【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>651
昔のポルシェ911みたいに力が有り余っていれば4速MTでも良いんだけどね 軽バンではMT、ATの比率は同じくらい
乗用として足に使ってる人もいるだろうから、商用で使っている人はMTが多数派だろうね
https://i.imgur.com/8UsOYuI.jpg ＭＴの運転が面倒くさいなんて思った事は無いかな
バイクにも乗るけどバイクなんて手でクラッチ、足でギアチャンジ
前後ブレーキは別々に操作するのに
それが面倒くさいなんて言い出すバイク乗りはいない
ＡＴはブレーキから足緩めると勝手に走りだしちゃうけど
よくチョット気を緩めちゃったのかか信号赤なのにスルーと前進して
はっ！としてブレーキかけるを繰り返してる奴がいるけど
あれは面倒くさくないの？と思ってしまう 状況によるだろね。
毎日仕事の配達で渋滞の道ばかり走る人はMTだるいと思う。 >>659
バイクはフルオートになったところで両手はハンドルをにぎり続けなければならないし両足も踏ん張ってる
ATなら片手片足は自由に使える車とはちょっと状況が違うと思う
ちなみに長距離走り続けると左足首は動かなくなるし左手の握力もなくなったりする
信号赤でちょろっと出るのは青に変わるタイミングを読み違えてるんじゃないか？ あえてMTを選ぶ理由はないなぁ
AGS以前は経費が大幅に違ってくるからMTを選ぶ気にもなったが、いまはねー
渋滞じゃなくたってらくちんだし、嫁やら他人に運転させられるのも大きい
バイクは好きで乗るが、エブリィは必要に迫られて乗るもんだから >>663
あなたの快適さと引き換えに、交差点であなたの後ろに付いた
車のドライバーは「前のエブリイさっさと加速しろ！ちんたら走って嫌がらせか?」
って思われてるけどね。 https://www.marutisuzuki.com/omni.aspx
34馬力 ８００ｃｃ 8人乗り 40万円くらいか
インド奥地用 耐久は良いようで、30万キロとか 64のサーモ全開故障をようやく修理したわ
水温が90℃くらいで安定するから社外の水温計だと赤表示になってドキドキしちゃう
やってみるとエア抜きも意外と簡単だね >658の13年のデータだと17Vはまだ出てない。
17Vの中古車見るとMTは1割ちょっとしかない。 >>668
800ccあるのに34馬力で54Nm?
660ccNAより非力で8人乗りもあるとか、ある意味スゴいな。山奥とか平気なんかな?
軽箱拡大版の大きさで2列目・3列目を対面座位にして狭くないのかな? >>665
最新のデータ希望
検索しても古いのしか見つけられないんだよね >>673
いや排気量を考えるとトルクも異常に少ない
ガソリンの質か排気ガス規制の絡みで出力を抑えてコストダウンを図ってるんだろう
バイクでも高価な触媒を使いたくなくて３本プラグなんてのがあるし（強引に完全燃焼させるわけだ）
てかぐぐってみたら2012年モデルのカタログをみつけたが37.0hp/6.38kgとなってたから
やはり環境規制かなにかでパワーを落としたな >>644
平地のみ？ ワインディング有りですか？ >>669
プレッシャーキャップは替えた？
これも併せて替えないと面倒なことになるよ >>677
週単位で現場変わるんで色んな道走るよ。
無いのは渋滞くらい。
冬の雪道も含めての平均。 中央アジア インドはエブリー人気
30万〜40万くらい
低出力にして、壊れない設計 定格運転10時間磨耗少ない 農機具汎用エンジンの考え
国土が30倍くらいある 西から東5000ｋｍ以上有るんじゃ >>658
3AT時代ですらこれである
４ATになったしAT比率あがってるやろ >>678
