【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part10
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482029795/ 乗ってた車によるよね。
うちは初代タント（NA）からデイズルークス（ターボ）だから加速はスゴく満足してる。
不満箇所はアクセルレスポンスと重心の高さ。どちらも分かって買ったからそこまで気にならないけど。 アクセル踏んでから2テンポ遅いよね
踏んでもブルーンって音だけしてあれ？反応がない？と思うといきなりドカンと加速して扱いづらい 走行中の加速はまぁこんなもんかなとは思うけど発進がもたつくね。アイストと相まって一時停止からの本線合流とかなかなか行きにくい。 タントカスタムに乗った事がありますが加速しても静かでした。
それより静かですか？ アクセル踏み込んだ時のエンジン音はどっちが大きいかわからないけど、窓閉めて運転してればエンジン音は気にならない。平成15年式のヴォクシーに乗ってたけど、それより明らかに静かだよ。 ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_light_automobile.html
スペーシアはデュアルカメラからレーダー+カメラになって劣化したけど、今のデイズルークスはどんな感じなんだろ？ >>689
単眼カメラに変わったから赤外線よりはマシになってるとは思うけど、反応させないように運転するのが一番 ところでみんな購入したとき値引きってどんな感じ？
自分は下取りなしでGターボ、有料カラー白でオプション40、トータル値引き19万だった。相場なのか渋いのか。 >>692
値引きの話はなぜか荒れるからヤメレ
結局買ったんだろ？ならそれでいいじゃん >>693
なぜかじゃなくて、自分より値引きが多い人がいるとくやしくて怒り出す奴が暴れるからだろ。 今年7月にNボ、スペーシア、タント、ルークス、ekと試乗してきたんだが
姉妹車のルークスekの出足のもっさり感はみんな気にならなかったの？
今三菱トッポに乗ってるんだが、これとそっくりのもっさり感
ターボ付ければもっさり感は一切無いし、何故か燃費が良くなるとは言われたけど減税されなくなるし 普段NBOXやタント等の天井が高くフロントガラスが立っている車に乗っていると、久しぶりに普通車に乗った時に物凄く違和感を感じる。
天井が低くフロントガラスの傾斜がキツイので窮屈な感じがする。 試乗車落ち買いますた
今の軽って広くてビックリ！
荷物入らなすぎて更にビックリ！ >>703
旧型のキューブに乗ってる。
現行ノートにZ34とクラウンをそれなりの距離を運転したことがある。
もうあのようなロールーフで窓が寝ている車に乗れない身体になってしまった。
その中でZは余り違和感を抱かなかったのが自分でも不可解。
まあシートが低いので降車するのが大変だったけど。
>>704
その分ラゲッジにしわ寄せがw
あんな隙間レベルのラゲッジなのにガバっと開けなければならない上開きバックドア
は理不尽。 >>705
最後部にセットするのがデフォみたいだけど？ 最後部のまんまにしておいて荷物載らなさすぎとかアホだろ。
それに広いのは後ろだけで前は狭い。座面が高くて軽ワンボックスにやや近い
運転姿勢になるから支障はない程度なだけで。
>>707
売るための宣伝文句をデフォとか笑っちゃうね。 まぁ室内広く使いたいから
贅沢は言いませんよ
今のところ荷物スペース以外不満ないし 実際ブレてるのかはわからんけど路面が荒れてる場所などでのスカットルシェイク的な安っぽいハーシュネスは・・・
仕方ないんやろなあ・・・ >>712
サスペンション形式が実用車だからね
って言うか、軽にそんなの求めるのがおかしいし
1500CC位はどこのもショボイ
タイヤ鳴らす程のコーナーリングはしないカテゴリなので
70タイヤにするだけで、乗り心地は格段に良くなる。 タイヤ変更か
あのボディ全体がバラバラに振動するようなフィールは地味にストレスと疲労が蓄積されてな >>706
ガバっと開かなかったら子育てママさん(特にベビーカー持ち)には敬遠されるだろうな。 後席は単に起こした状態だと無駄に広いからね
こぶし一つの余裕まで前にスライドさせたら、めっちゃ物載るわ
3人乗りまでに制限されるが、片方だけ畳むって言う事で
無駄に広い後席と、積載空間に手が届く利便性と両方得られるわ
（20インチのママチャリも可能） 大人4人で旅行したことあるけど後部は少し余裕ある程度に座ってもらって
