【爽快】！！カプチーノ！！ part80 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>233
厳しいんじゃない？
カーセンサー見たら無事故の赤の車体価格30が最安価だった
ってか無事故12万kmで30って意外と安いのね >>239
スリックカートでもフルカウンターになる程横向けたら遅いんだけど。 ドリキン土屋に触れた時点で墓穴だな
ドリキンはあくまでスライドコントロール能力が卓越してたので走りの引き出しが多かったという話
フルカウンター当たるレベルのスライドはリカバリーとしては成功だが速さ的には失速失敗という物理法則からは逃れられない
もしヘビーウエットにおいてフルカウンターのドリフトが最速理論ならあらゆるレースやタイムアタックでフルカウンター当てまくってるはずだかそんなの無いよね？
もしかしてフルカウンター当たってない走りはみんな6割の力でお遊びしてるのかな？（爆笑）
フルカウンターベタ踏みが最速の動画マダー？(AA略
と〜自分の仕様とタイムもね
この際妄想でも許しちゃう♪答え合わせしてあげるからｗ >>233
ヤフオクでコミコミ21万で買った
車検ほぼ2年残っていた、前オーナーは手放したかったって言ってた
エンジマウント逝っててアイドリングしてると車内の振動が物凄かった
ダダダダダってフロントガラスが振動しててルームミラーがぶれて見えないぐらい
エアコン入れると更に物凄いことになって車体がダダダダダって揺れだすぐらい凄い振動
ＤＩＹでエンジンマウント交換したらピタっと振動は止んだが、エンジンマウントは別に切れてなかったし問題なかった
この振動じゃ乗るの嫌だろうなぁ〜と思った エンジンマウントは
ガレージリミットの硬いエンジンマウント入れてるけど
かなり振動感じるよ
バケットシートにしてるからさらに体に来る振動強い
マッタリ乗りする人には勧められない エンジンマウントってスズスポ（今はモンスターか）ですらアイドリングで車両全体ブルブル振動して不快
走り出しちゃえばほぼ気にならないんだけどね
サーキット仕様でもなければここはノーマルをオススメするな >>239
> ここまで書いても分からないだろうから、ウジウジ抜かすだろうから、馬鹿にしちゃうんだよ
君の筆も随分横滑りしてて、わかりにくいことこの上ない。
文章にもフルカウンターを当てて、いい塩梅で止めてくれよ。
最速で読めるように推敲してくれ。
> ドリキンの例を挙げたのも
> 速く走る為に色々と人がやらない、出来ない部分で工夫して行き着いた到達点が同じだっただけの話
なーんだ、要するに
「俺がドリキンだ！（ガ○ダム的な、何か）」
と言いたいわけかw
> 走り屋なら突き詰めていけば最後は到達するんだよ
あー、「走り屋」ならねw
対象になる人がどれほどいるというのか？
> でも常識を超えた世界だし、最初からやろう、やれると思うのは難しいと思う、それも説明してるだろ
うむ、確かに誰も頼んでいないのに説明してくれてるな。
ここよりモータースポーツ板で語るべき話だったね。
さよなら〜 リミットのエンジンマウントはひどい。長距離にはグローブ欲しいよね。 掌にパッドが入ったやつ？
運転用より、他の用途からの転用がいいかもね。
俺は今からパッド入りハーフフィンガーグローブの具合を試してくる！ 知り合いの知り合いが数十万で売るっていうんで……
学生だし初のマイカーなんで安くて燃費いいのがいいなって思うんですがカプチどうですか >>249=>>252
基地外がいきなり溶け込もうとしてんぞwww
何がさよならだド阿呆 >>254
金かかるし変な爺が絡んでくるからやめておいた方が吉。
もっと楽で便利な車は多いぞ >>254
いいとは思うよ。
やっぱり軽だから維持費安いし。 ただ、若い感性にこの小ささと遅さに我慢か納得できるか、かな？ 20代前半だけど買って満足してるよ
ただ、最近もっと排気量ある車に乗りたいと思うようになってきた… >>229
勘違いしているね
2リッターターボのスカイライン相手に86で総合2位だよ？
ブロックしたから勝てたとか、周回遅れがブロックしてどうすんのw
不利な格下の車で抜いて抜いて抜きまくりをやってのけたから
ギャラリーが大騒ぎになり
あのニスモが自信を持って、あり得ない!不正改造してるはずだとレース後の全バラ車検を要求したわけ
