【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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めんどくせーな
荷室でエンジン発電機でも回しとけよ 12AhのシールドバッテリーをIG電源からダイオードかまして充電してる
配線やスイッチ入れても総額6000円くらい 64Vなんですが荷室に荷物満載状態だとバッテリー上がったとき詰みですよね。
そこで、あらかじめバッテリーにジャンプ用のケーブルを繫いでおこうかと思ってるんだけど、実際にやってる人って居ますかね？
ケーブルの端同士が接触しないように注意して脇に這わせておけば楽かな？と思うのですが。 む、何故に文字化け？
繫いで
↓
?いで 何度もすいません。なぜか漢字だと文字化けするみたいです。
正しくは 「つないで」 です。 >>518
とりあえずプラスだけジャッキのところまで持ってきとけば保険にはなりそうだな >>518
やるならヒューズなりブレーカーなりの
保険かけないと何かあったら車両炎上 >>518
けちらず3年位で定期的に交換すればいいだけだ 他社でエブリイのOEM車が大量にあるようですが、中身は全く同じなんですか？ 外観は調べましたが展示品なので中身は解体できないので調べませんでした 今書き込んでるスマホかPCで調べろって言ってるの
エブリイ OEM 違い でくぐったらすぐ出るやろ 十数年ぶりに関西繁華街の仕事に行ってきたよ。
作業員1000人越えの大現場。
駐車場はハイエースが半数で圧倒的。
キャラバンが2割くらいと意外に多かったのに驚いた。
残りは小型トラック。軽トラは皆無。軽バンは3パーもないくらい。
昔は電気屋とか軽バン多かったのに
マンションとか賃貸だから道具置き場がないし積みっぱなしにするしかないって。
それにしてもファンつきジャケットが多いのに驚いた。
期間中、熱中症で二人が救急搬送。一人は死亡。
昼休憩で車の中で気を失ってそのままやった。
監督署が入ってきて往生したよ。
以降クルマでの休憩が禁止になってしまった。
エアコンかけてるからと油断するなってさ。 >>534
所ジョージもエアコン付けた車に乗って
走行中に気分が悪くなって緊急搬送されたからな
エアコン付けて涼んでても水分を取らなきゃ駄目らしい
今は都内、関東で小さい現場ばかりやってるから周りも軽バンばかりだな
大規模な現場やってた時は周りも自分もハイエースだったし
箱型のトレーラー引っ張ってきてる業者もいた。
トレーラーは鍵のかかる道具保管庫として現場に置きっぱ ファン付きジャケットってカッコイいよな
モビルスーツみたい 製氷機とポカリのジャグが無料だったのも驚いたよ これが今の大現場なのか
ファンつきジャケットはみんなムキムキに見えたw
俺は現場のベイマックスと呼んでいた。
ファン付ヘルメットもいたけどアントマンみたいでかっこ悪かったな。
しかしね、会議も100人級だからファンの音がうるさくて聞きづらい。
特にマキタはデカいしうるさい。真後ろについてるから車に乗りにくいし。
工具のバッテリー使えるいいけど。 >>540
余計なこと言うなよ 糞ゴミ
スクリーンはずしとかいらんわ
やっぱりサンバだな トランポするならミラー外さないとどのバイクも載らんよ
ハイエースハイルーフなら載るかもしれん。よってハイエースハイルーフにしろ >>543
今時ナンバー付きでもサーキットでミラーつけっぱは、ほぼいない >>545
30年前でも居なかったぞ
走行会ならテーピングでも可だったけどね
>>546
いやいや、俺の周りは生きてるよ 1000ccハスラーが好調なら次は1000ccワゴンRかな
その次はエブリイであってほしい。
ただしサイズはそのままで。 とっとと規制緩和で軽規格を1000ccにすべきだな
そうすりゃインド欧州とかにも輸出できてガラパゴス規格で無くなるし、コストダウンにもなる ガラパゴスだと世界で売れない
バイクもそうだ
規格の法改正求む！ ガラパゴスが悪いわけではない
映画やアニメでもグローバル化が成功の秘訣とか騒いでる奴がいるが
世界に売れたアニメはみなガラパゴスそのものだぞ
むしろガラパゴスだからこそ売れたと言える
そうやって日本の商品の魅力を使って日本の規格をグローバルスタンダードにすると言う手もある
２層式洗濯機などが良い例だ（当初欧米規格では「危険だから販売禁止」になりそうだった） 660ターボと1000ccNAはどっちがいいんだろう ガラパゴスでも何でも今より安くなる訳ないのが結論ですね。
安くなりそうな妄想でした >>554
アホ。量産効率があれば１つ１つの部品単価が下がるんだよ この外観のままでFFにしてウエイクキャディみたいな車にしてくれたら買うかも。 FFにしたら最終FRのエブリイ新車買って乗りつぶしたら引退する 2人乗り150キロ積みになるぐらいならFRのままでいい キャディではダメだけど今ほどの容量はいらんし4人乗れる必要もないから運転席広くしてほしいわ
ハイゼットトラックで言うところのジャンボ 乗り換えでjoinターボを買う予定だけど、九州の平野で4WDはいるかな？ エコチャージでフロントだけ駆動サポートにして似非四駆でもええな エブリイとハイエースの中間のバンて無いのかな
エブリイは小さいしハイエースはデカすぎる タウンエースとかバネットとか。
それかフリードとか タウンエースで片道500kmぐらいの出張行ったことあるけど、ちょっと排気量の面で不足してた印象
バネットは床が高かったイメージ >>566
