【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX(デイズ ルークス) part10
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482029795/ ターボなかったら高速うなりまくりだけどアップダウンあると 一番走らない軽自動車だから仕方がない…二番目はムーヴキャンバス 外環自動車道内の東京近郊だが
トラックや事業用軽ワンボックスが車列に混じるから
ノンターボでも加速で8割アクセル踏む事なんざないぞ?
ターボでも30km/hまでの出足は糞遅いし
高速でもメーター読みで振り切るから、夜の東北道の
一番右は無理でも第二車線を維持する事も可能
ただ90km/h 2200回転で25km/L燃費位が効率いい 軽自動車のくせに高速道路、軽自動車なのにハイウェイスター(笑) >>348
性能は1200ccのサニーやカローラが国民車やってた頃よりいいからな
高速道路で軽の80km制限が撤廃されて100kmになってから何年も経つ
車重もその頃のサニー超えてブルーバードに迫る。(対クラッシュは超えてる)
そして燃費はその頃並みに都内だと悪い
わざわざイキったデザインのキンキラモデルを各社で買う奴は痛いと思うが
軽自体は捨てた物でもない、(自慢する物でも全然ないが) >>349
どこが違うかというと昔のカローラやサニーは車高が低いんだよ(全長も長い)
これが高速走行にどれだけ有利に働くか >>351
働かないよ? だって当時の1200CCのモデルなんて
5速ないわパワーないわで110kmも出ないもの
ダウンフォースどころか浮き上がる車体で
リップとか付ける人居ないから、速度出る程不安定
峠で遊ぶなりラリーごっこするには良かったかもしれん
B210サニー1600とかと比較すると差はあるけど
比較対象にしてないからな >>354
早よ寝なさいでしょ?
ちゃんと書き込みなさい 納車されて初めて夜中に運転したけどシフトレバーのとこには電気がつくけどどれが選択されてるかシフトレバーのとこではわからないの?ガソリンメーターのとこには出てるけど >>356
俺も最初は不満というか違和感覚えた。半年経った今では全く気にならなくなったよ。女房の車だから週1位しか運転しないけど。 デイズルークス買ったんだけどmm317d-wのナビなんだけどcdから録音はできるんだけどPCからSdに移したmp3は再生出来ないの?
入れるフォルダが違うのかな。録音したmp3が入っているアルバム名のあるフォルダと同じ階層にフォルダ作って入れてみたんだけど認識しないorz 自分はハイウェイスターGターボを注文して納車待ち
6スピーカーやクルコンはもったいないかなと思ったけど、いつの間にかGターボを選んでた MODE / SOURCE スイッチ 押すと、AVソースを切り替えます。
CD/DVD FM AM TV VTR/ドライブレコーダー AUX SD WALKMANR/USB/iPod
MUSIC STOCKER BluetoothR Audio
モードを切り替えて
CDから録音したのを聞くとき → MUSIC STOCKER
SDカードのを聞くとき → SD
かな シーズンが終わって在庫を捨てたい今買うのは頭いいと言えるな >>364
ナビの取扱説明書読んでも載ってなかったのよすまんな 納車されたけど加速が悪いな
信号止まる度に煽られないか心配になる >>368
0→10km/hの初速はモーターアシスト数馬力だがスズキの圧勝だよ
ホンダもダイハツも初速は良くない (軽に限らないが)
なんでかって言うと、燃費に一番影響してくるからだよ
もし6000回転で加速すりゃそりゃ気持ち良い出足になるが、
消費燃料に対する移動距離が稼げなくなり燃費が1/3位まで落ち込む
さらにスロットル制御が入っているので、踏み加減程アクセルが開かない
半分踏んで30%、80%踏んで50%程度しか開かない
だもんで、スロコンなんて商品が発生しちゃってる訳だ。
車列には4tトラックや軽トラも居るはずだし、軽に限らずスロットル制御でおとなしく
されている車が大半なので煽られる心配は無いだろう
どうしても初速が欲しければ、ブレーキ踏みつつアクセル踏んでプーリー比を
