【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part11 [無断転載禁止]©2ch.net
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日産デイズ ルークス[ DAYZ ROOX ] 2014年登場。
http://www2.nissan.co.jp/DAYZROOX/
「日産デイズ ルークス」のエクステリアデザインを公開
―好調な「日産デイズ」シリーズ第2弾のスーパーハイトワゴン―
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2013/_STORY/131003-01-j.html
デイズ ルークス
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デイズ ルークス ハイウェイスター
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http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131003_618025.html
※前スレ
【日産】DAYZ ROOX（デイズ ルークス） part10
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1482029795/ >>152
ありがとう、スレにとって財産になる情報だ。 来年DAYZ EV本当に出るの？
現状Nボ一択で本当に来年まで待つ価値あるのか悩んでる >>154
情報雑誌やWEB検索かけるしかないでしょ
スマホの技適認定から発売が予測出来る様に
来春発売なら現時点でどこか見れば載ってそうだ
どっちにしろ、糞高くて軽がフィットしてる所得者には無理
たいした搭載重量も人数も無い1500CCクラスのLEAFが５００万
だから、軽サイズでいいとこ280万てとこだろう >>155
数年経った後の中古が狙い目になるな
あれ？今の軽EVと一緒だなww >>156
維持費が安いからだろうが、軽の中古は意外と高い
同年度の小型車の方が倍以上市場価格が下がる
待てるなら新技術の新型車は直ぐに買うべきではない
最低限色々発覚して手直しを受けた２年か３年の
マイナーチェンジ後が最良だろう ★★☆ オサレでタノシイのりもの大好きなフレンズあつまれ〜 ☆★★
フレンチテイストのお洒落な外観に広々とした快適空間をパッケージング！
軽ハイブリッドワゴンのスペーシア／スペーシアカスタムは１２月１４日発売！
“楽しさ”を追求した新型「スズキ・スペーシア」発売
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70213
家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン…スズキ スペーシア / スペーシアカスタム［写真蔵］
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=70206
クリープから発進加速まで力強くアシストするハイブリッドシステムを搭載
他社の軽自動車では味わえない余裕の加速に加え、30km/Lの優れた経済性
CVT変速比変更、アクセルレスポンスとモーターアシストを強化できるPWRスイッチ搭載
高剛性軽量シャシー『ハーテクト』の採用によりコーナリングの楽しさを追求
自動ブレーキに後退時ブレーキサポートや進入禁止標識認識機能などを搭載
フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイで視認性良好
自動ブレーキ装備モデルは自動車保険のサポカー割引に対応
ハイブリッドG：133万3800円（FF）〜 軽自動車実燃費ランキング｜ ワゴンR、アルト、ムーヴ、ハスラーなど17車種を徹底比較
http://autoc-one.jp/nenpi/5000916/
順位 車種名 パワートレイン 平均実燃費 JC08モード燃費
1位 スズキ ワゴンR 2WD/マイルドハイブリッド 24.3km/L 33.4km/L
2位 スズキ アルト 2WD/ガソリン 24.1km/L 37.0km/L
3位 ダイハツ ムーヴ 2WD/ガソリン 23.6km/L 31.0km/L
4位 スズキ ハスラー 2WD/ガソリン 23.5km/L 29.2km/L
5位 ダイハツ ミライース 2WD/ガソリン 23.2km/L 34.2km/L
6位 ダイハツ ムーヴカスタム 2WD/ガソリンターボ 21.6km/L 27.4km/L
7位 ホンダ N-WGN 2WD/ガソリン 21.0km/L 28.0km/L
8位 スズキ スペーシア 2WD/ガソリン 21.0km/L 26.0km/L
9位 スズキ アルトエコ 2WD/ガソリン 20.6km/L 23.2km/L
10位 ダイハツ キャスト 2WD/ガソリン 20.2km/L 28.0km/L
