【スズキ】エブリイ 55台目【バン 軽商用】 [無断転載禁止]©2ch.net
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配達で使ってるとのことだから、駐車する時とかにハンドルぐりぐりまわすからとか？ キャリパーが固着してて、タイヤを削ってると言う想定はどうですか ブレーキふみながら運転してるとかの、想定はどうかな >>391
その車は、狂おしく身をよじるように
タイヤをまわす 住宅地の宅配でもやってるのかな？
右左折が多いからタイヤの摩耗は半端ないはず 配達でUターン多用してるとハンドル目一杯回すから前輪横滑りさせながら回ることになってあっという間に減る
前輪の空気圧を300ｋPaまで上げると片減りしなくなっていいぞ 俺のアルトターボは4000キロでスリックタイヤになるわ 62Wのバッテリーが弱っているので、新しいのに交換したい
今積んでるのは40B19Lなんだが、容量をアップすると80B19Lが最大だと判った
この容量のバッテリーを積むと車に不具合が起きると聞いたんだがどんな問題があるの？
あと、55B24Lが搭載出来るらしいのだが、
載せたところで助手席はちゃんと閉じれる？ ファミリーカーで現行シエンタ乗ってるんだけどフルフラット出来ないから車中泊が出来ない
仕事用のエブリイバンでPAリミテッドで家族4人(幼児2)で1泊2日車中泊してきた
荷物さえなけりゃ窮屈だけど余裕だな
専用マットレスとかベッドキット無いので、コーナンで銀色と青色のマット980円、家に来客用で眠ってた薄型マットレス二個を並べて快適だった >>362
各所にボックスティッシュを収納する所があるから事後の片付けも楽でいいわ >>370
チーズ臭かったのか？変な病気うつされなかったか？ スペアタイヤを確認したくてラックから外してみたら
ラックと反対側のサイドウォールに押し付けられた跡がけっこう残っていた
大丈夫かなー？
みなさんのスペアタイヤはどうですか？ 19Lと24Lでは端子が違う？
55B19L辺りでは バッテリーが標準より大きいとオルタネーターでの充電が追いつかない
バッテリー小さいと過充電になる
デコトラはバッテリー大きくしてオルタネーターも大容量発電のものに交換してる
バランスだよ >>410
追いつかないってことはないよ
バッテリーは電気を貯めるだけ。 >>408
お前に言うだろ普通
何がksだよ
ふざけんなボケが >>410
そもそも追いつく必要はない
余剰分あれば充電されるだけだ >>416
あるんだってばw
充電電流ってのがあって、
車の発生する電流に対して、小さいバッテリーだと耐えられない。
バッテリーの仕様に許容充電電流は表記してる >>406
オラのは金具で押されてるところが変形してヒビ入っちゃってたんで、中古タイヤ屋で同サイズのを1本だけ買ったよ
その一本も元はスペアだったらしい跡があったけど
スペアも時々ずらしてやった方がいいかもね >>417
あ、すまん過充電と間違えた
でもよっぽどでないと過電流にならないよ
小さいバッテリーにして軽量化は貧乏チューンの常套手段 スペア使おうとしたらバルブ死んでた。
使えれば10分で終わるのに
ロードサービスで1時間待ち
むしろ予備タイヤはしっかりメンテすべきなんだろうね >>420
そうね
スペア専用になっちゃってる人は少なくとも車検時に確認するのがいいかもね >>420
マジか？
そもそもあの位置に搭載だと劣化早そう。
環境次第だろうけど、耐用年数って概ねどのくらい？
半年ごとくらい(夏タイヤ・冬タイヤ入れ替えのタイミング)でチェックはしているけど。
空気圧ももっとマメに確認？
限界になっていたら交換にいくら掛かるんだろう…。 >>406
俺の64Vもそんなかんじ。買ったときからこうだったから、こんなもんだと思ってるわ。
>>413
放っておけって。荒らしに構うだけ相手にエサを与えるようなもんだぞ･･。 >>403
エブリィもシエンタも売って
ＮＶ２００にすればいいんじゃないか？ スーパー7の中身だったって話、凄いなあ。でも、正直言うと、スイフトくらいでFR車がいいなあ。 >>401
62だとオルタネーターの出力が60Aしかない、
だから80Bを入れると充電が追い付かない事もある
正直言って80Bは入れるだけ無駄、44Bにして定期的に補充電しとけば問題ないよ
あと55B24Lだとバッテリートレーに収まらなかったはず、
