【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part10
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482029795/ シートが合わないのか尻と腰がこるんだが
何かおすすめのクッションとかないかな 車板の連中からすれば、軽自動車かどうかという以前にセレナもエルグランドも
「ミニバンなのにハイウェイスター（ﾌﾞｹﾞﾗ）」なんだろうよ。 ネーミングセンス悪いよね。
「ライダー」とかも
初出のとき、口にするのも恥ずかしかった。
今は、少し免疫ができたけど、さすがに「ライダー」は、ダメだわ ライダーはバイク乗りを指す単語なのに車に付けてしまうオーテックって・・・ 正直、ハイウェイスターはラルゴハイウェイスターが一番かっこよかった。
あれが出た当時はワゴン車にエアロなんて痛い人しかいなかったが
メーカー純正ならでは？の落ち着いた感じでまとめてあって印象よかった。
あと側面のストライプも。
調子に乗って？出したハイウェイスターツーリングはライトが残念だったが(笑) おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ >>28
知り合いが先月買って41万引きだったらしいです
181万が140万と 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>31
その知り合いに営業マン紹介してもらったらいいんじゃないかな？ 車板でバトルしてるどこぞの豚野郎は「軽自動車全般はスポーツカー」だとよ。
ヤツの脳みそじゃデイズルークスもスポーツカーに見えるらしい。 >>33
紹介してもらえれば良いですが
欲しいですが下取り低いと思うので、値引きで対抗してほしいんですよね >>37
ごめん、ちょっと何言ってるのかわからない。
あんたの知り合いは下取りなしで41万値引してもらったんじゃないの？
担当者紹介してもらって同じ条件で売ってくれって聞いてみなよ。 www
思った以上に、>>37が何言っているか分からんかった 37は５０万の値引きでって書いてるから41万じゃ不満なんだろ。下取り云々ってのはわかんないけど まさかとは思いますが、この「知り合い」とは、あなたの想像上の存在にすぎないのではないでしょうか。 50万引きは無理でしたが、46万引きで契約しました
186万が140万です
あと、ガソリン満タン スズキ ジムニー がついに20年ぶりフルモデルチェンジ！【唐草画像】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/news/1503658791
825 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM9a-qOXF投稿日：2017/08/25(金)
新型ジムニー神、爆誕
対人衝突安全性をガン無視したよくばりボディ
乗り心地最悪のくせにアホほど重いラダーフレーム続投でもう気が狂う
燃費はリッター7.5も走るから環境にやさしい
アイドリングストップとかいうホモ機能、無し！ｗ
低燃費シールは貼り忘れたのかな？
軽自動車なのに１トン超えの車重で環境団体激怒不可避
もう辛抱たまらねえぜ
http://i.imgur.com/NgNyXc2.jpg
http://i.imgur.com/cSoahEg.jpg
http://i.imgur.com/s659uJQ.jpg >>42
という夢を見たんですね？
もう夏休みも終わりですから宿題やっておかないとダメですよ。 ガソリン満タンって言うか3000円くらいでしょう。
小さいな。 下取り無しで40万引きって新車？
登録済未使用車とかじゃなくて？ マジで？
何処のディーラーでしょうか？
マイナーチェンジ前の在庫処分とか未使用車あるいは展示車、
登録済キャンセル車じゃなければ社販でも難しい数字だよね。 車両１割引き+オプション20万に加えて
ローン組んだんじゃね
それで値引き上乗せ たまたま運が良かっただけですよ
キャンセル車がありました
下取り無しです
普通だと35万引きくらいが限界と言ってました つまり中古ｗ
なにを訳の分からんことを言ってんだろうね。ｺｲﾂはｗ 12日納車だったんだけど、車検証みたら登録が先月の31日になってた。
オプションで付けたのは純正ナビにETCにフロアマットくらい。
日産車を買うのは初めてだったんけど、これ普通なの？
いままで登録から2～3日で納車が多かったからちょっと損した気分。 N-BOX見てきたけど、ほんとあの運転席周りの
”使える”収納の多さはうらやましいな・・・ >>64
だったらなんで最初からN-BOXにしなかったのか。
収納なんて後から100均で買えるものでなんとかなるだろ。 >収納なんて後から100均で買えるものでなんとかなるだろ。
貧乏くせえｗ つか陰茎のエンジンが糞だわな
いま新エンジン開発中らしいが他社は遥かに先に居るのだが・・・ >>65
＞だったらなんで最初からN-BOXにしなかったのか。
ちょっと他車種のほうがいい点があるといっただけでこのレス
別に収納のよさだけで車種を決めるわけでもないだろうに
何でこう極端な考えなのかね・・・ >>68
それを言うなら収納以外でいい部分がこの車にあるのか。
こっちは日産でない方のユーザーだけど。 >>69
>それを言うなら収納以外でいい部分がこの車にあるのか。
現行のNBOXカスタムとデイズルークスハイウェイスターを
乗り比べられる立場（家族が両方持ってる）としては
デイズルークスのほうが勝ってる点は、デザインとかを除けば
・アームレストの剛性感
・メーターの視認性
かな つかえるかどうかは知らんが、N-BOXのインパネ周りは好みではない
ハンドルの向こうにティッシュなど俺は絶対に嫌だ許せない運転に集中させろ
助手席の奴がティッシュを取ろうと手を伸ばして来たら叩き落してやる、危ねえと思わないのかホンダは ティッシュボックスが入る大きさですよっていうアピールで専用なわけじゃないじゃん
旧OTTIにもあるが便利に使ってる問題ない >>74
まあ多分僕だったら、そこには何らかの機材を放り込んで使えなくするだろうね。 >>74
ハンドルの向こうにティッシュ箱かあNボすげえなぁ
そこに非常用のコンパクト折りたたみ三角停止表示板とか
水没時の窓割り脱出金槌とか入れられたらいいなあ 自分はNBOX買うつもりだったけど、日産の営業の必死さに負けてルークスにした。
家族用の増車だったんで、ターボ＆スライドドアという以外はこだわりはほとんど
無かったのでルークスにして後悔ということは全くない。
ただあれだけ必死だった営業マンは最初の一ヶ月点検の時に連絡があったがそれ以来
1年経つが全く音沙汰無し。ディーラーから点検のはがきが来るだけ。
ちょっと寂しい。
逆にトヨタやホンダは定期的にそろそろ点検時期ですのでお願いしますという連絡がくる。
車は自分でみるという人には鬱陶しいかもしれない。 >>80
営業マンの差では？
家の担当はちゃんと連絡してくるよ。対応もいいし
ランキングに DAYZ ROOX を投票してを１位にしよう♪
↓
あなたが好きな・乗りたいと思う 【 軽自動車 】 は？
https://www.u-stat.net/stat.php?id=1205
👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:fb066eefa9c8dfde04e64ec79e9f4f90) N箱にセレナ式のオートスライド搭載してるじゃん、オプションかもしれんけど
日産が先にやられてどうすんのよ ルークスの方がハンドル重いな
あとエアコンの効きもデイズの方がいい
部品おんなじのせいだな
ルークス用に変えないのかな >>84
静電容量形近接センサーCCC-F10ってので後付けで出来るらしいので、
高くはないしルークスでもやってみようかなと思ったが、後付けだとネコが
通っただけで開いてしまいそうでこわい。 >>86
単一条件で動作する仕組みにはしてないだろ
危なくてしゃーないわ レンタカーで500km程走ったが出だし糞遅いなこれ >>90
N-BOXのボディーにムーブ キャンバスなデザインを張り付けた様な…。
N-BOXのボディーにルーミーの顔を張り付けた様な…。 https://i.imgur.com/tPzCvRq.jpg
ディーラーに車検出して、オイル交換したら燃費が良くなった。
60km/h巡行で道路条件も良かったのは確かだけど、こんな数字出たのは初めてだ。 >>94
NA。エアコン無しの送風あり。ナビオーディオあり。日中なんでライトなし。
朝方１時間半の走行で、これ以降はエアコン入れたり街中走って燃費落ちた。
最終的には27km/Lで落ち着いた。
体感的には60km/h超えると若干燃費落ちる。80km/h超えると劇的に燃費落ちる。 >>95
エアコンあり街中で27も凄いね～
俺はターボでエアコンあり郊外で最高で22しか出ない…
25目指して頑張るは(笑) この燃費計は瞬間燃費or平均燃費？
ワゴンRは切り替えると両方見れるんだが >>96
今までそんなに気にしたことなかったんだけど、ディーラーでオイル替えてから明らかに燃費が変わった。
オイルが取説に載ってないオイルだった。最新のデイズに採用されてるのかな？
>>97
平均燃費。エンジン始動直後は1.4km/Lとかで、何十秒毎に更新されていく。運転時間が短いうちは変動しやすいから、そういう影響はもちろんある。 自分ekだけど同じ
今月から日産と三菱が共同で性能のいい純正オイルに変更して
ディーラーでの交換で使い始めた説をとなえるよ SNストロングセーブ 0w-16だっけか
説明書の粘度と違うけど大丈夫か？と思ったが、0W-20の代替として問題ないらしい 航続距離400kmをアピールする電気自動車『日産リーフ』。アメリカの表示では240km
https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170924-00076141/
新型リーフの不正も発覚した！！！！！
240kmが正しかった
矢沢永吉の詐欺CMやってる オートエアコンのパネル面積取りすぎだろ、上半分にして下半分はスマホでも置けるスペースにしてくれたら良かったのに。 温度変えようとするとシフトレバーが邪魔になるしアホだよなあれ 縁石リム打ちでパンクさせてしまった。
タイヤショルダーなのでパンク修理材は効かない
rooxの規格は165/65/14 +50オフセットなんだけど
テンパータイヤの規格わかる人居ますかね？
純正には設定が無いのは知っているけれども、
山に旅行に行く際とかにのみ積んで行こうと思う >>108
パッソとかミラージュとかソリオのが一緒だけど純正の新品は高いよオクとか解体屋で買うのなら安いと思うけど
そういう使い方ならノーマルサイズの輸入タイヤをの鉄チンホイールで用意した方がいいんじゃない？ >>109
PCDとか合うならソレで探してみるよ
テンパータイヤの良さはスペース効率なので
同一サイズはちょっと無理かなぁ
ただ、スタッドレスとして買ったのを積み一石二鳥って考え方もあるね >>110
PCDは一緒、オフセットはパッソがちょっと出るくらい
ソリオは一緒だけどこれも標準でスペアついていないからＯＰではあるけど中古はないと思うよ >>111
ありがとう、PCD100で一緒なら
運がよければPCDだけを頼りに解体屋で適当なのがありそうだね
12インチ80系用の物でも実走不能よりはマシなので
15kmで走行してガススタなりに着ければ万々歳だ。
にしても、乗り心地と燃費のためにサイドウォール薄過ぎ エマージェンシーブレーキ試すのが怖い
反応しなくてぶつかりそう >>114
道路が空いてる時に試すといいぞ
ブレーキアシストなら、踏み込みスピードが速ければ働く
かかった後に最近の軽は最悪の挙動を起こす
ロック＆リリースがしばらく続いて案外短距離で止まれない
対前方衝突ブレーキは場所を選んで段ボールを積んで
突っ込めばOK、体験しておくのは悪くないと思う その場合ちゃんとブザー鳴ってブレーキかかりますか？ 27年式ですが今まで一般、高速と普通に乗ってブザー鳴らないブレーキかからないです 作動するのが時速5～30キロだからな
自分は駐車場で作動したことあるよ
バックしていれるために止まってる車に寄せた時に 30キロ以下しか作動せんとは知らんかった。ほとんど意味ないな。 こんなんだったらエマージェンシーブレーキ無しでも良かったわ
買い替え考えようかな？ そういうのでも、ないよりマシって事だろ。
なんだかんだいっても自動ブレーキは標準装備になって来てるしドラレコなんかもそうなるだろう。
イザという時しか役に立たないけどイザという時にはあってよかったと思うだろう。
そして保険料込みで維持費考えると付けといたほうがお得になったりするとかしないとか。 そんなもんかなぁ
じゃしばらくは乗って考えるかなぁ ジジババの運転が危う過ぎるから
安全装備満載の車を義務付ければいい
更新時に各種能力の検査をして車種タイプを制限すると良い
（若くて鈍い奴もだぞ）
逆に安全装備に頼らなくても通勤で何十年、何十万キロも運転してて
事故らない程の俺にしか免許与えないって手もある。
（過失割合１割の等級下がらない貰い事故とかはあるけどな） 渋滞で動き出したときにナビいじってて前が止まったのに気づかずピピピと鳴らしたな
ブレーキこそ自分でかけたがね 【東京モーターショー2017】三菱自動車、開幕2日目に「eKカスタム」
「eKスペース カスタム」の特別仕様車「ACTIVE GEAR」をサプライズ展示
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2017tokyo/1088244.html
画像あり NAの3B20を高回転まで回したときの音が好き
「いろいろあるけどがんばってまあぁーーーす！」みたいな音
なんか愛着湧くわｗ うん、そうだね。
とても丁寧に作られてて、乗り心地とかいろいろ含めて、とてもいい感じ。
長ーく使ってあげたい。 >>132
燃費はアレだけど、もともとアイに積まれてたからな。 https://www.youtube.com/watch?v=lOmLZ-osxBA
色んな「予知」ができるのに
自分では衝突を避けられない女、という矛盾したCM
キャラバンやリーフなど他ののCMもド素人のナレーションとか
日産にはプラスにならないCMばっかり
広報部はアホの集団 N-BOXがHONDA SENSING付けて
自動ブレーキはライバルに取り残されてるけどＦＭＣはまだまだ先
ビッグマイチェンでなんかやってくるかね？ タイヤ空気圧を15%位増やしてみたら、走りが軽くなった。
昔は高速道路走行時は空気圧を2割高めろなんてのがあったから
試してみたらいい感じだ。
おそらくトレードオフになったのは、急ブレーキ時の停止距離とロードノイズ おっちゃん達の若い頃は、日産と言えば走る車の代名詞だったのよ。
日産の車に憧れたねぇ。
初めて買った車が中古のラングレーで、
仕事を頑張ってお金を貯めてスカイラインを買ったものさ。
それが今では…
俺自身も、今は日産から離れてダイハツユーザーです。
頑張れ日産！もうひと花咲かせてくれ。 長年勤めてる日産の方
この書き込み見てどう思うかねホントに でもデイズに関しては日産はインテリアデザイン担当でエンジンとかは三菱担当だから
日産どうこう言えないわ >>142
社長と管理職の大半が日産からの移籍出向組だから
日産の責任も十分にあるんだわ
管理できない管理者送るのは現場より罪が重い ＿＿
,,-"::::::::::::::ヾ::ヽ、
／:::::::::::::::::::ノノ人:::::::ヽ
ﾉ:::::::::::::::::::::ﾉﾉ ヾ:::::::j
i:::::::::ﾉﾉ::ノ,-‐' ｰ-､|:::::/
/":::::::::ﾉ -tﾃ, （ﾃ- ヽ､:| >>1さん
i ::::::::／ ^ ´ ヽ´ iし/ 乙カレー
ヾ:::::ゝ ﾉ(｀_ _） /::/
`r" ﾉ､_,ｲ ` jノ
／;;＼ ヽ ソ 丿
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;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾞｰ――'ヽ __ ＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; 、,,-―;";;;;;;;ヽ_/つ |
;;;;;;;;;;;;;;;;/⌒つ（ (ー---""-"). ）＿_| 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc １５インチ仕様車で１４インチのスタッドレス入れてる人いますか？