最初から下げるなり、何ならSモードボタンも押しておくなりな手もある。 >>369
レスありがとうございます
新しい車はそうなんですね
乗っているとその内なれそうなので気にしないことにします 50km/hを超えれば静かでよく走るんだけどな
発進加速がダメすぎ 発進加速が弱いのは家族を載せてて静かに運転したい場合は逆にメリットにもなりうると思うんだ。
うっかりアクセル踏み過ぎて急加速しちゃって妻に怒られる事も無くなるし。 >>372
同乗者の気分が悪くなるのは、加速度のエッジが尖る程となるので
べた踏みでもしない限り、最近の車はカックンスタートとかしないよ
スロットル制御のいい点だね
スロットルの制御って点ではBMWは30年前のバイクに既に実装していて
停止からの全開でも低速域では急加速はしなかった。
CB750Fとかは、ヘタすりゃ発進でウイリーもありで加速性能でBMWと
ダンチの高性能とか言ってたけど実はDQN設定ってだけだったんだね
ねじ伏せなきゃならない程の発進時加速はモトクロッサーでもない限り
必要ないからね >>373
自分は古い車に乗ってるんだけど
他の人に車貸したらカックンスタートのオンパレードだった
最近の車は進化してるんだね >>373
なるほど。
やはり技術の進化って凄いんですね。
古い車乗ってたからずっとカックンスタートするたびに妻に怒られていて、試乗で感動していたんですよ。 この車はCVTと回転数を制御してくれて
踏んだ量に応じて効率のいいところを勝手に選んでくれる
誰でも燃費のいい運転ができるようになってるからそれ利用すればいい どうしてもってなら、DsモードでGO
あとエンジンが完全にあったまるまで、回転数の割に駆動力に回らず空転感が強い 多段ATをいち早く採用したメーカーが有利になる!CVTはカタログ燃費稼ぐ為の一時凌ぎのミッションだよ!フィーリングは決して良くない! >>378
CVTのプ―リー比を多段階で固定すれば
多段ATとまったく同じだぞ?
むしろCVTのプログラムをより良くした方が便利になる トルコンみたいなシフトアップしたという感覚が欲しい人なんだろよ >>381
トルコンはいわばクラッチの一種だもんな。
あるいはCVT=電磁クラッチと思ってる奴がいるんだろうか。
まあステップATでも小さなクラッチはあるんだけど。 >>381
この場合はギア式のトルコンを指してるんだろ
2ちゃん特有のしょうもない揚げ足取りしてんじゃねーよw >>384
揚げ足取りじゃないんじゃない?
それにギア式のトルコンって何よ?ww
自動変速機(AT)の種類として、CVTや旧来からの
多段式(多段ロックアップ、ロックアップ無し)がある
トルコンって言うのは、クラッチを指す言葉で自動変速機の
出力軸と駆動系の間にある物でCVTだろうがATだろうが同じ物
自動クラッチにはNAVI5やスバルの乾式板接続型も昔はあったが、
今は流体式にほぼ統一されてる 言ってやるなよ、昔はATのことをトルコンて言ってたんだよ
ギヤ付きのトルコンて3速とか4速とかギヤを使っているATのことを言ってるんだよ
自動遠心クラッチと区別しているんじゃない?
自分がトルコンという言葉を聞いたのはコスモクーペからだった 今コスモクーペ見たらかっこいいね、灯油でも走るんだぞって自慢されたことがある
覚えてないけど13Bだったからすごい燃費だったろうな ノー・クラッチペダル式
↓
ノークラ ( 意味が通じなくクラッチが無いと思ってる人発生
↓
トルコン ( もはやクラッチも関係なくトルコン付きATの略にされてしまう >>385
覚えたての事を説明したくてしょうがない小学生みたいな子だが
俺は知ってるからそんな必死に説明しなくて良いよw
世間一般だとcvt以外のatの事をトルコンって言ってるの見るからそれ前提で合わせて言っただけなんだがww
ミッション車の事をMTと言ってるのと同じようなもん >>390
顔真っ赤じゃんww
> ミッション車の事をMTと言ってるのと同じようなもん
「MT車(マニュアル車)」の事を「ミッション車」とか言ってるアホなやつならたまにいるね なんか雑誌に2世代遅れって書かれてた
納車待ちなのにちょっとムカついた 納車されるまでにスマートキーカバー探してますが、スマピタくんは三菱用しかないようですね。
裏面のロゴ穴が合わないみたいですね。
オススメのカバーとかありますか?
