【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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1000ccハスラーが好調なら次は1000ccワゴンRかな
その次はエブリイであってほしい。
ただしサイズはそのままで。 とっとと規制緩和で軽規格を1000ccにすべきだな
そうすりゃインド欧州とかにも輸出できてガラパゴス規格で無くなるし、コストダウンにもなる ガラパゴスだと世界で売れない
バイクもそうだ
規格の法改正求む！ ガラパゴスが悪いわけではない
映画やアニメでもグローバル化が成功の秘訣とか騒いでる奴がいるが
世界に売れたアニメはみなガラパゴスそのものだぞ
むしろガラパゴスだからこそ売れたと言える
そうやって日本の商品の魅力を使って日本の規格をグローバルスタンダードにすると言う手もある
２層式洗濯機などが良い例だ（当初欧米規格では「危険だから販売禁止」になりそうだった） 660ターボと1000ccNAはどっちがいいんだろう ガラパゴスでも何でも今より安くなる訳ないのが結論ですね。
安くなりそうな妄想でした >>554
アホ。量産効率があれば１つ１つの部品単価が下がるんだよ この外観のままでFFにしてウエイクキャディみたいな車にしてくれたら買うかも。 FFにしたら最終FRのエブリイ新車買って乗りつぶしたら引退する 2人乗り150キロ積みになるぐらいならFRのままでいい キャディではダメだけど今ほどの容量はいらんし4人乗れる必要もないから運転席広くしてほしいわ
ハイゼットトラックで言うところのジャンボ 乗り換えでjoinターボを買う予定だけど、九州の平野で4WDはいるかな？ エコチャージでフロントだけ駆動サポートにして似非四駆でもええな エブリイとハイエースの中間のバンて無いのかな
エブリイは小さいしハイエースはデカすぎる タウンエースとかバネットとか。
それかフリードとか タウンエースで片道500kmぐらいの出張行ったことあるけど、ちょっと排気量の面で不足してた印象
バネットは床が高かったイメージ >>566
車体サイズは中間かもしれんが荷室サイズはむしろエブリィより狭くないか？
高さが不要なら素直にプロボックスなんだが 昔ドミンゴとかアトレー7とか（エブリィもあったと思うけど失念）作ってたんだから、1000cc載せるくらい出来るとおもうけど、需要が無いのかな? >>572
そのあたりは軽のバンパーやフェンダーを大きくして1000ccのエンジンを搭載しただけだから>>565の要望とは違うような
それとそうした７人乗り車両はそれなりに重要はあるようだがそれでもなくなってしまったのはミニバンに移行したからか
５ナンバーなら車体もそんなに大きくないし あと今はターボエンジンの性能が良くなったからそれこそ1000cc NAより660ccターボの方が良いのだろう
660ccターボなら「軽」でいられるし（これはでかい） ターボの性能といか燃費が今回のモデルチェンジで飛躍的に良くなったのは大きいな 軽枠を1000ccくらいまで拡大してくれんかなー 税金も上がった事なんだし…
貨物車を自家用で使ってる身としては、普通貨物車の毎年車検は痛い >>576
一時期そういう話はあったんだよな
660cc超～1000ccくらいを「準軽自動車」として諸経費を小型車と軽自動車の中間くらいにしようと言う話
あれはどこにいってしまったのか…
あと現代版オート３輪みたいな話もあったな
あれも「125cc程度のガソリンエンジンかEV」だったはずがいつのまにかEV限定になってるし
（7-11が配達に使ってるトヨタ製のアレ） 毎年車検ありえんわ
面倒過ぎる
だから普通貨物を自家用で使ってるの少ないんだな
軽は多いのに 64と17って室内の横幅64の方が狭い？17のオーバーヘッドシェルフが明らかに入らない。ちょっとカットすれば装着出来るってレベルじゃ無い連れの食パンが廃車だから持って行っていいよって行ってくれてるのに無理ゲーやわこれ。移植出来た奴おる？ 法が滅茶苦茶だよな
一応先進国なのに、軽みたいな小さな車で荷物たくさん積んで走り回ってる貨物自動車がいる国は世界で日本だけ >>579
明らかに64の方が上が狭まってる。