インチダウンする時に注意することってありますか？ 15インチ仕様で13インチのスタッドレス入れてます。
ターボでブレーキもでかいですが、バランスウエイトを打ち込みタイプにしてたら履けます。
14インチだったら何も気にしなくても大丈夫だと思いますよ。 扁平率を変えればよいのだべ？
15インチで55Rなら14インチで60Rとか。 >>149
13インチうらやましいなぁ、オフセットとか何Ｊなのかも教えて欲しい
乗り心地もロードノイズも1段下がっていいだろうなぁ >>151
K11マーチ純正鉄チンです。
13インチ 5J +45だったかな。
タイヤは145/80R13のタントとかN-BOXにあるサイズ。
見方によってフェンダーからはみ出るか出ないかという微妙なツラ具合です。 >>152
ありがとう、スレにとって財産になる情報だ。 来年DAYZ EV本当に出るの？
現状Nボ一択で本当に来年まで待つ価値あるのか悩んでる >>154
情報雑誌やWEB検索かけるしかないでしょ
スマホの技適認定から発売が予測出来る様に
来春発売なら現時点でどこか見れば載ってそうだ
どっちにしろ、糞高くて軽がフィットしてる所得者には無理
たいした搭載重量も人数も無い1500CCクラスのLEAFが５００万
だから、軽サイズでいいとこ280万てとこだろう >>155
数年経った後の中古が狙い目になるな
あれ？今の軽EVと一緒だなww >>156
維持費が安いからだろうが、軽の中古は意外と高い
同年度の小型車の方が倍以上市場価格が下がる
待てるなら新技術の新型車は直ぐに買うべきではない
最低限色々発覚して手直しを受けた２年か３年の
マイナーチェンジ後が最良だろう ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ～ ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
自動ブレーキに後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを搭載
フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
自動ブレーキ装備モデルは自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG：133万3800円（FF）～ 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 新型を見て今更ながら思ったのだが
小さなセレナみたい ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 妻のルークスにたまに乗ると
サイドブレーキ掛けたまま走ってんじゃないか?と思って
みてみてしまうくらい加速しないしエンブレ効きすぎな希ガス >>105
それが嫌でデイズは躊躇している。
普通にプッシュボタンとダイヤルの併用式にしてくれれば走行中でも
操作できるし貴重なパネル面積も節約できたはず。 1200ccのサニーの頃より重いからな
それもこの小ささでだから丈夫ではある
１BOXや軽トラは相変わらず、足持っていかれるけどな >>164
無駄に表示デカイし、タッチパネルじゃなくても良いよね、誰かNG出さなかったのか本当に不思議。
上半分のサイズに収めて下半分はスマホ置き場、USBの電源端子併設すれば神内装だったのに。 バカでかい風量表示
直接タッチするのかと思ったら、下に上下の矢印がついてるww
笑えないのがフロントデフとリア熱線という視界確保に大切なスイッチを一番見にくい場所に並べてること！ 地下駐車場でハザードランプのスイッチの位置が見えないよー(>_<) シガーソケット下の方だからダッシュ上の小物入れ内にUSB充電ポート増設してやった 軽全般に言えることだけど、特に雪国でもないがこの時期なかなかエンジン暖まらんね。
熱量からすると仕方ないのかもしれんが、ちょっとオーバークール過ぎな感じが･･･
3リッタークラスだと1分もしないうちに水温計が動いて温風が出てくるが
5分走っても水温ランプは付いたままで、なかなか暖かい風は出てこない。 そう！温風の出が遅い
近場なら温風が出てくる前に着いちゃう >>173
その分熱効率が良く燃料を喰わないということでしょ？
燃調もあまりリッチにしないように制御されているのだろう。
早く水温を上げたかったら水温が適温になるまでブロアスイッチは入れず
内気循環にすべき。
現在のエコカーは市内を走る分には暖房の効きに不足は覚えないけど
そこそこの速度で巡航すると明らかに効きが悪くなる。
まあ熱効率が良いから排熱が少ないからなんだけど。 そんなに即暖が欲しいならシートやPTCとかの電熱系ヒーター使うしかないよ
原理的に見て >>175
そう言う事なら仕方ないな
即暖が欲しいとまでは言わないし 寒冷地仕様でもガチ寒冷地じゃ朝にスターターで自動停止するまで暖機しても全然足りないけどな 燃費が良い（熱効率が良い）エンジンの暖房の効きが悪いのは仕方がない。
ディーゼルだってあの暑苦しい音とは逆に暖房の効きは悪かったからな。
とはいえ寒いのは困るので何とか暖房の効きが良くなる方法は無いだろう
か？ https://www.youtube.com/watch?v=3SN9S_GUaeA
デイズのこのCM、
奥さんは何でも予測できるくせに
誰でも予測できる追突が予測できずに自動ブレーキが作動するって
どれだけ矛盾したアホなCMなんだよ
日産のCMは
詰めの甘い設定や
ヘタクソなナレーションなど
車本体と同じ二流 CMでの自動ブレーキの扱いはどのメーカーのも酷いがな >>179
社外品のスターターなら30分とかも設定出来るからなんとでもなる。
そもそも気密が低コストなので、ウレタン系のテープで開閉部を1周
覆ってやれば、風切音も減って一石二鳥になる。 >>184
断面がV字になってる1センチ程のウレタンゴムがホムセンで売ってる。
慣れてて当たり前だと思って居るだろうが、扉を閉めた時に
全ドアと後ろドアの間に隙間あるよな？
そう思ってドア周りを見ると、ピラーとの隙間とか、埋めちゃうと
断熱や風切音を減らせる様な箇所は延べ8mに及ぶだろう
断熱面でもある程度室内温が上がった際にエンジン切れば
わかりやすいんだけど、冷気がドアとの隙間から侵入してる。 >>185
なんかセコイ話だな。だから軽自動車に乗ってるんだｗ って言われそうだ・・・ >>186
「気密パッキン」でググれば出てくる。
設置場所で分かりやすいのは自殺でガムテ張って気密を上げる部分
エルグランドとか見てみればわかるが、隙間を極力減らす努力してる。
軽は「だから軽なんだ」って言われる作りしかしていないのだけど
手を入れて快適性を上げる事は出来るって話だよ
高速道路での風切り音の低減はありがたいよ
冷房も暖房もより効くなら越した事は無い
（やり過ぎて酸欠になる事があるかは知らないｗ） ハイウェイスターでターボとNAの外観での違いってある？ ハイウェイスターのノンターボで今度最初の車検だけど
ターボにかえないかって、今の下取りして買い替えだって
ターボとの価格差が少ないからおすすめしてるって
買い換えた人いる？ >>189
現行ターボはGと価格差がほぼ無くて自動ブレーキが付き初期型より
価格が安くなっているけど何か装備を削ったのかな？ >>191
新車へなら販売実績ねらいかな？
価格差云々なら中古車？
あなたのNAが程度よくて在庫に欲しかったりしてね >>192
販売実績でしょうね
程度と言ってもやっと1万超えたくらいでぶつけもしてないけど普通だし
具体的な金額の話はしていません
ノンターボの山登りに不満を言ったせいかもしれないけど
セールスマンのお客さんでは一人いるらしい、その人も走りに不満があったそうです >>191
>>193
現行モデルの新車の価格差のことです。
ハイウェイスターGに対してGターボは10800円しか高くない上にターボに
はレーダー追従式じゃないけどオートドライブが付いているのでターボ
代は実質無料になってる。
しかも初期型ターボより自動ブレーキとアイストが付きながら安くなって
るので現行モデルは初期モデルと比べて他の装備を削っているのかな？
と。 >>196
なるほど、新規でハイウェイスター考えるなら今はターボが買い得という訳だね
日産三菱連合がんばるなあ 正社員のボーナスの倍率から、下請け会社への報酬、販売経費の削減
諸般の状況から日産に関わる労働者が割を食っているのだろう
他にはライバルたちがフルモデルで攻勢をかけて来ていて
4年前の車で対抗するには販売価格と、追加装備するのは普通かも
とはいえ何かパラダイムシフトでもない限り、劇的に車は良くならない
ス―パカブがリッター100km達成して30年経つが、燃費は大して伸びてない
30年前基準の車体に現行エンジンなら結構性能良くなっているはずなのに
当時の1400CCのサニー並みの車重を660CCで動かしているのは偉いかも この車ってスズキのOEM？
あとさ、オマエラ、ドラレコは何つけてるの？ >>198
見た目はともかく940kgの鈍重な車体でどこがスズキのOEMかよ、ボケ。 >>198
三菱が燃費偽装したんだ！日産は騙されたんだ(棒)で買収したじゃないですか >>201
そんなに重かったらノンターボだと走らないな。失敗した 涙 >>204
S-FV入れてスロコン取り付けてどうにかまともになる感じだもんな。
まあ僕のだとそれでなんとか高速道路を100km/h以上出して走れる車にはなってるけど。 >>204
そこそこ普通に走るで？ ただ30kmまでが重くてウザイ
30km以降はスロットルを大きく開く必要はない
最高速は結構伸びて、サーキットテストでメータ読み130km超え
実速で120km（GPS区間逆算） これはターボでも大差ない
追い越し加速は流石に遅いので、夜の東北常磐自動車道では
右車線に居続けるのは無理
って言うか、90km/2000回転巡行可能なので、そのあたりが
めっちゃ燃費が伸びるのでオススメか >>206
30kmは時速で良いのですよね？
それとも走り出してから30km位のウォームアップ？ スピードが出てくるまではヴゥーンってうなるよねNA >>207
単位がｋｍ/ｈじゃないから時速じゃないな
30ｋｍ走らないと調子が出ないんだと思うよ >>209
でもその後の速度は120kmとかなってるし、/hはついていないんだな。 >>213
前にも後も/ｈはついてませんけど？
速度って単語も出てこないし
実速も実測の間違いじゃなかろうか（白目） 距離だと意味不明になるから、普通に読めば/hが抜けてる間違いだとわかるけどな。
まあ、わかってて揚げ足取ってんだろうけど、2ちゃんでこの手の間違いに粘着はうざいだけですよ。 >>153
遅レスで申し訳ないですが、日産純正13インチ鉄チンについて分かったことがあるのでアップデートします。
K11マーチ純正と同じデザインの鉄チンにはオフセットと幅違いで少なくとも4種類存在します。
5J+45: K11マーチ
5J+40: B13サニー、Y12ADバン
5J+35: B14サニー、N15パルサー、R11プレセア
4.5J+40?: Y10 Y11ADバン
どれでもキャリパーや車体との干渉は無いですが、
私のデイズルークスターボに付いていたのは5J+35で面イチ車検通るかどうか状態。
5J+45のマーチ純正だったら車検も問題なしです。 >>216
その代わり前は狭い。それにスライドできるんだから後ろの広さなんてどうとでもなる。
多分この手の車では、後部座席を一番前にやっている僕の車が一番狭いだろうね。 >>217
ご苦労様、ツライチで心配なのはチェーン装着時の干渉ですね
ストラットだと上は斜めになるから平気かもしれませんが
オススメの通り+45が無難な気がしますね
冬タイヤ前提の人だと純正ホイールにスタッドレス使って
夏は、軽自動屋の弱点であるトレッドが広くなっていいですね 嫁や子供からリアシートの座り心地が悪いと不評。
前のモコはそんなこと言わなかったのにと、座ってみたが確かによくない。
全体的に堅いのと、座面が水平でフラットなんで、シートバックを倒すとおしりが前に
ずれて腰が丸まる姿勢になってしまい、立たせると堅い座面でおしりが痛くなる。 >>220
そりゃ、ケツの鍛え方が悪い運動不足一家の一言で済むな
クッションも学校の背の立ったイスになんかにはないし、
ソレで6時限まで日本人は勉強してんだぞ？ >>221
静止している椅子と前後左右と上下に揺られる車のシートとを同列に
語るの？ >>223
幼保園の最長１時間幼児が座るバスも
デイズの後席よりは何倍も硬い上に、防汚対応でビニールコートだぞ 安さの代償なんだからシートごときで騒ぐなよ
それなりの質感なんだから充分だろ？ 折りたたんで荷室の床とフラットにする関係で粗末な座り心地になるのは
仕方がない。
分割可倒とシートスライドにダイブダウンを廃止すればかなり重量軽減に
なるしシートの座り心地が改善できる。 前はピノ乗ってたけどこれも乗り心地はイマイチだったなー 純正フォグのイカリングなんですが、LEDバルブを入れると、イカリングが点灯しません。
なぜでしょうか？ 乗り心地では80年代のセルボが最強だったと思う
後席の利便性は下げて、ドライバビリティーを優先してた。
当時「いつかはクラウン」なんて言葉もあった時期だが
排気量と室内幅が狭いだけでクラウンと装備差が無いほどの
オプションパーツがあって、当時で200万に迫る価格だった。
タイヤも70で小径であったため、バネ下重量が軽く、乗り心地は
今の軽よりもいいんじゃないだろうか この車狙ってるんだけど総額150万いけますかね？
今は値引きなしで総額200万弱
色指定あるけどオプション20万引き、下取り10万、後は値引きがどうなるか
営業の方は頑張らさせてもらうって言ってましたけど >>231
いま200の見積もりじゃ無理ではないかな
ターボだろ185でいっぱいでは？
ディーラーではなく新車を取り扱ってる修理工場とかにも聞いてみたら？
ノートだけど30万違ったよ >>232
やはり厳しそうですね
オプションが30万、オイルパックが10万これが足を引っ張ってますね
ターボじゃなくてNAです
いつも車検してる修理工場でも見積り取ってみます >>233
ターボじゃなきゃ180だけどターボにしといた方がいいよ >>234
NAじゃ馬力ないですかね？
今のグレードからターボにすると車両価格が20万高くなるので余計に高くなりで気が引けます >>235
とりあえず４トントラックよりは加速いいから、交通の迷惑になるほど遅くは無い
価格差はターボ以外の装備差もあるから、まぁそんな物
それに、軽の中では実燃費は悪い方なのでケチには勧められない
ファーストカーが日産の普通車で、セカンドか奥さん用に買う車
性能と価格両立するなら旧スペーシアターボとかあれば激安だし
ほとんど走ってない中古を買う手もある。 >>236
その程度の加速があるのでしたらNAで大丈夫そうです
嫁用として買う車で近場しか乗らないので
燃費悪いのが気になりますね
スペーシアも気になっててそっちの見積りも取ってもらう予定です
予想では値引きなしで200万弱
値引きとかを含めるとデイズルークスの方が安くなりそうな気がします スズキは営業マンのやる気ない奴多いから値引き渋いよね
しかし、嫁さんの街乗り専用なら燃費は問題ないんじゃない？
近距離だけならどれも悪いし変わんないよ >>238
嫁にスペーシアは商用車みたいで嫌と言われタント見に行くことになりました
数年の間はそうなのですが5年後ぐらいになると仕事復帰してると思うので出来れば燃費いい方が良いです ムーブキャンパスは愛嬌があるスタイルで、商業車には見えない naは平地ならなんともないが坂道登らない、こまめにD←→Ds変えるのが苦じゃなければ問題ない >>241
そこまでひどくないだろう、ターンパイク上りで普通に走っている車を抜くのが大変なくらい 契約してきたけど納車は6月だそうです
生産ゆっくりなのかな～ >>243
6月かぁ
今の車8月車検なので
俺もそろそろ決めないとあかんな >>243
6月ってすごいね普通車は検査の影響が出てるのかもしれないけどこの車は違うだろうに
ウチのは作り置きだったのか2週間で来た
OPの組み合わせがすごかったりマイナーな色だったりするの？ >>244
>>245
>>246
Gターボでナビレコパックとコーティングその他バイザー等で総額240ぐらいです
値引きはこの額は良いのかわかりませんが24です
カラーはブラウンです
何台か車は乗ってきましたが1ヶ月以上待ちは初めてです >>246
人員削減で生産ライン数を減らした上に、ラインの速度も遅いんだろう
かって、サニーをスバルが生産していたから、
