【スズキ】アルト Part72【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ワークススレにあった書き込みなんですがマジなんでしょうかね?
FにMTがなくなってしまうみたいです
MC情報(ディーラーマン情報)
@ボディカラー新色追加&差し替え
フレンチミントパールメタリック(追加)
フォーンベージュメタリック(追加)
フェニックスレッドパール(差し替え)
Aアルミホイール色変更
黒 → 白 へ
Bフロント&リア コンビニランプ意匠変更
(合わせて前後バンパーも意匠変更)
【フロント】
LED化に伴う意匠変更
・ウインカーが下部に横長(CH-RのようにLEDで光を流す演出付)
・ポジションランプが上部に鋭い目つきを演出するL字LEDに(デイライトとして使っても高級感とスポーツ感)
・ヘッドライトモジュールがガラリと変更となるため、周囲にあるメッキガーニッシュ(眼鏡)は無くなる。
・全体的にやや釣り目になる(現行と違い上の方が角度が付く)
【リア】
・大幅にデザイン、機能が変わるフロントと比べ現行に近いがリアバンパーも変わるので全体的な印象は大きく変わる
Cメーターデザイン変更
・コストダウンの為に常時発光式へ変更(このほうがメータ地盤塗装など省けて実は安い)
・タコメーターはデジタルバー表示へ
Dグレード追加
ワークスはベースグレードとなる
1)タイプS(5MTのみに設定)
・リアブレーキがディスクへ変更
・足回りの設定変更で、よりスパルタンなモデル
2)タイプP(5MT・AGS共に設定あり)
・サスペンションが若干マイルドな設定
・内装色がダークブラウン系に
高級感をまとった大人のラグジュアリー系に
ノーマルも含め
・エンジンCPU見直し(実はここまででも何度か変更は入っているらしいが、正式にアップデイトされる)
・硬いとの声が多かった乗り心地だが、ダンパー見直しでやや角が取れる
その他サイドデカールが「SUZUKI」に代わるなど小変更はいくつかあるも目立った変更は以上。
結構なビッグマイナーチェンジになる
因みに素アルトも同様。
和田のキモイデザインの為、法人客だった金融系(銀行の公用車)の需要が減ったため、エキセントリックな現行から
オーソドックスな外装へ、主にフロントマスクとリアコンビニランプ系を中心に変更
Fに設定の5MTがなくなり、VPのみとなる。 Fのマニュアルがなくなるなんてスズキも地に墜ちたな スイカにはペニスを大きくさせるスーパーアミノ酸シトルリンが多く含まれている(硬い皮の部分に果肉部分より2倍ある)
シトルリンには精力アップ(ペニス増大)、二日酔い防止、筋力アップの効果がある
スイカは利尿作用があるので食べると体のむくみを解消する
スイカの果肉部分の色素にはβカロテンとリコピンが大量に含まれています(体内でビタミンAになる)
スイカの果肉部分100gにはビタミンCが10mgある
ビタミンCの必要摂取量というのは男女ともに1日100r程度
◆最強の薬物は果物(柑橘類)です◆
柑橘類を1日10個以上の食べると統合失調症、うつ病が治ります。
音に敏感な統合失調症の人は柑橘類を1日10個以上食べてみてください。
炭水化物(米、小麦=砂糖)、砂糖を食べないで柑橘類だけ食べてください。
「フルーツだけ生活」の意外すぎる健康効果
2009年9月から6年半、フルーツに代表される「果実」だけを食べて生活している人物がいる。
フルーツマニア、いやフルーツ研究家の中野瑞樹さんだ。
http://t◆oyokeizai.net/articles/-/115076
みかん
みかんの「スジ」は実の100倍栄養がある
血はもちろん、血管そのものを丈夫にする働きがある
心臓や筋肉の機能を正常に戻す
目の病気になったら、みかんを食べると改善への近道となることが分かっている
体のあらゆる傷の治りを早める
https://m◆atome.naver.jp/odai/2134979074539618901
断糖と高濃度ビタミンCで癌と闘え 西脇俊二(ハタイクリニックの医師)
統合失調症、うつ病、パニック障害は糖を抜くと3日で治った。
U型糖尿病、通風、高血圧は2週間で治る。
糖は腎臓の塩分や尿酸の排出機能を阻害する。
タレは糖が入ってるからダメ。
葉野菜の葉っぱの部分だけならOK。
もっとも老化を引き起こすのは糖とタンパク質をともに加熱したもの。
http://i.imgur.com/MmLHog5.jpg
http://i.imgur.com/hm0OLR0.jpg GSX-R1000Rってすげーな。これ買える銭持ってワークス買ってもお釣り50万なんだな。 一乙
アルトがまたミラみたいな全社共通デザインに逆戻りか?
それならどれ選んでも遠くから見りゃ皆同じだ >>1乙
ワークスレの情報(このスレの>>3)だけど、件の情報元がなんか怪しい挙動すぎて
話1/100スケールだわ >>3
如何にも現行デザインが気に入らない釣り目大好きな奴の俺の考えた最強のワークスラインナップだな
ワークスがLED化されても標準で流れるウインカーは流石にないだろう
ただFとVPのマニュアルは正直無くなってもおかしくない >>11
AGSグレードのハイブリッド化はあるかもな 自動変速機はね、結局トルコンついてないとダメなのよ
CVTもトルコンついてない時代のは日常使いでいろいろと面倒だったというし fのags乗りだけど試乗車探すのに本当苦労したもんなぁ、売れてないんだろうね
担当の人にfはおすすめできないってハッキリ言われるくらいだった
mcでも残ってくれると嬉しいな 無難に売れるCVTに売れて欲しいAGSに外すことができないMT
スズキの中の人達は悩んでることだろう 早よ正確な情報を出してくれ!俺のボロ車買い替えできねえじゃねえか >>15
ダイハツはミライースに関してはCVTに集約というドライな判断だけど
選択と集中という意味では長期的悪くなかったという事か
MTのみの旧モデルも併売してるしな >>17
MTを新開発せず旧モデル続行は正しい判断
新開発しても儲からないんだろうし ターボRSの位置付けが微妙になってるから、RSはCVTにして明確に差別化した方が良いと思う
ATのターボが欲しいけどAGSは違和感あって嫌という人は一定数いるだろうし、何ならラパンSS
のベースにもなる ターボにAGS組んでるのが、スズキでもワークスとRSだけだから
ターボCVTの仕様を出してもおかしくない Xの装備そのままでターボだけ付けるくらいで丁度いい >>21
オーディオレス標準ならなおよし
ただノンターボでも気持ち良く走るよ 結局、自分が欲しい機能を述べるだけになっちゃうよね
俺はターボとかマジでどうでもいいからSやXのAGSが欲しいし うむ、既定グレードの他に自分の好きな装備だけを選べるサービスがありゃいいんだけどな
いくらか手数料を払ってでもそのほうがだいぶ安く買えそうだし
だいたい要らん装備品は車を手放すまでに指2本で足りる回数くらいしか使わないから金の無駄遣い >>25
ベースグレードに客が好きなオプションつける売り方は
日本でも初代セリカとかでやってすぐ止めてんだよね
客が煩雑さを嫌うから Googleマップのストリートビューで
HA36S アルトを発見
http://i.imgur.com/QKcGxUL.jpg >>26
なんともったいない
アルトなら会社がまとめ買いする時に利用しそうなのに アルトで一番売れてるのがLだから、エアコンさえ付いてたら
リアシートにヘッドレストが無かろうが関係ない人たちが多いんだろうな (´・ω・`)鳥取市のリコーが公式サイトに女性社員ヌード掲載しとるがな
https://goo.gl/ABXD3L
https://goo.gl/VrzLRc
リコースキャンダルの隠蔽の失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなwwwww
リコーは慰謝料7兆5千億円だせ! ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーに
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方ないよwwwwwww
さらにリコー「なぜ警察に通報しない?」と電話かけてからかって遊ぶなwww
リコー本社(株式会社リコー)は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるwwwwwwww Sエネかマイハイ付けてくれたら普通にトルク出力アップするからターボは要らないでしょ それよりエアコンにナノイー装備させてガラスを全面UVカットガラスにしてくれ。 >>18
モータープールに旧ミライースのMTが残ってるんじゃないかな >>25
>>26
人間ってのは選択肢を増やされると逆にその中から選ぶって事が出来なくなって
結局買うのをやめちゃう優柔不断な生き物なんだよ MCゆーてもイース対抗で新型ワゴナール級の安全装備アップグレード程度でしょお?
有史以来、MCは人類の期待とは程遠いのが通例であった・・・
完 >>33
それは不正解
「選択肢を増やされる」と選ぶのを止めるんじゃなくて
「選択肢が多過ぎる」と迷ってしまい先送りするだけ
飲んだ事のない数十種類のワイン
要するに味の分からない数十種類のワインから
どのワインを一本購入するか選択するは困難だが
自動車の装備の場合は各装備の利点を分かってるから
「この装備は欲しい」と「この装備は要らない」の二択から
選択することは容易くて楽しい作業 >>29
後ろに人乗せる機会0%の人が過半数なんだろ。視界悪くなるから邪魔くらいに思ってる >>29
その通り自分専用雑用車だから、ミラーは万年固定だから黒でいい、プライバシーガラスは薄すぎて
どうせフィルム貼るからなくていい、それでLにした
それでもリヤシートはペラペラでバンのように
平らになるほうが利用価値があるかもしれない
オーディオはスピーカー埋め込みラジオでいい
グローブボックス右下のフックは無用の長物とか、いらないから安くしてほしいものはまだあるけど >>29
Lは新古車屋に大量に流れてる
>>36
だな
車が好きな人は選択肢は多い方が良い
俺はFのMTしか選択肢が無かったため、装備のしょぼさで買うべきかマジで迷った
まあDIYで何とかなるのは自分でやると決めたが、エンジンだけがネックでだいぶ引き延ばした
好きなオプションは工場での煩雑さ・失敗の多さで辞めたんだと思う 地元ディーラーでもLを推してる
新古でも新車でもL推しだから買物用で1台を狙ってんのかな オイルを5W-30使うと重く感じるだろうか?
他の車と共用できるから助かるんだけどな 購入されてから10年近くほとんど乗らずに放置されていた
車なんだが、新車の匂いって残っているものなのか?
使用感は全くないのだが何か気になる・・・。
当然中古扱いの購入を検討しているわけなんだが。
誰か教えてくれ。
アルトとか関係ないです。 たまにエンジン回してたならともかく何年もエンジン放置してたらオイル落ちしてエンジン痛めるかな 3年放置したNA8Cのロードスター、バッテリー交換で普通にエンジンがかかった >>41
ハスラーのNAに5W-30使ってるけど、重くは感じないよ
0W-20よりもエンジン音が静かに感じるし、エンジンには良いと思う >>45
昔乗ってた車がドアノブが樹脂製で、出先でドアを開けようとした瞬間に劣化で割れて
ドアノブがとれちまってドアが開けられなくなって難儀したわ 初代タントでもドアノブ割れてるやつを見た
扱いが荒いだけかもしれないけど だからFは嫌なんだよなあノーマルのAGSとMT、F縛りって辛すぎる 安いCVT車をお望みならLでいかがでしょう?
定価の差は五万円弱ですし新古車も多いですよ >>41
俺、アルトバンに5w-30つこてる。
加速も燃費も体感出来るほどには変わらんな。
5w-30で設計してるエンジンだろうから… いいんじゃないかな? MCでMTをラインナップから外したらバン(70万)かワークス(150万)の超二極化になってまうなぁ ワークスは競技車両のベース車両ということで余計な装備を付けないモデル
極端な話バンにターボを摘んだだけのモデルみたいなのを出しても良いんじゃないか?
色も白だけで良いからさ価格は従来のFより少しお高め程度でw 普通なセダンのティーダラティオに6MTがあったから
アルトにも6MTが載ってくれるとうれしいな
まあありえないけど >>57
そういうの欲しかった…
シンプル優先でバン買ったけども。 競技用モデルって安売りモデルより高くなる場合あるんだよなぁ ワークスRがあった頃には買わなかったのに、無くなると欲しい欲しいって。 >>60
そりゃ数がでないものだからしょうがないだろ
ワガママ言い過ぎw 13年後にはインドではEV以外の新車は販売できないし
近いうちにEV以外の車は作らないと言うメーカーもあるし
どのメーカーも新しいエンジンとミッションの開発は減ってくるんじゃなかろうか あ、インドもそうなの?フランスも確かそういうこと言ってたよね
なんだか面白くなくなるよなあ。旧車とか死んでまうやん >>57
今の競技にワークスの出れるクラスが無いから無理じゃね? 2日で1200km走ってきたw
高速と峠みたいなところだとやっぱり非力さが目立つね
それでも燃費が21kmだからいい面もあるんだけど
あと、シートがなぁ・・・
フラットに出来ないのが辛い
シートを改善してくれたらかなり楽になるんだが >>66
そりゃワゴン尺買ってくれってスズキからの啓示ですよ たいして手間もかからなそうな装備なのに省いてるんだし マイチェンで新ワゴンRみたいなテールランプにならないかなぁ
ウルトラマンとか馬鹿にされてるけど、あれ好き。
アルトにこそ似合うと思ってる ニュースで見たけど車がボコボコになって可哀想だった。
買ったばっかとかだとむご過ぎるわ。 だろうな
特にアルトなんて指で押してもベコベコだしね
つらいと思うわ ふかひ【不可避】
(名・形動)[文]ナリ 
避けることができない・こと(さま)。「衝突は━のことと思われる」
合ってるんじゃない? ぶつかってないので振動だと思うが右ブレーキランプレンズカバーがヒビ入ってた。2年弱でこれは無いわ 鳥のフン、やっぱ早急に拭かないとダメだな
それも綺麗に
軽く拭いて安心してたら拭き残しの部分に跡ついてしまったわ >>77
駐車場でぶつけられた に100ジンバブエドル >49.55
じゃあ今の0W-20を使い切ったら統一しようかな
ペール缶で買ったからだいぶ先になるけど ブレーキランプが切れている現行アルト・ワークス多すぎ
設計が悪いのか電球が悪いのか >>81
36アルトは今まで何台も見かけてるがブレーキランプ切れなのは未だに見たこと無いな
個人的な経験だとブレーキランプが点灯してない車は何故かヨタ車とダイハツ車ばかりに遭遇してる >>82
そういう無理な擁護要らないから…
スズキのブレーキランプ切れはスズキも
認めてるから俺達は堂々としてれば良いんだぞ アース処理の甘さは36ではウェッジ球使ってるから関係ない
それにあくまでもスズキは不良があったとは公には認めていない 現行型なら電球が切れない限り、接触不良?みたいなのは大丈夫って事? まだ2年ちょいだからスズキの持病の接触不良が多く出るのもうすこしかかるかね スズキのブレーキランプ不点灯はソケットと電球の接触部分が経年の酸化で通電不良起こしてる場合に生じると思ってた。
古いキャリイだけど電球を挿しなおしただけで改善したんで接点復活王を薄く塗って磨いた後は再現しないからあんまり気にしてない。 街走ってるワゴンRの2台に1台はブレーキランプかハイマウントのいずれかが切れてるもんなw 神テンプレ忘れないようにね!