旧サンバー用の方が少加工で付くかも? 17の横に初めて立った時はこっちに傾いてるのかと錯覚した >>578
俺は１２ヶ月点検もディーラーにもっていってるから手間は変わらんな >>580
ヨーロッパ（特にイタリアあたり）じゃ日本で言う原付自動車が荷物を積んで走り回ってるな
トラックバージョンもあるらしい
イタリアじゃ50ccスクーターも二人乗り可だし >>580
どこが滅茶苦茶？
雇用の面や働き方の面でわりと良くできた構造だと思う 普通車の税金をぼったくるためだけに軽自動車のカテゴリは存在しているからねｗｗｗ 普通車の皆さんが高い自動車税払ってくれるおかげです。 ようするには普通車持ちは情報弱者であり養分
３ナンバー車ファミリーカー保持者は、神様のような養分だ >>581
やっぱりそうか。切断出来る範囲の前と横切っても付けれそうに無いから諦めるわ なんでエブリイには、エンジンストップないんだろ？
配達の利用で多いこの車種には一番必要な要素だと思うんだけど エンジンストップなんてファミリーカー向けのオモチャ機能だろ アイストってカタログ燃費稼ぐだけの機能だよな。
渋滞でアホみたいにエンジンの起動停止繰り返してるのみたら「壊れるんじゃないか」って思う。 >>591
配達するときにはキーを抜くだろ
エンジンストップなんか何でいるの？ そもそもエンジン始動時はガソリンを大量に消費する
（１回につきアイドリング20～30秒分）
セルモータを回すからバッテリーにも負荷がかかる
あまり頻繁に止めるくらいならむしろ切ってしまった方が良い >>594
基本的に配達時は、エンジン停止か、エンジン付けっぱなし
いちいちキーなんて抜かない >>591
宅配で使われて保つほどの耐久性がないんじゃないの？ 17の後部牽引フックらしきものがテールランプの裏あたりについているけど
あれじゃ何の役にも立たないのでは？
どこに掛ければいいの？ 輸送時の固定用フックで牽引用ではないというオチ
マニュアルに書いてあるけど他車をけん引は不可な 自分がスタックして後ろから引っ張り出してほしいケースもあるからなあ・・
JAF呼んだらどうやるんだろ？ 排気量制限だけでも無くせば十分世界戦略車になるのに
ガラパゴスでもったいないな ジョイン5AGSは嫁用になったため、GAの5MTを買い増しします >>601
ならない
サイズ×税制と保険、つまり経済性が全て >>600
心配しないでもＪＡＦはプロだ
うまくやる 仮に1000ｃｃエブリイが出るとしたら、+20万くらいだろうか
安グレードの設定はないか さすがに150あたりから上かな。
余計な装備詰め込んでたら180以上？ >>605
世界に売れて量産効率が倍々になるので価格据置 タウンエース、ライトエースはグローバルモデル
日本国内では生産もしていない >>601
世界がそのガラパゴスに注目してるようだぞ
ttp://newswitch.jp/p/10267 >>600
強度的にホーシングしかないかな？
引っ張る角度に因ってはバンパーが犠牲になっちゃうけど。 アメリカの古い映画でパトカーのホーシングとパトカーの後ろの電柱をワイヤーロープで繋いで
パトカーの前をおちょくりながら猛スピードで走り抜けると パトカー発進 → ホーシングが外れる というシーンあったな
ホーシングで引っ張ったら位置擦れそう >>611
一応安全性に関しては合格点までいった
ただ660ccにターボでは環境性能が1L車にも劣るので
税率的に無理して日本の軽自動車に乗る必要性がないんだよな 東南アジアのは中身が800ccやら1Lのじゃね
俺も少し大きいエブリィを見た
でっかくSUZUKIって入ってたのが印象的 タウンエースのトラックを一時考えたことあるんだけど、調べると中途半端感は否めなかったよ。
全長に対して荷台長がかなり短く断念。
アトラスF24は、全長4440とボンゴよりも短いのに荷台長はボンゴより125長い。
アオリを倒せば10尺ものが楽に積める。
タウンエースは2480。
F24より600㎏も軽いのに燃費はよくない上に、タンクは径なみの小ささ。
その名の通り街中の近距離用だね。
バンの荷室長はエブリにも劣る。 シートをはずしても2045しかない。
ホイールハウスは邪魔くさいし。
価格しかメリットを感じなかった。