ラジエターのキャップは換えたけどサーモの上のは換えてないなあ ジョイン2wd5agsハイルーフ購入♪
全てに満足(*´Д｀*)v 7月からの64PA4駆5MT乗りだが
ハイゼット331よりも燃費がいいのに
驚いたもんだ！！
街乗り&郊外で15前後
前車は同条件で12ちょい 新車で１2年十万キロ乗ったけど今月でおさらばです
HONDAに乗り換えや今までありがとう
新車からエンジンオイル漏れも無くてよく頑張ってくれた
マフラーは１回だけ交換して後は穴が空いても溶接で直した
特に大きな故障は無かったけど荷台に穴が空いたし荷台のフレームは錆だらけだ
フロントリッドからウォッシャー液いれたり便利だったな 高速域の加速悪いな
登りのゆずりゾーンで遅い車捉えてから
レーンチェンジで交わすまでがやおら掛かる >>661
長距離は疲れない都会の渋滞の方が疲れる 新型Nboxとか殆ど自動運転の域だな
人跳ねたり、しょーもない追突とか
のリスクはかなり減るレベルだ
最近都市部はルール無視のチャリとか増えてきて
いつかやりそうで恐いから
次の車はこういうのも考えないとな >>682
高い部品じゃないから替えた方がいいよ
サーモスタットを替えたのに、これを替えなかった為にオーバーヒートに見舞われた車があるし 日産版からも、スズキリミテッド、マツダスペシャルのような買得Vr出ると予想 サンバークラシックを嫁に大反対されて探してたらエブリィに行き着いた。
どうしてもMT欲しいけど、嫁がのれないからと、それも大反対で泣く泣くAT探してる。
それでもせめて、趣味性を高めたくて、リフトアップにアイアンバンパー付けたい。
このスレ的には恥ずかしいセッティングだろうけど趣味なんだ、許してください。
ちょっと古い車体でもいけるかな。100万以内に収めたい。
ちなみにバイク（ドジェベル）も載せれてイザというときの車中泊も可能にしたい >>697
一年中落ちのPA 5AGSならイケるんちゃう？サンバーとは性能が段違いだよ
２速発進モード付を選んでね >>694
ありがとう
近いうちに換えておくよ
でもキャップ単体じゃなくてその下のホース着くところもセットで交換なのね 夜の雨の日に外人飛び出してくるご時世だからな
さっさと安全フル装備車に買い替えや >>697
AGSが良い落としどころ
MTと同じアクセルワークで概ね同じようにシフトしてくれる（アクセルオフでシフトアップ／踏み込むとシフトダウン）
ノークラッチ＆ノーレバーMTだと思えば良い いま、JOINターボMTか新スイスポMTで迷ってる。嫁は私もMT乗れるように練習しようかなと言ってる >>704
用途・行き先次第、究極的には好み。
「MTにしたいと言ったら、MT頑張ると言う嫁」って最高だな。
とりあえず、端的には空間を取るか走りを取るかでしょ。
あからさまに車体形状・走行性能・用途が違うもの。 嫁のせいにしてるけど
嫁と自分で車を別々にできない甲斐性のない自分をどうにかしたら ファン回してなくて外気取り込んでない状況なのに、何故か外の臭いが入ってくるんだけどなんでだろ？
タイヤの焦げ臭い臭いとか
前の型ではこんなことなかったのに、なんなんだろ？ >>704
悪いこと言わないからスイスポにしとけ
両方乗ってるけど生活系の軽はだんだん嫌になってくる >>706
ワロタ
パワーウィンドウ死んでたら脱出めんどいな
あと、車体のサルベージのウデ次第で修理費がかなり左右されそう >>706
どうすればこんなにキレイにハマるんだ? 坂道アシストがない初代AGSが車検で帰ってきたら坂道アシストついてたｗ
アクセルフィーリングも少し変わったけど…ということかプログラム書き換えたらもっと違うフィーリングになるの？ 証拠写真でもうｐしないと暴れるかな
邪魔臭いので運転席側にシール張ってるから中古でも見てこいといいたい PAとPCに無かっただけじゃない?
