︎ >>913
釣られてやるけど、硬水はバッテリーを痛めるぞ ラシーン好きだったな
周囲の評判は今イチだったけど
一緒に買った友人はまだ乗ってるわ クロスオーバー的な現在の流れで結構イケると思う
しゃこうが低く薄っぺらな所を少しだけ盛ってあげれば面白いクルマ
ジムニーもG55ぽくして売れてるし
ニューラシーンイケるよ 日産てトヨタにだいぶ差を開けられちゃったよね、つうか差なんて比較できないほど
昔はサニー、シルビア・ブルーバード、スカイライン、Z、ローレル、セド・グロなんか人気あったけどな
カローラ、セリカ、コロナ、カリーナ、クラウンはおっさんが乗る車でそんなに人気でもなかったような気が、売れはしてたと思うけどね
たぶん途中から技術の日産とか言い出して、最新技術とか高剛性とか客の志向ではないセンズリをしだしてからではないかな
マーケティングに優れ売れる物をしっかる作るトヨタとの差が開いちゃったんじゃないかな?
日産好きなのに欲しい車が無いのはつらいよ、リーフ位だよ欲しいのは ある程度の価格になると、保険契約を無制限にするし
月に10万近い任意保険料になる。
そうすると、車なんぞ買わずタクシーで済ますようになる。
(自家用車は安い適当なのを買う)
そんな時代が俺にもあった。 上司が任意保険に入らない人だった
ポルシェ乗ってたけどもったいないからって
まあ、難波に土地持ってたりしたからいざというときには払えるからのようだけど すいません、任意保険入ってないんで、あなたの車の修理代は出せません
そんなのも最近多いって話だが、民事になるんで警察は取り立ててくれない
なので、民事裁判費用もだしてくれるオプションに入ってる。 メンテパックに入ってるけど、入らなきゃ良かった
バイクをユーザー車検で通したんだが超簡単
車検込みだからお得に思えたんだよね 秘密の改修が受けられないってデメリットはあるのだろうけど 平成 32 年度燃費基準値及び減税対象基準値
http://www.mlit.go.jp/common/001178373.pdf
新型は28.5km/l超えないと税制で他車に負けるが
走らない車出されても困る この車、セカンドカーにどうかな?
軽自動車、買ったことないのよー
ターボは、必要だと思うが。
ちなみに今のセカンドカーは、キューブ >>935
いいと思うよ
ちなみにセカンドカーなんて何でもいいと思う >>935
大きな荷物を積まない、若しくは前列乗車のみだったら良いと思います。私もセカンドカー(主に女房が乗る)として乗っていますが良い車ですよ。 皆さん車選びは何が基準ですか?
うちの嫁は色でした >>937
大きな荷物ってこの車でも充分じゃないですか?
これよりだとバンになっちゃうよ >>938
女性にとってカラーは重要な選択基準らしく好みの色が有るからという理由で
放置プレイ中のマーチやキューブを購入したりする。 >>939
書き方が悪かったですね。
子供二人乗せて四人乗車すると荷物が少ししか乗らないです。
ちょっと大きい物を買った場合に載せるのに苦労した事があります。
二人乗車であれば、後部座席を倒せるので広大なスペースになります。 セカンドカーに何を求めるかはファーストカーによるだろ
子供が居てファーストカーがセダンやスポーツなら自転車や荷物が積めるからroox悪くない
ファーストカーがエルグランドやセレナとかなら、rooxではないdayzやジムニーがいい そろそろ一回目の車検です。
自分で交換出来るところは換えとこうと思うのですが
すでに車検が終わられたかたはどこら辺を交換されてました?
バッテリーとかエアクリとかされてました? >>945
走行距離と駐車場所によるけど
年6000k走行、屋根付き駐車場で車検時の消耗品交換はなし
来年5年目の車検だけど、おそらく5年目もないだろう >>946
走行は15,000キロです。
駐車場所で代わりますか?ちなみにマンションの屋外駐車場です。 >>947
たとえばワイパーは屋外で陽が当たるならゴムの劣化が進む
15000キロでも、急加速急減速が多い車はブレーキパッドや
タイヤが大幅に減る事が多い
でも、頭のおかしい運転してない限り15000キロで交換部品多数は普通はない 2歳と0歳の子供がいますが、
妻からはフリードが良いと言われています。
似たような状況で軽自動車にされた方いますか?
助手席と後部にチャイルドシートだと思いますが、使用感どうですか? >>949
自分は逆でソリオが良いと思ったけどこの車にした
嫁が良いと言うのにした方が面倒でなくていい
多分どっちでも変わんないと思う >>941
そりゃリヤシートを一杯に下げりゃ少ししか載らんでしょ。 >>956
座れる。
というか、前を極端に下げてないんで。
ちなみにダイブダウンかフラットシートにする以外はほぼ全般的に画像の状態。 こういう人もいるんですね。
https://namasanroom.com/2018/05/12/car-4/
考えてもみたら、我が家の姉も結婚して軽自動車を購入したんですが、チャイルドシート2つに子供2人を乗せてベビーカーを車に常時乗せています。0歳児と2歳児なので、交換用のおむつや着替えもたくさん車に積んだままです。 目的地に移動できればいいからな てそれスペーシアやんけ 首都圏から福島まで大人4人で行ったよ
2個のスーツケースと2個のカバン
帰りはお土産物も各自分プラス
磐梯山スカイライン登るときは流石にしんどかったけど後は普通 うちの嫁から、兵庫の事故を見て、
軽自動車やめない?フリードがいいんじゃない?