「これからの見込みもあれば」協力関係があるメーカー同士で融通もあろうが
スバルは絶好調だし、マツダと日産だけがダメダメだね >>247
240万円、、
2000ccのイメージだけど >>252
ｵﾌﾟｼｮﾝにもよるけど、安く買えたねー。
うらやましいですわ。
俺なんてけっこうの値段で買っちゃったから・・・
こっちのディーラーは渋すぎるわ！ 総額240万で値引き諸々で支払いは215万ぐらいです。
メンテパックで9万入ってるのと下取り1万しかないのに下取り車手続き費用と査定料で1.6万もかかるんですね
ノートも魅力的でいい車なんですが、高齢の親を病院に連れていくのにはコンパクトでスライドドアがいいかなと思いルークスにしました。
ノンターボよりはターボの方が走るかと自分の希望でターボになりました。
試乗車はノンターボだったのでターボがどんなのか楽しみです。
でも6月って長いな～ >>254
納期が遅くなってるのは三菱の生産体制変更の為。
今まで軽のみの生産だった水島に岡崎からＲＶＲの生産が移管。軽の生産ラインと生産数が減っている。 >>255
そんな状況なんですね
日産と言っても三菱ですね
でも軽自動車って売れてると聞いていますが
こんな納期では違う車にする人もでてこないのかな？
ナビを317にしたけど、6月になると318が出てたらなんか損した気分になります >>254
それは上客過ぎるな、日産が窮地で方針が変わった可能性があるが
本体値引きは日産本社からの縛りで限度があって一定以上は無理だ。
だが下取り車があれば、1万円の実価値の車に10万の値を付ける事も可
他社と競合させるなり、新古や中古買った方がいいんじゃないだろうか 自分も9年落ちの軽を下取りで査定してもらった15万だった
ダイハツも15万、ホンダは5万、スズキは１万
で、契約前にぶつけられ廃車、車両保険が50万出た
その相談に行くと今日決めてくれたら下取りなしでこの値でいいとの事で決めました HSのXターボに両側電動プラスかGターボを買うか悩んでる
高速乗る機会ほとんどないからクルコンは無くてもいいんだけど >>258
値引きと下取りなしの見積りが190万で次の見積りで査定と値引きしての見積り出してもらうんだけど
150万円台までなら頑張れそうって言われて無理かと思ってたけど現実味ありそうですね >>259
バックドアの右側は電動要らないと思う。ササッと開け閉めするなら不用と感じます。まぁ使う人次第ですが・・・
電動開閉遅すぎます。 >>261
安全性能の追求から仕方ないんだけど
閉まる時に残り10cmまで速くてもいいよね
右はいらない。。って言うかドア廃止して収納と剛性アップに使ってもらってもいいわ >>261
右電動いらないかぁ
素のXターボで検討するかな 人それぞれだね
自分のは左電動、右手動
左の電動は送り迎えの時に便利だと思うし
右も雨降りの時パッと荷物入れてボタン押して運転席に飛び込めるから電動だったらなあと思うことがあるけど
それだと雨降りの中ゆっくり開くのを待ってないといけないのよねって書いてて気づく せっかく前後左右にカメラ付いててバックモニターもアラウンドビューも表示出来るんだから、その映像信号取り出してそのままドラレコとして常時記録できればいいのに。 >>264
市バスとか見ると結構な速度だけど、最後の10cmはスローにする配慮あるんだよね
ドアの外に居る人への配慮なのか、OPENは今の3倍でも問題ない気はする
（最後の10cmの配慮もいらないしね）
もうね、ユーザー設定にさせろよ、って気がする。
ちなみに各種警告音はディーラーで有料で調整出来るので、ピーピー音がでかいと
思ったら減らしたり、耳が遠い親が乗る機会があるなら大きくも出来る。
三菱系のカーコンピュターの面白いとこは、一括での音量調整ではなく
個々の警告音について調整出来るってとこ >>265
あのカメラは安いアナログなので解像度が低くてドラレコとしては不足過ぎる
コンポジット信号を抽出して社外ナビや録画機に流せるけど
5m前の車のナンバーは読めないんじゃないかな
ドラレコはFHDの物を付けた方が賢明だよ（出来れば後ろも） ハイウェイスターXVセレクションを総額185万で誓約しました。
3月半ばごろに納車の予定らしいですが初めての車なので納車まで落ち着かないです。 シルバー×オレンジのツートン買った人いる？
決めようとしたら他のツートンより高くて(>_<) >>268
おめ！
この車、はじめについてるスピーカー超しょぼいから、社外品に交換すると激変するよ
1万くらいのでも全然違うから換えてみたら？あとデッドニングも割と効果あるよ >>270
ありがとうございます！
試してみたいと思います！
音については個人の好みとは思いますがオススメのスピーカーとかはありますか？ X 標準仕様を総額170万で契約しました
OP30万、値引き23万、下取り5万のところおまけで8万
タントと悩んだけど営業万の熱意と総額が10万ぐらい違ったのでデイズルークスにしました
予算は160万でしたがメンテパック等色々つけてこの価格なので満足です いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
QVB9S >>271
音は好みだから店で聞き比べるのをおすすめします。
1万～2万位の17cmでセパレートがいいと思いますよ。
リアは無い方が音的にはいいし、付けるのなら外したフロントのを廻せばいいと思います。 259で運転席側電動ドアで迷ってた者だけど、本日、片側電動の素のXターボで契約しました。
確かに両側電動は便利だけど、主に1人で乗ることの方が多く、サッと開閉できたりちょっとだけ開けてモノ放り込んだりできるので、手動の方がいいやということになりました。
ただ、納車は5月末から6月になるようですね。 ■１３歳少女をも韓国軍が強姦…“ライダイハン”混血児は約３万人
ＦＯＸニュースのほかにもさまざまな欧米、そして当の韓国のメディアが報じているのですが、
ベトナム戦争（１９６０年代後半から１９７０年代初め）時、
米の同盟軍としてこの戦争に参戦した韓国軍が多くのベトナム女性を強姦（ごうかん）し、
彼女たちを韓国兵のための慰安婦として強制的に働かせていたというのです。
前述のＦＯＸニュースによると、約４０年前、現（韓国）大統領の父親で（当時の軍の）司令官、
朴正煕（パク・チョンヒ）は３２万人以上の米同盟軍（つまり韓国兵のことですね）をベトナムに派兵したといい、
この戦争の間、韓国兵は１３歳から１４歳（の女性）を含む数千人のベトナム女性に対し
激しい強姦または性的暴行を行ったと明言。
そして、強姦されたことによって多くの女性が妊娠・出産し、彼女たちが産んだ混血児が現在、
ベトナムには５０００人から３万人存在すると説明します。
http://www.sankei.com/smp/west/news/170120/wst1701200001-s1.html ドライブレコーダー純正品が高い
新車購入時に持ち込みでつけてもらおうかと
おすすめ品はありませんか？ >>282
そう言うのは日進月歩に近く今良い奴が納車時も良いとは限らない
純正って3万以上するでしょ、用品店だと同等の物が半額ぐらいだろうから店員に聞いて付けてもらえば？
そういう買い物の楽しみもあるじゃない、どうせ事故しない限り要らんものだし >>279
ありがとうございます。
参考にさせていただきます！ >>286
月イチ程度といった具合にワックスやコーティングかけるならいらんだろ。 >>287
コート類は何もせず、洗車も年末に洗車機でワックス洗車するだけ
３年目だがピカピカよ
髪の毛といっしょで本当はたまにお湯で流すぐらいにして、毎日シャンプーなんかで洗わない方が地肌にはよいのよ 黒は磨き傷も見えちゃうので耐久性のあるコートをして貰って洗う回数を減らすってのも良いんじゃない？
クーポン貰ってないですか？ もとい、クーポンは例のお詫びの奴だった
コートではなくガラスかエアコンフィルターのだった 購入時にサービスでガラスコーティング付けますって言うのでやってもらったが、市販のバリアスコートでも塗ったのか？
って思うほど数か月で効果がなくなった。 ガラスコーティング剤とか洗面台に塗っても数日で弾かなくなるもんな 環境と使用頻度が全て
通勤利用で車庫に屋根があるからか、90日ワックスはマジで90日持つ
鹿児島とか火山灰が降るとこで野ざらしだと2か月とかなんだろう
屋根とかは拭き取りなしで放置でもええんやで？、
（ハイトワゴンは見られにくいしな） ガラスコーティングって言っても色々あって、他に乗ってる乗用車は10万くらいで
コーティングしたけど2年はもったよ。両方とも洗車は月に1度。 いっそラッピングフィルム貼っちゃうってのはどうだろう？
屋根とボンネットとドアとか広いとこだけやって、細かいとこはシリコンワックス なんかスマホにケースつけるつけないみたいな話しだな。
何十年も乗るようなビンテージカーじゃあるまいし、月イチくらいでざっと洗車して徐々に劣化していくくらいでいいと思ってるんだが。どうせ乗り潰すつもりだし、10年持てばあちこちガタもくるだろう。その時まで新車の輝きを維持出来ないし、しようとも思わない。 なんか営業が食いついてこなくて…
HSのGターボだけど３月中の登録が難しいらしくて >>303
登録出来ないと給与に反映されんんもんね >>303
タントかN-BOXの商談進めてみては？
スペーシアでもいいけど
納車タイミングで日産を揺さぶってもっと良い条件引っ張り出すとか >>305
日産の販売店同士で競わせても無理ですかね？ >>306
前にも書いたけど新車取り扱いの民間整備工場
会社の取引先とかに聞いてみたら？ １割位は安くなるよ
日産同士は情報共有してて無理じゃない？
紳士協定みたいなのがあるんじゃない？ 納車タイミング良かったのか20万ぐらい引いてくれた >>279
ありがとうございます。
参考にさせていただきます！ フロアマットでお薦めありますか？
楽天で探したけど見にくくてワケワカメ >>311
専用品は高いので、汎用品を使って２割の価格で済ませるべし
安い物だと惜しくは無いので、ピッタリになる様にハサミで切れる。
そして、その切った奴は次回買う時の型合わせに使えるし
泥足状態の悪天候の時に通常のマットの上を保護するのに使える
後席はキッチンマットをカットすればいいのでこれまた安く済む 安く済ませるのは良いけど
運転席側のモノはちゃんとズレ対策とっておかないとダメだよ >>313
すぐ訴訟とかになるから５００円の一番安いのでもたいがい平気だよ 買ったよ
HSのGターボ
営業はなんとか今月中に登録しようとてるけどそこはおまかせ
初軽だ
今はかなり大きな車なので恥ずかしさもあり
セカンドカーのつもりだけどどうなるかなぁ >>317
軽で盛り上がるとか田舎の二流系元ヤンだろ？
実用車なんてあんまり話す事ないから過去ログもつまらない
セレナも割と実用方向なので売れたモデルもスレはガラガラよ 納車が3月中旬の予定だけどまだ連絡がこない
大体いつになるかも分からないのかな >>319
3月中旬予定と提示されているなら、2・3日前にはこの日に納車して良いですかと連絡があるはず
不安ならディーラーに確認してみれば？
まあ中旬なら、ディーラーのモータープールには到着している可能性は高いけどね >>320
来週に入ってくるみたいで納車は再来週になる予定だそうです >>321
うらましすぎ
おまいら、いい色買ったな！！
おめーーーーﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ
これからいい季節にもなるし
とりあえず走っておけｗｗｗ
そしたら、支払いの事なんて忘れられるからｗｗｗ どうやら3月納車の車が多すぎてパンクしてるみたいですね。
ディーラーさんも催促してくれてるけどなかなか返事が来なくて納期がわからないらしい。 自分も先週契約して標準だと５月納車らしく、担当営業は３月に登録したくていろいろ探し回ってるわ
自分は５月でもいいんだけど、担当営業にしたら３月登録にしたいみたいでいろいろ必死
HSのGターボです 1月契約の3月末納車予定
GターボでMOPのグラデーションインテリアだと遅くなるらしい >>325
内装のそのグラデーションインテリアにしたのですか？
ボディーカラーは何色でしょうか？ >>324
自分も営業も2月登録にしたいって言われた
車がよく売れてるのかな >>328
スカーレットならグラデーションインテリアは似合いそう
自分は悩んだあげくに無難にパールホワイトです 車の売買契約書に判子を押して貰っても、登録されなきゃ販売実績にはならないからな
営業マンにしても登録＝販売実績だから、ノルマ達成できなきゃ給料に響くからね～
変なオプションや色を選ばなけりゃ、値引率の大きい在庫車を狙うのもアリだと思う >>330
色は限られるけど在庫車はお得ですよね
自分のは安かったけど納車が遅いから在庫車じゃないのかもw 車を値引きするなら色は1番妥協するのにちょうどいいポイントなんだけど、街中歩いてて欲しかった色を見つけると結構くるものがある。
あぁ、オーシャンブルーって >>331
元々年度末決算の控えている3月は値引率が拡大するからな
販社の売り上げ実績で、メーカーから貰える販売奨励金の金額も変動するしな
まあ在庫車予定車ってのもあるから、その辺は聞いてみないとわからないよ オーシャンブルーってカタログだと水色っぽいけど実写はただの青って感じ >>332
自分は値引きは変わらなかったけど、洗車があまり好きじゃないので赤黒ツートンでずっと話を進めてきて、最後にパールホワイトへ変更
まだ赤黒ツートンに戻すのが間に合うかもと思いながら、パールホワイトで良かったはずと自分に言い聞かせてる >>335
赤黒ツートンで話を進めていましたが目立ちそうでブラウンになりました。
グラデーションインテリアにしたので内装までブラウンになります。
以前ここで6月に納車と書いたのですが4月中旬になりそうです。 >>336
女性の方ですか？
センス良さげな感じ
自分はホワイトパールの内装ブラックだから、ありきたりですね
まー、無難に >>337
そう思っていただけたのなら嬉しいですがもう中年のおっさんです(^_^;)
ホワイトパールも候補でしたが点検に来ていたブラウンを見てブラウンでも良いかなって思いました。
でもホワイトパールにしとけば良かったかなとも思っています。
ブラウンだとキズも目立つ気がします。 >>339
ブラウンいいですよ
そして、ブラウンならグラデーションインテリアと絶対に合いますね
そのセンスはおしゃれな女性だと思いました
楽しみですね！ >>340
ありがとうございます。
楽しみにしています。 ターボなかったら高速うなりまくりだけどアップダウンあると 一番走らない軽自動車だから仕方がない…二番目はムーヴキャンバス 外環自動車道内の東京近郊だが
トラックや事業用軽ワンボックスが車列に混じるから
ノンターボでも加速で8割アクセル踏む事なんざないぞ？
ターボでも30km/hまでの出足は糞遅いし
高速でもメーター読みで振り切るから、夜の東北道の
一番右は無理でも第二車線を維持する事も可能
ただ90km/h 2200回転で25km/L燃費位が効率いい 軽自動車のくせに高速道路、軽自動車なのにハイウェイスター(笑) >>348
性能は1200ccのサニーやカローラが国民車やってた頃よりいいからな
高速道路で軽の80km制限が撤廃されて100kmになってから何年も経つ
車重もその頃のサニー超えてブルーバードに迫る。（対クラッシュは超えてる）
そして燃費はその頃並みに都内だと悪い
わざわざイキったデザインのキンキラモデルを各社で買う奴は痛いと思うが
軽自体は捨てた物でもない、（自慢する物でも全然ないが） >>349
どこが違うかというと昔のカローラやサニーは車高が低いんだよ（全長も長い）
これが高速走行にどれだけ有利に働くか >>351
働かないよ？ だって当時の1200CCのモデルなんて
5速ないわパワーないわで110kmも出ないもの
ダウンフォースどころか浮き上がる車体で
リップとか付ける人居ないから、速度出る程不安定
峠で遊ぶなりラリーごっこするには良かったかもしれん
B210サニー1600とかと比較すると差はあるけど
比較対象にしてないからな >>354
早よ寝なさいでしょ？
ちゃんと書き込みなさい 納車されて初めて夜中に運転したけどシフトレバーのとこには電気がつくけどどれが選択されてるかシフトレバーのとこではわからないの？ガソリンメーターのとこには出てるけど >>356
俺も最初は不満というか違和感覚えた。半年経った今では全く気にならなくなったよ。女房の車だから週１位しか運転しないけど。 デイズルークス買ったんだけどmm317d-wのナビなんだけどcdから録音はできるんだけどPCからSdに移したmp3は再生出来ないの?