11位 スズキ アルトワークス 2WD/ガソリンターボ 20.0km/L 27.8km/L
12位 ホンダ N-BOX 2WD/ガソリン 19.7km/L 17.0km/L
13位 ホンダ N-BOXカスタム 2WD/ガソリンターボ 19.4km/L 19.2km/L
14位 日産 デイズ 2WD/ガソリン 18.3km/L 19.2km/L
15位 ホンダ S660 2WD/ガソリンターボ 17.2km/L 24.6km/L
16位 ダイハツ コペン 2WD/ガソリンターボ 16.9km/L 19.2km/L
17位 スズキ ジムニー 2WD/ガソリンターボ 16.6km/L 23.4km/L 新型を見て今更ながら思ったのだが
小さなセレナみたい ■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。 妻のルークスにたまに乗ると
サイドブレーキ掛けたまま走ってんじゃないか?と思って
みてみてしまうくらい加速しないしエンブレ効きすぎな希ガス >>105
それが嫌でデイズは躊躇している。
普通にプッシュボタンとダイヤルの併用式にしてくれれば走行中でも
操作できるし貴重なパネル面積も節約できたはず。 1200ccのサニーの頃より重いからな
それもこの小ささでだから丈夫ではある
１BOXや軽トラは相変わらず、足持っていかれるけどな >>164
無駄に表示デカイし、タッチパネルじゃなくても良いよね、誰かNG出さなかったのか本当に不思議。
上半分のサイズに収めて下半分はスマホ置き場、USBの電源端子併設すれば神内装だったのに。 バカでかい風量表示
直接タッチするのかと思ったら、下に上下の矢印がついてるww
笑えないのがフロントデフとリア熱線という視界確保に大切なスイッチを一番見にくい場所に並べてること！ 地下駐車場でハザードランプのスイッチの位置が見えないよー(>_<) シガーソケット下の方だからダッシュ上の小物入れ内にUSB充電ポート増設してやった 軽全般に言えることだけど、特に雪国でもないがこの時期なかなかエンジン暖まらんね。
熱量からすると仕方ないのかもしれんが、ちょっとオーバークール過ぎな感じが･･･
3リッタークラスだと1分もしないうちに水温計が動いて温風が出てくるが
5分走っても水温ランプは付いたままで、なかなか暖かい風は出てこない。 そう！温風の出が遅い
近場なら温風が出てくる前に着いちゃう >>173
その分熱効率が良く燃料を喰わないということでしょ？
燃調もあまりリッチにしないように制御されているのだろう。
早く水温を上げたかったら水温が適温になるまでブロアスイッチは入れず
内気循環にすべき。
現在のエコカーは市内を走る分には暖房の効きに不足は覚えないけど
そこそこの速度で巡航すると明らかに効きが悪くなる。
まあ熱効率が良いから排熱が少ないからなんだけど。 そんなに即暖が欲しいならシートやPTCとかの電熱系ヒーター使うしかないよ
原理的に見て >>175
そう言う事なら仕方ないな
即暖が欲しいとまでは言わないし 寒冷地仕様でもガチ寒冷地じゃ朝にスターターで自動停止するまで暖機しても全然足りないけどな 燃費が良い（熱効率が良い）エンジンの暖房の効きが悪いのは仕方がない。
ディーゼルだってあの暑苦しい音とは逆に暖房の効きは悪かったからな。
とはいえ寒いのは困るので何とか暖房の効きが良くなる方法は無いだろう
か？ https://www.youtube.com/watch?v=3SN9S_GUaeA
デイズのこのCM、
奥さんは何でも予測できるくせに
誰でも予測できる追突が予測できずに自動ブレーキが作動するって
どれだけ矛盾したアホなCMなんだよ
日産のCMは
詰めの甘い設定や
ヘタクソなナレーションなど
車本体と同じ二流 CMでの自動ブレーキの扱いはどのメーカーのも酷いがな >>179
社外品のスターターなら30分とかも設定出来るからなんとでもなる。
そもそも気密が低コストなので、ウレタン系のテープで開閉部を1周
覆ってやれば、風切音も減って一石二鳥になる。 >>184
断面がV字になってる1センチ程のウレタンゴムがホムセンで売ってる。
慣れてて当たり前だと思って居るだろうが、扉を閉めた時に
全ドアと後ろドアの間に隙間あるよな？
そう思ってドア周りを見ると、ピラーとの隙間とか、埋めちゃうと
断熱や風切音を減らせる様な箇所は延べ8mに及ぶだろう
断熱面でもある程度室内温が上がった際にエンジン切れば
わかりやすいんだけど、冷気がドアとの隙間から侵入してる。 >>185
なんかセコイ話だな。だから軽自動車に乗ってるんだｗ って言われそうだ・・・ >>186
「気密パッキン」でググれば出てくる。
設置場所で分かりやすいのは自殺でガムテ張って気密を上げる部分
エルグランドとか見てみればわかるが、隙間を極力減らす努力してる。
軽は「だから軽なんだ」って言われる作りしかしていないのだけど
手を入れて快適性を上げる事は出来るって話だよ
高速道路での風切り音の低減はありがたいよ
冷房も暖房もより効くなら越した事は無い