と言われてしまいました。
あれだけの追突ならフリードだって
同じだよと返しましたが。 >>963
そんな話が出るたびに、僕なんぞ「そんなに命が惜しいならレンジローバーにでも乗っとれ」と
思う。 >>964
やはり軽自動車だから死んだ事故って、
ほぼ1500でも死んでますよね。 >>965
オーバーパスでブレーキの効かなくなったトレーラーと
電柱に挟まれたライトバン見たけど
全長が2mも無かったなあれじゃあ無理かなって思った
その他8台ぐらいはね飛ばしてたけど
軽だったら1m位になってたかもね、たいした違いはない >>963
突っ込んだり突っ込まれたりの時のダメージは軽と普通車程度ではたいして変わらんと思うけど、とっさの回避力という点では出足のもたつきは致命的かもしれない。 道路という限られた幅の空間では軽の幅の少なさが回避能力を格段に上げる
実際実感するでしょ >>968
ということは、軽自動車の方がいいってことですか? 世の中には何に乗ってもセンターライン踏み越えて走ってる人いるから必ずしもそうではない
ああいうの見たら軽で良かったとは思うね >>963
フリードなら即死が苦しんで死ぬくらいには衝撃が緩和されるかも?
>>965
レンジローバーでも命に別状は大有りだと思う。 1500と軽は変わらないか、1500のが弱い
体積を重量で割った数値が強度に比例する。
ベンツの様に丈夫でも、中がグシャグチャってのもあるしね
(ダイアナ妃)
同じ厚さの鉄板で1cm角の立方体はめっちゃ丈夫だが1.5m角は柔い
そこらへんの1500よりジムニーの方がめっちゃ丈夫 事故ったら最後 グチャグチャになってDNA鑑定しないと身元確認できない…的な話題はもうヤメにしないか。
もうこの話になると軽四どころか車全般、運転する気が失せてくる。 >>972
衝突安全性は車体強度も大事だがクラッシャブルゾーンの長さの問題では?
追突事故だと後席の住人の頭部の直後にリアウインドウが存在する軽よりは
二列シートのコンパクトカーのほうが距離が有る分生存性は高くなる。 何年後かわからんが自動運転が普及して、むしろハンドルついてないの当たり前くらいになると車の衝突安全性とか関係なくなるんだろうな。
快適性重視で振動減らすような剛性は強化しても事故らない前提でクラッシャブルゾーンとかはなくなりそう。 ジムニーで右の駐車場に入ろうとハンドルを切ったら後方から反対車線に出て追い越しをかけてきたハイラックスサーフのぶち当てられた
サーフは左側がはね上がり片輪走行する位の衝撃で
左フロントがぐっしゃりと
当方は元々ボロボロで錆びだらけだったのとタイヤとドアの間の一番固いとこに当たっててよく見ないと当たった所がわからないくらい
何が言いたいかと言うと、ジムニーすげえ >>974
>の頭部の直後にリアウインドウが存在する軽よりは
カローラレベルの足元になる位、後席を前に出せばいいだけだぞ
>>976
市販車の0.1%も、もう採用していないベースフレーム+モノコックだし、
その水平中心が高めなのも効くだろうね 新しい現行ジムニーはすげえくないの?ルークスよりはつよい? >>978
どうなんだろうね
ちなみにSJ30で2ストの奴でした
15万で10年落ちの中古を知り合いから買って2年後にビッグホーンの下取りで50万の素晴らしい車でした
錆び穴かに土が詰まりコケも生えてワイパーも片方動かないような車を下取りしてくれたいすゞさんありがとう
ちなみに2年間名変をほっとかされたメーカーとは思えないような素晴らしいディーラーさんでした スレ違い書いてごめんなさい
ジムニーとは比べられないけど同クラスの中では一番丈夫なはずと思います
根拠は重量、あとホンダは弱そう、ダイハツはピラーが片方ないし、スズキも燃費がいいから色々中抜きしたボディじゃないかと邪推 外観は大事、中身は対して違わないんだし
100m走 一か月に要求する食費
美人 15秒 10万円
普通 14秒 9万円
ブス 13秒 8万円
嫁さんにはどれを選ぶ? 運転席下とか、結構な物入れに流用出来る場所がそこそこあるとか
13インチのひと昔前の軽で主流だったアルミが入るとか
ワイパーはこのサイズのゴムだけ買えば300円で済むとか
座席の畳み方のコツとか
ノウハウ系もテンプレに用意したいね 駄目なとこ
勝手にリアワイパー動いて窓汚す
オートライトでフォグつかない
速度メーターの表示5キロぐらい速い >>992
2馬力分をセルモーターでアシストするのをハイブリッドって言って欲しくない
せめて出力の3割程度から言って欲しいとこ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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