入れるフォルダが違うのかな。録音したmp3が入っているアルバム名のあるフォルダと同じ階層にフォルダ作って入れてみたんだけど認識しないorz 自分はハイウェイスターＧターボを注文して納車待ち
６スピーカーやクルコンはもったいないかなと思ったけど、いつの間にかＧターボを選んでた MODE ／ SOURCE スイッチ 押すと、AVソースを切り替えます。
CD／DVD FM AM TV VTR／ドライブレコーダー AUX SD WALKMANR／USB／iPod
MUSIC STOCKER BluetoothR Audio
モードを切り替えて
CDから録音したのを聞くとき → MUSIC STOCKER
SDカードのを聞くとき → SD
かな シーズンが終わって在庫を捨てたい今買うのは頭いいと言えるな >>364
ナビの取扱説明書読んでも載ってなかったのよすまんな 納車されたけど加速が悪いな
信号止まる度に煽られないか心配になる >>368
0→10km/hの初速はモーターアシスト数馬力だがスズキの圧勝だよ
ホンダもダイハツも初速は良くない （軽に限らないが）
なんでかって言うと、燃費に一番影響してくるからだよ
もし6000回転で加速すりゃそりゃ気持ち良い出足になるが、
消費燃料に対する移動距離が稼げなくなり燃費が1/3位まで落ち込む
さらにスロットル制御が入っているので、踏み加減程アクセルが開かない
半分踏んで30%、80%踏んで50%程度しか開かない
だもんで、スロコンなんて商品が発生しちゃってる訳だ。
車列には4tトラックや軽トラも居るはずだし、軽に限らずスロットル制御でおとなしく
されている車が大半なので煽られる心配は無いだろう
どうしても初速が欲しければ、ブレーキ踏みつつアクセル踏んでプーリー比を
最初から下げるなり、何ならSモードボタンも押しておくなりな手もある。 >>369
レスありがとうございます
新しい車はそうなんですね
乗っているとその内なれそうなので気にしないことにします 50km/hを超えれば静かでよく走るんだけどな
発進加速がダメすぎ 発進加速が弱いのは家族を載せてて静かに運転したい場合は逆にメリットにもなりうると思うんだ。
うっかりアクセル踏み過ぎて急加速しちゃって妻に怒られる事も無くなるし。 >>372
同乗者の気分が悪くなるのは、加速度のエッジが尖る程となるので
べた踏みでもしない限り、最近の車はカックンスタートとかしないよ
スロットル制御のいい点だね
スロットルの制御って点ではＢＭＷは30年前のバイクに既に実装していて
停止からの全開でも低速域では急加速はしなかった。
ＣＢ750Ｆとかは、ヘタすりゃ発進でウイリーもありで加速性能でＢＭＷと
ダンチの高性能とか言ってたけど実はＤＱＮ設定ってだけだったんだね
ねじ伏せなきゃならない程の発進時加速はモトクロッサーでもない限り
必要ないからね >>373
自分は古い車に乗ってるんだけど
他の人に車貸したらカックンスタートのオンパレードだった
最近の車は進化してるんだね >>373
なるほど。
やはり技術の進化って凄いんですね。
古い車乗ってたからずっとカックンスタートするたびに妻に怒られていて、試乗で感動していたんですよ。 この車はCVTと回転数を制御してくれて
踏んだ量に応じて効率のいいところを勝手に選んでくれる
誰でも燃費のいい運転ができるようになってるからそれ利用すればいい どうしてもってなら、DsモードでGO
あとエンジンが完全にあったまるまで、回転数の割に駆動力に回らず空転感が強い 多段ATをいち早く採用したメーカーが有利になる！CVTはカタログ燃費稼ぐ為の一時凌ぎのミッションだよ！フィーリングは決して良くない！ >>378
ＣＶＴのプ―リー比を多段階で固定すれば
多段ＡＴとまったく同じだぞ？
むしろＣＶＴのプログラムをより良くした方が便利になる トルコンみたいなシフトアップしたという感覚が欲しい人なんだろよ >>381
トルコンはいわばクラッチの一種だもんな。
あるいはCVT＝電磁クラッチと思ってる奴がいるんだろうか。
まあステップATでも小さなクラッチはあるんだけど。 >>381
この場合はギア式のトルコンを指してるんだろ
2ちゃん特有のしょうもない揚げ足取りしてんじゃねーよw >>384
揚げ足取りじゃないんじゃない？
それにギア式のトルコンって何よ？ｗｗ
自動変速機（AT）の種類として、CVTや旧来からの
多段式（多段ロックアップ、ロックアップ無し）がある
トルコンって言うのは、クラッチを指す言葉で自動変速機の
出力軸と駆動系の間にある物でCVTだろうがATだろうが同じ物
自動クラッチにはNAVI５やスバルの乾式板接続型も昔はあったが、
今は流体式にほぼ統一されてる 言ってやるなよ、昔はATのことをトルコンて言ってたんだよ
ギヤ付きのトルコンて３速とか４速とかギヤを使っているATのことを言ってるんだよ
自動遠心クラッチと区別しているんじゃない？
自分がトルコンという言葉を聞いたのはコスモクーペからだった 今コスモクーペ見たらかっこいいね、灯油でも走るんだぞって自慢されたことがある
覚えてないけど13Bだったからすごい燃費だったろうな ノー・クラッチペダル式
↓
ノークラ （ 意味が通じなくクラッチが無いと思ってる人発生
↓
トルコン （ もはやクラッチも関係なくトルコン付きATの略にされてしまう >>385
覚えたての事を説明したくてしょうがない小学生みたいな子だが
俺は知ってるからそんな必死に説明しなくて良いよw
世間一般だとcvt以外のatの事をトルコンって言ってるの見るからそれ前提で合わせて言っただけなんだがww
ミッション車の事をMTと言ってるのと同じようなもん >>390
顔真っ赤じゃんｗｗ
＞ ミッション車の事をMTと言ってるのと同じようなもん
「MT車（マニュアル車）」の事を「ミッション車」とか言ってるアホなやつならたまにいるね なんか雑誌に２世代遅れって書かれてた
納車待ちなのにちょっとムカついた 納車されるまでにスマートキーカバー探してますが、スマピタくんは三菱用しかないようですね。
裏面のロゴ穴が合わないみたいですね。
オススメのカバーとかありますか？
あとディーラーに聞けば済むって言われるかと思いますが書いたついでにスマートキーって2個付いてくるのですか？ >>394
一個、後はスペアのキー
カバーはオプションのカタログでも見なよ
おすすめも何も自分の好みだろう
日産ベアのをつけてるけど、あんたもつけるかい？かわいくてふわふわしていいよ >>395
ありがとうございます
スマートキーは1個なんですね
中古でスズキの時のルークスを買った時は2個付いていたので2個かなと思っていました
オプションのベアのケースはかわいいですね >>396
スマートキーは2個。
1個しかこないなんて、まずない。 うちも一個だったぞ。スペアの奴は持ってるだけじゃダメで、ハンドル下の穴に突っ込んで使う奴。 >>399
そうなの、前は一個だったので別に買いましたよ
1万ちょっとしたような気がする、あれ全部のキー持っていかないとできないいだよね ほとんどの人が追加するから
最初から2個にする事になったって
ディーラーのおっさんが言ってたよ >>404
旧スペアは車内のスロットに入れて電源供給される形式だからいいが
ワイアレスのスペアは電池を常時消耗するから難しいとこだぞ
いざという時に電池切れになっている可能性が高い
2032型電池のスペアは用意しているが、使ってなくても電力は
揮発するんで、新車時に用意しても5年目には20%あるかどうかだ。
結局物理キー最強よ 電池が切れたら交換すればいいじゃん？
なにが困るの？ いざって時、例えば冬場は電池終わりの方だと使えない時あるし
夜中や周りに何もない所で使えなくなると
やばいね だったらそうなる前に電池交換すればいいじゃん
つか例え電池が切れても全く使えなくなる事は無いけど、もしかして使い方知らんの？ >>405
＞ 2032型電池のスペアは用意しているが、使ってなくても電力は
揮発するんで、新車時に用意しても5年目には20%あるかどうかだ。
1~3年毎に新品電池に交換すれば良いだろｗｗ
なんで購入して放置した物を使うのか >>410
まったくその通り
物理キー最高とかどうした？ どこに挿すんだ？
ドアの解錠は出来るけどエンジン始動出来ないんじゃないのか？ >>412
ステアリングの下の方のトレイの奥にあるだろ。 物理キーの話し。
あれはドアの解錠用でエンジン始動には使えないよねって話し。鍵穴ないんだから。
ワイヤレスキーは電池切れてても下の穴に突っ込めば機能するの？取説なんか見ないからあの穴は非ワイヤレスのスペア用だと勝手に思ってたけど。 ああそう。じゃ別に電池切れても何も困らんな。とりあえずはワイヤレスキー突っ込んで使って、後でゆっくり電池替えればいいな。 在庫車25万引きで買ったんだけどこれっていいほう？ >>421
オプション次第だけどまあまあじゃないかな
車体だけじゃ20万が限度だと思う >>421
3月登録条件なら、もう少し行けたかも
ただ値引き限度額近くまで来ているから、納得できたなら良いんじゃない 本日ようやく納車されました。
ピカピカの新車というものは見ていて嬉しいものですね。 タイヤ変える時にATFを変えること勧められたんだがルークスって変えた方がいいの？
5万キロ走ってて距離(2万キロ以上)と時期(2年以上)に×ついてたわ
あとはエアコンの効き具合に×
先週車検は通った >>426
本来なら2～3万キロ毎に交換した方がいいけど10万キロ交換しなくても問題ない
5万キロぐらい走ってるなら 途中で書いてしまった
5万キロぐらい走ってるなら稀に故障する事もあるし交換しない方が良いかもね
先週車検受けてるなら普通その時言うと思うんだけど エンジンオイルはゲージの上限まで燃える分を考えて入れたりするけど
ＡＴＦの場合は上下のマージンが凄く少なくて、入れすぎても少な過ぎても壊れる。
車が冷えている状態と温まってる状態では計測量も変わる
なので環境を作ってから変える必要があって寒い時期だと神経を使う
夏なら軽く5分も廻してから抜いて入れればいいが冬だと誤差が発生しやすい
車両ごとのクセをディーラーは知っているけど、そこらへんのバイトがやるようなとこだと
エンジンオイルはかまわないと思うが、ATF交換はやらせたくない ディーラーがやらかしてもディーラーが責任持って直す。
ショップがやらかすとシラをきられる。これだけです。 あとディーラーだとオイルとか変なの入れられる心配が無い
自分で選んだのを入れたいなら、まあディーラーは論外だね 下請けに出しても保証するのはディーラーだから気にするな。 >>427
>>428
㌧
聞いたら一回目の車検、2万キロの時に一回変えてるらしい
エアコンのオイルだけにしてもらうことにするよ 去年の8月にハイウェイスター xvセレを納車したけど
ドン亀過ぎて今年の8月くらいに普通車に乗り換えようと思ってる。
この車ってリセールいいのかな？
1年落ち7000kmくらいで130万くらいで
売れないかな・・・
それくらいで売れれば頭金も用意できて
乗り換えが楽になるんだけどなぁー >>447
軽のリセールは良いよ
WEBで中古検索しても数年落ちがまだ100万以上なんてザラ
ただ、普通車なら速いかって言うと、低燃費ステッカー獲得のために
2000CC以下だとやっぱりわざと出足では高回転にならない様になってる どこに持って行けば高く売れる？
下取りで買い替えた方が良いのか悩み
教えて！ gooネットで平成29年式中古車見てみたら
ディーラー系店の白黒以外のルークスの
車両本体価格が130万前後だから
買取130万は厳しそうな現実が見えて来ました・・・
さらにもう一年ルークスとお付き合いするか。。。 出足が遅いって言ってる奴は自分に原因があることに気付いてないだけ
NAでも適切な踏み方なら普通のスタート切れる
まあ回転上げるの嫌いすぎると全く加速しないからな >>447
全高1800mm弱の、ほとんど箱バンに近い車に出足なんて求める方がオカシイと僕は思うけど。 ECOランプ気にして発進運転しちゃうけど
あれ燃費にきいてるかわかんねーわ >>454
レスどうも
やはりターボならそれなりの出足なんだ、悩むなぁ 今まで軽自動車に乗った事がなくて
居住空間が広いデイズルークスを買ったんだが、
軽自動車(ルークスは？)は
「こんなにもアクセルを踏まないと
走らないのか！」
「坂道なんて踏んでも走らないじゃないか」
と買って後悔した。
クラウンからの乗り換えだったから
知り合いには
クラウンと比べるなバカだろ
と言われてしまう。
今の時代の軽は昔に比べると遥かにいいよと
聞いていたので昔の軽はもっと酷かったのかな。
金銭的には凄い楽だけど
性能面で凄く辛い！
はよ乗り換えたい >>458
すぐ乗り換えな
今度はちゃんと試乗してから決めてくれ 試乗もせずに買ってる時点で…
クラウンとかだとわりといるみたいだけど 今まで試乗してから車を買ったことが無かったから
試乗の重要性を知ったわ。
ありがとう！ 660ccに制限されてる車に何を求めてるんだ？
スカイラインハイブリッドとこれに乗ってるが全く存在価値が違う。ほぼ1/5の力しかない割には頑張ってると思う。 旧世代の軽を知ってる人からすれば今の軽はかなり良くなってるのが分かる
比較の対象が何かで話は変わるからな >>458
暫く乗ってりゃ慣れるよ
クラウンやエルグランドだと2000回転程度で十分加速するけど
軽は2倍、3倍回さないと1トンを加速させる事が出来ないのは当然
だけど、都内近郊ならノンターボでも全然車列について行けるし
アクセルもスタート以外では大して踏まなくても済む
軽トラや大型も走ってる道路ではそんなに性能あっても使えないのだ
高速でもリミッター効くほどノンターボは回るんでターボと最高速同じ
馬力を生かせる局面なんて案外ないよ
郊外や田舎であんまり車列形成しないとこでは物足りないかもね
あと、維持費に関しては軽と、それ以上には大差があって
マーチでもセレナでも車検時や年次税は軽の倍、自動車道も高い >>462
ついつい軽自動車に乗っちゃうでしょ？
楽だから 軽自動車なのにハイウェイスター
事故ればペラペラボディーの軽自動車では星になるからハイウェイスター(笑) >>466
貴様はそれしか言うことないのか。
それに日産じゃハイウェイスターはミニバンにしか付けられてないけどな。 >>458
「昔と比べて内装外装はいいよ」って意味だったんじゃ >>458
そもそも「居住空間が広い」というのは嘘っぱちだからね。
実際使ってみると後部座席がだだっ広いだけの話でしかないよ。
だいたい、性能を求めるヤツがクラウンからの乗り換えにこの手の車を
選ぶのは正気の沙汰じゃないだろ。 >>469
高さと前方向はクラウンより広大だから、七福神の一部に似てる人とか
激しい雨の日に女房子供を迎えに迎えに行ってやるには十分広い
27インチを放り込める車って、軽は各社にあるんだけど
それ以上だと、数少ないんだよな、各排気量帯にない >>470
確かにそうとも言えるけど、僕はクラウンの広大さは単に人がゆったり
するためだけのものに過ぎないと考えてる。
デイズルークスの広大さというのは自転車載せたりといった箱バンにやや近い
使用方法を考慮したものでしょ。リヤシートも薄いし。 >>461
これ軽自動車で一番走らない車だぞ！二番目はムーヴキャンバス 今日やっと納車だあー
Gターボ乗りになりますよろしく！ なななななんだと！？
ターボとか裏山
良い色買ったな >>475
自分もGターボ買ったけどまだ来ない(泣) 475です
無事納車されました！
ターボだと動力性能十分ですね
内装もいいし静かだし乗り心地いいし満足です！！ どうして普通車と比べる人がいるのか
違うに決まってるだろ 確かに違うね、親がノートを買ったが乗り心地と静粛性はこの車のほうが良い ノートとルークスじゃモデルによっちゃ価格差逆なので
かけられるコスト考えると十分ありえる。
廃棄量が上の車なら下より快適と思ったら大間違い >>482
それはお前の感性が逝かれてるからじゃね？
ドアの厚みからしてレベルが違うんだが… >>484
ふーん
ルークスがどうとかよりノートが安っぽいだけなんだけどね
ドアの厚みと言っても重量で50キロ位しか違わないのよオートドアとか付いてるから実際はルークスの方が思いかも
たぶんサスとかタイヤとかもノートの方がかつかつと思うけど >>485
あなたが正しい、排気量と車格が上ならより高品質と思ってるのは
たぶん年寄りなんじゃねーかな
もちろん、セレナのＰＨＥＶみたいに、５層フロアマットとか静粛性を追ってる物もあるが
低グレードノートが2台変えちゃう価格 えええ？
お前らホントに乗り比べた事あるの？
ドア閉めてみれば一瞬で判るんだが？
まぁ、判らないならそれでも良いよ
ある意味幸せ
なんで突然セレナとの比較になっているのかも良く判らないし はやいくるま おそいくるま そんなのひとのかって。ほんとうにうまいドライバーなら すきなくるまで はやくはしれるよう がんばるべき >>487