≪永久テンプレ≫
雲上人2トーン王お見かけしたら
降車し片膝つき笑顔でご挨拶するべし
序列(階級層)
◎ 2トーン王
○ X王子
〜〜〜〜〜〜〜〜雲
△ S第一乞食
□ L第二乞食
× F第三乞食
● VANゴミ 左右両方の前ドアがフェンダーより沈んでいるのは設計通りなのか?みんなのはどうだ? 樹脂フェンダーだからねえ
実害ゼロだから多少のズレは気にしなくてもいいよ >>91
最近の暑さで樹脂フェンダーが膨張してるだけ。
冬になると元に戻るよ。夏のみ作動する可変オーバーフェンダー機能付。
と適当なこと言ってみた。 新型アルトバン
新型アルトターボRS
新型アルトラパン
新型アルトワークス
そして…
新型アルトリコール
モデル名みたいだね! >>93>>94
樹脂なんて今知った、塗料が樹脂の伸縮に耐えられなくなって10年後には塗装がパキパキになるのかな?
アルトだからその段差は別にいいが、普通車ならクレーム通らないなら買い替えものだ MC情報はまだかい?Sエネとエアコンにナノイー搭載させてけれよ マイハイは要らないから 値段上がりそうだから。 エアコンスイッチとハザードスイッチが運転席から遠すぎて危険
リコールしろ >>101
これとミント、画面で見るとないわ〜とか思ってたけど実物は割りと良かった >>101
これかも?
シルバーよりこっちのがよかったな ウェイクのタングステングレーメタリックみたいな色は一回だけ見た
全塗装でもしてるのかな >>99
エアコンよりデフォッガーの方が運転中にさわるから合理的な配置
ハザードは小物要れと入れ替えて運転席側に持ってきてもいいと思うが ていうか36アルトのデフォッガーって結構強力だよな
軽い曇りならスイッチ入れれてすぐヒーター周りから消えてゆく
デフォッガーなんて出発時に入れて到着する頃やっと消え始めるみたいなのが当たり前だと思ってた >>107
ハザードはそれを思った、絶対に配置を間違ってる
エアコンスイッチは俺は加速中はオフ、減速や定速巡航でオンにするからデフォッガーと逆がいい
できるならワイパースイッチレバーの先端でもいいくらい
どうせならハザードもついでにまとめてワイパーレバー手前に引いてハザードオンオフでもいいし >>108
バンで業務用にも使われるから空調は割と良いのが付いてるな エアコンなんて高負荷のときには自動的に切れるでしょ。 今FのAGS乗ってて高速でもう少し余裕欲しいなぐらいしか不満ない
ふと思ったけどアルトのボディとエンジンを拡大してパッソ/ブーンの対抗として出れば欲しいな 前スレでAGSのシフトショックを隠すためだけのAGS+マイルドハイブリッドをって書き込みあったけど、
マイルドハイブリッドはミッションよりエンジン側にモーターがついてるからマイルドハイブリッドをAGSにつけても
シフトショック解消には寄与できない。
シフトショックをモーターで解消するにはフルハイブリッドのようにタイヤ側にモーターがないと意味ない。
そうなるとどうしても高出力なモーターでないとシフトショックを覆えないので、あのシステムを安価に実現することはほぼ無理。 イグニスって前と側面はデカアルトなんだけど
後ろがグジャグジャでなんとも言い難い イグニスは立体駐車場に入れない
CH-Rでさえ入れるのに イグニスはフロンテクーペ/セルボのテール周りをモチーフにしたらしい
確かに似てるが詰め方間違ってんよとは思う海外仕様もあるからアルトみたいな割り切った私たちなデザインには
出来なかったんだろうけど どっちみち現行のスズキでテールランプのデザインが
良い車なんて無いんだからどうでも良い話だろ >>116
プリウスαがダメでCH-RがOKって不思議だな
まあ会社が使ってる立駐はイグニスまでギリギリOKだけどね 【リコール】スズキ アルト など、満タン給油時に燃料漏れ…不具合12件発生 | レスポンス(Response.jp)
https://response.jp/article/2017/07/20/297644.html
2017年7月20日(木) 18時30分 車台番号の範囲では該当してるが個体で調べると対象外だった
こんなこと初めてだ バンのみMT残る感じ?
Fかバンで悩んでしまう俺には諦めがついて良いかもしれない。
何があっても「バンだし」で済ませそう(笑) FにMTラインナップしてたのもスズキの慈悲だったな
もう堪忍袋の尾が切れてしまうのか・・・ガッショウ またワークススレの話題かよ
あそこには変なのが居着いてテキトーな情報流す奴が居着いているだろ FのMTはオートマ乗ったことないような爺ちゃんばかり見かける ミラーサイクルのバルブ遅閉じを極限までやり、リーンバーンで極限まで燃料を薄くし、1気筒あたり2つの点火プラグつけて下さい。
さらにトルクの山を低速側に持ってきて下さい。 5AGSで文句でるのって1→2速への変速でしょ。
勾配をセンサーで検知して、平坦や下りなら自動的に2速発進するように制御するだけでAGSのデメリットほぼなくなるでしょ。
上り勾配のとき、またはフル乗車などでドライバーが2速発進キャンセルスイッチをONにしてる時だけ1速発進すればいい。
というわけで今後CVTラインナップは消してOK.
MTとAGSだけ残してください。 アルトMT車ユーザーのほとんどが高齢者。
その高齢者は自動停止車限定免許のみに移行させられる。
MT車が売れなくなるのを見越して廃止になる。 発進はSモードで40〜50km/hあたりでDモードに切り替えたらとても気持ちエエ加速するじゃあないか
サービスキャンペーンしろ >>138
ミラMTは軽乗用の横滑り防止義務化で廃止になる。 1999年式(2000年式だったかも)のアウト エポを知り合いが譲ってやろうかって言ってくれてるんだけど、 この年式じゃあちこち壊れ始めると思う.
それは構わないが生産終了15年だし純正パーツってもう無いよなぁ・・・ >>141
未だに街中で見かけるから大丈夫じゃない?
壊れたら廃車するくらいの気持ちなら >>141
昔5代目のアルトに乗ってたけどリヤのフェンダーが錆びて手放したな
スズキは錆びやすすぎる MTがFだけだから売れないんだよ
他のグレードにもMT出せば売れるのに
スズキはバカか ●パッソX(115万200円)の主な標準装備
http://toyota.jp/passo/grade/grade3/
http://toyota.jp/pages/contents/passo/003_p_001/pdf/spec/passo_equipment_list_201604.pdf
エアスパッツ(リア)、リヤリフレクター、ボディ同色ドアサッシュ
UVカット機能付グリーンガラス(フロント、フロントドア)
グリーンガラス(リア、バックドア)、ヒルアシストコントロール
前後スタビライザー(2WD)、フロントエアフラップ、リヤスポイラー
電気式バックドアハンドル、リアLEDランプ、電動格納式ドアミラー(黒)
EBD&ブレーキアシスト付ABS、VSC&TRC、緊急ブレーキシグナル、
フロントWエアバッグ(カーテンシールドは5万円のOP)
LEDハイマウントストップランプ、チルトステアリング(ステアリングSW付)
アンサーバック付キーレスエントリー、全席パワーウィンドウ
マルチインフォメーションディスプレイ、デジタルクロック
ランプ消し忘れブザー、キー忘れウォーニング
運転席&助手席ミラー付サンバイザー、クリーンエアフィルター付エアコン
可倒式リアシート、プッシュオ―プン式カップホルダー
リアヘッドレスト、ルーフアンテナ >>145
MTは生贄。装備ショボいならS買おうX買おうと誘導するスズキの得意技。
誰が引っかかるかい〜 なんでCVTモデルと価格同じになったのさ
前は20万くらい安く買えなかった? ワークスが6MTになったら何でも欲しがりトヨタがダイハツのケツ蹴り上げて
ムキになって利益度外視で6MT搭載車を作って日産の三菱営業所も後を追って作りはじめて
軽トラも6MTになってAGSも6速になって6MTが標準化される。めでたしめでたし。 投資の割に全く利益取れず、我に返った全メーカーMT完全撤退 デイズはMTないから選択肢に入らないがアルトはMTあるから選択肢に入る
新車で5ナンバーのクーペのMTがあればベストなんだけどね フェンダーが樹脂ということはアルミテープか?
トヨタとの提携はそのためだったか MTが好きというよりも、
CVTの代車(ちなみにダイハツのムーヴ)で右折時に怖い思いをしたので、CVTが嫌い。 >>157
自分は初代のタントを代車で借りたけど高速道で風に流されて怖かったし
普段はマニュアル車だからか勝手に変速されて困ったな
高速道の入口はちゃんと低いギアで十分に加速したい
あとEFエンジンのせいか燃費も悪かった MCでCVTターボ出してくれないかなぁ そしたらアルトCVTターボと普通アルトの二台を買うんだけどなぁ MCでCVTターボ出してくれないかなぁ そしたらアルトCVTターボと普通アルトの二台を買うんだけどなぁ アルトは小回りきくから他のクルマ、
例えばランエボあたりを借りると小回りがきかず困ったりする 思い切りふんで少しラグからの急加速でビビったんじゃね? 自動アイドリングストップからのエンジン再始動のタイムラグで
右折時の出だしが遅れて焦った
どーせこんなとこだろ 今後出るスズキのマイルドハイブリッド車は、
アイドリングストップからの復帰がスムーズだからな
アルトも採用されると良いな MTだけど、エアコン切り忘れてのゼロダッシュ右折はパワー無さすぎて怖かったな
差別仕様エンジンマジで嫌だ
家族の初代ミライースは安定してゼロダッシュが遅すぎ
先代ワゴンRのCVTは何気にパワーあるなーと思ったから同エンジンのCVTアルトは良いんじゃね? だから軽MTでエアコンつけちゃダメって言ったの(´・ω・`) ターボでも電動アシストでもいいから70馬力くらいのを出せ
軽でもスポーツグレードなら出力重量比7くらいにしろ Fで高速道路普通に100kオーバーで走れた。音もそうでもない CVTもゼロダッシュと徐行から再ダッシュは全然ダメ
なんか一瞬エンジン止まってるのかというような無反応なのは
ミッションじゃなくエンジン制御が悪いのか? >>176
追い越しとか登坂での失速とかはどうですか? >>177
強めに加速するとクラッチが滑る初期症状のような
エンジンの回転がザラついたような微細振動を感じる
まだまだ成長途中だね >>178
私感ではマーチと大差ないよ。登板は素直に登板車線に逝った(^^) マイナーチェンジでMTとAGSのギア比を同じにしてくれ
MTは高速走行でもまだ余力があるから1速と4速だけでなく5速も共通にしてほしい
エッセカスタムだとタコメーターで100キロ3200rpmだからそれくらいはできるはず 深夜に道路をまっすぐ走っていたら
なんと交差点があったんですよ。
背中がぞわ〜としてくるようなそんな交差点
嫌な感じがするんで早く通り過ぎようとしたら
急にカーナビが右折しろと指示してくる
あれさっきまで直進だったはずなのに
こわいな、こわいなーって思いながらウインカーに手をかけたら
そこにいたんです 減速から停車のショック0にできてる人いる?上り坂ならショック0に近いけど平地とか下り坂が難しすぎてコツを知りたい
ブレーキ浅く踏んで弱い制動で止めようとすると止まる直前に一回カックンとショックがきてまた少し動いて止まるし
ある程度踏み込んで停止直前に弱めるとショック0にしきれない >>194
朝からすげー難題言ってんな、慣性に逆らうつもりか
極力スピード出さずに走り、エンブレで減速、転がして自然に止まるのを待つのが極端な例
現実的にはあなたのレスと同じことだとは思うが、ブレーキ踏んで減速してって止まる直前に抜き、自然停車待つのが交通の邪魔にならないラインの方法かな CVTならアイドルストップ切っとかないとブレーキを緩めたらエンジンが掛かって余計にギクシャク アイストONだとかなり強気にエンジン止めようとしてくるなコイツ >>194
ギューッと減速してだんだんブレーキ踏む力抜いていって
止まる寸前にブレーキ解除。 >>196
それは運転が下手なだけ。CVTの操作方法を体得してください。 クラッチと一緒でな
エンジンがかかるペダルポイントを探していけばいい >>194
MTなのかAGSやCVTなのか
AGSとかなら多分クラッチが抜けてエンブレがなくなるときのショックだから完全になくすことは不可能かと >>199
MTならそれができるけど
AT車はブレーキ解除すると走りますねん >>203
あぁ…そうか…
自分の物差しだけで話してすまんかった。 CVTはブレーキ一定の踏み込み減速でアイスト作動前にブレーキが抜けたみたいに効きがゆるくなるの何で?
慣れないうちは追突しそうで焦った >>205
その現象が20km/hくらいで起きるものならエンブレが効かなくなるタイミングであり
フットブレーキの制動力が変わったわけではないと思う。
60〜20kmでアクセルoffだと燃料無供給になってDレンジでも結構エンブレが効くんだけど,
20km下回ったところで燃料噴射が再開して,急に全くエンブレが効かなくなる。
自分の場合,ブレーキは先ずSボタン押しのエンブレで減速して,足りない分はフットブレーキ。
停車直前にS解除でスムースに停車できている。
Sボタンon〜offから停車すると,完全に停車するまでアイストが作動しないので
常時アイストonでもカックンブレーキなしに普通に止れるようになった。 >>205
俺のはそんなことは無い
オマエの乗り方がおかしいから、それをそのまま学習したんだろ
機械のせいにする前に、オマエを矯正しろ >>208
AGS厨のオマエの知能レベルでは乗りこなせない笑 減速にSを使うのは燃費、安全、機械負担のどれをとっても良いこと無い。
ただし、運転している本人がうまく操作できていると思っているなら
全くかまわないことだが。 >>214
長い下り坂でフットブレーキ使いまくると加熱してまずいと聞いたからSにしてフットブレーキ使わずに減速してるんだがダメなのか? 210にはそんなことはかいてない。
Dのエンジンブレーキとフットブレーキの併用がすべての状況でベスト
だが、運転者本人がなれた方法を否定する気はない。 >>215
高回転で回すから燃費と機械負担は確かにある
安全が危惧される環境でもSモード使うやつがいたとしたらただのバカ
君は正しい >>215
下りでタイムアタックとかならともかく、普通に下る程度ならフットブレーキのみでも問題ない >>206
ほんとにね。
そろそろMC来ても良さそうだがね〜 アルトは通勤の足車として、最高だよな。
あとは、グレード選びだな。
片道25キロ通勤中 ほんとにFのMT消滅すんのかよ
まだ確定情報ないぞ マニュアルをもっとハイギヤードに、30キロ1000回転くらいに 今日ドライブで遠出したら右のキャリパー辺りから異音
走ってるときもするんだけど、ブレーキかけると更に大きな音がするようになった
こんな状況だが、時間的な問題で高速に乗ったんだけど
高速から降りたら異音がしなくなってたw
直ったわけじゃないよね?w
その前の状況だと峠道をそこそこのスピードで走ってブレーキに負担が
かかってたかなって状態です。
同じ症状になった人いませんか? そんな装備あったんだ
この前このスレで見たのが”Aピラー浸水湿潤システム”かな
雨の日などにAピラーから浸水させて、車内の湿度を
適切に保つというシステムらしんだけど
俺の乗ってるのがFグレードのアルトだからか
このシステムは装備されてないみたい 俺のもFだけどそんな装備ないぞ車内は常にカラッと乾燥
乾燥してるほうがいいよ鉄が錆びないし窓も曇らない それ、単に雨漏りを冗談めかして言っているだけじゃね。
ダッシュボード浸水湿潤システムとかもよくあるよ。 雨漏り 新車
でググろうとしたらあの国産メーカーが出てきてワロタ あのメーカーの雨漏りをいじると
下痢便画像連投荒らしが来るぞ リアシートかラゲッジ近辺にシガーソケットを後付けできる下穴や配線はあるのかな >>244
雨漏りなんか
バケツ二、三個置いときゃ良いだけで
大した問題じゃないもんな 車の雨漏りはぽたぽ垂れ落ちるより、染みて伝って降りてくる印象。
気付けば床に池が出来る。バケツよりタオルだな。 ゴツめの段差とかでグローブボックスがパカパカ開くんだけど、何か簡単に対策しとる方おられる?
デラに文句言いに行くのもめんどいし >>253
デラに言うと対策品に取り替えてくれるらしいよ。 対策としては
デラに文句言いに行くのもめんどいし
と思考する頭をぶっ壊す グローブボックスは容量がでかいからって詰めすぎるとダメだから
あんまり入れてないわ >>253
デラで直して貰えるぞ。
対策品と言うか、緩んだヒンジを直してくれる。 ヒンジじゃなかった。
名前知らないけど、フックみたいなとこだ F、AGSの4WDなんか55000キロ超えてからエンジンの調子悪いような。
今思えば初めて行ったディーラーでエンジンオイル交換してからトルク細くなって燃費も以前はないリッター16台続いている。 >>266
自分のF mt 4WDはエアコンつけっぱなしでもリッター24以上いくぞ
寺で点検してきなよ >>270
俺と同じ
俺の場合、渋滞がない郊外の燃費になるけどね 燃費対策としての可変バルブ機構がMTだけ無いので、同じ乗り方でも差が出ると聞いた。 >>268
ギア比違うしエンジンもVVTの差があるから結構違うと思うよ
コスト考えればギア比もエンジンも一緒にした方が良いと思うんだけどな・・・ >>269
同じ乗り方して調べたカタログ燃費でMTの方が燃費悪いんだから
そういうことだな (´・ω・`)社員のヌードを公式サイトに掲載しているリコーの子会社が
鳥取にあるがな
https://goo.gl/C2B5oY
https://goo.gl/jpI5zK
https://goo.gl/nAacpr
スキャンダルの隠蔽の失敗で
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなwwwwwwww
慰謝料出さんかい! ゴルァ
https://goo.gl/T8ksNY
鳥取市のリコーが電話を取り次がないので
県外のリコーに「これではRICOHの評判が落ちるぞ」と電話をかけたら
リコー本社は「米村様のお電話は現地で対応していけない」と全国のリコーグループに通達したそうだ >>275
カタログ燃費だとATとMTはjc-08モードでも乗り方(測定基準)が違うよ
かなりMTに不利な測定方法になってる P.S.
ちょっと上手な乗り方をすればMTならカタログ燃費を超えるのは簡単だが
ATだとなかなかそうはいかないね VP AGS 4WD
60000km走行で燃費20kmで落ち着いてる
今度トランスファとデフのオイル交換時に
モリブデン添加剤を試そうと思う なにこれ怖い。完全に頭の壊れたアルト乗りに絡まれたドラレコが話題に。
https://youtu.be/tuh_c0xmn_8?t=1m
間違いなく、統合失調症ですな ディーラーでオイル交換したら
0w-20のオイルを入れられたんだけどこれが最適なやつなん?
5w-30がオールマイティなイメージなんだけどな クリップボルトが長すぎる
サービスキャンペーンやれ >>280
車間ぜんぜん問題ないやん。まともに判断出来ないボケは危険。免許剥奪すべき。 いや一瞬ブレーキングが遅くて車間が詰まった瞬間がある
まあそんなの気にしてわざわざ降りてきて難癖つけてしまうような異常な精神状態で有ることは確か 266で燃費の低下とエンジンの調子悪くなったと書いた者だが原因はオイルの量かも。
何気なくディーラーの請求書見てたらエレメント交換込みで2.8リッターになってた。
ゲージで確認してもMAX越えだしその分余計に請求されるし最悪なディーラーだもう2度と行かん。 普通の横目にしたらと、思う
モリブデンは良いよ一度入れると、抜いても10万キロはOK
スコスコ >>290
ブスブス文句言う前に、余計だと思うオイル抜いてみればいいだけだろ。
それで調子が戻ったのなら、ディーラーに文句言って数百円也なんなり返金でもさせるなり
謝らせればいいだけの話。 オイルを抜くって大変じゃない?
レベルゲージからアストロプロダクツのオイル抜き機で吸い込むとか? >>293
オイルパンのドレンボルトを緩めて、取れて外れて落ちてこない程度にすると
オイルが隙間から滲み垂れてくるから、それでしばらく放置して、出た量を見ながらまた締めればいいだけ。
その程度もできないなら、ディーラーの言いなりになっていればいいと思うよ。 親父から25のアルトF 5MT譲ってもらう事になった
1万キロちょいらしいが、ナビもETCも付いてないから初期投資がかさみそうで怖い >>294
ドレンのボルトを緩めて抜いていく方法があるんだね >>295
おいおいナビETC付けるくらいで初期投資ってどんだけドケチ街道まっしぐらやねんw
車高調にボルク、吸排気替えるくらいならわかるが(;´∀`)
金欠君は1万のポータブルと、ETCももちろん自分で付けたらOK!贅沢は敵だお (´・ω・`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/sBPGbj
https://goo.gl/XtY5np
スキャンダルもみ消しの失敗で
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リコーは慰謝料7兆5千億円出せ! ゴルァ
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10年以上前から「社員ヌード」掲載の公式サイトばらまいとるがなwwwwww
リコー関係者になぜ黙っているんだと聞いてくれ >>301
23>36>35>25>24の順番でいいの? >>304
エクステリア
23 虫
24 ブサメン
25 女用
35 女用
36 良 >>35
NA同士ならMTの軽いアルトやエッセはリッターカーくらいには走るし燃費もいい
N-BOXのNAは悲惨だった、加速が悪くエンジンはうなり燃費も悪くリッター13
軽自動車は出来がかなり違い目糞鼻糞ではないと思っている ライフとかは普通に走ってたのにな
もうちょい軽くできないもんなんかな、それかCVTが悪いのか 副変速のキックダウンがタイムラグありすぎ
サービスキャンペーンしろ >>309
35では、ちょくちょくファームウェアのアップデートがあって、アップするたびに
別物みたいに改善されてたけど。
36でもアップデートあるんじゃない?デラで聞いてみたら? >>304
R06Aと違って、K6Aエンジンなので、MTだったらすごくよく回るんで
燃費とか気にしないなら、実はHA-25SのMTは最速だったりする。
ただし、非常に珠数が少ないんでレア車扱い。 36が奇形だと思う人はそれでいいよ
ただ俺的には25の方が奇形だと思う ウルトラマンもガンダムも仮面ライダーも車も凸凹だらけのゴッチャゴチャデザインになっていく中で
36アルトはシンプルなデザインで進化した他に無い素晴らしい車
歴代アルトの中でも最高
25年経過したら米人が買い漁りに来るだろう >>314
25SでのMTってラインナップ確かFしかないから正直じーちゃんばーちゃんマシンで装備も簡略化
されてるけどそこからさらに軽量化すれば・・・ >>316
まぁ外観は好みの問題が大きいよなw
おれは36の内容で25のような外観で出て欲しかったがw
36の内容に関しては小排気量でも低中速を重視したエンジンと
その為に少なくなった出力を補うようにした超軽量化
素晴らしい技術だと思うわ 36はエッセ並の36リットルくらい燃料タンクがほしい 25アルトにR06A積んだら35アルトエコだろうに 燃費38.3kmって街中で実燃費はどのくらいなの?
買うのミライースとアルトで迷ってる この前ブレーキかけると異音するって言ってたものだが
また再発した!とりあえず明日車やへ電話や・・・
走行中も擦ってる音がするし、ブレーキかけるとさらに大きくなる
新車購入で走行距離2万弱です
だれか同じ現象に見舞われてる人いませんか? >>326
35アルトエコは36とはまたちょっと違った楽しさがあるんで、結構気に入ってる。 ●実質0円で中古アクアを買う!(月1500キロ走行する人)
現在の車が約10年落ちで、売却価格10万円とする。
13年超えれば自動車税も上がる。実燃費は10km/L程度
とりあえず35万円を用意し、売却価格10万円と合わせて、45万円の頭金を確保。
例えば、4万キロ以下のアクアに3年保証付けて、76万円で買う。
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU6048379312/index.html?TRCD=200002
76万-45万=31万円 31万円を36回払いで利息込みで、月々約1万円以下で支払う。
月に1500kmを走行すると、ガソリンがリッター130円だと
実燃費が約10km/Lで、1ヵ月当たり約2万円
同じ走行距離でも実燃費20km/Lのアクアなら、
1ヵ月あたり約1万円
差額は約1万円。これをローンにまわせば、買い替え前の負担とほぼ同じ。
3年ローン中は保証付なので故障しても無料で修理可能。
3年後、まだ頭金で用意した35万円がマイナスだが、ローンが終了したので
毎月1万円が浮き、これを残りの3年以内で回収する。
つまり、今の車をあと6年乗り続けるのと、中古アクアに買い替えて
今後の6年間を乗るのは、同じコストか、それ以下になる。
しかも、アクアは古くても5年落ちなので、今よりも5年ほど若返る。
しかも、軽自動車ほど貧乏臭くも見えない。 >>330
ドラムブレーキだから仕方ないと諦めているよ ドアロック掛けた後に、「キュ」って音するようになったんだけど故障? >>334
走ったり動いたりに問題ないなら大丈夫
エンジンのベルトからの「キュ」なら割と根が深かったりするけどね >>336
ベルトね確かにヤバいわ
アルトじゃないけど
テンショナーのベアリングが固着してキューって音がしてて
しばらくしてベルトが切れてパワステが・・・
って事があった >>345
自分で燃料タンク外せるぐらいの技量があれば、結構簡単に30L化できるよ。
俺のアルトエコは30L仕様になってる。ただし、満タンから最初の10Lはメーターの針がFを指したままw X FF 。一昨日、北関東某所からの岩国まで、1,060kmをひた走り。燃費34.8km/L。条件: 一人、エアコンほぼ使用なし。昨日は錦帯橋を見て来ました。 スゴいな!
参考までに何kmの速度で、
どれ位の時間が掛かりました?
疲労度はどうですか? きみ車のったことある?走ったのは車だよ。俺が疲れるわけねーべ エネチャージで電装品への供給って具体的になにに供給するの? >>355
オルターネーターの負担を減らす役目だよね これからの改造パーツは大容量バッテリーとかISGが主流になっていく
アルト用のストロングハイブリッドが出ればいいのに アルトL AZスーパーでバイザーマット諸費用込みで79万 ちょっと混乱してるんですが。
来年出るジムニーのs-エネチャージはセルモーターの代わりにモーターを
使って始動するそうですが。
アルトもそうなんですか? >>358
部品だけ替えてもプログラム書き換えんと上手く動作しないから無理やろ >>348
速度 大手引っ越し会社がいたらついていく速度、時間 最寄りインターin03:50、広島大竹out2100、疲労度 疲労度 今回は自分でもびっくりするほど疲れなし、柳井から松山に渡り、実家でマッタリ中。 アンテナとかボタンスタートとかタイヤサイズとか自動ミラー格納とか テッチンでいいな
アルミは材料としては軽いですが強度が落ちるので結果として製品にすると重くなる傾向にあります。
以下はホンダの公表しているホイールの重量の例です。
インサイト>15インチ
スチール:8.1kg
アルミ:8.5kg
フィット>15インチ
スチール:約7.7kg
アルミ:約8.5kg
フィット シャトル>15インチ
スチール:7.9kg
アルミ:8.3kg
フリード スパイク>15インチ
スチール:7.85kg
アルミ:8.26kg
というようにどれもアルミのほうが重いです。
ただしフィットのように純正オプションで軽量アルミホイールを用意している場合もあります。 X以外はピラーアンテナなんだな。
ミライースは全車標準でルーフアンテナ。 ラジオ聞かないからピラーアンテナすらいらない
オーディオの電源入れたのは5回もないだろう
オーディオアンテナレスを選ばせろ >>359
検索すると九州のホームセンターが出るがそこで売ってる?
今なら3カ月落ちの未使用車なら70ちょいで買えないかな? 俺んちの駐車場は屋根があるからアンテナ出しっぱなしだと入庫の際に引っかかっちゃうんだよな。
選ぶならグレードSの100万円で、エコカー減税29000円か。
CVTならミライースもいいんだけど、アルトはエネチャージついてるからな。 >>370
13インチ用アルミで鉄チン並の値段と重さのがあった アルトはバリエーション増やしてほしい
クロスアルト
アルトクラッシック
アルトツーリング >>377
アルトRVもな〜
50mmリフトアップ
マッディー用タイヤ
ルーフレール&キャリア >>370
てっちんホイールが軽くて、トータルの車重が軽いというのは確かにメリットだけど
昔から言われてる、バネ下重量を低減すると車の軽量化より効き目あるというのは
まことしやかな嘘だから、必要以上にホイールは軽くしなくてもいい。
むしろ多少重いほうが走行中バタつかなくて乗り心地もよくなる。
だから、純正てっちんで十分だし、アルミホイール買うなら重さなんて気にせず
気に入ったデザインの買えばいいんだよね。
燃費も誤差程度しか変わらないし。 ちゃんとしたホイールも大事だけどもっと考えて選ぶのはタイヤだと思ってる
5代目アルトに当時量販店で安かったヨコハマのアースワンを装着したら
1ヶ月後に砂利道と山道を走っただけでピンチカットが出来てしまった
安さに負けずサイドウォールのしっかりしたタイヤを選択するべきだった タイヤは
純正 13インチ → ルマン4 15インチ → テオプラス 14インチ に落ち着いたな〜 ミライースの旧型かアルトで迷うんだがどっちのが内装いいのかな? >>386
燃費は変わらないから、内装ならアルトエコ買え 俺がアルト F買ったとき特に注文してないのにアルミホイールが勝手に装着されてた
明細を見てもその分の代金は書かれてないからタダで付いて来たっぽい?
アンテナは俺の場合むしろピラーアンテナが決め手の1つだった
車乗ってるときは基本ラジオ点けてるけど電波が弱い田舎だからアンテナの感度が重要
ルーフアンテナは標準でブースターが付いてるぐらい感度が弱い上にそのブースターの電源?から電動パワステのノイズが入ってきて
俺のメインで聞いてるAMは使い物にならなくなる >>387
アルトエコの内装は良くも悪くも軽自動車っぽくない。
36アルトのオモチャっぽい質感を見て、軽自動車らしい潔さを感じたw >>391
新車だよ
まあアルミって言ったってタイヤメーカーの安物っぽいけど >>392
ディーラーに言えば,純正品に交換してもらえるでしょ。
タイヤサイズは合っているのか,新品タイヤだったのか,アルトXのタイヤと間違ったのか,
何故そんな間違いが起こりえるのか,ちょっと気になる。 錆びに強いタイプのホイールならうらやましいなぁ
180SXのホイールは錆びてダメになっちゃったことがあるから 運んでる最中にタイヤぶつけて
全部とっかえたんじゃないの? >>377
それぞれ
ハスラー
素アルト
ターボRS
でよくね? 本当は660Fの5MT買いたいんだけど。
UVカットガラスがフロントだけなんだよね。
せめて前席だけでもUVカットガラスにして欲しい。 地味いいだして後から追加したらワークス買ったほうが良い値段になるで100ガバス >>399
ウィンドウってモーターで上下するでしょ。
雨に濡れたときなんかわかるんだけど、あれって貼ったやつは痛むでしょ。 >>403
パワーウィンドウって窓ガラスを直接モーター駆動で表面を転がして
上げ下げしてるんだよね。 ディーラーオプションであるんなら貼ってもいいけど。
どうせ乗るのはオレ一人、または友人で2人くらいだから。
後部座席は荷室になるし。
Fはなんたって610kg。
これすごいよね。 なに!エレベーター方式で底を持ち上げてるんじゃなかったのか
確かに部品点数も省けていいね >>405
だからスポンジかゴムみたいなやつで表面に接触して上下している。
これがフィルムに触ったら剥がれそうで怖い。 >>407
摩擦で上下しているから、雨の日は空回りするのがわかる。 >>408
マジックハンドみたいので上下にあげてるんだぞ 中古のあるとエコ4WDで車検あり20万円台ってあるのかな? >>413
じゃー雨が降って濡れるとそのシャフトが空回りしてたのか。
ありがとう。 >>414
へー いろんなタイプがあるんですね。
でもフィルムって長持ちしないでしょ。 ID:KMYPvD54は5スレ分くらいロムってから書き込もうぜ >>417
また張り替えればいいだろたいした値段でもない どうしても嫌ならワークスかXかターボRSで中古部品さがして交換か
中古が嫌ならガラス専門店で新品交換してもらえよ 10万キロ越えで40万円台ってぼったくりだな・・・
無茶苦茶な相場。人気あるんだろうな。 >>420
しかし、Fやアルトバンって燃費悪んだな。
だからエコ減税も低い。
こうなるとSしかないね。
でも5MTないし。 来年フルモデルチェンジするジムニーの評価待って決めるかな。
Fが610kgでエネチャージ搭載車は650kgだから。
バッテリの重さが40kgあるんだね。 黒いフィルムも色落ちしちゃうし、紫外線カットのもすぐにだめになるんじゃないの? >>422
JC08モードがMT向きじゃないので必然的にカタログ燃費が悪くなる
MTはバルタイ付いてないしアイストがなかったりするから余計悪くなる
>>426
それは素人施工だから >>427
610kgなのにね。
燃費が悪いなんて。
プロなら気泡はできないのか。 カタログ燃費は悪いけど実燃費はみんカラとか見てもCVTと遜色ない >>428
フィルムは糞やすいけど施工の工賃が結構するので貧乏な素人が手を出して失敗してそのままなのが気泡だ(´・ω・`) Fは何度もいうけど取手まで黒樹脂なのが許容できない
なのでマイチェンでXAGSお願いします!
つか、ID:KMYPvD54もマイナーチェンジは待った方がいいんじゃね?今年中には何かある予想されてるぞ
出揃ってから旧型買うのもありだし >>398
街を歩いてる時にUVカットなんてしてないが
それで何か不都合が有るのか? >>431
あきらめるか。
長袖着て。
>>432
しかし安いFにそんなことがあるかな。
やはり峠なんか走っていて、時速70kmからコーナーに入るときの
シフトダウンとエンジン音。
コーナーを立ち上がるときの加速音。
これはどんな車でも楽しい。
ここを大切にしてほしいね。 >>433
肌がヒリヒリする。
街を歩いているときは、日陰に入れるが。
渋滞のときはそれは無理だからね。 >>434
安いFの現行はマイナーチェンジモデルが出たらもっと安く買えるようになるよ
新古車の玉もまだまだあるだろうし 俺はステラのL(中古)に乗ってるんだけど。
UVカットしてもIRカット(熱吸収)がないとエアコンは効かない。
真夏日に京葉道路で幕張の渋滞で死ぬかと思った。 >>436
要はCVTに乗りたくないんだよね。
CVTなら「s」を選ぶ。
CVTで峠って面白いのかな?
youtube探してみるかな。 >>434
楽しいかどうかという点では別だが、実は目を三角にしてMT車でタイムアタックするよりも
CVTで片手でハナクソほじりながら走ってるほうがタイムが速かったりする。
まあ、サーキットみたいなところできちんと走る場合は別だけど、峠とか公道だとそんなもん。 >>439
CVTって面白いのかな?
要はスクーターみたいなVベルトだろ。 山道で、下りのヘアピンをギリギリまでブレーキかけないで。
コーナをABS効かせながら抜けていく。
こんな攻め方がしたいんだけどね。 >>435
いい加減、お前ウザいよ
そんなにお肌が大切なら、ミイラ男みたいに全身に包帯でも巻いておけよ。
だいたい、UVカットとか何も書いてないガラスだって半分ぐらいUVカットしてるんだから。
窓締め切って、窓枠に腕載せてるようなだらしないポジションじゃなくて、
こちんとハンドル両手で持ってるような正しい姿勢なら、むしろ手の甲が日焼けする。 >>442
今乗ってる車がそういうの無いんで。
夏は昼間には外に出れないんですよ。
だから、次に買う車にはUV、IRカットが欲しいんです。 >>441
とりあえず、馬力のない軽自動車っていう時点でアルトじゃMTだろうとCVTだろうとそんな走りは無理だよ。
脳内トレーニングが終わったら、峠に出て崖から落ちて終わりパターンだなこりゃ。 >>444
峠の下りには馬力は関係ない。
重要なのは車体重量。
軽ければ軽いほどブレーキングの距離が短いから。 >>444
おまえは車のことをなにもわかっていない。
F1カーがどうして車体重量を軽くするのか。
競馬の騎手がどうしてミゼットなのか。 >>443
なんか選定する車種を根本的に間違ってるだろ。
金がないのなら贅沢言わずに日焼けは我慢しろ。実際我慢するような酷い事は何も起きないんだが。
IRは後から業者で施行するしかないね。標準採用されてるのは超高級外車しかないんで。 今、峠を走らせて一番速いのはノートe-power。
ワンアクセルで加速、減速できる。
インプレッサより速い。 >>447
>IRは後から業者で施行するしかないね。標準採用されてるのは超高級外車しかないんで。
ミライースとか普通に全車標準だが。
まったくなにも知らないで書き込んでるのかよ。 >>446
でも君はアルトのSとXの違いとか気泡とか電動ウィンドウとかの事すら分かってなかったじゃん? >>446
ハイハイ、脳内君は涼しい日の当たらない部屋で妄想してればいいよw
軽いのは正義だけどさ、軽自動車じゃパワーが足らないのさ。
ちなみに俺が乗ってるCVTのアルトエコでもそれなりに軽いんで
上りじゃなかったらノーマルタイヤでも結構速くは走れるけどね。 スバルの車はギヤチェンジするときに、ダブルアクセルのようにエンジン回転を
上げるからギヤチェンジのミスがない。
アルトのギヤチェンジは、ジムニーのそれはどうなんだろうな。 >>453
各メーカーの仕様なんてみんなまちまちだから。
そんなことは調べればいいだけ。
根本的な問題じゃない。 >>392
アルミついでにタイヤ古くなってなかった? >>449
お前のほうが何も知らないバカだろ。
イースのIRカットは、メーカーオプションアクセサリのフィルムで
頼んで後から施行してもらうもの。
しかも後部座席にしか貼れない。フロントガラスや運転席の設定はない。
新車でガラスそのものにIRカット加工が施されてる訳ではない。
ひょっとして、間違った脳内知識だけ満載の、まだ免許も持ってないお子様? ミラバンなんかにも言えるんだけど。
やすくするためにUVカットをフロントガラスだけにしてるんだよね。
これって、経営者にとって安くしているわけで。
労働者にとっては困ることだよね。
皮膚癌とか。
そういう意味でスズキも本当にユーザーのことを考えてはいないんだなって思うね。 >>458
もうアンタ無知すぎて話にならないな。
現在フロントガラスは事故の時に安全性を確保するために、強化ガラスから、
間に飛散防止のためのフィルムを挟み込んだ合わせガラスを採用することというのが
車両の保安基準で決まってる。
で、このフィルムが入っているとどんなに安い車でも自動的にUVカット率99%のガラスとなるんで
それでフロントガラスのUVカットだけという状態になる。わざわざサービスでやっているわけじゃなくて、
ただの副産物なんだが、素人には大きくアピールできるから書いてあるだけ。
ちなみに何も書いていないガラスでも、UVは53%ぐらいカットできている。 >>460
俺は無知だから調べた結果で質問しているんだよ。
それが悪いことなのか?
要はUVカットがフロントガラスだけだから困るって言ってるんだ。 >>461
分裂症のキチガイ相手にしてても、こっちが疲れるだけだからもう降りるよ。じゃあな。
ノーマルアルトに乗って皮膚癌になって早死すればいいと思うよw >>462
どうしてそんなに喧嘩腰になるのかわかりませんが。
お大事に。 まぁ皮膚癌になるようならメーカーは訴えられてるとは思うけどね ID:KMYPvD54 [45回目]
糖質すごすぎぃ >>373 アルトL未使用車はなんかいっぱい並んでた 全部79万だったと思う
交渉苦手な人はAZいいと思う たまに60万代の見るけどさすがに売約済みだ >>437
IRカットの無いガラスの車に乗ってて
真夏日に渋滞した所為で車内で死亡事故が起きてたら
自動車会社は事故の責任を取らされるし
そんなガラスは即刻リコールになってるな 日焼けで皮膚がん?そんなこと気にしてたら男が廃る
夏の男は時計焼けぐらい出来てなきゃな
>>393
>>456
ちゃんと適正サイズの新品エナセーブだったけど?
割引の条件で何かいろいろパックで付帯してきたからそれの内なのかなって思ってるけど
若しくは在庫が余ってて捌けたかったのか
ちなみにスタッドレスも絶対いるから一緒に注文したけどそっちは純正鉄ホイール+ホイールカバーだった 純正の黒ガラス、色薄すぎて結局フィルム貼るからイラン
オーディオと電動ドアミラーとリアシートのヘッドレストとオートエアコンもレスオプション可能にしやがれ
抱き合わせ商法のクソ垂れ眉毛が >>474
アルミに新車時の夏タイヤ履かせて外した純正鉄にスタッドレス履かせたっつうことね
スッタッドレスが必要な地域だったら秋頃によくやっているキャンペーンだ そういうことかいな
まぁてっちんをアルミにしてくれるわけないわな 予想したとおり、アルトのデザインが良くないので、ミラに流れて
ミラが売れまくってるよな、スズキのデザイン陣はどうかしてる ミラに流れたユーザーはこれから8年はミラを買うのに デザインって顔のことか? 俺は怒ってるヌコみたいでイイと思うけどな お盆休みだとID:KMYPvD54 [45回目]みたいなキチガイオッサンが湧くな
オメェ、もう40も半ばなんだからさ、もっと常識的な事しろよ
まあ投稿内容見ても低知能でバカ丸出しだし、中卒のアスペ(笑) 今回のミラと36アルトは発売開始した月の販売台数は大差ないのだがな
そんなことよりFMC目前のNボがもっと売れているのが異常に見える >>483
N箱はモデルチェンジ直前で値引きがスゴいんじゃなかったっけ 下品な売り方はせんと言っといて結局黙認してるのか
普段使わない道を通ってみたら巨大な未使用車専門店ができてるし
まあスズキだけじゃなく全メーカーの軽を置いているみたいだけど >>483
ディーラーへ行けばわかるが
現行NBOXの在庫車並べて売ってるよ
表示価格は安くないが交渉次第で大幅値引きあるんじゃないかね ダイハツはデザインの破壊力が強烈
新型ミライースとかコペンローブとか見て
何の違和感を覚えない感性を持つ庶民が
先進国に属する日本という国に多いことも残念
こんなフォントを使って出来た垂れ幕を
そのまま使ってしまう余りにも残念な感性と似てる
http://i.imgur.com/cOMyBpI.jpg ミラーイースーの顔ってシエンタとアクアのパクリだよね >>489
そこは明朝体か教科書体だろ。ってツッコミ入れたくなるけど、
車でもデザインの文法とか様式美とか、まったく気にもとめていない人の方が多いんじゃないかな。 >>490
まあ、出処は同じ所ですから、パクリというよりファミリーの末っ子って感じなんじゃない? アルトエコLが2012年式で5万キロ40万って安い? >>477
やっぱりスタッドレスのアルミを夏タイヤの方に付けたってことかね
別にスタッドレスの方もアルミでとは言ってないんだが
買ったのも春先のそろそろスタッドレス外すかどうしようかっていう微妙な時期だったんだけど ワークスのマニュアル車を買おうと思ったら全高が1500であることに気づいて
冬のスタッドレスにブリヂストンのVRXをはいたら外径が大きくなってしまい
車高があがって近場の1500制限の立体駐車場にぎりぎり入らない恐れが出てきたから
ワークスじゃない車高の低いノーマルのアルトのマニュアル車にしようと検討中 >>493
室内に傷・汚れ・臭いがありますか?
室内の装置・スイッチは全部確実に作動・機能していますか?
灯火類に異常はありませんか?
外装に傷・汚れ・板金跡がありますか?塗装の状態は良好ですか?
修復歴はありますか?
タイヤに傷・亀裂はありませんか?溝はありますか?
オイル・冷却水・ブレーキオイル・その他液体類の交換は定期的に交換されていますか?
ワイパーの拭き取り、ウォッシャー液の噴射は異常ありませんか?
エアフィルターの汚れ・破損はありませんか?
ベルト類の状態は良好ですか?
ブレーキ・ペダルの遊び、ブレーキの効き具合は良好ですか?
ブレーキパッドとディスクに損傷はありませんか?厚みはありますか?
ブレーキドラムとライニングに損傷はありませんか?厚みはありますか?
パーキングブレーキの引き代と効き具合に異常はありませんか?
ショックアブソーバに損傷、オイルの漏れはありませんか?
クラクションは鳴りますか?
発煙筒はありますか?
バッテリーの状態は良好ですか?
エンジンの吹けあがりは良好ですか?
ゴム製部品の状態は良好ですか?
ハンドルを左右に回して異常なガタ・振動はありませんか?
ハンドルを真っ直ぐにして直進しますか?
低速、加速の状態は良好ですか?
変速機は異常なく作動していますか?
車体下部より液体の漏れ・にじみはありませんか?
車体下部に損傷はありませんか?
ブーツ・ホース・パイプ類に異常はありませんか?
エキゾーストパイプ、マフラーに異常はありませんか?
ネジ類に欠損・緩みはありませんか?
車載工具は揃っていますか?
整備記録簿はありますか? >>495
立体駐車場の高さ制限は1550mmのところがほとんどだよ。
昔は1300mm台とかあったらしいけど、1550mm以下のところって俺はまだ見たことない。 >>493
3型なら悪くないと思うけど、2型だったらやめといたほうがいい。
アルトエコは魔改造で毎年マイナーモデルチェンジしていたから、1型から4型まであって
見た目はそれほど変わらないけど、中身はだいぶ別物になってたりする。
大きな境目は、2型と3型。 低燃費運転するときに、前の車とある程度車間詰めて空気抵抗減らすか
車間距離開けて前の車の加減速による燃費ロスの影響を受けないようにするか
どっちが良いんだろ >>498
某市役所の立体駐車場をよく利用するのだけどなぜか高さ制限が1500なのよ
軽自動車でもエッセ等は問題ないけどまさかワークスがノーマルのアルトより
全高が高いとは思ってなく逆にスポーティーだから低いと思ってた >>503
あれルーフアンテナの差だから嫌なら外せ そうあれはルーフアンテナによる差
だからXも全高1500mm 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>494
アルミは夏タイヤにしたいって人は多いからね
店側としたらアルミとスタッドレスを組んで持ち帰りしてもらうほうが楽だろうけど
アルミにスタッドレスが良かったんならゴルァ言ってみれば? MCはよ
ターボ仕様はよ
モーターアシストでターボ同等でも可 CVTのLギヤはいらん
代わりにSモード入れて変速比を自由に変えられるダイヤルツマミか
5段階くらいに設定できるボタン式にしてくれ >>513
CVTの仕組み知ってるのかね?
アホな発想 >>514
スクーターみたいなプーリーと副変速機とトルクコンバータがあるくらいしか知らない
D、S、Lと3段にはできてそれ以上はどうしてできないんだ? >>515
意味がないだろ
擬似的な変速など、無断階だからこそ意義がある >>516
CVTのパドルシフトみたいに有段ATみたいにするんじゃなくて
SモードやLのようにエンジンを高回転に維持しつつ無段変速するのを
もっと自分に合ったエンジン回転に設定できたらいい >>517
エンジン効率の問題もあるから、Sモードが一番効率よく早く走れるんだよ
9000回転で維持しても、最近の燃費エンジンには無用なんだよ >>517
D-S-LのDとLの間に一つあってもいいなと思うことはある
D-S-SS-Lみたいな感じ 秋篠宮
タイを訪問した時に秋篠宮に付いたガイドが、秋篠宮はソープランドを見学したと、はっきり発言。
長嶋茂雄(読売ジャイアンツ終身名誉監督)
長嶋のタニマチは吉原のソープランドの帝王。このソープランドに長嶋のサインがある。
イチロー
ヤクザが経営する巨乳ヘルスで店で一番のデブとオムツを付けて赤ちゃんプレイをしていた(イチローが赤ちゃん役)。
後で経営者のヤクザから脅されオリックスが口止め料で1億円を支払う。
噂だけど、ソープランドでイクときに「監督(仰木彬)〜」と言った。
清原和博
花束を持って高級ソープランドにいく。デリヘルで本番強要。覚醒剤を使ってアナルセックス。
落合博満(プロ野球史上唯一となる3度の三冠王)
高級ソープランドでアナル責めされるのが好き。
小久保裕紀(侍ジャパンの元監督)
熊本の高級ソープランドを頻繁に通う。費用はタニマチが支払っていた。後輩の攝津正、本多雄一をソープランドに連れて行くことも。
野茂英雄(元プロ野球選手)
アメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。これもタレこみ漫画に描いてあった。
前田智徳(元プロ野球選手)
ソープランド通いばかりしていてソープ帝王とよばれていた。
松本人志
ニューハーフヘルスが好き(ニューハーフ男性のアナルに入れるのが好き?)。
江口洋介
1回11万円するSMクラブに通うマゾ。SMクラブで全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。SMクラブでヒーヒー甲高い声でよがる。
桜井和寿
一時期どこの風俗店に行ってもサインがあったほどの風俗好き。亀頭責めが好き。
テリー伊藤
ソープランドでソープ嬢に説教。
松方弘樹
ソープランドを経営をしていた親の跡をついてソープランドを経営していた。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の収録後に毎回、ビートたけしやスタッフ(テリー伊藤?)を連れて川崎市のソープランドに行く。
岡村隆
風俗大好き。アイドルや女優に緊張するためアイドルや女優と収録する直前に緊張をとるためにトイレでオナニーをする。
ラサール石井
ソープランド街(吉原)で交通事故。芸能界屈指の風俗好きとしても知られる。
小林幸子、野口五郎、土田和歌子(パラリンピック金メダリスト)
AV嬢が在籍するソープランド経営者“吉原のドン”と親しく交際していた。
笑福亭笑瓶
行きつけの風俗店で10万円払い8時間ぶっ通しでプレイ。→「急性大動脈解離」で入院。
篠原信一(シドニー五輪で柔道銀メダル)
テレビで風俗通いを告白。
私が吉原(ソープランド街)にいた時は、お相撲さんや有名な政治家が来ていた。
お笑い芸人は、もう数え切れないほど…。
http://i.imgur.com/t1K3LRb.jpg
高級ソープ嬢の間で語られる最新事情
・安倍晋三・ビートたけし・清原和博・山下智久(ジャニーズ)・錦戸亮(ジャニーズ)・EXILE・唐沢寿明・高見盛・渡部陽一(戦場カメラマン)・トミー・リー・ジョーンズ・YOSHIKI
http://i.imgur.com/5DEJuVx.jpg >>523
バカは回転の変化を求めるんだな
エンジンの仕組みがわかってないようだ >>511
別に文句があるわけではなくて単純にアルミは一切頼んでないのにアルミが付いて来たってだけだから
まあアルミは高いし盗まれるリスクとかもあるし自分から選んでつけるつもりは無かったけどゴルァするつもりも無い
ただどうせなら確かに錆びにくいアルミをスタッドレスにしたかった気もするけどホイールの付け替えぐらいすぐできるし D-DS-S-SS-L
AGSのシフトレバー使えばいいw 北海道にツーリングに来てるが、アルトのミニパト見た!
グレードまで確認出来なかったが、25のいかにも女用パトよりイカツくて格好良かった。 燃費が0.8km/L悪化した
このままじゃ1km/Lに届くじゃないか
クソハゲが >>529の意味がまったく分からんのだが
頭がおかしい人っていうことでおk? ああなるほど、トミカっていう会社があると思ってるのか
頭がおかしいというより頭が悪い人だったな トミーのミニカーでトミカ
現在はタカラと合併しタカラトミー すみません
新車で購入してようやく3000kmなんですが
初回のオイル交換てだいたいどのくらいでやればいいですか?
以前購入先で聞いたら新車で今の車は性能がいいので、5〜6千kmでおkみたいなこと言ってたんですが、どうなんでしょ? >>534
濁点とか抜けてたら、やたらに突っ込むよね
後は赤ペン先生
文法がおかしいと訂正されます
そして人間のくず扱いを受けます >>539
初回は1ヶ月の点検時。
以降1万キロを超えない範囲で半年の点検時に交換。
年2万キロ超えるのなら4ヶ月に1回かもしれぬが
点検時期とずれるので面倒だから半年に1回で13年乗るのをあきらめる。 >>539
ディーラーが1ヶ月点検の時に無料で交換とか言って無かった? 最初は1000キロ+フィルター、次回は3000キロ+フィルター
それ以降は4000〜5000キロごとにオイル交換して
3回ごとにフィルター交換するといいよ >>546
昔は1000キロとか言われてたけど、今のエンジンは昔より作りが荒くないから
そこまで気を使わなくても良いらしいよ 俺は1ヶ月点検のときエンジンオイルとエレメントそれにミッションオイルも換えた
このとき純正オイルが抜かれて店が使ってる安いやつが入れられてるはずだから
エンジンオイルはこの後は店の指定どおり3000kmで換えてる >>547
昔の車はオイルフィルターが付いてないからすぐ交換するんだよ >>546
そのペースだとフィルタの交換サイクルが取扱い説明書の指定距離を超過しますな エコと称して頻繁に買い替えている輩やそれを推奨する風潮があるけど、
一台を大切に長く使用するのが真のエコだからね。 しかしミライースと価格も車体重量も拮抗しているね。
後はエネチャージをどうみるか。 >>550
ケーブルテレビでやってたレストア番組で見たのだがシトロエンのタイプHって車が
オイルフィルターが付いてないと言ってたので半世紀以上前のくるまだな >>549
そうなの?
R34スカイラインのときもエッセのときも最初は
1000キロを超えたあたりでオイル交換してた オレは先輩からゲージ抜いて指にオイル付けてザラ付いてたり粘度が無くなってたら交換て教わった >>539
信頼して買ったプロより、友達でも無い顔も見たことの無いネットの先の人の方が信用出来るのかい???
ちな、俺は3000kで換えたけど。 オイルの直接皮膚付けは皮膚ガンの影響があるよ。
シビアコンディションでなければターボ3000キロ、NA5000キロで問題ないからいちいち指で触らなくてOK。
もちろん豆腐屋のせがれみたいな運転してんならその限りではない。 新車で最初のオイル交換の話なのに、流れを読まないアホが数匹混ざってますね 俺はアルトバンで最初1000kmで替えたけども。
工作精度が良いのか、思った程オイル汚れて無かった。フィルターも割ってみたけど濾紙もきれいなモンだった。
それより初体験0W-20のシャバシャバ感に驚いたw 試験してプロがこれで行けるって採用してるだろうから行けるんだろうが… 5w-30にしたw
初期オイル交換も5000kmでいいかもな? 新車から500km走行したあたりでオイル交換で車を清めてお守りを貰いに行く
これがマイ・オカルト・ルール オイル交換したら廃油に鉄粉が混ざってた、と言う状況をネットで見るけど、オイルフィルタはどんな事になってるんだろうな オイル表示って低温―高温だろ
なんで高温の方が粘度高いの? >>566
規格の数字は粘度そのものではないのです
数字は階級を表していて、さらに低温側と高温側は定義も違うのです 個人的には 今まで乗った新車全て
500 1000 1500 2000 こっからは
3000事 アルトバンなんて5000キロ毎で充分。なんなら8000キロ 性能競争あきらめたミライースにはがっかりだよ!スズキ応援してるぜ! アルトに対抗するにはたぶん、モノコックボディの再設計になっちゃうので、技術面というより開発スケジュールの点からダイハツは断念したのかなと思う。
トヨタが許せば、次期フルモデルチェンジには、再び対抗してくる気が。 >>573
モノコックは最新だろ
イースも軽くなってる
ただ新型エンジンの開発が中止になっただけ 2014年式25SのF 5MTワンオーナー
走行4500kmのやつを親戚からタダでもろた
大事に乗らせてもらうわ ブラウン単色ボディにアイボリーのメガネに換えた36キャロルを見た
うーむ、これは目立つw 運転席と助手席の頭上あたりの天井にポッチが付いているが
ポッチを取るとネジ穴があるという嬉しいことになってないかな? どうやらブレーキパットが皆無らしいw
ホイール周りにディスクかパッドが削れてるらしい鉄粉が散らばってるw
明日車屋に行くことになってるんだが果たしてブレーキパット交換だけで済むか・・・
ディスク交換となったら数万いくんじゃね?ガクブル
にしてもだ!たかだか2万キロでパッドなくなるかね?
柔な車だなw >>582
むやみにパカパカブレーキ踏んでんだろ下手くそ >>583-584
_, ,_
( ‘д‘) ハイオク入れて寝さらせよ
⊂彡☆))Д´) >>587
すごい音がしてますよwもちろんw
ブレーキかけなくても何かが擦れてる音がしてます
ブレーキかけると通行人がこっちを向くくらいの音がしますw
ザァアアアア ガガガガガッ(止まる寸前)
こんな感じになってます お盆休みにLでガソリン満タンにして片道200km合計400kmくらい走ったんだけど
半分くらいしかガソリンメータが減らなかった
平均燃費27.8km/lだってさ >>589
30は超えると思いますので、乗り方を変えてみてください >>588
そんなになるまで気が付かないとか、危険を感じないで乗ってた図太い神経にひたすら感心w
次の書き込みは、なんだよ2万kmちょっとでタイヤ丸坊主で雨の日死ぬかと思った。か、
ガードレールとか電柱に突き刺さって、使えねえ車だ!っていう書き込みだなw しかし、重量が軽いこの車で、2万kmでブレーキパッドが無くなるって、どういう乗り方してるのかすげー興味があるよw 夜中のすいてる道を60キロ近く走ったがリッター30ぐらいしかでなかった(AGS
この車はもっといくはず。エアコン冷風も窓が曇った時にちょい使用した程度
タイヤの空気がちょっと甘かったのが原因か 坂道でずっとブレーキ踏んでるのとか対向車くる度にブレーキ踏むのとかいるからそういうのなんだろなぁ 真偽不明ながら、今秋のMC情報?みつけたので書いておくけど、同様の情報を求めています
2017/08/19:スズキは新型アルト/アルトRSのマイナーチェンジを行い2017年10月に発売する。
新型アルト/アルトRSについて
ライバル車種である新型ミライースのフルモデルチェンジを2017年5月9日に行い、販売台数も大きく伸びている。
スズキもミライースに負けない為にも初のマイナーチェンジを行う。
今回はミライースでも先進の安全技術をレベルアップさせ「スマートアシストV」を搭載。
新型アルトでもレーダーブレーキサポートからレベルアップし「デュアルセンサーブレーキサポート」を搭載する。
安価なモデルが売りのアルトはエネチャージを搭載しているが、ラインナップを追加する形でSエネチャージモデルを追加する。 都内から青森まで片道30.6km/lだった。その後山道走り回ったり観光して燃費低下。1660km走行平均燃費27.9km/l。
アルトF,AGS2WD アルト良いなあ
新車で買って12年くらい乗れるよね 新車で買って二年半。
デミオに買い替え検討中。
買い取り査定50万以上になるかな? 明日の23:30BS朝日のカーグラTVにアルトとワゴンR出るみたいね
あとダイハツ2台ほど >>599 記事および、元となった情報について確度の記載は無く真偽不明ですので、取り扱い注意かも?
また、画面の最下段には、以下のように記載されています。
Copyright © 最新自動車情報2017 All Rights Reserved.
当サイトの情報は正確性を保証するものではありません。 当サイトの情報によって生じたいかなる損害も、当サイトでは負いません。 今日車屋行ってブレーキ見てもらってきた
パッドが0でディスクが削られてるので交換とのこと!
ただ、費用は0で済むみたい
新車購入だから保証とかの関係かな?