スーツケース2個とカバン2個積めたよ
フル乗車ノンターボなので高原への上り坂はつらかったけど まぁ、都内じゃNAだろうが軽トラや大型と混走するんでそうそう困らないよ
郊外で15kmオーバー上等な混まないとこだと、ちょっと不満かもね 登坂車線があるような道で目一杯踏んでも60位しか出ない
4人乗車でだよ
50キロ制限だから十分だけどね
バイクが後ろに付いたら積極的にゆずってるわ >>722
そう
ちなみに4人の体重合計で350キロ
ご参考までに >>725
もう糖尿になってるで
おかげでその時より12キロ痩せたで むしろ330キロ分の肉塊を詰め込める室内空間を評価しよう。 >>726
糖尿って完治できないんじゃなかったっけ・・・？
やっぱり目に見えるほど体重が減ったってのがわかる感じ？ 若い頃に2リットルのC34ローレルに自分を含めて男女二人ずつ計四名､推定
重量210ｋg乗車でドライブした事がある。
3ナンバーサイズセダンですら動力性能に操縦安定性に制動力が著しく低下した
ことを思うと軽の中でも走らないと定評のあるこの車に0,3トン搭載でもなんとか
走るという事実に感心した。 ソリオとかに乗り換えた人いない？
室内空間は満足なんだけど安全機能、特に後方ブレーキとか
今のデイズの前方ブレーキとか作動しないしアラームすら鳴らない
走りはパワーに疑問も有るし
トールやソリオなんかそこらへんクリアしてるっぽいから聞いてみたい >>730
疑問なんてあなたの主観だから自分で試乗するしかないんじゃない？
それにここで聞くよりソリオのスレで前にデイズ乗ってたやつ探す方がいいと思う それはそれとして1000CCクラスは出足を売りにしてるから走りは良くて当然
ブレーキアシストはそれほど変わらないのでは？ ブレーキアシストが変わらないならどうでもいいけど
デイズの売り文句の前方ブレーキアシストが作動しないんです
なら買わなかったのに残念です
デイズの皆さんブレーキアシストに満足していますか？
家族が乗った時作動してもらわないと困ります >>733
作動しなくて事故ったの?
そうじゃないなら作動する程でもない状態だったんだろう?
もし作動しなくて事故ったんなら御愁傷様だけど、そもそも作動条件わかってる？ 自分は一度差動させたけど？
警告音でブレーキ踏んだけどさ ブレーキアシストが50kmでも効くと思ってそうな奴がいっぱい居そう >>735
警報音は鳴った事あるけど隣の車線から無理に入って来られた時だけ
ブレーキもきかなくてこのままならあぶねぇなと言うのがほんねです
前にクルマが居て接近しても警報音もブレーキも効かないし >>738
デイズシリーズの衝突被害軽減ブレーキの保証速度は5〜30km/hですよ？
対歩行者には未対応。 >>730
トール、ルーミー、ソリオよりキューブの方が良い気がする。
キューブは1.5L。 >>737
その状況ではアシストなんかいらないのでは？
居眠りとかよそ見する人にしかいらないものだよ 最新のマイチェンで自動ブレーキ性能大幅にアップしたよな
歩行者にも対応してたはず 17阻止押さえられちゃいました2018/08/21(火) 18:45:22.18ID:YQDtSOiA
ワゴンタイプの廃止でトールワゴンのみ残る。マイナスイメージ払拭の為、三菱はekの名を葬ってミニカトッポの名を復活させる。
対する日産もデイズの名は葬ってパオの名を復活させるそうだ。
車種整理している日産三菱ならやりかねない。 低めの立体駐車場や戸建て用簡易2段需要で
150cm車高はダイハツもスズキも何車種も出してる DAYZ ROOX X の４WDでの４人乗車は大丈夫、普通に走る？ >>747
心配ならターボにすれば？三万チョイ高いだけなんだからさ。 >>748
は？ デイズルークスはハイウェイスターしかターボねえだろ。 >>753
楽勝で横転するだろう、重心が低い方が横転には弱い
傾けるために突くエネルギーが物理的に少ないからね
高速道路出口の突風とかをめっちゃ注意しなきゃならん
今回の台風でトラックやら軽やら倒れまくってる >>755
重心が低い方が横転しにくいだろ
バカかお前 「楽勝で横転する」とか言ってるヤツはどうせ乗ったことないんだろ。 >>756
同じ投影面積と重量の 起き上がりこぼし と 酒瓶 を４５度に傾けるのに
必要な力は数倍違う、重心が低い方がテコの原理で押しやすいからだ。
しかも押しているのは流体で流れた後に引っ張ったりも加わる。
中学の授業位聞いてりゃ良かったのにｗ