乗り比べての感想です。
レンタカーもよく借りるのでノート以外も乗っているけど同じような感想
ドアに関してはうちのルークスはデッドニングがばっちりだから少々の重量感はあります。
まあそれがなくてもルークスは乗り心地いい方だと思う、走りは別だよあくまでも乗り心地 >>491
何を持って軽の縛りとするか、エンジンはただの発電機だからねモーターの出力をどうするか
モーターって航続距離考えなければ200オーバーなんて楽勝でしょう
ミニ四駆と一緒だよ >>490
そりゃデッドニングすれば静かにはなるだろうがそう言う話じゃ無い
もしかして>>480からの流れが読めてない？ >>494
なるほど流れを理解出来てないんだな
了解 >>492
発電能力に見合ったモーターにしないと走れなくなるだろ
60馬力でトルク12kgf-m位じゃないの >>496
リーフ試乗した時に担当者が、例えば航続距離20キロで良ければもっと高出力に出来るって言ってたの
と言うことでミニ四駆みたいにモーターのセッティングで色々出来るのかな？と >>497
いや、頭の悪い可哀想な子だなと思ってる。 ダイハツムーヴ位からかな、軽に上質感を出し始めたの
ムーヴがそれで売れたから各社も上質な軽ってへんてこなのを作り始めたの
だからこのクラスは価格競争バチバチのコンパクトカーと比べたら装備その他奢られてるのよね
まあ価格に転嫁はされてるけど セレナの発電専用エンジンは1200cc/84ps/6000回転/3気筒
ノートの発電専用エンジンは1200cc/79ps/5400回転
登攀べた踏みで、バッテリーとエンジンからのフル供給で決まったのだろう
軽だと660ccの発電機で間に合いそうな気がする。
モーターはセレナ4WDから2輪分もってくりゃいい
200万超えちゃうだろうから、税制と補助金によるかも ドイツってすごいよね、上記のシステムを第二次大戦中に実装してたんだもん >>504
変態兵器はコンセプトはいいけど戦果/コストには結びついてないよ
当時のバッテリーは数倍も大きくても容量が小さく車両搭載に向かない
直接車輪を駆動した方がマシだったって事で、エンジン戦車で世界一だ。
戦後はディーゼル機関車でエンジン発電モーター走行はバッテリーを介さない
方式で鉄道が採用している。
考えてみりゃ新しい技術でもなんでもなくて、効率が出る程の素材革命による
軽量化や高効率がコンシュマーに60経って届いたってだけ
ちな、電気自動車のブームは戦前にもある（金持ち向けで低効率）
日産の発電エンジンも330ccの4気筒で1300CCだったら、半分に割って
軽に搭載出来るエロい容量だったのにな ドアミラーの色を変えたくて他の色のドアミラーを注文したらディーラーで交換してくれますかね？
ドアミラーカバーだけでいいのかな？ >>508
それも考えましたが他の色のドアミラーカバーをつけた方が安いしきれいかもと思いまして >>507
日産だとドアミラーAssyしか売ってくれない
三菱だとカバーだけで売ってくれる
ドアミラーを外して、自分で塗るのも一つの手
あとは、好み色のドラミラーをヤフオクで落札して交換するのもありかもね >>511
ekはメッキミラーカバーで16956円
DAYZはクロームドアミラーカバーで18412円
ちなみにekの純正ドアミラーカバーは片方3000円だったかな >>510
>>511
>>512
ekの安いですね
買って付け替えたいです
まだ納車待ちですが…
ちなみにホワイトパールを買っていて、ドアミラーを赤にしたいです
なんちゃってニスモ？ >>513
一応言っておくけど、三菱のパーツリストではカバーの部品番号はわかるのだけど、ディーラーで売ってくれるとは限らないから注意してな
まあ八幡屋と言うところでは売ってくれるけど、送料が別途いるからね >>514
ありがとうございます
そうなのですね
まずはノーマルで乗ってみてから考えてみることにします 本日ハイウェイスターXターボ(4WD)契約。
10数年振りの買い替えなんだが、今の軽自動車の装備には驚きを隠せませんな。 十数年前なら200万越えるくらいの車と言えばシルビア？ 車も高くなったよね
20年前新車のビッグホーン買ったけどコミコミ220万で買えたもん
給料は今も当時と一緒、悲しい 安全装備等で車体重量も車両価格も昔より高くなっているよね。
日本国内がデフレ傾向にあった中、車の価格だけは上昇している。 >>519
そうですね、ビッグホーンはエアバッグすら付いてなかった 最近の車は安全装備で価格が上がっているからな～
ABSやエアバック、ASC、自動ブレーキなどなど
量産効果で部品単位の価格は下がっているけど、車両価格は安全装備の分上がっているからな～ 年寄りとかの事故記事をマスコミと拡散して
一定年齢以上は対衝突装備の車しか乗れないとか
これからやっていくんだろう >>519
家とか食品の価格も高くなってる
上がらないのは給料だけ ２月後半に契約したＧターボ、まだ納車の連絡無しって遅くない？ >>524
変なオプション着けてなければ、普通は契約時に大体の納車予定日を教えてくれるはず
その予定日を超えるなら、代車などを要求できるはず
契約書にラインオフ予定日と予定車の車台ナンバーが記載されているはずだから、それを建てにディーラーに問い合わせするべき
下手すりゃ納車予定車を、他のユーザーへ回した可能性も否定はできないからな 2月中旬に契約して納車は6月って言われてたけど連絡があってGW明けになりました。 >>525
ありがとう
影響はどうにか３月登録にまにあわせようと必死だったけど、それが無理だとなったら一気にのんびりムード
まー、他の日産ディーラーでは３月登録車が確実にあったのに、これまでの付き合いのあるディーラー、営業担当に情がわいて契約した自分の責任でもありますね
早く乗りたい >>529
4月末でも納車いけたみたいですがこちらの都合でGW明けになりました。
でも6月と言われて自動車税込みの価格になってましたが返金になると言われました。
3月に登録だけしたのかな？ ルークスのいいとこ悪いとこ教えて下さい。 走りは良くない以外で。 軽自動車なのにハイウェイスター
ＧＴＲでさえ貰えない称号 Gターボだと遮音結構頑張ってる
乗り心地けっこういい
背高感があまりない
クーラー効く
シートのコシがまあまあよい
シート座面が長め 次に買うとしてもこれかな？
NBOXが売れてるのは知ってるけど、どうもホンダには手が出ない
板金がめんどくせえとか昔のイメージが抜けない >>531
ライトをオートビームに設定するのに一々一旦ライトをアッパーにしなければならないのは面倒 、そろにハンドルが軽すぎること 走りはそんな悪くないよ 軽だもの 全体的にいい車だよ 最近運転にも車のクセにも慣れてきて運転はしやすくなってきてるんだけど、高速の加速時とか急な坂ではどうしてもSモード入れてしまう。
あまり乱用しすぎるのってよくない？ >>537
問題ないけど使い方が間違ってる。
Sモードは、同じ速度でもエンジン回転数を高くしておくので
山間部の上り下りが連続する様な場所で快適に加速とエンブレが得られる。
高速なんかでも首都高でソーイングする様な場合は意味があるが
ターボだろうが所詮軽なので快適にソーイングする程の加速は得られない
高速での加速時やファイト1発で済む単体の坂ではSモードだろうが普通だろうが
べた踏みするので所要時間は大して変わらない 体感的にはSモードONっていうよりリミッターOFFってかんじだけどな。 この車のNAで大人3人乗車で片道250キロ走るのはキツいですかね？
ゴールデンウィークに田舎に遊びに行こうかと思ってますが自分の車はクーペのため助手席はともかく後部座席が狭すぎて人を乗せられません
ですのでもう1台のルークスで行こうかと思っていますがやはり厳しいですかね？ >>540
加速がかったるいのと坂道を我慢できればなんとかなる >>540
昨年、片道350kmを東京からあぶくま洞へ4人で旅行したけど困らんかったよ
NAだろうが、東北道の追い越し車線じゃリミッター効くまでウッカリ伸びるし
山道だろうが、制限速度内で上るのなら余裕、Sモード使う機会も無し >>540
＞助手席はともかく後部座席が狭すぎて人を乗せられません
なんだろ？なにを言ってるのかね？ >>543
2ドアクーペって前席＞後席じゃん。
デイズルークスじゃ逆に前席＜＜後席だけど。 >>544
いや、そうじゃなくて・・・
2ドアクーペは後に乗せられないんだから、それを選ぶって選択肢はないわけで、それなのに聞くってこと自体が無駄だって思ったわけ。 クーペだって人乗せられるよ
CRXに4人乗りで近所のコンビニまで行ったことあるし >>547
後に乗られたのはピグミーの関係者様ですか？ >>547
「乗せられる」という程度でしょ。
本来クーペは1人や2人のパーソナルユース前提だから、後ろの座席があっても
子供ならともかく大人が座るにはキビシイものがある。まして2ドアだと後席へのアクセスが面倒だし。 無理やり載せちゃえば文句言ってても現地に到着するまでガン無視でおｋ
快適に移動したいならそもそもクーペも軽自動車もどっちもNGじゃないかな 工程の大半が高速とかだったら
NAでもあまり苦にならんわな 以前僕は「デイズルークスはハッチバック（セダン）かミニバンか」と問うた。
今思えば、ためらいなく「デイズルークスはスポーツカーかミニバンか」と書けば良かったのかねェ。 >>553
だから「軽自動車はスポーツカーだ」と言ってるアタマイカレ野郎がいるんだっての。
そいつの「罪状」は車板の「軽で十分」スレとか見てもらえれば分かるけど、
最大のものは「N-WGNはホットハッチ」だよ。 その豚野郎に僕が散々文句を言ったのがコレ↓。
軽ハッチバックだと言い張るなら日産に
「ハッチバックなのにカスタムモデルにハイウェイスターと名付けてるのは
おかしいからやめろ」
と文句を言え。 新古車で買ったばかりなんだけど、リアシートが前方に格納出来ない
日産のサイトで動画見ながらやってるけどできない
で、今日、日産のディーラー行ってやってもらったらたまに動くけど、動きませんねーって営業マンが言うのでどうすればいいの不具合なの？って聞くと不具合では無いと…、じゃあこの車種他のもこうなの？そうではありません、じゃあこれは不良品？いえ、そうではないと…
って、ホンマになんなんこいつと思ってしまった
とりあえず別のディーラーに持っていってこよう >>558
ディーラーマンがコツを覚えてないな
後部座席の畳み方
①通常の座れる状態にする。
②前後スライドで後ろまでスライドさせる
③背もたれを前に畳むが、カチット１回言わせるだけで思いっきり畳んではいけない （ここがキモ）
④バックシートの紐で釣り上げて前方に畳む
③が曲者で、背もたれを畳んだままで固定する事も出来る様になってるのが仇になってる
畳んだらフリーって仕様でもいいと思うんだけどね >>559
俺もこれで悩んだ
俺の場合は自分がせっかちで背もたれを先に倒してしまい後ろにスライドさせていた
この場合だと出来たり出来なかったりだったけど先に後ろにスライドさせてから背もたれを前に倒したら簡単だったわ >>558
格納する前に物を置いてたり、背もたれが立ってるか確認したんか？
そうじゃないとかなりの確率で失敗するぞ。 >>559
出来ました！
このやり方じゃないとダメなんですね
母親に何度も練習してもらい何とか覚えてもらうことが出来ました
背もたれ先には教えて頂かなければできない所でした
ありがとうございます >>562
結局ディーラーマンがアフォで日産もフォロー^通知してないのもアフォだって事
一番面倒が無いのは、リスクはあれどクッションでも置いておいて、
1段階目の畳みの時に思いっきり畳まれるのを防ぐって手もある。
またヘッドレストを外して、助手席を前に少し出してやれば
隙間に27インチの自転車の前輪がハマルので意外と大きい自転車も入る
俺はそれさえもめんどくさいから20インチの電チャリを買わせて軽く放り込んでる ティーダの6MTを車検に出したら、デイズルークスを代車でくれた。
軽なのに狭さを感じないし、
いろいろ最新でハイテクでオートで快適で感動したけど、唯一、
アクセル踏んでも回転数が上がるだけで、走らない。始めAT車だからかと思ったけど、この車加速が悪いのも特徴だそうで？
こんだけ加速悪いと逆に危険じゃないか？！…という愚痴。
このクルマより加速しないトヨタの小型車だと何も言われない不思議 >>565
あれはお年寄り用にわざと遅くした車だからじゃないの？ >>566
お年寄り用は軽で良いのにな
なんで出力のある普通車を年寄り向けにしたんだか
有り余るパワーをボケ運転に使え！ってかw 本日ターボを初試乗
すごく走りやすかったけどデザインがあまり好きではない… >>569
60歳以上で免許更新時に反射神経とかの検査で基準値に満たない場合
アシスト系満載車を義務付ける。
発電負荷や装備車重も増えるし、税金を払わせたいので軽をわずかに
超えるサイズの1300cc以上を推奨させる。 >>570
俺新型N-BOX乗りだが、スタイルは断然デイズルークスが素敵すぐる >>387
リミテッド（13B）のマニュアルミッション車にはフルードカップリングが挟んで
ある。
流体継手だがトルク増幅作用は無く振動対策で付けられた。
マニュアル車なのにシフトノブにはPポジションがあった。 >>573
クソ古いスレチの話題にレスとか知識をひけらかしたい老害か >>574
何にイライラしているのかな？
やはり軽自動車に乗ってると人間も小さくなるのかなw アラウンドビュー用のカメラをドライブレコーダー用カメラ代わりに使えればいいのに 帰省で借りたレンタカーが新型のN-box
なんかあれねスイッチやボタンが何かしっくりこないの
反応とか押し心地とか
やっぱりホンダは車作りは下手ねって思っちゃった スズキは嫌いだがジムニーはいいと思う
何より近年のスズキのクソデザインに捕らわれない、質実剛健なエクステリアは良い
つか三菱は軽のデリカ作らんのかね？
過去も言われてはいるようだが >>582
アンタはeKスペースを何だと思ってんだ！ >>585
そう言うことを言わない方が
プアマンズセレナって言われちゃうよ ところで、60キロ走らせて燃料タンクがカラになったヤツいる？
いやさ、某スレでこんな書き込みがね。
＞軽に言えることとして
＞航続距離がかなり短いことだ
＞昨日も阿武隈SAでガソリン入れてギリギリ次のスタンドまで持たせたよ？ 田舎だと逆に高速で燃費おちるわ。80km/hこえると顕著に悪くなる。 田舎だと高速でもアップダウンが有るから登り坂でアクセル踏んじゃうからそのせいかな？ >>590
同意。高速乗ると回転数高くなるから一般道の長距離走より燃費が悪くなるんだよね。 結構CMに力入れてますよね？
軽なのに高級イメージ出そうとしたり
ターゲットはどんな層なんだろ？
夫がそこそこ稼いでてちょっと余裕有る専業主婦って所か？ 夫がそこそこのセダンとか乗ってマイカー通勤
専業主婦の嫁がデイズルークスで買い物や趣味や子育て
こんな感じなのかもな
しかしこれだと、家族で遠出する時に夫のセダンに乗るか嫁のデーズルークスに乗るか迷う事になる
安全性ではセダンが上だろけど、居住性だと互角かデイズルークスの方が良い可能性が有るから
この辺実情はどうなんだろ？ >>593
都心より環七程度離れた生活圏
下道12k/L 高速24～29、東北道リミッター付近で14
エンジン回転数はそりゃ上がるが、平均20kmしか出せない下道と
80km定速2400回転で走れる高速じゃ燃費は雲泥 >>595
風が効くからね、100km走行トンネル出口で35mの突風食らったら確実に事故る
（だからこそ、台風時は速度規制があるんだが）
突風が無いとして、同乗者が若いケツしてれば割と硬めのルークスのシートでも
高速片道300kmとかなんとかなる
ケツの肉も薄く筋力も弱いジジババのなると無理ゲー
ちなみに最近13インチのアルミと80タイヤに変えたら、ロードノイズ激減で乗り心地がいいのなんの >>597
ケツはクッションとか買えばどうにでもなるでしょ
ルークスの居住性は、そこら辺のセダンよりも上のような気がするんだけど
そもそもセカンド率って、どれぐらいなんでしょうね
ルークスのみのオーナーなら高級イメージにはそぐわないし、メーカーのターゲットイメージがイマイチ分からん
まー今時そこそこ余裕有っても軽選ぶ家庭は少なくはないだろうけど エクステリアデザインだけで言うと、ソリオより高級感有ったりするんだよなー
有村架純がハイウェイスター乗ってるらしいし、ＣＭ見ても女子ウケ狙ってる印象が強い >>597
タイヤインチダウンしたんだね
インチダウンすると燃費良いのかな？
軽じゃ変わりないと思う？ >>594
子育て世代をターゲットにしてると思う
それでもタントやNボックスがライバルだから厳しいね >>602
CMとか見ると、タントやエヌボより高級イメージで差別化図ってる気がするんですよ