昔のボンゴバンにあった小径タイヤで荷室がフラットならよかったのに。 カタログ燃費など当てにならんよ
数値良くても荷を積載した実用上の燃費だと低性能かもしれんし
断熱悪くてエアコン使いまくりの車ならカタログ燃費に反映されない 軽バンはタイヤ軽が小さくハウスが床の下にあるのが大きいよね
意外とゴルフバックが横に入るのは
大型セダンか軽バン位のもん >>618
昔は軽バンにも低床のモデルもあったみたい
ホイールハウスの上に床を作ったから床は高いね
収納スペース確保のために低床にして二重底にするか、床下収納があると良いんだけどね 軽トラなら以前キャリイに低床仕様があったな
145/60R13って変なサイズのタイヤ履いてた
ttp://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/394/985/1f5bea320e.jpg 145/60R13なんてサイズあるんだ
いまでも手に入るんだろうか？
145/70R12とほぼ同じだから替えるならそっちのほうが安いだろう 普通車1000ccが出て来ているからな、さすがに軽規格を1000ccまで拡大はムリだろ。
半強制の64馬力自主規制を解禁するだけで変わる。メーカーも馬力だけでなくトルクも上がった660エンジンを作るだろ。
まぁ1000ccはムリでも800ccくらいにしては欲しいな。 普通車版軽箱と言えばアトレー7にドミンゴにエブリイランディあたり。
エブリイランディは1300だったかな?
安全性能のためにアゴ出しした構造。
色々と小型化出来るようになったから、単純なアゴ出しじゃなく、1000ccくらいのエンジンでFFにすれば安全性能と動力性能と室内空間が満たせる気がする。 >>623
それって、ワゴンrを1000ccにしたほうが手っ取り早いと思う。 660から800ぐらいにすれば燃費も改善されるだろ ワンボックスやミニバンは坂があって雪が降る地方では４WDでないと役に立たない もし税制が不利に改正させられるなら、排気量UPを交換条件にしてほしい。
サイズが変わったら価格は大幅に上がるだろうから変えなくていい。
全長は+150はほしいところだけど。
あとハスラーのような一回り大きいタイヤが入るように。 >>622
その64馬力規制もどうなってるのかわからん
ケータハム７は日本版も80馬力で出たし（先方は64馬力にするつもりだったらしい）
車両寸法自体はちゃんと軽規格に収まってるから「軽自動車」として登録できる
しかしこのあたりにイギリスとドイツの違いがみられて面白いな
ケータハム７は日本の軽規格に合わせて車幅を少し詰めて収まるようにしたが
ドイツはSMARTでわざわざ車幅を20mmはみ出させて軽にならないようにした
並行輸入業者が荒業を使ったので仕方なく自前でも軽バージョンを出したが
その後マイナーチェンジで排気量を「700cc」にしたし >>622
トルクに関しては昨今のターボエンジンはむしろ下げてるな
現行ターボの最大トルクは2000年モデルより0.7kgも減ってる
と言うか今でもジムニーの最大トルクは10.5kgだし何かの意図があって下げたんだろう
（おそらくは燃費） 日産版と三菱版にリミテッドが無いのは何故？
マツダはあるのに 日産はGXターボにMTを設定してくれ
これが選べなくてやむ無くGXのMTにした 17の実燃費は64より悪い気がするけどどう？
17のジョインターボのMTの2WDで13キロくらいだわ >>635
逆にマツダだとJOIN相当のバスターはあるけど、JOINターボ相当のバスターターボがなかったような…。 ターボ大人2、荷物150kgで高速道巡航だけど100km/hで3時間とか快適?
今の６４NAMTではとても高速走る気になれないから次はターボを検討中
たいして変わらないなら、思い切って小型トラックかも。ダイナの一番小さい低床とか。
先日、エルフの2t借りたら、どのギアからもぐいぐい加速するので快適だった。
ターボだからかな。 ジョインターボ5MT4WDで最近こんなもんキャンキャンふんでる
https://i.imgur.com/0o9OfYn.png join4WDAGS
常時200kg位積んで16km/l
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