つまり、一位の車以外は、その日のドリキンより遅かった
抜かれた、置いて行かれたという事
ここの子達は遅いから、ツルッと滑ったのもドリフトだと思ったりしてそうだが
雨の日のドリフトは速いんだよ
パワーがない車でも化ける
さらに狂った速度域からなら、コーナリング中に通常なら発生する速度低下を防ぎ、高い速度のまま脱出できる
たまたま、やってる事が同じだったから
結果も同じだったという話
山登りで言えば、登頂したら
偉大な先人も辿ったルートだった感じかな >>254
こだわり（ライトウエイトスポーツや旧規格時代のヤンチャな軽を体験したい）と車という機械としての知識（主に20年超の経年劣化故障）に全く興味ないならあまりオススメしない
逆にこの車を理解したい不具合直しても乗りこなしてみたいといった興味や気持ちがあるならチャレンジしてみるのもいいと思うな
若いうちにしかできないことはやらぬ後悔よりやってみるべしなんてね
俺もそんな気持ちで学生終わり頃に購入してまもなく20年ｗ貴方のカーライフにも幸多きことを >>245
ほら、シッタカのイニD厨臭さが滲み出てる
底辺以下のディグダグ君（笑）
お前、ガチ馬鹿だろ
ステア入れてからガッツリ減速するとか言いだすし、ありえねえレベルで馬鹿だわ
グリップで曲がれない、だから速度を落とし耐えながら曲がる
これが多くのウェットの走り
ドリフトして速く曲がれるから、抜けるんだよアホ
それだってコーナーを選ぶと書いてるだろ
筑波の最終は、実際に走りゃ分かるが懐が広い
バックストレートで車速を稼ぎ、進入姿勢を作る為のブレーキングのみで入り、車体が吹っ飛んで行こうとするのをフルカウンターで抑制しベタ踏みで加速しながらストレートへ繋げる
普通の車だと事故って当然、刺さって当たり前の速さだよ
だが、カプは限界領域にカポっとハマる安定域あると書いたろ
不安なく踏める
殆ど踏めずに膨らむ他のグリップの車と
それらより格段に高い速度で進入しロスがあってもベタ踏み状態で回転数落とさずにホームストレートに滑らかに繋げる車、どっちが速いか分かるだろアホ
更に一発芸ではなく、次の周回に繋がる、その意味も分からないなら60年はROMれ 執拗だから釣られてみるけど雨でもドリフトは遅い。速いとしたら相手の問題だよ。ちょっとでも流したら雨でも置いていかれるよ。これは曲げようのない事実。 まだ居たのかｗ
グリップからじわじわ滑るゼロカウンター周辺領域〜通常のグリップ走行といわれるものの範疇〜と比較して
進入フルカウンターになるほど横向けた時点でガッツリ減速「しちゃう」んだよ
そんなことも理解できない時点で終了 >>254
間違いなく買いだよ
デートカーにもなり、適度に壊れて車との付き合い方を教えてくれる
アルトワークスやジムニーなどとの共通部品も多く
人気車種なので共通部品に関しては部品の心配もない
売る時の値段を気にして車を買うのは嫌いだけど
カプチーノなら、リセールバリューも期待できる
多分、気に入って結婚して子供生まれるまでは乗り続けちゃうかもw あー減速はコーナーリング全体として最終的にはってことね
進入は滑るから逆に減速間に合わないねｗ加速あきらめて手前からながーい直ドリでもしてたのかｗｗｗｗｗ >>263
で、そのカポっとハマるところを何時になったら見せてくれるんだ？
自分で見せられもしないのに、他人にやれっつってんのか？ >>261
そもそもドライバーレベル車作りもバラバラな黎明期Gr.A語られてもね〜
（例えば当時のスカイラインがドッカンターボってことくらい知ってるでしょ）
同じテンロクならカローラFXやシビックも総合優勝してる時代だしｗ
その頃のプロトタイプやグラウンドエフェクト車からきたともいえるベタグリしか知らないエリートレーサーの中にあって
スライドを許容する公道成り上がりドリキン土屋の走りはエポックメイキングではあったよ
ただしそのスライド量コントロールが上手かったということでフルカウンターが最速では無くて・・・・あー説明するのも疲れた
だから現代の仕様と腕が整ったカテゴリーやワンメイクなどでフルカウンター走法が雨最速って動画を教えてくれって何度も言ってるじゃんｗ >>263
おれドリフトとかしないからその話題に興味ないんだけど、そういう他人を馬鹿にする書き込みはやめてくんないかな。