実際エクステリアデザインは高級感有ると言えば有るし、内装なんかも勝ってるって聞いた事が有る
実際どうなんでしょう？
内装については乗った事ないもので
タントとエヌボはレンタカーで乗った事有りますが、エヌボの方がだいぶしっかりしてましたね 新型NBOXをレンタカーで借りたけど、ルークスの方が内装いいよ
NBOXはホンダのせいかへんてこでいまいち使い勝手よくない
タクシーの運ちゃんが言うにはホンダは車作りが下手くそトヨタ日産には勝てない
マツダの方がまだましだとミッションとかもあかんらしい
三菱については何も言ってなかったけど ルークスは三菱開発でしょ？
インテリアは日産だけど エンジン造りは三菱はしっかりしてると聞いた事は有る >>605
2016年から日産の開発主導に切り替わった。
骨格やエンジンの設計と生産ラインは三菱のままだけど 内装がエヌボより勝ってるなら、CM通り高級感で差別化図ってると見て良いだろうな
なかなかやるじゃんｗ
伊達に有村架純に選ばれてない訳ね 内装がエヌボより勝ってるなら、CM通り高級感で差別化図ってると見て良いだろうな
なかなかやるじゃんｗ
伊達に有村架純に選ばれてない訳ね 有村は芯の強い女だから、何か見所がなければ買わないと思ってた
浅田真央のIQなんかもそうだけど、金も才能も有る有名人が安めの車乗ってるのはやっぱり何か見所が有るって事なんだろうな >>601
燃費は5%位悪化するんじゃないかね
純正は走行抵抗の少ない超エコタイヤだもの
扁平でもグリップより燃費を最優先したって奴
その代わり純正は制動距離が長くなる。 この前車検だったんだけどね。
数年前は車検やちょっとした点検でも仕上げに洗車機でサッと水洗いしてくれたんだが、ここ数回は洗車なし。
まあ毎回撥水洗車を勧められて、断わると「じゃ水洗いだけしときます」って感じだったんだけど、どうも撥水洗車推しが強化されてるようで無料で洗車機は使わない方針になってるみたい。
これってうちが行ってるディーラーだけなのか、系列店全体あるいは日産全体なのか、他メーカーもそんな感じなんだろうか。
待ってる間に飲み物なんか出してもらうよりサッと洗車してくれる方がありがたいんだけどな。洗車機突っ込んでスイッチ押すだけだろうに。
正直なんかモヤモヤするんで、他メーカーがそういう事を普通にしてくれるなら次は日産止めようかと。
みんなのとこのディーラーとかどう？ まだ車検じゃないんで知らんけど点検のたびに洗ってはくれてるよ
待っている間に飲み物とポップコーンを出してくれたのが最近は飲み物だけにはなっているが ポップコーンをケチる方も気にする方も何か笑えるなｗ まぁ、どんだけの偽装か発表待ちだな
20%とかなら死刑でいいし
3%とかなら、そんなに怒らない この件で値引き大きくなるかな？
ただ、リセールはもっと大きく下がっちゃうんだろうなぁ エンジン脱落しますとか火が出ますだったらイラッとくるが燃費がどうとかはどうでもいいな。 >>604
真面目な話タクシーの運転手に何が分かるのか本気で知りたい
単なる二種免許持ちでしかない人なんだけど まぁＪＡＦの人とか軽専門の中古車屋のほうがわかるかもしれないね
ＪＡＦはメーカー別車種別のトラブル率を出せるだろうし
オーナーのＤＱＮ度もある程度わかるだろう
中古車屋は整備性や疲弊度で各社の性格とかがわかるだろう
今回の燃費詐称はこの車種ではないが、前回のやらかしで
もう既に限界まで値引いてるだろうからこれ以上は無理だろう >>622
メーカーの開発責任者とか乗せて、客の会話に聞き耳立てて裏情報握ってるとかw >>622
わからないけど、乗った経験みたいだったけど。
仕事にしてるくらいだから車好きでよく話すんじゃないかな？
その時は古いプリウスのタクシーだったんだけど維持費について文句言ってた
買うもんじゃないとか言ってたわ。 11月が車検だけど、もう案内の葉書が来た気の早いこと
たぶん買換えを勧めてくるに違いない >>629
そう思うということは買い換えたいのか。 >>628
普通の車検代＋馬鹿高いバッテリー交換代か？ >>630
嫁の車だから別に
ただ前の点検時にちらっと営業マンが振ってた
>>631
バッテリー交換で初代プリウスは70万くらいかかるって
まあ20万キロ持つ設定らしいけどタクシーだからね 初期のプリウスはバッテリーでそんなにかかるのか
でも最近のプリウスなら大丈夫じゃないか？ >>633
3代目以降は17万位だそうですよ
それも20万キロ後のはずだから一般人には関係ないかもね 20万キロ時のバッテリー容量は1/3だぞ？
ただ、量産効果でこれからの時代は安くなるだろうな
アラウンドビューの4カメラだって、他社だと10万超えオプションだが
日産は廉価モデル以外、軽以上に全車装備だから安い 20万キロ超えドライバーと一般人比べられたらなぁ
普通に乗ってればバッテリー交換前に買い替えだな >>632
実家が初代プリウスで来週車検なので昨日トヨタへ電話して訊いたら今はバッテリー15万くらい と言ってた
予防的にバッテリーを交換する人は殆どいないらしい 毎日Stop＆Goの多い10km以上の通勤路を
10年乗らないと、ガソリン車との価格差が埋まらないのに
プリウスやアクアを買う奴の多い事・・・
算数が出来ないと言うより、ディーラーが騙してるんだよな
マンションや持ち家なんかも、「家賃並のローンで済みますよ」とか言って
管理費や固定資産税、火災保険で結局高くつくのを言わない
おまけに少子化需要減で都心部以外は中古価値の下がり方がパナイ >>625
つまり単なる素人が適当に自分の意見を語ってるだけってことだよね？
糞の役にも立たない意見だよねw 年間何十キロも走ってバッテリー新型のハイブリッドの環境ならって話だな >>640みたいに自分のことしか考えてない奴が増えたよな >>644
バカなんだろうと思う
いや、バカというよりガイジなのかもしれないね ハイブリッドの良さはクーラーだね
電気式だからめちゃ効く
おまけに、値下がり率はマンションよりデイズルークスの方がパナいけどなw 100Wクラスの直流のエアコン欲しいわ（売っていない）
太陽電池で動かして基礎冷房にしたい 代車でna乗ったけど電動スライドドアやスマートキーやら凄いな。これ三菱？ススギ？とにかく非力以外は100点。 追記エアコン全開街乗りだとリッター10位かな？車体は三菱の供給？ >>649
そのくらいのコンプレッサーなら売ってるぞ
12vブラシレス駆動のやつが
工作得意ならやってみれば？ 今日契約してきたら９月末頃だとさ。
今のうちにナビとか漁っておくか。 >>650
初代ノートの車検中の代車に借りたけど、高級感ある内装に驚いたw >>654
電装系ならいくらでもやるが、エアコンとなると配管系のロウ付けとか
充填＆真空引きとか未経験な点がねぇ
コンデンサーは解体屋で手に入る自動車用流用で、エアコン系の
パーツはプロショップで手に入るんだろうけどね >>657
それなんだよねー
電装は比較的敷居低いけど圧力配管は加工が大変なんだよな
俺も除湿機解体してセパレートエアコンやろうと思ってるが進まねぇw
特に車用の冷媒メンテナンスポートが見つからん
100wの小規模なら除湿機流用したほうが丁度いいサイズのパーツが手に入るんじゃね？ ターボG買いました。納車は8月下旬か９月頭とのこと。200オーバーは痛いけど買い物の足とたまの遠出に楽しみで仕方ない。 >>647
プリウスαに乗ってる人が言うにはエンジンが掛かっていないとクーラーの
効きが悪いらしい。 >>661
走行風当たらないから効率が落ちるのはおかしくない
だが体感できる程効きが悪いのはどこかに不具合起きてるよ バックガイドモニターをナビ画面で見ることはできるんですかね >>667
レス サンキュー
ディーラーでないと設定できないのかな 代車でルークス乗ってるがエアコン絶望的だな
みんなは、どうやってこの夏乗り切ってるの >>671
ワイのデイズはバリバリのキンキンに効いてるよ。今夏の酷暑でも風量②にすら上げた事がない。とは言っても流石に
日中設定温度は18度にしてるけどね。でも夜になると寒すぎるので24～25度まで上げてる。 久々に書き込みに来たついでに、もう一言。みんなエアコンガス添加剤には手を出さない様に。アレは確かに添加剤
は入ってるんだけど、あくまで主成分はベースエアコン冷媒であり、それにエアコンガス添加剤を混ぜてあるだけなのだ。
オイル添加剤も主成分はベースオイル。それに添加剤を配合している。「エアコンガス添加剤を入れたらキンキンに冷える
様になった」のではなく ベースの冷媒が寒さに一役借っているだけの話なのだ。で肝心の添加剤の方はと言うと…
約２年ほどで普通の液体に成り下がってしまう。こうなると貯蔵されてるエアコンガスが薄まってしまい俄然ヌルい風
しか出てこなくなってしまうのだ。俺は前愛車ワゴンＲでドツボにハマった。添加剤の劣化なのに ガス抜けだと断定してしまい
２年ごとにエバポやエキパンのメンテに費用を回す羽目になってしまったのだ。実際Ｏリングの劣化すら見られなかった。
そりゃそーだ。単に「ガスが薄まった」だったのだから。 旧キューブ修理で代車のノートePowerは今日のような極暑日（約40度､岐阜県）で25
度､外気導入では効きにやや不足を覚えた。そこで23度にして漸く快適になった。
若いころ乗ってたC34ローレルは35度の猛暑日で外気導入28度設定で充分過ぎる
ほど効いたというか凍えるのでそれ以下に設定したことはなかった。
>>673
660ccが駆動できるコンプレッサー容量では冷却能力が不足するのは当然だし
更に広大な室内を考えると今の軽のエアコンユニットは良くできてると思う。 まぁ出発状況にもよるよ
濃色で日射吸収
炎天下で延々駐車
対して
屋根付き車庫
ワックスでツヤツヤな銀色
こんなん初期値で違ってしまう
また、高速道路走行なんかで2800回転維持なんかだと
悪条件スタートでも結構効く
エアコン使用時の燃費を悪化させるのを避けるのにエンジン止まるし
下道でガンガン効かせたいなら、アイスト切ってSモードにすりゃいい 加速が悪いってよく聞きますがそんなに悪いんですか？
もしかして、10年前の4ATの軽より加速が悪いですか？ ㉟年前のアルト2速ATにも負けそうです 確かにアクセルをガッとやって漸くパワーが出るけど、そんなに加速悪いか？と思う。
僕にはアクセルを吹かしきりもせんヤツのタワゴトに見えてくる。 youtuberが試乗して「エコモード入ってるのか？」って発言してた
ターボ車なのにf^_^; 乗ってた車によるよね。
うちは初代タント（NA）からデイズルークス（ターボ）だから加速はスゴく満足してる。
不満箇所はアクセルレスポンスと重心の高さ。どちらも分かって買ったからそこまで気にならないけど。 アクセル踏んでから2テンポ遅いよね
踏んでもブルーンって音だけしてあれ？反応がない？と思うといきなりドカンと加速して扱いづらい 走行中の加速はまぁこんなもんかなとは思うけど発進がもたつくね。アイストと相まって一時停止からの本線合流とかなかなか行きにくい。 タントカスタムに乗った事がありますが加速しても静かでした。
それより静かですか？ アクセル踏み込んだ時のエンジン音はどっちが大きいかわからないけど、窓閉めて運転してればエンジン音は気にならない。平成15年式のヴォクシーに乗ってたけど、それより明らかに静かだよ。 ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_light_automobile.html
スペーシアはデュアルカメラからレーダー+カメラになって劣化したけど、今のデイズルークスはどんな感じなんだろ？ >>689
単眼カメラに変わったから赤外線よりはマシになってるとは思うけど、反応させないように運転するのが一番 ところでみんな購入したとき値引きってどんな感じ？
自分は下取りなしでGターボ、有料カラー白でオプション40、トータル値引き19万だった。相場なのか渋いのか。 >>692
値引きの話はなぜか荒れるからヤメレ
結局買ったんだろ？ならそれでいいじゃん >>693
なぜかじゃなくて、自分より値引きが多い人がいるとくやしくて怒り出す奴が暴れるからだろ。 今年7月にNボ、スペーシア、タント、ルークス、ekと試乗してきたんだが
姉妹車のルークスekの出足のもっさり感はみんな気にならなかったの？
今三菱トッポに乗ってるんだが、これとそっくりのもっさり感
ターボ付ければもっさり感は一切無いし、何故か燃費が良くなるとは言われたけど減税されなくなるし 普段NBOXやタント等の天井が高くフロントガラスが立っている車に乗っていると、久しぶりに普通車に乗った時に物凄く違和感を感じる。
天井が低くフロントガラスの傾斜がキツイので窮屈な感じがする。 試乗車落ち買いますた
今の軽って広くてビックリ！
荷物入らなすぎて更にビックリ！ >>703
旧型のキューブに乗ってる。
現行ノートにZ34とクラウンをそれなりの距離を運転したことがある。
もうあのようなロールーフで窓が寝ている車に乗れない身体になってしまった。
その中でZは余り違和感を抱かなかったのが自分でも不可解。
まあシートが低いので降車するのが大変だったけど。
>>704
その分ラゲッジにしわ寄せがw
あんな隙間レベルのラゲッジなのにガバっと開けなければならない上開きバックドア
は理不尽。 >>705
最後部にセットするのがデフォみたいだけど？ 最後部のまんまにしておいて荷物載らなさすぎとかアホだろ。
それに広いのは後ろだけで前は狭い。座面が高くて軽ワンボックスにやや近い
運転姿勢になるから支障はない程度なだけで。
>>707
売るための宣伝文句をデフォとか笑っちゃうね。 まぁ室内広く使いたいから
贅沢は言いませんよ
今のところ荷物スペース以外不満ないし 実際ブレてるのかはわからんけど路面が荒れてる場所などでのスカットルシェイク的な安っぽいハーシュネスは・・・
仕方ないんやろなあ・・・ >>712
サスペンション形式が実用車だからね
って言うか、軽にそんなの求めるのがおかしいし
1500CC位はどこのもショボイ
タイヤ鳴らす程のコーナーリングはしないカテゴリなので
70タイヤにするだけで、乗り心地は格段に良くなる。 タイヤ変更か
あのボディ全体がバラバラに振動するようなフィールは地味にストレスと疲労が蓄積されてな >>706
ガバっと開かなかったら子育てママさん(特にベビーカー持ち)には敬遠されるだろうな。 後席は単に起こした状態だと無駄に広いからね
こぶし一つの余裕まで前にスライドさせたら、めっちゃ物載るわ
3人乗りまでに制限されるが、片方だけ畳むって言う事で
無駄に広い後席と、積載空間に手が届く利便性と両方得られるわ
（20インチのママチャリも可能） 大人4人で旅行したことあるけど後部は少し余裕ある程度に座ってもらって
スーツケース2個とカバン2個積めたよ
フル乗車ノンターボなので高原への上り坂はつらかったけど まぁ、都内じゃNAだろうが軽トラや大型と混走するんでそうそう困らないよ
郊外で15kmオーバー上等な混まないとこだと、ちょっと不満かもね 登坂車線があるような道で目一杯踏んでも60位しか出ない
4人乗車でだよ
50キロ制限だから十分だけどね
バイクが後ろに付いたら積極的にゆずってるわ >>722
そう
ちなみに4人の体重合計で350キロ
ご参考までに >>725
もう糖尿になってるで
おかげでその時より12キロ痩せたで むしろ330キロ分の肉塊を詰め込める室内空間を評価しよう。 >>726
糖尿って完治できないんじゃなかったっけ・・・？
やっぱり目に見えるほど体重が減ったってのがわかる感じ？ 若い頃に2リットルのC34ローレルに自分を含めて男女二人ずつ計四名､推定
重量210ｋg乗車でドライブした事がある。
3ナンバーサイズセダンですら動力性能に操縦安定性に制動力が著しく低下した
ことを思うと軽の中でも走らないと定評のあるこの車に0,3トン搭載でもなんとか
走るという事実に感心した。 ソリオとかに乗り換えた人いない？
室内空間は満足なんだけど安全機能、特に後方ブレーキとか
今のデイズの前方ブレーキとか作動しないしアラームすら鳴らない
走りはパワーに疑問も有るし
トールやソリオなんかそこらへんクリアしてるっぽいから聞いてみたい >>730
疑問なんてあなたの主観だから自分で試乗するしかないんじゃない？
それにここで聞くよりソリオのスレで前にデイズ乗ってたやつ探す方がいいと思う それはそれとして1000CCクラスは出足を売りにしてるから走りは良くて当然
ブレーキアシストはそれほど変わらないのでは？ ブレーキアシストが変わらないならどうでもいいけど
デイズの売り文句の前方ブレーキアシストが作動しないんです
なら買わなかったのに残念です
デイズの皆さんブレーキアシストに満足していますか？
家族が乗った時作動してもらわないと困ります >>733
作動しなくて事故ったの?
そうじゃないなら作動する程でもない状態だったんだろう?