取れば載るかもしれないが、バッテリーの高さがあるから蓋が閉まらんと思う >>429
バッテリーは電気を貯めるだけなので
充電が追いつかないってことはあり得ない >>430
電気弱いからもうちょい優しく頼む
スターター使えば減るし、発電量以上使えばへるんじゃないの？
減るスピードに充電が追いつかないということはあり得ないの？ >>418
>>424
スペアタイヤ跡付いてしまうものみたいですね
安心しました
外にあるから劣化が早そうだけど(・。・; >>432
発電する以上に使えば
どんなに大きいバッテリーだって減る。
水道の蛇口から出る水が充電
水を貯めるバケツがバッテリー
バケツから水を使うのが放電
バケツが浴槽ぐらいでかくても、
供給される水より、使う水が多ければ
そのうちカラになる
そんな関係 >>430
わざわざ80Bに変えると言うことはそれだけ電気を使うと言うことだろ
充電能力が変わらないなら当然追いつかない
（問題ないならそもそも変える必要自体ない） >>435
>>401
>62Wのバッテリーが弱っているので、新しいのに交換したい
容量が足りないなんてどこにも書いてないんだが。 >>432
判りやすいのが携帯
例えば5V1A出力の充電器があるとする
これがオルタネーターとしよう
10インチのタブレットがあって電池容量が9600mAhあるとする
こいつがバッテリーと仮定
タブレットは消費電力が大きいのでみるみる電池がなくなってくる
当然充電しなければ電池は空になって動かなくなってしまう
そこで充電器を繋いで給電をするわけだが、
充電器自体の出力が低けりゃいくら充電してもタブレットへの供給が追い付かないから焼け石に水
これを改善するには大本の充電器を高出力の物に変えるか、充電中はタブレットの使用を控えるしか方法がない >>437
容量が足りないのでなければなぜ大容量に変更する必要がある？
これを機会にキャンプなどで（エンジン停止中に）電気を使えるようにとかの要望があるんじゃないのか 特にこの時期は渋滞に填まると発電量が落ちる
その反面、エアコンやその他電子機器の使用量が上がっていく
当然電気は出る量が多くなるので溜まる量が圧倒的に少なくなる
更に夜間となればライトの電力消費量がプラスされるので増々充電量は減ってしまう
夜間にバッテリー上がりが起きるのも珍しくはなくなった そこで80Bの大容量が活きるんですね、分かります! ワゴンには充電制御ってあるけど、バンには搭載されているの？
走行環境次第だけど、充電制御あるならオルタの稼働休めてバッテリーに頼る時間長いよね？ そうなると容量多い方が良い気がする。
ただオルタの出力がバッテリーに対して不足で、更にオルタ稼働に乏しい環境だと、セルモーターが回せる程度で、ほとんどオルタ頼みかも知れないけど。 バッテリーに対してオルタの出力決めるわけないでしょ
電力消費量に対してだから >>447
あれ付けてると長距離走るのが本当に楽だわ。
80km位に設定しておくと燃費もいいし。 pivot3ってやつかな？
本体16000円であるんだね
工賃込みでも4万ぐらいに収まりそうだし、これならつけてみようかな 俺はアクセルペダルにつっかえ棒かませてる
材料代100円 アマードコアやったことあるなら分かるだろ？容量の大きいジェネレーター選んでも四脚などのエネルギー消費が多いパーツをつけてるとブースター使用ですぐにエネルギー切れになるのと一緒だ >>444
大きいバッテリーを付けても、オルタネーターの出力が小さいんじゃ性能をもて余してしまう
大容量のオルタネーターを付ければ供給のバランスが取れるんだがな
あとバンにも充電制御は付いている
付いてる車はリアガラスに3つ星か4つ星のステッカーが貼ってあるはず >>434
ならば「充電が追いつかないってことはあり得ない」というのと矛盾してない？ >>446
3-driveαを着けたけど
ハーネスｘ2、別スイッチとで25,000円ぐらい
取り付けは本体の位置を悩むくらいで
30分あればOK
スロコンも使えて面白いよ >>455
だーかーらー
バッテリーは貯めとくだけなんだってばw
わかんねー馬鹿だな >>455
以前充電が間に合わなくなって渋滞の中でバッテリーが上がってエンストして動けなくなった事ががあるよ
エンストする前にヘッドライトが暗くなったりカーナビが頻繁に再起動はかかるようになる症状が出ていた >>459
それ性能うんぬんの前にバッテリー壊れてたんじゃね？ >>460