（やり過ぎて酸欠になる事があるかは知らないｗ） ハイウェイスターでターボとNAの外観での違いってある？ ハイウェイスターのノンターボで今度最初の車検だけど
ターボにかえないかって、今の下取りして買い替えだって
ターボとの価格差が少ないからおすすめしてるって
買い換えた人いる？ >>189
現行ターボはGと価格差がほぼ無くて自動ブレーキが付き初期型より
価格が安くなっているけど何か装備を削ったのかな？ >>191
新車へなら販売実績ねらいかな？
価格差云々なら中古車？
あなたのNAが程度よくて在庫に欲しかったりしてね >>192
販売実績でしょうね
程度と言ってもやっと1万超えたくらいでぶつけもしてないけど普通だし
具体的な金額の話はしていません
ノンターボの山登りに不満を言ったせいかもしれないけど
セールスマンのお客さんでは一人いるらしい、その人も走りに不満があったそうです >>191
>>193
現行モデルの新車の価格差のことです。
ハイウェイスターGに対してGターボは10800円しか高くない上にターボに
はレーダー追従式じゃないけどオートドライブが付いているのでターボ
代は実質無料になってる。
しかも初期型ターボより自動ブレーキとアイストが付きながら安くなって
るので現行モデルは初期モデルと比べて他の装備を削っているのかな？
と。 >>196
なるほど、新規でハイウェイスター考えるなら今はターボが買い得という訳だね
日産三菱連合がんばるなあ 正社員のボーナスの倍率から、下請け会社への報酬、販売経費の削減
諸般の状況から日産に関わる労働者が割を食っているのだろう
他にはライバルたちがフルモデルで攻勢をかけて来ていて
4年前の車で対抗するには販売価格と、追加装備するのは普通かも
とはいえ何かパラダイムシフトでもない限り、劇的に車は良くならない
ス―パカブがリッター100km達成して30年経つが、燃費は大して伸びてない
30年前基準の車体に現行エンジンなら結構性能良くなっているはずなのに
当時の1400CCのサニー並みの車重を660CCで動かしているのは偉いかも この車ってスズキのOEM？
あとさ、オマエラ、ドラレコは何つけてるの？ >>198
見た目はともかく940kgの鈍重な車体でどこがスズキのOEMかよ、ボケ。 >>198
三菱が燃費偽装したんだ！日産は騙されたんだ(棒)で買収したじゃないですか >>201
そんなに重かったらノンターボだと走らないな。失敗した 涙 >>204
S-FV入れてスロコン取り付けてどうにかまともになる感じだもんな。
まあ僕のだとそれでなんとか高速道路を100km/h以上出して走れる車にはなってるけど。 >>204
そこそこ普通に走るで？ ただ30kmまでが重くてウザイ
30km以降はスロットルを大きく開く必要はない
最高速は結構伸びて、サーキットテストでメータ読み130km超え
実速で120km（GPS区間逆算） これはターボでも大差ない
追い越し加速は流石に遅いので、夜の東北常磐自動車道では
右車線に居続けるのは無理
って言うか、90km/2000回転巡行可能なので、そのあたりが
めっちゃ燃費が伸びるのでオススメか >>206
30kmは時速で良いのですよね？
それとも走り出してから30km位のウォームアップ？ スピードが出てくるまではヴゥーンってうなるよねNA >>207
単位がｋｍ/ｈじゃないから時速じゃないな
30ｋｍ走らないと調子が出ないんだと思うよ >>209
でもその後の速度は120kmとかなってるし、/hはついていないんだな。 >>213
前にも後も/ｈはついてませんけど？
速度って単語も出てこないし
実速も実測の間違いじゃなかろうか（白目） 距離だと意味不明になるから、普通に読めば/hが抜けてる間違いだとわかるけどな。
まあ、わかってて揚げ足取ってんだろうけど、2ちゃんでこの手の間違いに粘着はうざいだけですよ。 >>153
遅レスで申し訳ないですが、日産純正13インチ鉄チンについて分かったことがあるのでアップデートします。
K11マーチ純正と同じデザインの鉄チンにはオフセットと幅違いで少なくとも4種類存在します。
5J+45: K11マーチ
5J+40: B13サニー、Y12ADバン
5J+35: B14サニー、N15パルサー、R11プレセア
4.5J+40?: Y10 Y11ADバン
どれでもキャリパーや車体との干渉は無いですが、
私のデイズルークスターボに付いていたのは5J+35で面イチ車検通るかどうか状態。
5J+45のマーチ純正だったら車検も問題なしです。 >>216
その代わり前は狭い。それにスライドできるんだから後ろの広さなんてどうとでもなる。
多分この手の車では、後部座席を一番前にやっている僕の車が一番狭いだろうね。 >>217
ご苦労様、ツライチで心配なのはチェーン装着時の干渉ですね
ストラットだと上は斜めになるから平気かもしれませんが
オススメの通り+45が無難な気がしますね
冬タイヤ前提の人だと純正ホイールにスタッドレス使って
夏は、軽自動屋の弱点であるトレッドが広くなっていいですね 嫁や子供からリアシートの座り心地が悪いと不評。