もし作動しなくて事故ったんなら御愁傷様だけど、そもそも作動条件わかってる？ 自分は一度差動させたけど？
警告音でブレーキ踏んだけどさ ブレーキアシストが50kmでも効くと思ってそうな奴がいっぱい居そう >>735
警報音は鳴った事あるけど隣の車線から無理に入って来られた時だけ
ブレーキもきかなくてこのままならあぶねぇなと言うのがほんねです
前にクルマが居て接近しても警報音もブレーキも効かないし >>738
デイズシリーズの衝突被害軽減ブレーキの保証速度は5～30km/hですよ？
対歩行者には未対応。 >>730
トール、ルーミー、ソリオよりキューブの方が良い気がする。
キューブは1.5L。 >>737
その状況ではアシストなんかいらないのでは？
居眠りとかよそ見する人にしかいらないものだよ 最新のマイチェンで自動ブレーキ性能大幅にアップしたよな
歩行者にも対応してたはず 17阻止押さえられちゃいました2018/08/21(火) 18:45:22.18ID:YQDtSOiA
ワゴンタイプの廃止でトールワゴンのみ残る。マイナスイメージ払拭の為、三菱はekの名を葬ってミニカトッポの名を復活させる。
対する日産もデイズの名は葬ってパオの名を復活させるそうだ。
車種整理している日産三菱ならやりかねない。 低めの立体駐車場や戸建て用簡易2段需要で
150cm車高はダイハツもスズキも何車種も出してる DAYZ ROOX X の４WDでの４人乗車は大丈夫、普通に走る？ >>747
心配ならターボにすれば？三万チョイ高いだけなんだからさ。 >>748
は？ デイズルークスはハイウェイスターしかターボねえだろ。 >>753
楽勝で横転するだろう、重心が低い方が横転には弱い
傾けるために突くエネルギーが物理的に少ないからね
高速道路出口の突風とかをめっちゃ注意しなきゃならん
今回の台風でトラックやら軽やら倒れまくってる >>755
重心が低い方が横転しにくいだろ
バカかお前 「楽勝で横転する」とか言ってるヤツはどうせ乗ったことないんだろ。 >>756
同じ投影面積と重量の 起き上がりこぼし と 酒瓶 を４５度に傾けるのに
必要な力は数倍違う、重心が低い方がテコの原理で押しやすいからだ。
しかも押しているのは流体で流れた後に引っ張ったりも加わる。
中学の授業位聞いてりゃ良かったのにｗ
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008466.html >>758
だからといって重心が低い方が高い方より横転しにくいのは明らか。
はやく薬飲んで寝ろｗ 適当言うな。起き上がりこぼしが酒瓶と同じ硬さで同じ底の形、同じ重さ、底の摩擦係数も同じ条件で考えろ。
酒瓶と同じ条件で頭の部分をちょんと押したとき、起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。 >>760
＞起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。
今の軽ハイトミニバンはロープロ履いても乗り心地が悪くならない様に
サスの初動が柔らかくて横滑りするのを吸収してしまうんだな
支点は固定される想定で考えてくれ
そもそも、風での横転は空のトラックが多くて、重心は満載時より低い
まるでハイトワゴンの様に４t規格内で最大の大きさで作るオバケ4t等は
空風速35mでも横転する。すべってくれなぞしないのだ
今回の台風でもかなりの横転動画があるが乗用車なんかほとんど無い
「デイズ と デイズルークス で どちらがカーブや風で横転しやすいのかは自明」
これで決まりだな 重心位置以外が同条件で比べての横転しやすさだろ。空荷のトラックとか持ち出されてもな。 真冬の朝の堤防道路。路面はテカテカに凍結していた。
我がハイト系コンパクトはスタッドレスを履いていたもののノロノロ運転で40km/h
くらいだったにも関わらず少し強めにブレーキを踏むとABSも無力で忽ちロック
するので非常に神経を使わされた。
当然ながら転げ落ちた車を見た。三台だったが何れもハイト系の軽でワゴンＲ､
ゼスト､アトレーだった。
車高に対してトレッドが狭い軽は相対的に重心が高いので踏ん張りが効かず
転げ落ちたと思われる。 >>764
こんな堤防道路での複数台転落事故なんて相当なニュースになってるハズだからソースプリーズ。出せなかったら
それはそれで構わないから、せめて何年前の何県で事故が起きたかだけでも教えておくれよ。 デイズルークスは車重が異様に重いからnbox他の軽ハイトに比べ風に飛ばされる事ないんじゃ無いか？ http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/QTpbBhF2-FY
もっと重くて低重心なエルグランドがコケてる試験映像
衝突系の場合はサイドエアバッグ無いから、ルークスだと頭が砕けてるけどね >>762
トラックと比べて乗用車が横転しにくいのは乗用車の方が重心が低いからだよ
バーカ
空荷のトラックが横転しやすいのは重さの割に投影面積が広いから吹き飛んでいるだけだ
バーカ
お前よく学校でバカとかアホとか言われてるだろ
それはお前がバカでアホだからなんだよ 話題ぶった切って申し訳ないけど、エンジンスターターってDOP以外はカーメイトかサーキットデザインしか適応無い？
今乗ってる車はバリケードってセキュリティも一緒になっているやつなんだが、最近はセキュリティ＋スターターって無いのかな？ >>706
ガバッと開くのは雨の時に屋根代わりにして荷物詰める
中も濡れにくい
横は狭いスペースでも少しだけ開けることができるのが便利
ガラスハッチ最強だけど >>739
2008年5月末のm/cで歩行者にも対応、ブレーキ保証速度も向上してる
そろそろfmcだからプロパイいれてくるのかな？ >>768
基本的にどこの車でもサイドエアバッグは本来必要
「サイドエアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル ３０００ に対し、
試験では ８６１１ という途方もない数値を記録を記録していたが、
今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか
「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。
これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。
https://response.jp/article/2007/02/05/91070.html >>778
同じ投影面積で風を受けた時において、ってのが前提だけどね
例えると、重心が根元にある1枚羽の風車は
重心がハネ全体に分散しているより回りやすい 比較の話ならコケにくい車に乗ればいい。いくらでもある。
ルークスに乗りたいなら、乗らざるをえないなら、ある程度までは腕を磨いてカバーしよう。
運転技量ではどうしようもないほどの強風時は、そもそも外出してるのが非常識。そういう人種は他の事でも色々社会の迷惑なので派手にコケて死ねばいい。 んだ
2ちゃんは極端な思考で考える事しかできない奴が多いからね >>765
八年前の2月、笠松町～祖父江町の木曽川河川左岸堤防道路。 >>784
わかればよい。これからは改心して生きよ。 gターボ買って一週間後、コーティングすべく業者に預けたら代車が同じ車の1年落ちのsだった。都内走ってるんだけど、NAの素直さに感激。
ターボは信号待ちからの発進でターボきくまでのタイムラグ？あれが毎回鼻についてたから素直なNAっていいな。軽いのもあるんだろうけど、次に買い直すときはNAも候補に上がった。遅いとか聞いてたけどあれはあれで悪くない >>786
もっと遅い大型や軽トラが走ってる都内じゃ、NAでも問題ないしターボは活かせない
1991年時点でHONDA_BEATがNAで64馬力は達成していて
それから30年近い昨今で、よりトルクの厚い64馬力NAは出て来ててもおかしくないし
おそらく、明文化されていない行政指導とか自粛で上のクラスを食わない様に仕向けてる
そして、出力の余力は燃費に向けようって事になる
スイフトは1000cc直列3気筒ターボ102ps/5500rpm15.3kg-m/4500rpm
本来もうチョットブーストを上げて130馬力にしてもエンジンは壊れないだろうし
箱根峠の様な中低速コナーでは勝てる上位排気量車は居ない ところで新車でナビ付きで買うとき、ディーラーで走行中もいじれるようにしてもらった人って多い？
自分のところは断られた…。オートバックス行くか… 断られたから自分でやったけど、オートバックス等でしてもらうといくらかかるものなの？
ちなAmazonで工具と部品購入で2000円程度だったかな >>788
うちが買ったディーラーは¥3000でやると言っていた >>788
うちは新車購入時に何も言わなかったが、いじれるようにしてくれた。
因みにナビはパナの社外品。 ディーラーで付けてもらうと走行時に操作できないのか。
オートバックスで付けてもらったら何も注文しなくても走行時に操作できるけど。 行政指導があるし日産本社の意向も
ナビのサイド線のアース落としはやらない事になって何年も経つ
チクればお咎めがあるだろう >>794
行政指導なんてあるのか？
日産ではないが俺の車もディーラーで解除してくれたし、
嫁のデイズを買った時は日産では普通に受けてたぞ >>788
こちらはディーラーでテレビキットとか言うのを買わされて工賃込みで約2万円でした。
今まで何台か車を乗りましたが、お金を支払ったのは初めてでした。 >>794
俺の行きつけのディーラーでは斯様な作業は行わないと言ってた。
走行中にテレビ見ててオカマを掘ったアホが警察にディーラーで作業してもらった
と供述したためドヤサれたから。
まあ走行中にまでテレビを見たいと思わないから俺は良いけどさ。 走行中にテレビを観るのは主に運転手以外じゃないの。 出るぞ、、子供が騒ぐからテレビを見せておきたいとか言うバカ親 例え同乗者のためとは言え特に夜間走行でチラチラ明滅するディスプレイ
は安全運転の支障になるのは明らか。 偏光技術を使って、運転席からはナビ、助手席からはTVってのがあったが
後続機種を見ないんで成功しなかったんだろうな
事故の一端の責任を取るのが嫌なのか、車速パルスを取るマウンタに
タブレットを合体させるタイプも販促を頑張らないから伸びてないんだが
辞めてしまったんだかって感じだね
俺は廃盤になってるミラリードのナビ付モニタだからDIYで付けて終わり
バックモニタ（車から映像を分岐）・AV入力・HDMI入力もあって便利
TVは見ないでbayFMばかりだなぁ 俺は今日産車に乗ってるので定期的にダイレクトお知らせがポストに投函されてる
今月決算月でデイズルークスハイウェイスターX Vセレクション2WDが１４９.８万円で２０万６２４円お得ってでてた
俺は次に買うのは軽自動車って決めている
今までデイズルークスなんてアウトオブガンチューだったのだがこのお知らせを見て興味が湧いて燃費とか調べようと日産のホームページを見た
ここからが言いたいことの本題だ
誰が作ったらこんなに知りたい情報にたどり着けないサイトが作れるんだ！
他のメーカーのようにスタイリング、内装、価格＆スペック、アクセサリー、エンジン＆シャーシ
そういう簡単に誰にでもわかるように作れないのか！
だいたい載せてる写真の解像度もどうもくっきりしてない
とにかくこれじゃあ購入しようと興味を持っても絶対にこんなメーカーのは買わない！
自分たちで気づかないのかこの使いにくいサイト
どこ開いても文字が小さすぎて見えない！
日本の高度なテクノロジーが作ったこのハズキルーペなら大きく見えちゃうんです！
技術の日産が作り上げたこのサイトは見えずラインですっ！
もっとわかりやすいウェッブサイトを作ってくだちゃい！ 字が読めない拡大する知恵のないおじいちゃんおばあちゃんは免許返してください
お願いします 確かに3年くらい前のWebカタログが一番見やすかった。
最近見積もりシミュレーションも見にくく重くなったし。 >>804
狭い車内で二人しか居ないのに、助手席側がテレビに夢中になってて、話しかけても生返事。
運転席側はラジオも音楽も聴くことが出来ず、テレビ音声のみを聞かされるだけ。
これ、喧嘩にしかならないよね？無くなって当然かと。 隣に載せた女がスマホ弄りまくりだったら関係を見直したほうが良い。
俺の場合はさすがにそんな女はいなかったけど聞くと結構いるらしい。 話が弾まないのは話がつまらないからであって、自分の非を見直す意識を持たない限り永遠に会話は弾まない。 僕のチンチンの名前をスマホくんに改名されそうです'＞＜ >>816
俺は彼女とドライブの時だけでなく買い物の時も終始喋っているな。
車内での沈黙に耐えられないからだが男の友人や他の女友達からは俺の
話す内容は面白いらしいので助手席の女もスマホには殆ど触れない。
女から会話を仕掛けてくるのも多いから運転中沈黙はほぼ無い。
要は女を退屈させないことだな。 運転中に沈黙して何が悪いのだろう。
ベラベラ喋る人は嫌いという人間もいるはずだ。 自分が運転してるのに楽してる、遊んでるのが許せない人種の人やろ >>823
正論
おしゃべりな女は可愛い
おしゃべりな男って大概アレだぞ >>825
※なら黙っててもと言うよりは寧ろ無口な方がいいがそうでない男は話が面白くない
と女には相手にされない。
無口なブサメンなんてキモがられるだけで得になることは一つもない。
ブサメンの俺は話が面白いから可愛い彼女ができたし友人にも「お前は話が
面白いからなあ」としみじみ言われる。 速い軽自動車ランキングTOP10！パワーウェイトレシオで比較【2018年版】
http://car-moby.jp/200078
１位 ケータハム セブン160
２位 スズキ アルトワークス
３位 スズキ アルトターボRS (2WDモデル)
４位 スズキ ワゴンR スティングレー
５位 ホンダ S660
６位 ダイハツ コペン セロS
７位 スズキ ハスラー X G-Turbo
８位 スズキ スペーシアカスタム Zターボ
９位 日産 デイズルークス
10位 ホンダ N BOXカスタムGLターボ みんな車重を64馬力で割る訳で
実際はトルクの立ち上がり回転数と64馬力が何回転で出せるかが重要
タイヤを回すのがモーターになって、エンジンは最適回転数で発電するだけになったら
もっとコンパクトでハイパワーになるだろう
低圧ターボで発電した方がガソリン食わないのかが気になるね ムーヴやキャストが入ってないしそもそも100kg軽くて同じエンジンのデイズがない時点で間違いでしょ どいつもこいつも金もらって書いてるんだろ？
胡散臭いランキングだわ デイズルークスのノンターボでこんなにランク高いのか…デイズのターボに乗ってるけど
乗り換えを検討しようかな 最高馬力を出すためにきっちりまわす前提だけどな うるさいで 狭い駐車場に停める時は普通車じゃなくて軽で良かったと思える。 >>837
そんなことしてたら燃費はめちゃ悪くなるだけで現実的ではないな。
遅いと言われる車でも高回転を維持すれば早くなる例は多いがそれをCVTで実行
するのは面倒。
デイズのエンジンは高回転型なので当然の結果。
加速が良い車は実用域で力感がある。アクセルを深く踏み込まなくてもスイッと
加速すればこの車は加速が良いと思うがその分高速域では中速の時ほど加速が
良くなく追い越しの時は慌てることになる。 >>841
頭の中だけなので、、、
外に出たことないので実際はわからない
だと思うぞw >>841
ルークスのSモードとかが近い例だな
高回転寄りにプーリー比を下げてるから
トルクの出る回転までの待ちが無くなる
だから、実加速も良くなるしエンブレも効く
そのかわり常に高めのエンジン回転で燃費は悪化 >>841
ノート12X
先代より一気筒減り馬力は11馬力ダウン。その代わりに実用域のパワーが増し
先代の1500には劣るが1200にしては活発に走る。
男1人､女二人（約140kg）乗車だったが自分の1400ccより遥かに軽快でスルスル
走ったのには感心させられた。
坂道もエアコンONにも関わらずグイグイ登るので大いに気を良くした。
そのあと仕事で深夜の堤防道路で前方に約70km/hで走るトラック三台が居たが
後続が詰まり始めたので追い越し可区間で追い越しを敢行。
ところが同乗者もいないのに80km/h以上の加速が恐ろしく悪く抜くのに思ったより
時間が掛かって少し焦られた。
コルト1300
中低速域は可もなく不可もなく普通に走ったが高速道路で100km/hからの加速が
1300とは思えないくらい快音を発して軽快に速度を上げるので極めて快適だった。 僕のR１（バイクは）280キロでる、加速もゼロヨンで10秒くらい
車の性能なんてどうでもいい、NAデイズルークスで文句なし
GT-Rには乗ってみたいけど >>846
GT-Rは任意保険が年30万弱かかるからオススメ出来ない
で、首都高で遊んで半年位でブレーキパッド交換すると20万ｗ 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 前の点検でバッテリー交換薦められてその時は断ったのだけど
今度車検なので自分で換えとこうとポチった
まだ何も弱ってる感じはないんだけどね 2年で電圧上がらなくなったわ
通常の運行に支障は無いが、アイストしなくなった アイストは、専用の電池だからなぁ
4.5年目4万キロだけど、まだ全然平気でウザイアイストかかる
たいがいスイッチ押してキャンセルしてるから疲労度少ないのか？ バッテリー交換時した後10分くらいアイドリングで放置して
リセットされたメモリを学習させないといけないのよね