単純に夏の夜に渋滞にハマっただけ
エンジンが殆どアイドリングなのにライトとエアコンとその他電装品で発電量以上を使っていた
JAFだって注意を呼びかけているよくある事だよ
バッテリーの問題じゃなくて電気の使いすぎ クルコン（Ｐｉｖｏｔ）にオートライト（アイドリング消灯）付けて、サブバッテリ５５Ａｈにアイソレーター（走行充電システム）かましたオレのＰＣ－ＬｉｍｉｔｅｄＡＧＷＤ最強（笑）
ちなみに高速では１７km/㍑越えるけど街中でシフトモードで回すと１１km/㍑まで落ちる。
2速～3速はクソ??? >>458
キミのバッテリーは貯めるしかできないの？
普通は放電もできるよ
キミのは壊れてるね
アタマもw >>464
普通は言わなくてもわかるけど
わかんねー馬鹿もいるから
ちゃんと放電もできるって言わないといけないよね >>459
そんな状況ならアクセル煽って人力アイドルアップするとかなんとかしろよ と
まぁ、今度は水温がやばくなるわけだが アフィカス、ワゴンだけに留まらず17までスレ別けてて草生えない >>465
「貯めとくだけ」って断言しているじゃん。
そこに「放電もするだろ」って突っ込んでいるだけ。まぁ口は悪いけど。
それへのあんたのレスも口悪いけどな。
貯めているのは分かるんだよ、誰でも。
放電とのバランスがあるから80でも良いのか、60がせいぜいか、44くらいにしなよ、の話だろ。
正解がいまいち分からないが、自分はパナのカオス信者なので、60B19のブルーにした。
割と快適。充電制御のせいで純正初期搭載並の電力状態の時もあるけど。 >>466
むしろNレンジでアクセル踏んで高め回転じゃね？
燃費ガタ落ちだけど。 >>466
今は電圧計つけてアクセルペダル踏んでる
渋滞の時の燃費が目に見えて悪化するけど ほとんど動かんような渋滞なら、ヘッドライト切ってスモールだけにしてナビも電源落とすのが賢い選択
下手な場所でバッテリー上げると救助が来る前に死んだりするから軽く考えちゃアカンのやで >>475
渋滞って怖いな、勉強になったわ
てか真夏や真冬はヤバいじゃん
アイドリングで空調に負けない給電パワーアップ改造はあるんやろか？ 黒ナンバー欲しいんだけど、中古車屋で買ってから申請すると説明あるけど
買うにはナンバーの登録が必要だから、一度白ナンバーを取得して購入後に、黒ナンバーの申請をしなければならないってこと？ 最近、白ナンバー多いけど一瞬車種が解らなくなるよな
黄色ナンバーってそれだけインパクトがあるって事だな。 >>470
それで良いと思う
オルタの出力が60Aしかないから60Bとの組み合わせが丁度良い
80Bを載せるのはお金の無駄
>>474
それならオルタを大型化して出力を上げるのが手っ取り早い
ただ対応しているオルタがあるかどうかは知らないぞ
>>476
つ【アーシング】
但し、これが出来るのは62まで
64以降はバッテリーがエンジンから離れているので、ケーブルをエンジンルームに設置するのは大変
>>480
黒ナンバーを取得するんなら未登録か車検無しを買った方が安くつく
車検付きだと、黒ナンバーを登録するのに一度抹消しないといけないので車検代が無駄になる >>487
車検証に定員４名となってたら４人しか乗れんぞ
もちろん改造申請すれば話は別だがもはや「軽」じゃなくなるから特典もなくなるな >>488
マジレスするなよw
うちの近所の幼稚園は
白３ナンバーのサンバーで子供１０人ぐらいのせて送迎してる
ハイエースクラスだと入れない狭い住宅街で重宝してるみたい ＞黒ナンバーを取得するんなら未登録か車検無しを買った方が安くつく
車検付きだと、黒ナンバーを登録するのに一度抹消しないといけないので車検代が無駄になる
ありがとう。
つまり黒ナンバー取得したら、どんな中古車でも次回車検は２年後ってことですね
車検ありで安いのあったから狙ってたんだけど
車検無しの中古車ってあまり無いですね >>478
売り切れてるん
64からのリアシート下辞めて欲しい
棚作って大工道具積んでてバッテリー上がった時、シート上げてバッテリーなくて焦った
結局道具下ろして棚ばらしたのに今度はケーブル長足りずJAFる羽目になった
16キャリイもいつの間にか荷台に移動してるし鈴木は改悪ばかりで困る
シート下明らかにバッテリースペースとかあるのになんなんこれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