見苦しいこと甚だしい。 なんだか悪くなさそうですね？
乗るとしても数年くらいだし運転練習や知識目的とかなんで
一応修理できる環境はそれなりにあります >>273
お！ではこちらの世界へいらっしゃ〜い（気が早い
まぁネットやショップからの情報は玉石混合なのでそこらへんも慎重に
まずはその車両のボディ錆チェックからですね〜
>>271
すまんのう・・・
でもこれはカプチ乗り始めた頃雨で怖い思いした経験から絶対にマネして欲しくないのでね
こういう書き込みは初心者を事故らせる愉快犯でしかないから
（まさかと思うけど今サーキット実際に走ってる人でも某マンガネタ口にする人も居るくらいなので危なっかしい）
初心者目線ではっきり言っておきたい
カプチーノは雨は怖い、ホイールベース短い上にリアが軽くて接地荷重が低すぎるので
普通車がスキール音して粘る領域でも何の前触れも無いほどあっけなくストンって滑る
特にイマドキのハイグリタイヤはコンパウンドとパタンの進化で雨の限界こそ高くなったが
ブロックの大きさがアダとなって限界の先は一気に水膜に乗って浮くように滑るからね
当然滑り始めてからさらにアクセル入れても限界下がるだけでそのままスピンか下手すればケツからアウト一直線
是非絶対限界を超えてなるものかって程意識して慎重に
中級車以上やサーキットフリークは確かに雨は勉強になりますが
少ない修正舵から徐々にいってください
フルカウンター当てれるようになったら最速？タイム見れば一目瞭然ですから >>274
ほら、君自身が吐露してる
下手にアクセル抜くからスピンするんだよ
君が踏めてないのもそこで終わった残念な人なのも
書き込み内容から分かるよね
滑ってから慌てる素人のおっかなびっくりと一緒にしないでほしい
君自身が行った事もない異国の話を実際に見聞きした人へ
知りもせずに断定的に否定してる愚かしさも残念だ
アクセル入れるからスピンするんじゃない
路面の状態と舵角、それに合わせたアクセル開度だよ
そのバランスを崩してるからスピンする
ヘビーレインのフルカウンターの場合は、更に特殊
ロスが発生する中でも滑っている状態からもトラクションを得て踏める、踏んで前に進む事でスピンモードを回避しているんだよ
滑走状態の中での安定域、それを利用したコーナリング
違う対処法なのに同列で語る、自身で体験してもいないで決め付けるのは良くないよ
難しいし、下手すれば酷い事故になるから危険なのは確か
だから、怖くて普通の人は真似出来ないし試しもしない
それを説明しながら書いてるのに
初心者を事故らせる愉快犯だ？ふざけるな
踏めた経験も無い未熟者が、よくも偉そうに書けるものだ
カプチーノに関しては、修正舵では間に合わない場合が多い
初心者なら尚の事危険だろ
滑ってから慌てるより、ドリフトやる気なら先に滑らせる走り、ラインを知る方が安全なんだよ
ケツが出てからカウンター的な『修正舵』という表現は、カプチーノの場合は危険な誤解をさせやすいよ >>268
なんだ、シッタカのディグダグ君か
普通車ならスキール音して粘る領域でもカプチーノは限界を超える？ウソを書くな
前置きミッドシップの構造も全く理解していないのが分かる
君の場合は、ブレーキングが下手で過度に前のめりの荷重移動に陥ったんだろ
下手の失敗例を基準にするから、おかしくなる
ブロックパターンの件もシッタカだ
AZ1との比較を説明したろ
限界が高いからこそ、一気に来るんだよ
AZ1ほどではないが、カプチーノは前置きミッドシップなので普通のFRより限界は高い
更にショートホイールベースなのでスピンモードに陥った場合の破綻が一気に来る、それが理由だ
センターグルーヴの無いタイヤやスリックで走れば分かる
トラクションの掛かる車ほど限界は高い
カプチーノの限界は高い
だが他の限界の高い車同様に限界を超えると一気に来る怖さはある
そして軽い分、ショートホイールベースな分、クイックに来る
普通車のスキール音云々は重量でのトラクション
カプチーノは車体設計のジオメトリーのトラクション
一緒にする時点で間違ってるし、ナンセンスだな >>275
なんで滑ってる中でトラクションがかかるんだよw
他のFR勢には出来なくてカプチーノだけできる技があるとでもいいたいのか？w