JOINには最初からあったような… 営業は付いていると言ってたけど、坂道で下がるんだよね。
AGSは乗り慣れると、気にしないで乗れるようになったけど
スズキの営業いわく「乗り手を選ぶ車」と他のお客さんには説明しているそうだ。 >>729
正直な営業だなおいｗ
今は4ATがあるから良いが前はどうやって売ってたんだろう >>725
初代でもレーダーブレーキ付きには付いてるよ
カタログ確認した >>730
燃費の良さとエコカー減税で法人向けには売れていたそうです。 宅配会社ではAGS禁止ですよ
ストップ＆ゴーを繰り返してるとATより燃費も悪く操作性も悪い 普段からATしか乗ってなかったり、乗れない人の感想じゃなくて
MTからAGSに乗り換えた人の感想はどうなのかな 何を気にしてるか知らないがはっきりいってAGSは欠陥品だと思うけど趣味で車にのってる人が選べばいいだけ
スズキもそういう考えでしょMTの方が遥かに操作性はいいし
AGSは乗り手を選ぶ車じゃなくて乗り方を選ぶ車だと断言できる
信号の多い街中では乗りずらいが高速や峠では快適だと言える >>734
価格.comなんかでよく見るが「MTと大差ない」「なれれば問題ない」で終わりだな
俺も少し試乗で走ったことがあるが意識的なアクセルワークで概ねMTと同じタイミングでシフトできたから
なれれば問題ないというのはその通りだと思う
よく言われる「交差点の真ん中でクラッチが切れる」もその前にシフトアップしておけば良い話だし
結局特に文句がないから何も言わないだけ AGS とは
MTとAT の中間の
馬鹿発見器的な何か
なのは間違いない >>735
高速だと例えば70km/h巡行でのエンジン回転数がMTよりAGSのが高回転になっちゃうんでしょ？ >>736
なんかAGSはこうすれば問題ないという奴って
俺は仕事もしてなくて一日暇でたまに運転を趣味にしてる
とか自己紹介しとけ
普段使うものはモータースキルといって意識しなくても操作ができることが基本
箸持つのに意識してもつのか？トイレに行く時に意識して便器に座るのか？
車の運転は他に安全確認というストレスのかかることが多くて操作が増えることじたいが欠陥品なんだよ >>741
お前は生まれて初めて箸を持った時に普通に使えたのか？
MTのシフト操作だってなれれば無意識に体が動くぞ
むしろいつまでたってもいちいち頭で考えなければシフト操作すらできない奴の方が危ないわ
「仕事もしてなくて一日暇でたまに運転を趣味にしてる」奴にありがちだなｗ AGS 右折でさっさと渡りたいときに、対向車線の真ん中でシフトアップされるとドキッとする
ことがあったが、いまは慣れたな。 そういうもんだと思っていれば実質的な問題はない。
遊星やCVTの切れ目のない加速が欲しけりゃそういうのを買うしかないが、
MTで満足できる乗り手ならAGSで問題ないだろうと思うぞ 半クラ自分で調整できないから微速壁寄せはMTより難しい。
傾斜あったら無理。 MTと同じタイミングと言っても、変速が機械任せだからやっぱりもたつき感はある。
MTなら加速が鈍かったら半クラ当てたり出来るけど、AGSはムリ。
車には優しいんだろうけど。 完璧で非の打ち所のない車より、気を使って宥め賺して運転する車の方が愛着がわく。
万人受けしないのは承知も上。
でも物好きがAGSを買い支えていけば、どんどんトルコンに負けない変速機に進化してくれるんじゃないかと期待してる。 実際問題F1のセミオートマは手動より短時間でシフトできるわけだからな
技術的には既に確立してるわけだ
結局コストとの兼ね合いだな
>>746
そういやDCTはそのあたりどうしてるんだろ 今はトルコンになってるのか知らんけど、まえのフィットがCVTで自動半クラ。
特に違和感は感じなかった。言われなきゃトルコンだと思うレベルだった。 >>742
上のレス内容を読んで書いてるの？
あの・・・アホですか？
モータースキルってぐぐってから反論すれば 昔ならトヨタのカックンブレーキとかメーカーによって操作感は違ってたけど
OEM車は当たり前だけど他でも今は使ってる部品が共通してるせいかメーカー間の違和感はそれほどない
商用車なら誰が乗るのはわからない用途で使われるからグローバルスタンダードは必要なわけ
普段乗ってる車の感覚で乗れることは重要なのに特殊な技能を要する車ならアルトRSとか嗜好性の高い車にだけ採用してればいいのに
実際に運送会社には嫌われてる
スズキはAT免許しかない人にMTが乗れると張り切って開発したみたいだけど商用では営業車ぐらいかな。安いからって理由だけで AGSは枯れた技術だよ、悪あがきして無駄な開発費かけるよりデュアルクラッチか多段ATを考えたら方が良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