http://nomano.shiwaza.com/tnoma/blog/archives/008466.html >>758
だからといって重心が低い方が高い方より横転しにくいのは明らか。
はやく薬飲んで寝ろｗ 適当言うな。起き上がりこぼしが酒瓶と同じ硬さで同じ底の形、同じ重さ、底の摩擦係数も同じ条件で考えろ。
酒瓶と同じ条件で頭の部分をちょんと押したとき、起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。 >>760
＞起き上がりこぼしは横滑りして倒れない。
今の軽ハイトミニバンはロープロ履いても乗り心地が悪くならない様に
サスの初動が柔らかくて横滑りするのを吸収してしまうんだな
支点は固定される想定で考えてくれ
そもそも、風での横転は空のトラックが多くて、重心は満載時より低い
まるでハイトワゴンの様に４t規格内で最大の大きさで作るオバケ4t等は
空風速35mでも横転する。すべってくれなぞしないのだ
今回の台風でもかなりの横転動画があるが乗用車なんかほとんど無い
「デイズ と デイズルークス で どちらがカーブや風で横転しやすいのかは自明」
これで決まりだな 重心位置以外が同条件で比べての横転しやすさだろ。空荷のトラックとか持ち出されてもな。 真冬の朝の堤防道路。路面はテカテカに凍結していた。
我がハイト系コンパクトはスタッドレスを履いていたもののノロノロ運転で40km/h
くらいだったにも関わらず少し強めにブレーキを踏むとABSも無力で忽ちロック
するので非常に神経を使わされた。
当然ながら転げ落ちた車を見た。三台だったが何れもハイト系の軽でワゴンＲ､
ゼスト､アトレーだった。
車高に対してトレッドが狭い軽は相対的に重心が高いので踏ん張りが効かず
転げ落ちたと思われる。 >>764
こんな堤防道路での複数台転落事故なんて相当なニュースになってるハズだからソースプリーズ。出せなかったら
それはそれで構わないから、せめて何年前の何県で事故が起きたかだけでも教えておくれよ。 デイズルークスは車重が異様に重いからnbox他の軽ハイトに比べ風に飛ばされる事ないんじゃ無いか？ http://www.nasva.go.jp/mamoru/popup/QTpbBhF2-FY
もっと重くて低重心なエルグランドがコケてる試験映像
衝突系の場合はサイドエアバッグ無いから、ルークスだと頭が砕けてるけどね >>762
トラックと比べて乗用車が横転しにくいのは乗用車の方が重心が低いからだよ
バーカ
空荷のトラックが横転しやすいのは重さの割に投影面積が広いから吹き飛んでいるだけだ
バーカ
お前よく学校でバカとかアホとか言われてるだろ
それはお前がバカでアホだからなんだよ 話題ぶった切って申し訳ないけど、エンジンスターターってDOP以外はカーメイトかサーキットデザインしか適応無い？
今乗ってる車はバリケードってセキュリティも一緒になっているやつなんだが、最近はセキュリティ＋スターターって無いのかな？ >>706
ガバッと開くのは雨の時に屋根代わりにして荷物詰める
中も濡れにくい
横は狭いスペースでも少しだけ開けることができるのが便利
ガラスハッチ最強だけど >>739
2008年5月末のm/cで歩行者にも対応、ブレーキ保証速度も向上してる
そろそろfmcだからプロパイいれてくるのかな？ >>768
基本的にどこの車でもサイドエアバッグは本来必要
「サイドエアバッグなし」での頭部障害値（HIC）は、即死レベル ３０００ に対し、
試験では ８６１１ という途方もない数値を記録を記録していたが、
今回行われた「エアバッグあり」では、それが134.0。ケタ違いどころか
「その数字は本当ですか?」と聞き返したくなるほど低くなっている。
これは「軽く頭をぶつけた程度」の数値でしかない。
https://response.jp/article/2007/02/05/91070.html >>778
同じ投影面積で風を受けた時において、ってのが前提だけどね
例えると、重心が根元にある1枚羽の風車は
重心がハネ全体に分散しているより回りやすい 比較の話ならコケにくい車に乗ればいい。いくらでもある。
ルークスに乗りたいなら、乗らざるをえないなら、ある程度までは腕を磨いてカバーしよう。
運転技量ではどうしようもないほどの強風時は、そもそも外出してるのが非常識。そういう人種は他の事でも色々社会の迷惑なので派手にコケて死ねばいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