車体サイズは中間かもしれんが荷室サイズはむしろエブリィより狭くないか？
高さが不要なら素直にプロボックスなんだが 昔ドミンゴとかアトレー7とか（エブリィもあったと思うけど失念）作ってたんだから、1000cc載せるくらい出来るとおもうけど、需要が無いのかな? >>572
そのあたりは軽のバンパーやフェンダーを大きくして1000ccのエンジンを搭載しただけだから>>565の要望とは違うような
それとそうした７人乗り車両はそれなりに重要はあるようだがそれでもなくなってしまったのはミニバンに移行したからか
５ナンバーなら車体もそんなに大きくないし あと今はターボエンジンの性能が良くなったからそれこそ1000cc NAより660ccターボの方が良いのだろう
660ccターボなら「軽」でいられるし（これはでかい） ターボの性能といか燃費が今回のモデルチェンジで飛躍的に良くなったのは大きいな 軽枠を1000ccくらいまで拡大してくれんかなー 税金も上がった事なんだし…
貨物車を自家用で使ってる身としては、普通貨物車の毎年車検は痛い >>576
一時期そういう話はあったんだよな
660cc超〜1000ccくらいを「準軽自動車」として諸経費を小型車と軽自動車の中間くらいにしようと言う話
あれはどこにいってしまったのか…
あと現代版オート３輪みたいな話もあったな
あれも「125cc程度のガソリンエンジンかEV」だったはずがいつのまにかEV限定になってるし
（7-11が配達に使ってるトヨタ製のアレ） 毎年車検ありえんわ
面倒過ぎる
だから普通貨物を自家用で使ってるの少ないんだな
軽は多いのに 64と17って室内の横幅64の方が狭い？17のオーバーヘッドシェルフが明らかに入らない。ちょっとカットすれば装着出来るってレベルじゃ無い連れの食パンが廃車だから持って行っていいよって行ってくれてるのに無理ゲーやわこれ。移植出来た奴おる？ 法が滅茶苦茶だよな
一応先進国なのに、軽みたいな小さな車で荷物たくさん積んで走り回ってる貨物自動車がいる国は世界で日本だけ >>579
明らかに64の方が上が狭まってる。
旧サンバー用の方が少加工で付くかも? 17の横に初めて立った時はこっちに傾いてるのかと錯覚した >>578
俺は１２ヶ月点検もディーラーにもっていってるから手間は変わらんな >>580
ヨーロッパ（特にイタリアあたり）じゃ日本で言う原付自動車が荷物を積んで走り回ってるな
トラックバージョンもあるらしい
イタリアじゃ50ccスクーターも二人乗り可だし >>580
どこが滅茶苦茶？
雇用の面や働き方の面でわりと良くできた構造だと思う 普通車の税金をぼったくるためだけに軽自動車のカテゴリは存在しているからねｗｗｗ 普通車の皆さんが高い自動車税払ってくれるおかげです。 ようするには普通車持ちは情報弱者であり養分
３ナンバー車ファミリーカー保持者は、神様のような養分だ >>581
やっぱりそうか。切断出来る範囲の前と横切っても付けれそうに無いから諦めるわ なんでエブリイには、エンジンストップないんだろ？
配達の利用で多いこの車種には一番必要な要素だと思うんだけど エンジンストップなんてファミリーカー向けのオモチャ機能だろ アイストってカタログ燃費稼ぐだけの機能だよな。
渋滞でアホみたいにエンジンの起動停止繰り返してるのみたら「壊れるんじゃないか」って思う。 >>591
配達するときにはキーを抜くだろ
エンジンストップなんか何でいるの？ そもそもエンジン始動時はガソリンを大量に消費する
（１回につきアイドリング20〜30秒分）
セルモータを回すからバッテリーにも負荷がかかる
あまり頻繁に止めるくらいならむしろ切ってしまった方が良い >>594
基本的に配達時は、エンジン停止か、エンジン付けっぱなし
いちいちキーなんて抜かない >>591
宅配で使われて保つほどの耐久性がないんじゃないの？ 17の後部牽引フックらしきものがテールランプの裏あたりについているけど
あれじゃ何の役にも立たないのでは？
どこに掛ければいいの？ 輸送時の固定用フックで牽引用ではないというオチ
マニュアルに書いてあるけど他車をけん引は不可な 自分がスタックして後ろから引っ張り出してほしいケースもあるからなあ・・
JAF呼んだらどうやるんだろ？ 排気量制限だけでも無くせば十分世界戦略車になるのに
ガラパゴスでもったいないな ジョイン5AGSは嫁用になったため、GAの5MTを買い増しします >>601
ならない
サイズ×税制と保険、つまり経済性が全て >>600
心配しないでもＪＡＦはプロだ
うまくやる 仮に1000ｃｃエブリイが出るとしたら、+20万くらいだろうか
安グレードの設定はないか さすがに150あたりから上かな。
余計な装備詰め込んでたら180以上？ >>605
世界に売れて量産効率が倍々になるので価格据置 タウンエース、ライトエースはグローバルモデル
日本国内では生産もしていない >>601
世界がそのガラパゴスに注目してるようだぞ
ttp://newswitch.jp/p/10267 >>600
強度的にホーシングしかないかな？
引っ張る角度に因ってはバンパーが犠牲になっちゃうけど。 アメリカの古い映画でパトカーのホーシングとパトカーの後ろの電柱をワイヤーロープで繋いで
パトカーの前をおちょくりながら猛スピードで走り抜けると パトカー発進 → ホーシングが外れる というシーンあったな
ホーシングで引っ張ったら位置擦れそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