あとディーラーに聞けば済むって言われるかと思いますが書いたついでにスマートキーって2個付いてくるのですか? >>394
一個、後はスペアのキー
カバーはオプションのカタログでも見なよ
おすすめも何も自分の好みだろう
日産ベアのをつけてるけど、あんたもつけるかい?かわいくてふわふわしていいよ >>395
ありがとうございます
スマートキーは1個なんですね
中古でスズキの時のルークスを買った時は2個付いていたので2個かなと思っていました
オプションのベアのケースはかわいいですね >>396
スマートキーは2個。
1個しかこないなんて、まずない。 うちも一個だったぞ。スペアの奴は持ってるだけじゃダメで、ハンドル下の穴に突っ込んで使う奴。 >>399
そうなの、前は一個だったので別に買いましたよ
1万ちょっとしたような気がする、あれ全部のキー持っていかないとできないいだよね ほとんどの人が追加するから
最初から2個にする事になったって
ディーラーのおっさんが言ってたよ >>404
旧スペアは車内のスロットに入れて電源供給される形式だからいいが
ワイアレスのスペアは電池を常時消耗するから難しいとこだぞ
いざという時に電池切れになっている可能性が高い
2032型電池のスペアは用意しているが、使ってなくても電力は
揮発するんで、新車時に用意しても5年目には20%あるかどうかだ。
結局物理キー最強よ 電池が切れたら交換すればいいじゃん?
なにが困るの? いざって時、例えば冬場は電池終わりの方だと使えない時あるし
夜中や周りに何もない所で使えなくなると
やばいね だったらそうなる前に電池交換すればいいじゃん
つか例え電池が切れても全く使えなくなる事は無いけど、もしかして使い方知らんの? >>405
> 2032型電池のスペアは用意しているが、使ってなくても電力は
揮発するんで、新車時に用意しても5年目には20%あるかどうかだ。
1~3年毎に新品電池に交換すれば良いだろww
なんで購入して放置した物を使うのか >>410
まったくその通り
物理キー最高とかどうした? どこに挿すんだ?
ドアの解錠は出来るけどエンジン始動出来ないんじゃないのか? >>412
ステアリングの下の方のトレイの奥にあるだろ。 物理キーの話し。
あれはドアの解錠用でエンジン始動には使えないよねって話し。鍵穴ないんだから。
ワイヤレスキーは電池切れてても下の穴に突っ込めば機能するの?取説なんか見ないからあの穴は非ワイヤレスのスペア用だと勝手に思ってたけど。 ああそう。じゃ別に電池切れても何も困らんな。とりあえずはワイヤレスキー突っ込んで使って、後でゆっくり電池替えればいいな。 在庫車25万引きで買ったんだけどこれっていいほう? >>421
オプション次第だけどまあまあじゃないかな
車体だけじゃ20万が限度だと思う >>421
3月登録条件なら、もう少し行けたかも
ただ値引き限度額近くまで来ているから、納得できたなら良いんじゃない 本日ようやく納車されました。
ピカピカの新車というものは見ていて嬉しいものですね。 タイヤ変える時にATFを変えること勧められたんだがルークスって変えた方がいいの?
5万キロ走ってて距離(2万キロ以上)と時期(2年以上)に×ついてたわ
あとはエアコンの効き具合に×
先週車検は通った >>426
本来なら2〜3万キロ毎に交換した方がいいけど10万キロ交換しなくても問題ない
5万キロぐらい走ってるなら 途中で書いてしまった
5万キロぐらい走ってるなら稀に故障する事もあるし交換しない方が良いかもね
先週車検受けてるなら普通その時言うと思うんだけど エンジンオイルはゲージの上限まで燃える分を考えて入れたりするけど
ATFの場合は上下のマージンが凄く少なくて、入れすぎても少な過ぎても壊れる。
車が冷えている状態と温まってる状態では計測量も変わる
なので環境を作ってから変える必要があって寒い時期だと神経を使う
夏なら軽く5分も廻してから抜いて入れればいいが冬だと誤差が発生しやすい
車両ごとのクセをディーラーは知っているけど、そこらへんのバイトがやるようなとこだと
エンジンオイルはかまわないと思うが、ATF交換はやらせたくない ディーラーがやらかしてもディーラーが責任持って直す。
ショップがやらかすとシラをきられる。これだけです。 あとディーラーだとオイルとか変なの入れられる心配が無い
自分で選んだのを入れたいなら、まあディーラーは論外だね 下請けに出しても保証するのはディーラーだから気にするな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています