【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>81
そんな感じ。
エンジンの熱を車内とかシートに伝えないのが遮熱。
車内の涼しさ・暖かさを逃さないのが断熱。
シートから車内環境をエンジンルームに逃してしまうことはあまりないけど、エンジンルームの熱が伝わって不快なことは多々ある。
この場合はエンジンルーム側に遮熱措置を施す方が適当では？ 遮熱と断熱の違い
遮熱はwikiによると放射（電磁波）による熱を遮蔽すること。具体的には夏の強烈な日差
しを受けることによる温度の上昇を防ぐといったこと。手っ取り早くはブラインドや反射
板などの遮蔽物を設けるといったこと。遮熱は1990年代以降にできた造語らしい。
断熱は熱伝導による熱の移動を防ぐこと。夏、壁などを通して部屋に暑さ（熱）が入り込
むのを防いだり、冬、部屋の熱が壁を通して外部に漏れるのを防ぐのが断熱。
シート下のエンジンからの熱は空気、シートを伝わり、電磁波ではないため断熱だろう >>85
正解。 遮熱は赤外線を反射させることを言う >>85
高温の物体はたいてい赤外線と言う電磁波を放射してるがな >>89
だから何？
赤外線は高温でなくても絶対零度以上の全ての物質から放射されているとのこと。
（強さは絶対温度の4乗に比例する） >>90
エンジンとシートほど近ければ赤外放射もばかにならんと言う話 買い物行って帰ってきたら、隣の車がｵﾊﾞﾊﾝにブツケラレてて警察来て処理してた。
一歩間違えると俺だったと思うと((＞д＜))
ｵﾊﾞﾊﾝの顔を見たら可哀相だった。
http://o.5ch.net/wd0v.png>>897 >>91
金属は赤外線を反射し、再放射が少ない物質
ただし熱伝導率が高いので接触すると糞熱い
だからシート下の金属に接触する内装材は断熱性の高いものにする必要がある。
接触（熱伝導）しているので遮熱は関係ない。 コンロで熱した土鍋に手をかざすと赤外線によって手に熱さを感じるが
同じく熱したアルミフライパンに手をかざしてもあまり熱さを感じない
これは土鍋が赤外線をよく放射する物質であり
アルミは赤外線をあまり放射しないから。
しかし熱伝導率の高さはそれぞれ逆。触ればアルミのほうが熱い。だから焦げやすい シート裏足下裏を石油ストーブの後ろみたいにすればいいんやな 石油ストーブの裏を触っても熱くない
火点から放射される赤外線をアルミやステンレスの鏡面反射板で反射し
熱くなった反射板が再放射する僅かな赤外線は、裏側の金属で反射される
石油ストーブに断熱材はない。遮熱材だけである。 みんカラで天井と内張りの間に遮熱シートと断熱シート貼ってる人いたけど遮熱シートは意味ないよな >>95
それやるとシート下の
エンジンルームスペースの温度がどんどん上がり
油温、水温が上昇して、エアコンカットが働いて
エアコンがストップするからw
嘘だと思うならやってみろ リフトアップしていた車が落下して整備士2名が潰された事故の映像が(((ﾟДﾟ)))
https://www.liveleak.com/view?i=aaf_1500703964
これアームが折れちゃった？ (;Д;)ｷﾞｬｰ！ エンジンもメンバーも降ろして遮熱施工したらあれだけど室内側から気になるとこだけだからな エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
だから放射熱を反射されても大して影響ない 2月からATターボから64v5MT4WDターボに乗り換えたんだけど滅多な事がない限り3500以上は回さない大事に乗りすぎてる感があるんだけど教えて欲しいちなみにMT買うのは初めて。 アルトターボでいつもレッドゾーンの7000回転まで回してる俺から見れば
宝の持ち腐れ エブリイだけの話ではないけど
回しても苦しそうなだけにしか感じない
せいぜい5000かな >>109
加給がかかるのはある程度の回転数（具体的には知らん）からだから
そこまで引っ張れば１速でもかかるし回さなければ５速でもかからん
現行のR06Aターボは馬力ピークの6,000rpmに対してトルクピークは3,000rpmだから
燃費重視で低回転域から加給をかけてるのかな
ただ昔のK6Aターボは確か3,500rpmでピークだったがトルクは10.5kg（現行は9.7kg）だったから
数値で見る限り全体的に非力になった感じはあるだろうな >>105
エアクリーナに暑い空気取入れるのは
思いっきり影響ありそうだけどね >>115
エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
だから空気が高温なら熱伝導による放熱が妨げられる >>116
そういう意味じゃないんじゃないの
吸気の温度上がるとってことでしょ 文脈無視して自分の知ってる事を垂れ流すしか出来ないバカ。
土用の丑は昨日だぞ。 >>107
市内を走るくらいなら回さなくても十分走るが、
たまには登坂や高速を走ってターボにオイルを循環させないと機械には良くないよ
あとオイル交換はサボらないこと
取説には5000㌔と3000㌔での交換と記載があるが、オイルが早く汚れるのでシビアコンディションの3000㌔で交換した方が良い
特売の安いオイル(10W-30)で十分なので、こまめに変えてあげるとエンジンの寿命を伸ばすよ まぁエンジン回さなくてもオイルの循環に問題ないけどね ターボ効いてない時はタービン回ってないと思ってんのかな オイル交換、ぶっちゃけ5000でも早いくらいじゃない？
んなこたない？ >>117
エンジンは空冷、水冷の熱伝導で放熱している
という話に対して、エンジン吸気の温度とか全く関係がない >>123
違うと思うけど
じゃあ>>105はどれに対してのレスなの？ ちょっと軽のワンボックスを考えてるんだけど、エブリィのMTはクラッチペダルが左に寄ってない？
ハイゼットはちょっと分からんのだけど、ホビオは割と左足の置き場がややあるんだけど、エブリィはほぼないな
巡航してる時は左足をどこに置いたら良いか分からん。そこがネックで悩んでる。
エブリィは膝周りがすっきりして広いところは良いんだけどなぁ。ホビオは設計が古すぎるのと、デザインが悪いからか
膝があたるんだよな。しかも尖らせてるところがあたるから痛い エブリもハンドルとヒザが干渉する
こういう基本はきちっとやって欲しい
小人用かと思ってしまう。 着座の姿勢からしてクラッチの横に足置くんじゃなくて手前に置いとくもんじゃないの サンバー辺りからの乗り替えだと足下は上下左右とも窮屈
ハンドルも妙に低く感じるな >>125
今の軽箱はちょうど足のところにタイヤがきてるからクラッチだけでなく全てのペダルが左よりだぞ
サンバーは尻の下にタイヤがあったから足元は広々してたが ハンドルもクラッチも気にならんけど右下のポケットに財布入れて開けたまま乗るからシートポジションで右膝に軽く当たる時もあるそこしか財布入れるとこないから我慢してるけどええとこある？ 肘掛けとかどうですか？
付けている方、オススメ教えて欲しい >>127
エブリってこういうミニラ向けなんだろうな >>128
175だとヒザとダッシュ下らへんが常に干渉
脚短いかミニオヤジ向け 納車されて初めて乗ったときからタイヤハウスのでっぱりを蹴ってしまった
しょっちゅう蹴ってキズだらけ
みんなもキズだらけになってる？ >>139
以前に乗ってた車がJA12だから全然問題ない >>139
そこにタイヤハウスがある限り仕方ない
そのうち蹴らなくなる
傷も気にならなくなる タイヤハウス蹴りはしようがない
慣れれば擦る事もなくなる
乗り込むときにハンドルに左膝上が当たるのも慣れの問題
190cm110kgだがドラポジは問題ない >>139
先日まで乗ったハイゼットでタイヤハウスもステアリング下のプラスチックまで破ってしまった。
明日からは64乗り、同じようになるのでしょうか。 ATなら問題ないだろ。
MTの場合は…カーゴより幾分かましな構造を
エブリィはしているけど
狭いことには変わりないな。 タイヤハウスのトコの保護ビニールはまだ剥がしてないな >>144
狭いよ？でもこの狭い中で限られた行動の最大限をやっている感はありありだから3台連続乗り継いでる5MT ジムニーなら30、11、23と一通り乗り倒してるけど
（全車ＭＴで車外品フットレストを付けてる）
仕事用のDA17 MTのほうが
タイヤハウス出っ張ってて
左側にはフットレスト付けれるスペースが無くて明らかに狭いけど？ それほど燃費気にしないなら4AT買うのが無難かな？
MT乗ってるけど楽な方がいいがAGS微妙っぽいし >>149
俺も23持ってるけど足元は確実に23が広い。ペダルが左にオフセットされてないしドラポジも快適。ドアが長くて乗り降りはしにくいけどな >>152
後悔したくないなら4AT一択
何と言っても楽だもんｗ AGSも３０年くらい前のAT車に乗っていた人なら、アクセルの抜き方のタイミングが
わかるので、それほど苦にはならないと思う。 必要最低限の機能的な操縦スペースと言えば
いじり倒され 木っ端にされそうだけど
MTターボ乗りの俺には操縦に関して問題無し
確かに乗り降りや 休息は狭さを感じます
ちなみに180cm85Kg28cmの安全靴愛用
仕事と チョコっと買い物に利用してます
休日は家内に乗せてる普通小型ATに
乗ってますが ATは確かに楽チン
さすがの広さと排気量の余裕が
その恩恵を感じさせます
軽バンでATやATモドキも使用目的に準じて
当然アリと思うけど この車を生かせるのは
MT車であると乗車2年目で確信してます
ただ2度ほど 足がつった時は
ATのありがたみを感じましたが...
あくまで da17vでの個人的な感想です >>152
失敗したくないならAT
相棒にしたいならMT >>157
AGS乗ったことないの？MTより楽だよ だな MTはないわ。
MTとほぼ同じことはAGSでできるから、クラッチやギアチェンジの操作がないだけ楽 AGSはクリープが効くので渋滞でも楽。エンストの心配もないし ソフト変更で馬鹿発見フィルター機能が弱くなったからな
案外大丈夫かもしれん おまえら、夏だぜ！
まぁ、少し気分転換しろ！
お山のオカルト置いとく。
ちょっと気色悪いけど･･･
★山霧の巻くとき（山岳ホラー）★
http://slib.net/71604
上松煌 作
（プロフィール） http://slib.net/a/21610/
最後のほう、グロ注意？！！ ブレーキ踏んでたらクリープ効かないだろ。
あれで壁寄せ無理だわ。
MTの方が自分で半クラ調整できるから簡単。 毎回思うんだけど、変速方式で性能の優劣を論ずるとか頭おかしいよね。
俺は漢だからマイナスドライバーしか使わないぜ！プラスドライバーなんてクソ！！
とはならないでしょ？ >>168
たとえとしては
俺は漢だから電動ドライバーなんて使わねえぜ！
先端が磁石になってるなんてもってのほか！！！
てな感じかと Stop and Goを頻繁に繰り返す用途でAGS
どんな状況でもとにかく楽したけりゃAT
思うがままに操りたけりゃMT 出来ればターボ
俺は常に遊び心を忘れたくなかったので
MTターボ4wd カッコいいと思ってます
貧乏年寄りの ギリギリのプライドです
MTは少数派で 変な奴が多いと思います あ？4台連続5MT4WDやけどやりまくりの常識人じゃアホ >>167
AGS乗ったことないからそういう嘘書くんだろ ターボがあればAGSにしてたんだがな
NAの4ATとか魅力0の商用出すヒマあったら出してくれってホント >>175
クリープが何か、半クラが何か、全くわかってないAT限定には嘘に思えるみたいだね。 RSやワークスみたいな趣味よりの車じゃないからな
期待する方がどうかしてる
出ればラッキー程度 ミッションなんか個人の好みで選べばいいじゃん。
いちいち自分の好みを押し付けるな。 キーオフでエコスコアが表示されるのが少し便利
100か90点のエコ運転を心がけている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