部品がどんなことになってるのか写真撮りたいといったら
メーカーに送らなければいけないので部品は譲れないらしい
車屋も2万キロでパットがなくなるとか珍しいと言ってた
相当飛ばしますか?みたいなことも訊かれたけどw
まぁ〜それなりにと言っといたが >>592
29.9km/lくらいまでは行ってたんだけど
峠越えしたら平均燃費がガクンと落ちちゃったんだ >>607 未使用車が80万しないのに高値つくわけないじゃん 30万がいいとこ >>610
こんなバカが2万kmでブレーキディスクまで削っちゃう奴ですって
メーカーに顔写真撮って送るべきだなw >>589
エアクリーナーとか社外のにしたら30余裕で超えそう マニュアル車のR34スカイラインでも4万キロ以上はパッドがもつのに
スズキはパッドの材質をケチっているのか? アクセル踏み込んでるか、ブレーキ踏んでるかのどちらかしかないデジタル運転なんだろw ブレーキ踏みすぎで燃費も悪そうだな
平均燃費教えてほしいわ 勤務先が標高1000m
帰り道は20kmの下り坂です
…とか >>623
ドンマイ、今の世の中真面目に働く従業員の給料はほとんど上がらないのに
株主配当はそこら中で増配してるんだからこれに乗っかれば高卒同い年くらいの収入はなんとかなる >>615
むしろこんなに耐久性のないパッドを使用しやがってと
メーカー側の担当者の顔を晒させるべき
プリウスなんて何十万キロも持つってゆうじゃない
パッドが厚いんだってさ
>>620
F AGS 4WD 燃費は21kmくらい
峠みないなところでそこそこのペースで走るくらい
高速もちょこちょこ利用
田舎で渋滞がないので郊外燃費だろうね >>625
プリウスはブレーキって言っても、最後のトドメにメカブレーキ発動で、
それより前のほとんどは回生ブレーキだからね。
パッドをほとんど使わないんで長持ちするんだよ。
でさ、普通パッドがなくなる前にワザと不快なキーって言う金属音が鳴るようになってるんだけど
全く気付いていなかったってアホなの? 今回の大型MCではSエネ付けないって… 付けちゃうとプリウスの燃費を越しちゃうのかも… 俺は燃費より出力トルクに期待しとるんだが…。 まあ今の車静かで窓閉め切ってると外の音全然聞こえないからねえ
キー音も聞こえるんだかどうだか >>625
俺もF AGS 4WDで常にラッゲージとルーフボックスに荷物積んでるから燃費はだいたい19前後
結構飛ばす方だけど5600キロ超えてディーラーにはフロントのブレーキパットそろそろ交換とは言われている。
峠とか走る時エンブレ併用してないのでは? 5600kmぐらいでブレーキパッド交換なん?
オイル交換時にパッドも交換せなならんのか…
この車軽いんだろ? なんでそんな早く減るの? >>610
そんな車やあるか?
消耗品は保証外だからな
そんなの保証するわけ無いだろ >>631
ゴネられたりすると後が面倒だから、賢いディーラーは穏便に厄介な客を処理しただけだと思うよ。
書き込み文章の幼稚な内容から見える人間性を判断すると、俺ならコスト発生してもそうすると思う。 Fはエネチャージ付いてないからパッドが減りやすいのかも >>610
あなた、前の車にくっついて走って
ブレーキ多用してたりしませんか? ぶっぶーみんなはずれ。両足操作で常に軽くブレーキがかかっているが正解でした >>631
たしかにな
二万キロならパッド寿命として想定内と言えなくもないし
轟音のまま走ってローターを削ってしまったのはユーザーの落ち度でしかない
店がサービスしてくれたのだろうけど、一般的な事じゃないね >>628
アルトではないが私もやらかした事があります
轟音であの音に気づかないってことはないでしょう
ってか今回の本人も聞こえてた、と >>638
ある程度減ると、キーって音がするものが付いてるのにその時点で気がつけば安くつくものを 前にカーグラで取り上げられたときはアルト好評価だったよね >>643
少なくともローターをやっちまったのはユーザーの仕業 ネットの掲示板で騒ぐクレーマー対策費ですな
今のところネット住民の方が理性的 >>637
パッド寿命としては想定内かもしれんが、それは半分以下になってそろそろ交換って時期でしょ
2万キロで全部すり減ったのなら想定内とはいえないと思うの
>>629
5600キロでそろそろ交換ってちょっと考えられない そこそこヤル気で走ってれば二万キロでパッドを使い切るかも 俺的にはそこそこのペースで走ってるだけなんだけどね
に、に、にしてもだ・・・
明らかに耐久性低いだろ
タイヤはまだまだなのに
ちなみにOEMのタイヤで何万キロ位持つんだ? だから、タイヤのインチサイズが小さいとディスクブレーキに負担がかかるんだよ。 だからってのはどこにかかってるんだ?w
タイヤのインチとパッドの減りは関係あるのか?
ディスクは外径が大きいほど熱に強いとかは分かるね そうそう。
支点と力点が近いとより大きな力が使えるよね!w >>659
簡単なんだから自分で付けろ
インタークーラーはラジエーターの前に持ってこい ブレーキパットが早く減ってると主張してるのが自分だけなのに
パットの耐久性が低いと決めてかかるのはおかしい
まず、不良品であったか運転の質を疑うのが普通
左足ブレーキを疑ってるレスがあるのに、それには答えないんだな >>662
フェード性能が高いもを使っていたら2万キロで無くなるのは当たり前だよ
ディスクローターも減る
しかしノーマルではあり得ない。
5mm程度で常に音がなるようになってるからだ >>662
左足ブレーキってなんですかってレベルですw
おそらくなんだが、自分でそれほど意識はしてないが
相当な走りなのかもw
コーナーでタイヤがキーキー言うようなレベルじゃないよ
車屋も不思議がってたからな
そうとうまれなケースと思われる >>658
は?
タイヤのサイズが小さいとディスクの面積が少ないからそれだけ負担がかかるの知らないのかバカwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>596
Xで同じ様な条件、エアコンかけっぱなしでリッター32kmだった
ホイールとタイヤを軽量なのに替えてあるから、あんまり参考にはならないかも知れないけど 他のアルトも同じようにパッドが減るのならパッドの耐久性を疑ってもいいが、そうではない パッドの個体の不良の疑いもあるけど、四個のパッドの減り具合はどうだったのだろう? >>664
左足ブレーキとはその名の通り左足でフットブレーキをかけること
AT車はクラッチがないから常に左足でブレーキ踏む癖がついてる人や
むしろアクセル踏んでるほうと別の足で踏むのが安全と思ってる輩までいる
だがその左足を常にペダルに乗せる癖がついてる人がいる
だけど最近の車はアクセルとブレーキ同時に踏めば燃料カットされるから
ずっとブレーキが利くほど踏みながら走ることは不可能では >>665
アルトは軽自動車の中では普通のホイールサイズで
ホイールサイズのせいでパッドの耐久性が無い、とは言い難い 都会ではカーグラTV今日なのか、、、、
番組表見たらワシんとこ今日やらないみたいで裏山 >>672
BS朝日だからBSだからパラボラアンテナかケーブルテレビなら何処でもみれる
http://www.bs-asahi.co.jp/cgtv/ ワークスじゃないアルトってブレーキのローターが小さいね
12インチのホイールでもいけそう アルトのブレーキパッドってスズキの他の車種と違うん?
全く同じなら完全に乗りかたかなんらかの不良だと思うが >>663
4月の点検でブレーキパッド残り2ミリ言われたけど音なんか出ないぞ。
以前、営業車のサクシードで高速でパッド亡くなった時はブレーキの度に金属音して制動もかなり落ちて焦ったなw
しかも会社から500キロも離れた片田舎でトヨタ販売店すらないから町の整備工場みたいな所で交換してもらったw アルトのブレーキパッドが減りやすいって報告が多方面から出てるなら
それはアルトの設計やら品質に問題がある可能性があるかもしれんけど
たった2万キロでディスクまで削っちゃう奴一人の発言で、アルト全体のパッドの耐久性云々って
>>625が頭おかしいか、若しくはアンチか MCで黄色追加щ(´Д`щ)カモ-ン
新型スイフト塗るついでにアルトもラインに流してよ 1万km超えたアルトのパッド見たらまだまだ残っているしセンサーは付いてる
あのセンサー音すら気付かずディスクまで削ってブレーキ時の異常振動とけたたましい音で
やっと気付くという老人や女性の話を聞くが、そんなのに車を運転させていいのかね
そういうのが歩行者を撥ねても気付かず走り去って行くんじゃなかろうか >>681
RSはベンチディスクだからノーマルアルトよりは大きいローターだと思う >>684
現行はターボ車共通で13インチベンチ
NA車共通で12インチソリッド
でいいんだよね >>685
金餅らしくコスパじゃない評価だったな
それが上から目線に感じたが >>685
正隆は25べた褒めしてたけど36に対してはそこまでの評価じゃなかった >>689
2015年四月くらいの放送では高評価だったけどなターボRSと合わせてさ シートの柔らかさは唯一評価されてたが総合的にはあると便利からあってもいいに成り下がってたな >あると便利
べつにアルトでなくても軽やスクーターくらいならあると便利じゃないか (´・ω・`) 秋のMCでは、15インチホイールは、新設の「Gグレード」へ持ち上がり(S・エネチャージ採用?)、
「Xグレード」は、新採用14インチアルミと、普及型エネチャージ、スタビなど現装備をスライドお願い。
以上、勝手なもうそう・願望 >>693
いや一緒にXツートンも試乗してるよ
むしろそっちの方が正隆さんに褒められてる 新型ミライースは、確かに現行アルトや旧型を研究して研究して、ネガを潰して出して来た感じだな。 >>698
大事なエンジンが開発をやめたのは残念だな
イースはエンジン開発をやめた時点で終わった レンジで作るエンジンはどうなった?
燃費がアルトよりスゲー良くなるってバカ騒ぎしてたが?
デザインもいいとか言ってたが結局アクアとシエンタのパクリで
既に見飽きた新鮮味の欠片もなく安っぽさ満点の顔だったし >>701
アクアとシエンタに謝れ
フロントライトの真ん中に分割線があるのは現行ヴィッツの中期型で既視感はある
あれで万人受けするのかと疑問 >>699
こういう個人の勝手な思い込みを堂々と
書き込んじゃう辺りが
アルト乗りの評価を下げてるのなんでわからないのかな? アルト良いな〜と思うのと同時に足まわりはダイハツだったらな〜と思う
ダイハツ足柔いけどやっぱスズキとくらべるとストローク量かなりあるからこなしに余裕があるわ。弄りたい性分だからストロークある方が下げやすいってのもあるけど
(今ダイハツ乗りで嫁車をスペーシアに替えての感想) アルト買いたいけど車両代と維持費が高いから原付で我慢するか悩む >>705
原付一種と比べたら駄目だぞ
原付には敵わない >>704
そんなの車種・グレードよりけりだろ
ムーブカスタム乗せられた時には足回りガッチガチで車内はガタついて
高い金払ってわざわざバンみたいな乗り心地にしたのを買うのが信じられん グレード関係ないな
スペーシアは旧プラットフォームでリアサスITLだから構造的にトーションビームよりストロークない しかし現行アルトはトーションビーム
それでもダイハツのほうが良いと思えるならトーションビーム軽採用が遅れてセッティングの熟成がされてないんだろう ダイハツがライバルって
その時点で何だかもう情けない >>713
むしろ自力で軽自動車に挑まなくなったその他メーカー達のほうが情けない 普段の足として舗装路をトコトコ走るのが多いであろうアルトやミラにストローク量はそんなに大事なん?
道のない山を登ったり大きな岩を乗り越えたりしてタイヤがとんでもない方向に傾いている四駆なんかは大事だろうけど >>716
やめて
そんなん書くと必死なags厨の燃費擁護が AGSって坂でサイドブレーキ引かないとダメんなんだっけ
そんな不便なの嫌だなぁ・・・ >>718
ヒルホールドコントロールが付いてたはず >>718
まあサイドでなくても、疑似クリープはするけど半クラの状態だからお勧めはしない ヒルコントロールは万能ではない。
サイドブレーキを引くとヒルコントロールは解除される。 たしか
サイドブレーキを引け
とラベルが貼ってあった気がする
しかし2ペダルなのだから左足ブレーキから発進でもよい、気がする 一定速度で走る時は、
伝達ロスが少ないagsの方が燃費が良くなると単純に思ったんだけど。 AGSってあれだけ半クラ&引っ張る運転でも燃費いいの?
初めて体験した時びっくらこいたわ。まるで年寄りがMT車運転してるみたいだった。
迷わずMT車買ったよ。 燃費は普通の人が運転するとMTより良いとは聴くけどね
走り心地とか楽しさとかは別だけど >>724
7割りの奴はAGSの方が上手に走らせれるよ >>717
やめて
そんなん書くと必死なcvt厨の燃費擁護が 楽しさで選ぶならMTだろ
燃費のあgs
万人向けのCVTじゃね >>715
ダイハツはフニャ足だからストロークがいるんだろ AGSでも回転数上げてスタートダッシュできるんだぜ スタートダッシュ出来るって言ってるだけで至って燃費運転ですよ? MTとAGSをボタン一個で切り替えられるようにしてほしい
女や親に運転してもらう時はAGS >>729
以前詳細なAGSとCVTの比較をあげたものだけど、簡単に言うと、
田舎道だとAGS圧勝
信号だらけの都市部だとCVT圧勝
80kmを超える高速道路だとCVTのほうが燃費と騒音で有利
って感じでした。AGSで5速まで上がらないうちに信号に引っかかるような地域だと、
AGS向いてなくてCVTの方がいいかもね。 >>739
AGSとCVTの性能というよりはアイストと似非クリーブのせいが主で不利かな
素アルトのAGSはアイストが無い付いてないし似非クリーブで低速では燃料吹いてるの
ターボRSだとアイスト付いてるけど完全止まってないとアイストしないし
ODBレー探の燃料噴射量見てると良く判る 前雑誌でアルトのCVTとAGSで高速で燃費対決してAGS勝ってなかったか?
高速でCVTの回転数低いとか言うの理論値みたいなもので実際向かい風、上り坂でAGS以上にもなる >>741
新東名とか東北道を100km以上で走ったりすると、AGSは回転上がりすぎて燃費が悪くなるよ。
で、うるさいし。
面白いのが回転上がりすぎててトルクは余ってる状態なので、エアコン入れても燃費は悪化しなかったりする。
高速向けに6速があれば、高速ではCVTより完全に勝てると思う。 やっぱりみんなが求めている6AGS!!