雨のレースでFF勢が速いのはサーキット走ってる人間なら分かると思うんだが。 雨楽しいけどなぁ
最初の3周位まではちょっと怖いけど
相対的にパワー上がった感じになるからね。
自分がよく行くミニサは騒音とかで故意のドリフト禁止なんだけど、
雨の日は黙認なんだよね
どうせタイム出無いから遊んじゃう。 今時のタイヤは滑る前にスキール音しないけど？
修正舵、カートに比べれば余裕だよ。 遅レススマソ
>>176
ホース長が増えるのってオイル量増やさにゃならんこと以外に注意事項あるかしらん
>>181
ヤフオクのキットとか安心出来そうだキノクニ
細長いのにしてラジエター前ってこと…？
面積どのくらいで足りるのかねカプチって
M0nsterのを基準にすれば良いのだろうか >>282
エアクリの導風口をなんとかしたほうがいいと思うぞ >>214
社外バンパー左右のフォグ穴利用なんで導風ホースがラジエタ裏横切る事になるんですよねぇ…
先人に倣うべきとは分かりつつも、元より汎用買って自作するしかないビンボー人
各メーカーがみんな左に吊ってる理由が配管長だけで、配管長増大の弊害がさしたるものでないなら頑張ってみようかなと >>283
thx
右の穴は諦めて、導風はラジエタ脇にでも設置した方が利口な気がしますわ…開口総面積変わらんけど… >>282
キノクニは電話したらサイズや搭載位置や方向まで相談に乗ってくれるよ。
カプチーノじゃない別車種でワンオフでATFクーラー作るときに相談に乗ってもらったけど超親切だったよ。
でも全部キノクニのパーツで揃えたらその辺のキット物より高くつかない？w >>275
アクセル抜くとも一言も書いてないしｗ
君の理論はアクセル入れて滑り出したらそこからさらにカウンター増やしてアクセル踏み込んだらグリップ増大するとでもいうのかい？ということの裏返しでそんなことないよと言ってるんだが
初心者目線て書いてあるでしょ
あんたみたいな上級者ならセミウエットや水溜り無いくらいの路面だと重たい車がスキール音しながら粘ってドリフトしてるのに
カプチーノは音も無く滑り出すってことくらい即座に理解しろって
ドリキン土屋に触れたから矛盾が増大しちゃったね
君の理論はカプチーノやフロントミッドシップでもないFR一般にハナシの対象が広がっちゃったんだよ
ドリキン土屋が最速のためにってAE86は雨の中フルカウンターベタ踏みで走ってるのか？（爆笑）
さらに全日本選手権総合優勝したカローラFXとシビックについてもAE86と同じだけのポエム語ってくれよ・・・FFだけど（大爆笑）
あーあ墓穴ってこういうことｗｗｗ
ちなみにAZ-1乗りのことを言っておくとアマチュアレベルで限界域のドリフトコントロールできる奴何人も居るから
草レースだけじゃなく公式戦まで各競技会リザルトに名を刻んでる人たちの走りを何も知らないことが露呈したね
何度も言う
カプチーノだけが特殊能力もってるわけでもなんでもない
軽く短く狭いFR車両だから動きは速いけどセオリーはFR車の範疇でしかないから なんかめんどくさくなってきたな。
ホントにフルカウンターが速いと思ってるのか？
やってみれば体感でもよく判ることなのに。 >>287
もうレスしないでおいたほうがいいと思うよ >>279
分かってないなぁ
普通の車でもアクセル全閉よりは、弱くてもパーシャルにor路面変化に合わせて踏み続けた方がトラクションは掛かる
ヘビーレインの状態の場合でセンターグルーヴの無いタイヤだと、また少し違う話になるのだが
踏み続け無いと溝なんて一瞬で埋まり、ハイドロプレーニング現象か、それに近い状態に追い込まれる
勘違いしているかもしれんが
ヘビーレインでのD98Jはヘビーレインじゃ普通は不向き
当時ならD93Jにするか、市販ネオバ（今とパターン違うが）やポテンザの方が安定する
トラクション掛かる内は良いが、抜けたらスリックで水溜りを走るようなもの
グリップがハンパない分、路面との関係を絶った瞬間に一瞬で反動が来る
グリップ力を保持し続ける、水を掻き出す、グリップ走行のラインでは曲がれぬコーナーを踏みながら抜ける、その為の工夫がハイスピード進入からのフルカウンター、ベタ踏み
それが上手い具合にカポっとハマるのが筑波の最終コーナーだから
もしかしたらあの領域を知る人もいるかもしれん、と例に挙げたら、君のような人ばかり