前のモコはそんなこと言わなかったのにと、座ってみたが確かによくない。
全体的に堅いのと、座面が水平でフラットなんで、シートバックを倒すとおしりが前に
ずれて腰が丸まる姿勢になってしまい、立たせると堅い座面でおしりが痛くなる。 >>220
そりゃ、ケツの鍛え方が悪い運動不足一家の一言で済むな
クッションも学校の背の立ったイスになんかにはないし、
ソレで6時限まで日本人は勉強してんだぞ？ >>221
静止している椅子と前後左右と上下に揺られる車のシートとを同列に
語るの？ >>223
幼保園の最長１時間幼児が座るバスも
デイズの後席よりは何倍も硬い上に、防汚対応でビニールコートだぞ 安さの代償なんだからシートごときで騒ぐなよ
それなりの質感なんだから充分だろ？ 折りたたんで荷室の床とフラットにする関係で粗末な座り心地になるのは
仕方がない。
分割可倒とシートスライドにダイブダウンを廃止すればかなり重量軽減に
なるしシートの座り心地が改善できる。 前はピノ乗ってたけどこれも乗り心地はイマイチだったなー 純正フォグのイカリングなんですが、LEDバルブを入れると、イカリングが点灯しません。
なぜでしょうか？ 乗り心地では80年代のセルボが最強だったと思う
後席の利便性は下げて、ドライバビリティーを優先してた。
当時「いつかはクラウン」なんて言葉もあった時期だが
排気量と室内幅が狭いだけでクラウンと装備差が無いほどの
オプションパーツがあって、当時で200万に迫る価格だった。
タイヤも70で小径であったため、バネ下重量が軽く、乗り心地は
今の軽よりもいいんじゃないだろうか この車狙ってるんだけど総額150万いけますかね？
今は値引きなしで総額200万弱
色指定あるけどオプション20万引き、下取り10万、後は値引きがどうなるか
営業の方は頑張らさせてもらうって言ってましたけど >>231
いま200の見積もりじゃ無理ではないかな
ターボだろ185でいっぱいでは？
ディーラーではなく新車を取り扱ってる修理工場とかにも聞いてみたら？
ノートだけど30万違ったよ >>232
やはり厳しそうですね
オプションが30万、オイルパックが10万これが足を引っ張ってますね
ターボじゃなくてNAです
いつも車検してる修理工場でも見積り取ってみます >>233
ターボじゃなきゃ180だけどターボにしといた方がいいよ >>234
NAじゃ馬力ないですかね？
今のグレードからターボにすると車両価格が20万高くなるので余計に高くなりで気が引けます >>235
とりあえず４トントラックよりは加速いいから、交通の迷惑になるほど遅くは無い
価格差はターボ以外の装備差もあるから、まぁそんな物
それに、軽の中では実燃費は悪い方なのでケチには勧められない
ファーストカーが日産の普通車で、セカンドか奥さん用に買う車
性能と価格両立するなら旧スペーシアターボとかあれば激安だし
ほとんど走ってない中古を買う手もある。 >>236
その程度の加速があるのでしたらNAで大丈夫そうです
嫁用として買う車で近場しか乗らないので
燃費悪いのが気になりますね
スペーシアも気になっててそっちの見積りも取ってもらう予定です
予想では値引きなしで200万弱
値引きとかを含めるとデイズルークスの方が安くなりそうな気がします スズキは営業マンのやる気ない奴多いから値引き渋いよね
しかし、嫁さんの街乗り専用なら燃費は問題ないんじゃない？
近距離だけならどれも悪いし変わんないよ >>238
嫁にスペーシアは商用車みたいで嫌と言われタント見に行くことになりました
数年の間はそうなのですが5年後ぐらいになると仕事復帰してると思うので出来れば燃費いい方が良いです ムーブキャンパスは愛嬌があるスタイルで、商業車には見えない naは平地ならなんともないが坂道登らない、こまめにD←→Ds変えるのが苦じゃなければ問題ない >>241
そこまでひどくないだろう、ターンパイク上りで普通に走っている車を抜くのが大変なくらい 契約してきたけど納車は6月だそうです
生産ゆっくりなのかな〜 >>243
6月かぁ
今の車8月車検なので
俺もそろそろ決めないとあかんな >>243
6月ってすごいね普通車は検査の影響が出てるのかもしれないけどこの車は違うだろうに
ウチのは作り置きだったのか2週間で来た
OPの組み合わせがすごかったりマイナーな色だったりするの？ >>244
>>245
>>246
Gターボでナビレコパックとコーティングその他バイザー等で総額240ぐらいです
値引きはこの額は良いのかわかりませんが24です
カラーはブラウンです
何台か車は乗ってきましたが1ヶ月以上待ちは初めてです >>246
人員削減で生産ライン数を減らした上に、ラインの速度も遅いんだろう
かって、サニーをスバルが生産していたから、
「これからの見込みもあれば」協力関係があるメーカー同士で融通もあろうが
スバルは絶好調だし、マツダと日産だけがダメダメだね >>247
240万円、、
2000ccのイメージだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