6AGS化は必要不可欠!! AGSの5速とMTの5速を共通化してほしい
5速で60キロで走っているとき2000rpmくらいにしてほしい 軽用の6MTすら持ってないスズキが6AGSなんて
作るはずもないのにいつまでも夢見てるやつ多いな
まぁ夢を見るのは自由だけどこの夢は儚いな 6速とかそんな高くなる方向に動くわけないやん最廉価軽のコストカット目的部品なのに
そんなん5速のギア比を弄れれば済むことだし
知らないけど現状軽トラのAGSと同じもの使ってるんじゃないの?100キロで走るのとか想定してないんでしょ タイヤは、13インチホイールに偏平率80の超高圧エコタイヤのままお願いします >>754
燃費はほぼ変わらない
全開で走っても変わらない 【社会】スズキ、新型「ワゴンR」の5速MT車を発売 うちの父が高齢のため免許返上して、前の型のワゴンRをディーラーさんに高く引き取ってもらったら…新型ワゴンRに5MT追加したってか。親譲りでMT派の私は、現行アルトの次はそれにしようと思う。 前の型のワゴンRも遅れて5MTが追加されたけど、今回はもうだめかな・・・とか思ってだけど
スズキやるじゃん CVTと同価格か・・・
まあ、値段は見なかった事にしよう ほとんど売れないのは分かってるはずなのにわざわざ追加するとかスズキやっぱ良い会社だわ ワゴンRそんなに売れてないのか
デザインがあれじゃなあ、MT追加は嬉しいけど買うことはなさそう アクシオMTほしいって言ったらワークス奨められたな どれどれ・・・とトヨタのサイトでアクシオ見てみたらなかなか良い
やっぱ3boxセダンっていいな
トランク付きのアルト出して>スズキ
もう軽自動車じゃないけど
箱スカみたいなイメージになると思う 3boxアルト 純正ナビのTVキットの値段聞いたら目玉飛び出た
市販品は17年モデル対応してないし自分で配線いじるしかないのか… >>771
軽セダンはオプティという前例があって…
あれトランクハッチの開閉機構クランク組んであって無駄に金かかってる 治ったか?
しょうもないことを書いたらタコの絵になったぞ
そんな機能があるのか? >>789
俺の端末ではサイヤ人の赤ん坊に見えるなこれ そして、形すごい良いわ
ちょっと金足してマイチェンアルトよりジムニー狙おうかな・・ スズキの中ではシンプルでカクカクデザインがちょっとブームなのか?
ジムニーもまたオッサンの購買意欲をそそるぞな
でもプアマンズゲレンデとか言われそうだが
これならアルトも期待できる、MCやめてFMCやっちまえ エンジン音がうるさい他社の軽に乗ってます
ラジオを聞こうとすると窓を閉め切ってボリュームを20以上にしないと聴こえません
アルトはどうでしょうか?普通にラジオは聴けますか? >>793
どのグレードか知らんがアルト→ジムニーだったら結構な差額になると思うぞ >>796
そのボリュームの値がみんなには伝わらない 1ボリューム=1デシベルと規格で定まっているので20デシベルです 新車情報が終わったから比較ができなくなる
あとに続く真面目な番組ができないのか >>798
分かりにくくてすみません
とにかく走行中にボリュームを爆音にしなくてもラジオが聴けるか知りたいのです >>729
楽しさをとるならMTだろ、バカなの?
ああ、AT限定君でしたか、ごめんね^^ >>801
どの車種と比較してるのか?
車種がわからないと言いようがないが
アルトは最新の軽自動車の中では静かな方ではない >>801
高速乗らなきゃ聞き取れないって事はないと思うよ
高速にのったら爆音にしないと聞き取れない >>801
今乗っている車種名とできればオーディオの機種を具体的に ワゴンR、パレットとの次にアルト買って思ったのは車軽いけど煩いだった。
試乗では高速乗れなかったから始めは煩さに閉口したが最近は慣れてきた。
休日は輸入車に乗って静かさとかに感動。 >>809
まさかラジオのユニットにのみスピーカー付いてるやつで
走行音で聞こえないとか言ってる? 現行ハイゼットトラックはけっこう静かだったように思う
アルト買う前にちょっと乗っただけだから比較できるほど思い出せないが 801です
三菱のekワゴン H81に乗ってます
燃費も悪いし車も古くなってきたのでアルトに乗り換えたいのです 三菱車は大変危険です
爆発するような不具合でも隠す可能性大です
隣で爆発されたらたまったもんじゃありません
アルトでも他の車でも今すぐ乗り換えてください 3G83基本頑丈だしミニカに組み合わせてる分にはよー走るけどな
4ATはダメだけど >>814
2007年式EKワゴンが家にあるが、特別に騒音レベルが高いとも思わないので
その点では向上は無いかもしれない >>811
今日発売のベストカーの軽トラ比較記事だと、ハイゼットよりキャリイの方が静からしいから、アルトの方が静かなのは間違い無い。 >>817
そうですか…
皆さんありがとうございました 騒音を気にするならカスタム系のグレードにしないと
ボンネットフードやバルクヘッド、フロア、ピラー内の
防音材、静振材が省かれている ミゼット2とアルトで悩んでいるのですが燃費はどちらがいんでしょうか? 助手席側のリクライニングレバーがパキッと割れた。リクライニングの装置の軸にはめ込む四角い部分
酷使した記憶はないけど、簡単に割れた。力のかかる部分なのになんの補強もないただのプラスチックだった
あのつくりだと破損が相次ぐと思うけど、ネットで見てもそんな報告はあまり見ないな >>822
そこ、俺のもバキッと音がして外れた事はあったな
割れはしなかったけど、あまりにもショボい作りに萎えたわ >>822
それならお客様相談室に電話して、無料交換になると思うよ >>824 どうみても向こうの方が軽そうなのに。なぜなの? >>822
俺のは運転席側が外れやすくなった
まあシートカバーつけるとき楽だから放置w ミゼット2って何kg? と思ってネットで見てみたら580kgだった
アルトと30kgしか >>825
スズキのお客様相談室に
ここ2年で3回電話したこと有るけど
購入したディーラーに連絡して下さいという
毎回残念な回答しか聴くことが出来てないので
この手の不具合で連絡してもまた
同じ返答を聴くことになるんだろうなぁ >>822
このスレで36アルト発売になった初期の頃にそれと同じ書き込みがあったはず。
昼寝しようと思ってシート倒したら折れたとかだったかな? >>823 >>828
外れやすいっていう事例はあるのね。自分のも何度か外れた後だった
>>825 >>831
まあ、とりあえずディーラーに電話してみるよ。ありがとう >>832
ありがとう。割れた部分見たら安っぽくてビックリした。ディーラーに電話してみる
助手席側でよかったよ。フルフラットで運転席側だったら焦るw >>831
俺も何度か電話したけどあそこはダメだと思った。
メーカーとしての回答を聞きたいのに代理店経由でしか答えられないと言う。
客の為の相談室ではなくメーカーや代理店保身の為の組織と思ったわ。 あのリクライニングレバーはシートの位置次第でベルトさんが引っかかるんだよな
ワゴンRみたいな作りにしてほしかったかも >>831
先にディーラーで対処してくれなかったらお客様相談室に電話したらいいよ この流れでかなり古い年式の話で申し訳ないんだけど
C系アルトのエバポレーターユニットは旧規格H系のユニットと共通って考えでOK?
中身だけアルトOEMの別車種でR12の旧ガスからR134aのシステムにまるっと交換してしまおうと目論んでるんだけど
高圧・低圧パイプとエバポレーターを繋ぐジョイント部品がもう廃盤で出ないと聞いて困っちゃいまして… >>814
エンジンだけじゃなくて、ロードノイズとかシートや空間とか
総合的な快適性を求めるならワゴンRの方が良いんじゃないの?
コスパ重視ならアルトで良いんだろうけど ekからだと4AT→CVT
油圧パワステ→電動パワステだから
色々試乗してみて違和感が無い車が良いよ 車屋の代車がミニカなんだが油圧パワステのアシストが
停止時でも指一本で回せるほど強くてハンドルが軽すぎる
ekワゴンもそんな感じならスズキの電動パワステはちょい重めのセッティングだから
いきなりアルトに買い換えると最初は違和感があるかもね
ところで車格的にもekワゴンと同クラスはワゴンRだけどアルトでいいの? >>843
おっ!ミニカとアルトを乗ってる人発見。
ミニカとアルトどっちがいい?
俺、ミニカ乗ってるんだけど、アルトに乗り換えようか検討中。
何分古いからね、ミニカ(H42V)。とは言ってもまだまだエンジンは調子いいし、
結構気に入ってるんだな、これが。 ・・・さて、どうしましょ? ちなみに、cvtのアルト36は試乗した。これだったら今のミニカの方が断然いい。
知りたいのはMT。アルトのMTはどうよ? 天井が低いからルームミラーがフロントガラスをさえぎって左前方の視界がすこぶる悪い。
なんとかならんかね、これ・・・? >>844
すまんアルトはMT乗ってるんだが何分他の車の運転経験が乏しいもので
インプレッションみたいな評価は無理なんだけど具体的に何を比較してる?
バンだと乗用のアルトFとはギヤ比とかの関係も有るんだろうしミニカがFFに対して
俺のアルトは4駆だからというのもあるだろうけどやはりアルトのほうが遅い
シフトフィールは悪くは無いけどミニカがロッド直結のFRみたいに滑らかかつリジットなのに比べると
リモートコントロールのFF車な感覚を感じる(ふにゃふにゃってほどではないが)
あと、低速トルクがないのと電子スロットルだからアクセルのレスポンスに僅かにタイムラグがあってMTだと慣れがいる
俺がヘタクソなのもあるけど慣れないうちは油断するとすぐクラッチを早く繋いでしまうことにことになって簡単にエンストする慣れればこれはまあどうにかなるけど 連レススマソ
>>849
それ天井が低いからじゃないよ
レダブレが付いてるのはこのミラーの裏にレーダーがつく
部品は共通化されてるんだろうからレダブレ無しのものにも同じステーの長いミラーがつく >>854
参考にならなきゃ俄かの戯言と思ってスルーしてくれて構わないよ >>850
遅レスすまん。どうもいろいろサンクス。
やっぱりアルトの方が低速トルクないみたいだな。ミニカはこの低速トルクには
定評があって扱いやすいもんな。坂道も登るし。
・・・う〜ん。悩むところだ。確かに慣れちまえばどうってことないのかもしれないが、 >>848
MT海苔にはCVTはダメなのよ。拒絶反応が出る。
少しは参考になるのかなと思って、CVTのアルトに試乗したけど
やっぱダメだった。別にアルトが悪い訳ではない。
アルトにはミニカより確実に燃費は優れてるし、足回りもたぶんいいだろう。
36のデザインは賛否があるが、俺は好きだしな。 アクセル踏んだ後の一テンポ遅れて加速するCVTはダメだったな
AGS買ってよかったと心から思ったね
AGSはクラッチがないミッション車みたいなものだから
もちMモードの話しだけど
Dモードなんて物を食べてるときくらいしか使わない 仕事の車も合わせると車種は違うが全ミッションに乗れる環境にあるが
それぞれクセが違うからどのミッション乗っても楽しいな >>860
AGS(笑)
なんでMTに乗らないの?ねぇ、なんで?なんで?(笑) >>856
MTで低速トルクあってそこそこ軽くて走るのだとミラもあるよ(イースじゃなくて素のやつ)。
L275Sてもう10年近く前のモデルがMT専用車で売られてる。初期型KFだからカタログ値だけど軽NAトップクラスの58psだし昔ながらのワイヤー式スロットルだし出そうと思えばメータースケール以上出る。
ただKFは振動大きいし音も大きいのと安全装備も一昔前だし車そのものが古臭い >>860
いってんぽ遅れるのはAGSのスタートの時でしょ。 ワゴンRMT追加!新型ジムニー!!ハスラー1000cc投入!!!
アルトはよ!アルトはよスズキさん!!! 🚙スズキが「ハスラー」1000cc版を年内投入へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170828-00010002-newswitch-ind
小型車版は5人の乗車が可能に
スズキは軽自動車「ハスラー」の第2弾と位置付ける新小型車を開発し、早ければ年内にも市場投入する。
ハスラーは軽ワゴンとスポーツ多目的車(SUV)を融合した個性的なデザインで新市場を切り開いた。排気量1000ccクラスの新型車の投入により、注力する国内小型車販売に弾みをつける。
新型車は軽自動車より排気量が大きい1000ccクラスのエンジンを搭載。マイルドハイブリッド車の設定も検討する。
デザインはハスラーを踏襲するが、車名は別とする案が有力。小型車の主力工場である相良工場(静岡県牧之原市)で、12月に量産開始する計画だ。
スズキ確変してるな 29+3 :名無し (ワッチョイ 4ab3-vgeI) [↓] :2017/08/28(月) 11:13:43.54 ID:/I8boo7i0 (1/4)
ハスラークーペではないんだよな
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/624/629/15.jpg イグニスは後ろがブチャイクなのでちょっと遠慮します >>880
アルトだって前後不細工なんだから
イグニス兄さんって呼べよ >>822
ウチのも今日割れたわw
普通に使ってて割れたんだけどなんやこれ
部品代とかどんぐらいかかるの? >>867
新型ジムニー!!ハスラー1000cc投入!!!
と
アルトCVTターボが欲しい 夏場の高温車内だと樹脂パーツの強度落ちて逝ってしまったんだろ? >>889
原因わからんけどゴム取れちゃったんじゃ? >>892
ゴム?
ちなみに交換してパッドの当たりだそうと慣らしにいったら
停車した瞬間に煙出たw
何がどうなったかまったくわからん
ディスクやパッドに付いてる油的なものが蒸発したのかな?