別に気にせず乗ってればいいわけ？ レンタカーで乗ったんだけど、街乗りに良いですね。視界が広い、ステアリング軽い、静粛性、何より燃費が良い。
満タンで二週間320キロ走りました。ガソリンメータのメモリは半分、リッター21は行きました。渋滞ある街のり、郊外半々位です。 流石に3B20じゃニスモ出せなくない？ラリーアートの方が現実的じゃね。 ニスモよりインパルがいいと思う私はおっさんですか？ >>861
自分はノートのニスモでさえそう思うから
それなりに需要はあるんじゃないですか？ >>862
そんなもんかね。
ノートは今後どんどん車が脱・化石燃料に向かう上での試金石的な意味合いもあるだろうし、自分は欲しいとは思わんけど、方針としてはまぁわからんでもないんだけどね。
ニスモルークスは…調子に乗って横転する奴多そうだなぁ。 >>863
そこはルーフとバックドアをカーボンにして低重心化を >>864
仮に色々チューンしてニスモルークスおいくら万円だろう？ 軽自動車で何言ってるんだ？ 実用車だぞ？
原付でイキってるのと同じなのでちいさくなって走ってろよ
痛々しいよ 軽自動車でイキるって所から間違ってんだよだしガラが！
軽自動車は我々日々の生活に密着した足なんだよ
も少し金出してそれなりのクルマに乗ってイキがりたかったイキがれよ
軽自動車でイキがって何の意味があるんだ？
教えてくれ NISMOだけでなく、AUTECHも思い出してやって下さい。 窓開かなくてもいいでしょw
その代わりに窓一体型の樹脂ドア 専門卒業して就職した20代前半の男の子が通勤の為2台目くらいに買う車として
経済性や利便性は大事だがカッコいいのにも乗りたいという希望を叶えるのにはいいんじゃないか？ ハイウエイスターやライダーの延長にニスモがあるのじゃないかな？
コストだけ考えればSでいいもん >>874
ただのドレスアップカーとガチのチューニングカーを一緒にすんなよ。 >>877
何をどうやっても、板バネのルークスがチューニングカーの領域に入れないぞ？
自転車にNISMOとかベンツのエンブレ付けてるのと変わらない >>878
ぶっちゃけFFのミニキャブだと思ってる。
ともかく、ハイウェイスターやライダーをスポーツ志向と見なすのって、
ヘタするとあの「N-WGN乗りの豚」のようになっちまうからな。 >>878
大丈夫、ニスモだったら少なくともセミトレには変更して出してくれる
室内はその分少し狭くなるが
ついでにワイドトレッド化と880ccに変更、5ナンバーになるがな 880で公認とって白ナンバーになってもラグビーの記念ナンバーに換えてたら絶対バレないよね おまいら 生けるレジェンド 星野一義ひきいるインパルの事を忘れちゃいね～か!? >>883
859で出てるけど、あなたもおっさんですか？
自分はOptionが創刊したころからのチューニングカー好きです
雨宮シャンテなんか超好きです しかし、optionはひどかった
新車の慣らしも安いオイル入れてぶん回しメタルにガタが来るぐらいになった方が
軽く回るエンジンになるとか書いてた、真に受けて実践しちゃったよ 軽トラみたいなうるさいエンジンだよな
回しても悲鳴みたいに唸ってて全然楽しくない 前にこのスレに載ってた軽自動車速さランキングを見て、初期型のデイズハイウェイスターターボを売却して
ＮＡのデイズルークスを契約してきたよランキング見る限りエヌボのターボより速さの順位が上だったんで乗るのが楽しみ
デイズルークスのターボのほうを営業には進められたけど、ランキングには載ってなかったところ見ると
あまり速さを感じないのかな？と思ってNAにしたよ 初期のターボはアイドリングストップなくて良かったのに >>830
日産デイズルークス
最高出力 47[64]/6,000rpm
最大トルク 98[10.0]/3,000
これってターボ車のエンジンの仕様じゃん
ひでぇ記事だな トランスミッション 5速AT
もう突っ込みどころ多すぎ 出力重量比の数値だけで速さのランキングを決めるとはw
そもそも最大出力を発生する回転数までエンジンは回らないしw
もしも回ったら最高速は200km/hを超えるのは確実。 遠出はするけど高速はそこまで長距離走るわけじゃないからクルコンはなくていい
山道はそこそこ走るしエアコンつけて大人多人数乗車もあるからターボはほしい
買い物では駐車スペースの狭いスーパーにも行くしそもそも近所は狭い道ばかりなので１４インチで小回り効く方がいい
そんな僕のためにＸターボを用意してくれたんだね、ありがとう、NMKV
タントXターボと迷い中だけど >>894
廻るよ？ ODオフとか、ローにすりゃ余裕 速さっつったって、0-400とか0-1000とか最高速度とかでみんな違うだろうし、1台でのタイムアタックかレースかでも違うだろうし、そもそもそういうクルマでもないし、最短距離で突っ走る酷道の走破性があるわけでなし、こいつはのんびり走る買い物の足。 >>897
低ギアでエンジンがピークパワーまで回ってもすぐに頭打ちになって
速度が出ないじゃん？ ファミリー用軽自動車に対しみんな間違ってますから！残念！ 新車から初めての車検前だけどバッテリー交換したらバッテリー液がLOWを2ｃｍ下回っていたよ
アイストはバッテリーに負担掛けるのね、こまめなチェックをおすすめします。 >>901
メインバッテリーはアイスト関係ないぞ？
メインバッテリーでアイストするなんて10年前のマツダ方式だ。 >>902
そうなの？
でも3年たたずにそんな状態だから点検はおすすめ >>903
おすすめもなにも、バッテリーなんて法定12か月点検でディーラーが勝手に見るだろ？
12カ月点検に罰則がないのをいい事にすっとぼけてバッテリー痛めてるって奴だ
うちは5年目だけど全然問題ない >>904
そうそう
去年の点検時に液を補充してくれてたらいい話
デラが手抜きする事もあるから自分で点検をすすめてるわけ
もしくはバッテリー見てねとデラに言う 商売っ気のないディーラーだな。うちのディーラーなんてバッテリだのエアフィルタだの、すぐ交換勧めてくるぞ。 >>906
前回の６か月点検時に弱ってるからと交換を勧められましたよ
ただ、その前にバッテリー液の補充等してくれてればもっと持ったのではないかなと
素人考えではありますが >>907
バッテリー液なんて水道水で十分ですがな。
今乗ってる車は充電制御がない古いモデルだから14年目でバッテリは三個目。 >>909
横からすまん
それ気になるんだけど水道水入れて極端に寿命が短くなったりとかある？ >>910
3個のバッテリーは新車からのが六年で交換､2個目が五年で交換し､現在のが四
年目。
まあバッテリーに負担を掛けないように注意し､たまに点検してバッテリー液が
減少していたら水道水を足しているが問題はない。
車の発電機は1500回転で最大出力を発揮しアイドリングではエンジンを回すのに
発電した電力の大半を消費しているので充電に回せる量は少ない。
現在の車のようにアイストに充電制御だとバッテリーにとっては更に過酷なことに
なる。 >>911
ありがとう
頻繁に補充する訳じゃないからわざわざ補充液買うのも面倒だし、次補水する事があれば水道水にしてみるわ 燃費偽装のイメージ悪いしディスコンや
名前変えるやろ もうハイトワゴンは良くないか？
みんなNBox買ってるし
日産の新しい型の軽ハイブリッドを出せ！ リーフの軽版でリーフレットとか
ノートの軽版でメモとか だから現実的に考えてハスラーの日産版が一番ありえそう
だがあえて言おう、、、
ラシーンの2019年版の軽ハイブリッドを出せ！売れるぞ‼︎ >>913
釣られてやるけど、硬水はバッテリーを痛めるぞ ラシーン好きだったな
周囲の評判は今イチだったけど
一緒に買った友人はまだ乗ってるわ クロスオーバー的な現在の流れで結構イケると思う
しゃこうが低く薄っぺらな所を少しだけ盛ってあげれば面白いクルマ
ジムニーもG55ぽくして売れてるし
ニューラシーンイケるよ 日産てトヨタにだいぶ差を開けられちゃったよね、つうか差なんて比較できないほど
昔はサニー、シルビア・ブルーバード、スカイライン、Z、ローレル、セド・グロなんか人気あったけどな
カローラ、セリカ、コロナ、カリーナ、クラウンはおっさんが乗る車でそんなに人気でもなかったような気が、売れはしてたと思うけどね
たぶん途中から技術の日産とか言い出して、最新技術とか高剛性とか客の志向ではないセンズリをしだしてからではないかな
マーケティングに優れ売れる物をしっかる作るトヨタとの差が開いちゃったんじゃないかな？
日産好きなのに欲しい車が無いのはつらいよ、リーフ位だよ欲しいのは ある程度の価格になると、保険契約を無制限にするし
月に10万近い任意保険料になる。
そうすると、車なんぞ買わずタクシーで済ますようになる。
（自家用車は安い適当なのを買う）
そんな時代が俺にもあった。 上司が任意保険に入らない人だった
ポルシェ乗ってたけどもったいないからって
まあ、難波に土地持ってたりしたからいざというときには払えるからのようだけど すいません、任意保険入ってないんで、あなたの車の修理代は出せません
そんなのも最近多いって話だが、民事になるんで警察は取り立ててくれない
なので、民事裁判費用もだしてくれるオプションに入ってる。 メンテパックに入ってるけど、入らなきゃ良かった
バイクをユーザー車検で通したんだが超簡単
車検込みだからお得に思えたんだよね 秘密の改修が受けられないってデメリットはあるのだろうけど 平成 32 年度燃費基準値及び減税対象基準値
http://www.mlit.go.jp/common/001178373.pdf
新型は28.5km/l超えないと税制で他車に負けるが
走らない車出されても困る この車、セカンドカーにどうかな？
軽自動車、買ったことないのよー
ターボは、必要だと思うが。
ちなみに今のセカンドカーは、キューブ >>935
いいと思うよ
ちなみにセカンドカーなんて何でもいいと思う >>935
大きな荷物を積まない、若しくは前列乗車のみだったら良いと思います。私もセカンドカー（主に女房が乗る）として乗っていますが良い車ですよ。 皆さん車選びは何が基準ですか？
うちの嫁は色でした >>937
大きな荷物ってこの車でも充分じゃないですか？
これよりだとバンになっちゃうよ >>938
女性にとってカラーは重要な選択基準らしく好みの色が有るからという理由で
放置プレイ中のマーチやキューブを購入したりする。 >>939
書き方が悪かったですね。
子供二人乗せて四人乗車すると荷物が少ししか乗らないです。
ちょっと大きい物を買った場合に載せるのに苦労した事があります。
二人乗車であれば、後部座席を倒せるので広大なスペースになります。 セカンドカーに何を求めるかはファーストカーによるだろ
子供が居てファーストカーがセダンやスポーツなら自転車や荷物が積めるからroox悪くない
ファーストカーがエルグランドやセレナとかなら、rooxではないdayzやジムニーがいい そろそろ一回目の車検です。
自分で交換出来るところは換えとこうと思うのですが
すでに車検が終わられたかたはどこら辺を交換されてました？
バッテリーとかエアクリとかされてました？ >>945
走行距離と駐車場所によるけど
年6000ｋ走行、屋根付き駐車場で車検時の消耗品交換はなし
来年5年目の車検だけど、おそらく5年目もないだろう >>946
走行は15,000キロです。
駐車場所で代わりますか?ちなみにマンションの屋外駐車場です。 >>947
たとえばワイパーは屋外で陽が当たるならゴムの劣化が進む
15000キロでも、急加速急減速が多い車はブレーキパッドや
タイヤが大幅に減る事が多い
でも、頭のおかしい運転してない限り15000キロで交換部品多数は普通はない 2歳と0歳の子供がいますが、
妻からはフリードが良いと言われています。
似たような状況で軽自動車にされた方いますか？
助手席と後部にチャイルドシートだと思いますが、使用感どうですか？ >>949
自分は逆でソリオが良いと思ったけどこの車にした
嫁が良いと言うのにした方が面倒でなくていい
多分どっちでも変わんないと思う >>941
そりゃリヤシートを一杯に下げりゃ少ししか載らんでしょ。 >>956
座れる。
というか、前を極端に下げてないんで。
ちなみにダイブダウンかフラットシートにする以外はほぼ全般的に画像の状態。 こういう人もいるんですね。
https://namasanroom.com/2018/05/12/car-4/
考えてもみたら、我が家の姉も結婚して軽自動車を購入したんですが、チャイルドシート2つに子供2人を乗せてベビーカーを車に常時乗せています。0歳児と2歳児なので、交換用のおむつや着替えもたくさん車に積んだままです。 目的地に移動できればいいからな てそれスペーシアやんけ 首都圏から福島まで大人４人で行ったよ
２個のスーツケースと２個のカバン
帰りはお土産物も各自分プラス
磐梯山スカイライン登るときは流石にしんどかったけど後は普通 うちの嫁から、兵庫の事故を見て、
軽自動車やめない？フリードがいいんじゃない？
と言われてしまいました。
あれだけの追突ならフリードだって
同じだよと返しましたが。 >>963
そんな話が出るたびに、僕なんぞ「そんなに命が惜しいならレンジローバーにでも乗っとれ」と
思う。 >>964
やはり軽自動車だから死んだ事故って、
ほぼ1500でも死んでますよね。 >>965
オーバーパスでブレーキの効かなくなったトレーラーと
電柱に挟まれたライトバン見たけど
全長が２ｍも無かったなあれじゃあ無理かなって思った
その他８台ぐらいはね飛ばしてたけど
軽だったら１ｍ位になってたかもね、たいした違いはない >>963
突っ込んだり突っ込まれたりの時のダメージは軽と普通車程度ではたいして変わらんと思うけど、とっさの回避力という点では出足のもたつきは致命的かもしれない。 道路という限られた幅の空間では軽の幅の少なさが回避能力を格段に上げる
実際実感するでしょ >>968
ということは、軽自動車の方がいいってことですか？ 世の中には何に乗ってもセンターライン踏み越えて走ってる人いるから必ずしもそうではない
ああいうの見たら軽で良かったとは思うね >>963
フリードなら即死が苦しんで死ぬくらいには衝撃が緩和されるかも？
>>965
レンジローバーでも命に別状は大有りだと思う。 1500と軽は変わらないか、1500のが弱い
体積を重量で割った数値が強度に比例する。
ベンツの様に丈夫でも、中がグシャグチャってのもあるしね
（ダイアナ妃）
同じ厚さの鉄板で1cm角の立方体はめっちゃ丈夫だが1.5m角は柔い
そこらへんの1500よりジムニーの方がめっちゃ丈夫 事故ったら最後 グチャグチャになってDNA鑑定しないと身元確認できない…的な話題はもうヤメにしないか。
もうこの話になると軽四どころか車全般、運転する気が失せてくる。 >>972
衝突安全性は車体強度も大事だがクラッシャブルゾーンの長さの問題では？
追突事故だと後席の住人の頭部の直後にリアウインドウが存在する軽よりは
二列シートのコンパクトカーのほうが距離が有る分生存性は高くなる。 何年後かわからんが自動運転が普及して、むしろハンドルついてないの当たり前くらいになると車の衝突安全性とか関係なくなるんだろうな。
快適性重視で振動減らすような剛性は強化しても事故らない前提でクラッシャブルゾーンとかはなくなりそう。 ジムニーで右の駐車場に入ろうとハンドルを切ったら後方から反対車線に出て追い越しをかけてきたハイラックスサーフのぶち当てられた
サーフは左側がはね上がり片輪走行する位の衝撃で
左フロントがぐっしゃりと
当方は元々ボロボロで錆びだらけだったのとタイヤとドアの間の一番固いとこに当たっててよく見ないと当たった所がわからないくらい
何が言いたいかと言うと、ジムニーすげえ >>974
＞の頭部の直後にリアウインドウが存在する軽よりは
カローラレベルの足元になる位、後席を前に出せばいいだけだぞ
>>976
市販車の0.1%も、もう採用していないベースフレーム＋モノコックだし、
その水平中心が高めなのも効くだろうね 新しい現行ジムニーはすげえくないの？ルークスよりはつよい？ >>978
どうなんだろうね
ちなみにSJ30で2ストの奴でした
15万で10年落ちの中古を知り合いから買って2年後にビッグホーンの下取りで50万の素晴らしい車でした
錆び穴かに土が詰まりコケも生えてワイパーも片方動かないような車を下取りしてくれたいすゞさんありがとう
ちなみに2年間名変をほっとかされたメーカーとは思えないような素晴らしいディーラーさんでした スレ違い書いてごめんなさい
ジムニーとは比べられないけど同クラスの中では一番丈夫なはずと思います
根拠は重量、あとホンダは弱そう、ダイハツはピラーが片方ないし、スズキも燃費がいいから色々中抜きしたボディじゃないかと邪推 外観は大事、中身は対して違わないんだし
100ｍ走 一か月に要求する食費
美人 15秒 10万円
普通 14秒 9万円
ブス 13秒 8万円
嫁さんにはどれを選ぶ？ 運転席下とか、結構な物入れに流用出来る場所がそこそこあるとか
13インチのひと昔前の軽で主流だったアルミが入るとか
ワイパーはこのサイズのゴムだけ買えば300円で済むとか
座席の畳み方のコツとか
ノウハウ系もテンプレに用意したいね 駄目なとこ
勝手にリアワイパー動いて窓汚す
オートライトでフォグつかない
速度メーターの表示5キロぐらい速い >>992
2馬力分をセルモーターでアシストするのをハイブリッドって言って欲しくない
せめて出力の3割程度から言って欲しいとこ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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