運転中もちょっと焦げ臭いなってのがあったんだけどね
峠の下りの工事中の信号で止まった瞬間にモクモク煙が出てきて
びっくりしたわ。ちなみに流す程度の走りです。私的にw
助手席の物が落ちないんだから大して強くかけてないよな? >>869
おっ! と思ったが5人乗車とか
要らん事にこだわってるし
軽ハスラーから更にでっぷりと太り
ソリオと見紛うようなシルエット
になって出る事になりそうだな >>889
どんな感覚をしてたら、ここまで気がつかないんだろ 流石に釣りだろ
どんな五感してればここまで気づかんのか理解に苦しむ
仮に出先で逝って頑張って帰ってきたからこうなったんだとしてもそうする頭も理解に苦しむ
ちなみに隣に何も言わずに人を乗せて
その人の頭が発進停止や加減速でカックンカックンしてればもれなくヘタクソの称号が贈られるぞ >>896
たとえ五万キロでパッドが無くなったとしても
この人なら同じ事をやったのではないだろうか? パッドの当たりだそうと峠に慣らしに行くって走り屋か何かかな この車、軽いくせにフロントホイールに付くブレーキダスト汚れは確かに多い気がする。
次の休日にでもホイール外して見てみようかな… なんか不安になってきたw >>899
パッドの慣らししなくちゃ、と思う時点でそこそこヤル気の人ですな >>900
それ気になってデラで診て貰ったけど
特に異常や問題は無いって言われた
ブレーキダスト汚れはアルトの仕様なんかな? >>772だが納車されたから配線いじってみた。
17年の純正ナビのテレビキットが市販されてない理由がわかった。
大人しく高価な純正テレビキット()買うわ… エネチャならブレーキパッドの消費を抑えられるんじゃね >>886
大した問題じゃない
クレームを付けてきた客だけ修理するんだから
そんなに手間やコストも掛からないし >>864
俺もミラは性能はいいと思うけどVVTがあるから敬遠している。普通、VVTは好まれるが俺はできたら
避けたいと思ってる。これ故障が多いんだよな。修理もバカにならない。メーカー保証があるが、
オイル管理もシビアで、わずらわしい。ミニカはVVT無しでもそこそこ定評のある中低速トルク
あるもんな。あとダイハツの車は昔騒音で俺もビックリしたことがあるわ。変わってないな。
でも、そんな細かいこと言ってたら買う車がなくなちゃうからどこかは妥協しないとな。 >>907
ミニカなんて言う化石のような古い設計の車を気に入ってるようだったら、
アルトを含めて今時の設計の車はやめておいたほうがいいよw
アンタは時代の流れについていけないで取り残された残念な奴なんだから、
残念な設計の車でこの先も満足していればいい。 >>900
パッド素材が、地球と人に優しいノンアスベスト仕様に切り替わってからは
性能が落ちたので、それを補うには結構摩耗してブレーキダストが多く出る素材になってしまってるんだよ。 >>889
この軽い車体で2万キロ持たないって、左足を常にブレーキに乗せて
ブレーキランプ常時点灯しながら引き摺って走っているとしか思えない。 >>907
ちゃんとオイル換えてやればいいだけじゃん >>907
ダイハツのDVVT は闇改修が問題になったから信用してない >>913
すぐ壊れてたよね
3000kmでオイル交換しないとオイル穴が詰まって壊れる >>914
これね
ttp://www.koyo999.com/newpage60.html >>907(
今同じエンジンミッションのエッセ乗ってるけど心配するようなこと出ないよ。ただ、なぜか4万キロ位でウォーターポンプから異音出るけど(今まで2回替えた)。
知り合いのダイハツデラの子に聞いたら「あ〜…あれは…しゃーないです(苦笑)」
ってw
アルトはSエネチャージが付いたら欲しい。アイドリングストップが基本的にもう避けられない現状なら再始動にセルの音がしないSエネチャージがいいわ あ?峠の下りでパカパカブレーキするから
ブレーキパッドが摩耗するだけだろ!!
CVT車でSモードにしてないアホなのか?
MTやAGS乗りならエンブレ利かすから
ブレーキパッドはマモーしね〜 >>905
車検代車でエネチャ車(アルト・ハスラー)に乗った事有るが
ブレーキペダルをある程度踏まないと回生しない事に気が付いた
峠の下りで惰性で下ってる時こそ回生せいや〜と思うわ! アイドリングストップが基本的にもう避けられないことは無いのでは?→「SWでアイストOFFに」
それでも「電装品用の電力はエネチャージで蓄える」効能は生き続けるので燃費に利くでしょう >>920
失礼、スイッチや後付け制御で解除はできるけど、元々付いてない軽の選択肢が無くなってきてるて意味でした。 >>889
完全になくなってるパッド、煩くキーって鳴る金具がしっかりくっついてるじゃん。
これを気付かないって、お前車乗るのやめたほうがいいよ 乗り方の問題だと思うんだが、お前たちみたいにエコランプ気にしながら
走らないからなぁ〜。お前たちみたいなのがちんたら前走ってたら
後ろからつっこくってやるけどなw
踏みたい時に踏めないそんな車じゃ
↓ >>908
ま、そういうな。世間では最新でもアルトやミラに乗ってるのは残念な奴なんだぜ。
>>916
ウォーターポンプの故障も多いみたいだな。エッセもそういうのが無ければいいのに。
結構好きなんだけど、ただでさえMTの頭数少ないし、程度が良いのとなると厳しいな。 >>918
自分は殆どブレーキ踏まない派だけど,アクセルoffでチャージするよ。
山道の帰りに下り坂が多いと直ぐにゲージが一杯になって
リチウムバッテリーの過充電が心配になる。
過充電が起こらない様に電圧制御してると思ってはいるが
エネチャブレーキの効きに変化が無いんですよね。
鉛バッテリーがバッファーになるのかな。 変化があると危ないやろ。何らかの制御はしてるやろね。 >>924
おい!w
なぜ分かった!w
新手のハッカーかしら・・・ガクブル スライドスリムか
新規格になった頃のはスライドドアやフルゴネット(ハッスル)やら色々あって面白かった 愚痴だが
アクセル離したらいつもは大体エネチャージが働いてブレーキがよく効くんだが、たまに働かない時(条件は不明)があって、いつもの感覚でブレーキを踏んだら前の車にかなり接近してしまうことがあってイラってくる
ブレーキの効きがたまに変わるってどうなのよ?って感じ
長い坂道でもエネチャージが働かなくてせっかくの充電チャンスだったのにノー充電でムカついたことも一回あった
この確実に作動しないエネチャージまじムカつく
それ以外は大体満足なんだが それ決まった下り坂でなることが多い
裏モードに入るコマンド操作を知らないうちにやっているのかもしれない 俺、Xで10万キロ超えたけれど、まだブレーキパットの残りは4mmだぞ
もちろん、新車時から一度も交換していない
>>889=>>625は、アンタ自身がおかしい事に気付くべきだと思うんだ >>938
ECUリセットしてみ?
それで再発するなら、アンタ自身の乗り方を考え直すべき そんなことより聞いてくれよアンタ自信よ
この前アルトスレでマフラーエンドに円柱状の筒みたいなのを
つけると低中速のトルクが上がるというのを見たんですよ。
早速近所のオートバックスで商品を買って取り付けてみたんですよ。
まぁ〜〜びっくりしました。もう全域でトルクアップしてるじゃないですか。
毎朝通勤の信号ダッシュで置いていかれてたあのアルトワークス・・・
意気揚々とヤツに挑んでみました。もう笑いが止まらないw
アルトワークス置いてけぼりでドライバーはショボンですよw
アルトのFグレードAGSだからって舐めんなよって吐き捨ててやりましたw
もしかしたらスポーツカーですらかもれるかも?!と思って峠へも行ってみました。
マフラーやらエンジンを改造した猛者たちが私の可愛いアルトを見て
ニヤニヤいやらしい目で見てきましたよ。
そんなこと気にせずちょっと後ろを走ってみたら全然ついて行けるじゃないですか。
あれ?前の車S2000だよな?wコーナーはえーとかいう噂だったけど全然じゃんw
アルトの700kgを切る車重はスポーツカーですら曲がれないスピードで
コーナーを駆け抜けられるんです!もうびっくりでしたw
ただストレートでちょっと置いていかれるんですよね・・・
あと一速・・・あと一速あれば・・・そんなことを考えながら
シフトノブを下にカコンカコンやってたら”カチャンッ”て音がしたんです・・・
ほ、ほ、ほ、本当にあったんだ幻の6速!w
この幻の6速のお陰で直線でもS2000をぶっちぎることが出来ました。
ほんとアルトってすごいですねw >>941
ECUリセットってバッテリー外して10分以上放置でいいのか?
あまりよく分からんことはしたくないから我慢できなくなったらやるわ
>>944>>945
回生失効?
動画も見たけどいまいちよく分からない
充電しすぎってことなのか?
でも充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど あ、それと低速の時はエネチャージ作動しないことがあるのは仕方ないと思ってる
40〜50キロで作動しないことがあるのが嫌だが >>946
動画の日産e-powerは、バッテリーがいっぱいになって充電できなくなると
回生ブレーキが効かなくなる。
そこで、バッテリーでエンジン(発電機)を回して電力を捨てている。
しかしそれでも下り坂の回生エネルギーが発生すると追いつかなくなって
回生ブレーキが効かない、しかもブレーキ踏んでも加速する感覚があると
動画では言っている。
だからアルトも同じじゃないかと思っている。
回生失効は電車でいつも起きている。
動画
京急快特 分かり易い回生失効 120km/h走行→横浜駅停車
https://www.youtube.com/watch?v=4sEabYp9hcU
わからなかったらこの辺の動画を漁ればいろいろあるよ。
>充電量半分くらいなのにエネチャージが作動してないのを何回も見たんだけど
これはメーカーに聞かないとわからないね。
バッテリが付いているクルマに乗るときは回生失効のときに回生ブレーキが
効かなくなる事があるんで買うときは注意する必要がある。
どうしてプリウスがエンジン駆動なのか。
トヨタはよく知っていたんだね。 長い下り坂は、プリウスはBレンジでエンジンブレーキで下れる。
これは回生失効を考えた処置なんだね。
EV車の欠点。 今までは、メカニックが幅を利かせていたが。
これからは電気の知識がないと話にならない。
そういう時代になって、車メーカーも意識改革したんじゃないかな。
エンジン部門は下請けもリストラだろう。 >>948
リチウム電池での過充電は危険すぎるからね
大きめの抵抗を噛ませるような満充電時用のブレーキ回路がないと回生ブレーキは危険だね
それでも放熱の問題とかあるなぁ・・・・
直流モーターのブレーキはショートさせる方法があるけどどうなん?
でもブラシレスモーターなんかはどうするんだろう? >>940
リチウムイオンバッテリーの調子はどうですか
10年10万キロが寿命らしいけど 452阻止押さえられちゃいました2017/08/30(水) 20:08:15.59ID:uRa9t5Ct
ふと、アルトのe燃費みた
ぬわーーーーーーーーーんと!
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/343
↑
ここの最高峰!
36V−5MT実燃費26.63km/L
ぬわーーーーーーーーーんと!
カタログ燃費37km/LのアイドルストップVVT付を
cvtを抑えて堂々1位!!!!
現在究極のテクノロジーは燃費だと思うオレは、
コストと共にそれをクリアした
アルトバンの設計者に惜しみない拍手を送りたい!!!!
以上 Fターボ3ドア2シーター、オーディオエアコンレス早よ 【車】ホンダ、新型「N-BOX」9月1日発売 「VTEC」を軽初採用して燃費を27.0km/Lまで高める
■自然吸気エンジンに「VTEC」採用。燃費の最高値は27.0km/Lに向上
エンジンは骨格部分からの再設計を実施して、従来の「S07A」型から「S07B」型に進化。これまでと同じく自然吸気エンジンとターボエンジンの
2種類を用意し、自然吸気エンジンには「VTEC」、ターボエンジンには「電動ウェイストゲート」をそれぞれ軽乗用車で初めて採用したことが大きな
トピックとなる。
これにより、自然吸気エンジンでは従来から採用している「VTC」と組み合わせて吸排気の効率を大きく高め、低速から高速まで軽快な加速性能を
発揮しつつ燃費性能も向上させている。また、ターボエンジンではエンジンからの排出ガスの一部がターボタービンに流入しないよう迂回させるウェイス
トゲートを電動アクチュエーターで制御し、ターボによる過給圧を適切に調整してエンジンレスポンスを向上させ、低燃費化にも貢献する。 ↑
NAで58PSじゃないか
ターボが付いても6PSしか上がらないって、本当はもうNAで64PSは出るんだろ?
ターボ=上グレードみたいなイメージを付けてぼったくろうとしやがって
次アルトはNA64PSで出してくれよな ビートのころはNAなのに64馬力出てたよな
技術が進歩してないんじゃないか?むしろ退化? 今はパワーより燃費とか効率重視だから
E07って回したらよー走るけど低回転はトルクなくてモタモタしてた記憶 スズキも改良して魅せてくれ〜
ホンダ曰く、「燃費向上のために、ロングストローク化で燃焼効率を上げることが大きなテーマ」と。
S07AとS07Bの、機械寸法はどう?
(ボア×ストローク)= 64.0 × 68.2 (S07A) 、 60.0 × 77.6 (S07B)
比率:S/B比では、S07Aが1.066なのに対してS07Bは1.293。
1.293 !!!!
最近の燃費傾向新型エンジンでも確かめると──
1.155 → マツダ:SKYACTIV-G 1.3
1.066 → スズキ:R06A
1.117 → ダイハツ:KF-VE
極端なコトする〜 重量級車体との組み合わせではどうか?さっそく乗ってみよ〜 >>962
やっぱりロングストロークのほうが粘るしね
(といってもよく回るショートだったK6Aが古くて燃費悪いかといわれたらわりとそうでもないんだけど) しかし、わずか6年ちょいで、
ボア ストローク変えてくるとは。
ごれは新型エンジンだな。
通常は、10年以上は同じエンジン使うんだが。
ダイハツは、KFエンジンは、12歳位
R06A は、何歳だ?
7歳? ロートル12歳のミライースに販売台数で負けてるアルトって一体… ミライースだけの販売台数だけで比較できるということはどこかに詳しい情報があるのか?
だったら純粋なアルトだけの販売台数が知りたい
あとワークスだけとRSだけのを シートカバーは運転席側だけ劣化して後々みっともなくなんだよなぁ 安売りしてた半カバー付けてる
アクアやミライースやヴィッツとハイバック増えてんのに
汎用カバーが増えない くそ〜ホンダのVTEC58ps垂涎ものだぜ!ほすい!
もうここだけは魂売ったろ・・・。ホンダさん、エンジンだけアルトに下さい。
610kgのアルトに58psVTECなんてここ10年一番のワクテカや!
つーかスズキ!エンジンなんとかしーや! >>976
でも新型は15万アップらしいで!ワイはいらん!今の36お気に入りやで 1年後、アルト買うかもしれない。
プレオより5万高いけどそこはまぁ。 >>610
>車屋も2万キロでパットがなくなるとか珍しいと言ってた
EU製国内メーカーの車に乗ってた時、2万キロ毎でパットの交換、9万キロでローターの交換、フロントホイールはすぐに真っ黒でした。
ところで、MCは10月ごろで
レザーブレーキサポートの進化
不評の内外装の変更
Fの5MT廃止(5MTの必要な人はワゴンRを買ってくれ)
Sエネチャージ搭載はなし
で良いの? アホンダのロングストロークはEGRとミラーサイクルでトルクを相殺してる感じだな
それでも燃費や加速性能でスズキに遠く及ばないから平均熱効率も悪いんだろうな
日常領域と高速領域の燃料節約だけだったら旧型エンジンでも可能だっただろうが、
旧型エンジンに比べてナトリウムプラグ廃止、ツインインジェクション廃止して同じ性能出すために
ロングストローク化と部品削減できるように設計を見直したみたいだ
まあそれ以前にわずか6年で設計変更を強いられるわけだから致命的な欠陥があるんだろうな
騒音と振動の封じ込めにも苦労してたみたいだし 今のホンダは面白くない
売れる車を作るのに必死で走りの技術は時代に合わせて渋々開発しているだけに思う
軽なんか重くて値段は高くてアルトとは正反対のことをしてて全く興味が沸かない 何とか立てたぞ。>>2以下はまかせた
【スズキ】アルト Part73【燃費38.3km/L】 [無断転載禁止] 2ch.net
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1504215561/ 今日、試乗に行く予定だ。
まぁ、アルトが空いてなかったらしょうがないけど。 ATだよ。
ホントはMT乗りたいんだけど諸般の事情が許さなくてね。 俺もまだ見ぬ嫁の為にATにした。
かれこれ4台目の新車のAT。 >>993
事務の女性が
「都合つかなければMTでもいいですか?」つってたよ。 木曜まで試乗予定が詰まってて今日はダメだった。
アルト人気だぬ。 このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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