遅いスピードでのベタ踏みドリフトではロスだらけの空転に近いが（多分、これを想像してるのだろう）
最初の進入自体が減速の為のブレーキングでは無く進入姿勢作り、高いスピード、慣性を利用しているから路面と馴染む
分かるかな、速度と回転をマッチさせる為の進入
アクセル全閉の転がり抵抗に乗っかるだけのトラクション（）や膨らみながら静かに耐えてジワっとアクセル踏むトラクションと
横向けて踏んで斜め前に加速する際のトラクションでは全く違う
フルカウンターだから速いんじゃない
車速を維持して曲がる為のコーナリング姿勢でしかない
勿論、脱出姿勢に持って行く際には抜いていき最終的にはハンドル真っ直ぐのままホームストレートを回転と車速を落とさずに駆け抜ける、パワー無いからこそ次の周回に活きるんだよ ギアガチャでドリフト、インド人を右にの話はもういいからｗ あれ思い出したわ。
「STAP細胞はあります！」
間違いだろうが嘘だろうがもう行くとこまで行くしか無い、という。 >>279
280さんも言ってるが、多くのサーキットやレースで原則ドリフト禁止だからだよ
ドリフトが速い遅いの前に禁じられた遊びw
それがやる奴がいなかった、変に封じられていなかったのを封印する、封印させるぐらい先述の雨のドリキンのドリフトは速かったわけ
でも一回しくじればコースアウトだし、リスクは高い
だからこそ、やる人がいなかったとも言える
そういう意味では、雨天でのハイスピードドリフトの強さ、速さはFFと比較され尽くしてはいないんだよ
勿論、お互いに長所と短所あるし
向いてるコーナー、向いてる状況もあれば逆もある
ドリフト禁止のキッカケにもなった土屋は、競技の幅を狭めてドリフト走行という選択肢を消して欲しくなかった、だから受け入れたトヨタとも喧嘩してチームを出たりもあったわけ
そしてドリフトは楽しい、意外に速いんだぞ！とD1を立ち上げて閉ざされたドリフトの世界に風穴を開け
子供の遊びやアンダーグラウンドな遊びのような雰囲気に陽の光を当てた
つまり、完成し尽くされたかのように思えるセオリーやコーナリング理論も実はまだまだこれからなんだよ
1番速いのは、勿論状況に応じた使い分けだと思う
ラリーとか見ても分かるっしょ
頭を柔らかくしなきゃ、他人より抜きん出た速さは出ないし
ダメだ、無駄だと決め付ける前に試してみるか
そういう可能性もあるのかと留意して、判断を保留すればいいじゃん
D98爺より頭が硬くてジジくさい凝り固まった考え方は、勿体無いぞー ・・・・・あのーカーレースって日本だけじゃないこと知ってる？ｗｗｗｗｗ
アメリカにヨーロッパのレースまで最速ドリフト走りを禁止にさせるドリキン土屋の影響力は凄いね（爆笑）
そして君が現存唯一全てのプロもぶっちぎるヘビーウエット最速ハイスピードドリフトドライバーってことでいいかな
そもそもまだ君の仕様とタイムも聞いてないけど
TC2000ヘビーウエットだけ走ってたわけじゃないよねｗ >>286
相談って電話でいいんかい？thx
全部キノクニでも、コアだけ買って他をヤフオクにするにしてもGTやモンスタのより安いの >>294
レス番間違えてない？
路面状況が悪い曲面ではFR勢に不利でFF、4WDが有利なのは至極当然の話。
KPとか古臭いFRしかなかった時の昔話で話されても困るんだよ？
その理論ならカプチーノ関係なく、どの車でも条件は同じだ。カプチーノに思い入れが強いのは分かるけど、もう少し現実を見た方がよいよ、D98爺。 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （ 美しい女子社員ヌード）
https://goo.gl/dw4emv （醜い老婆社員ヌード）
https://goo.gl/y0xM1Z （キモいホモ社員ヌード）
https://goo.gl/3jyA6w （超１００キロ級デブ女子社員ヌード）
https://goo.gl/XKgXWV （５０代のおばさん社員ヌード）
わしはリコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗwwwwwww
リコーは慰謝料７兆５千億円出せ！ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗｗ
さらに会社に電話かけてからかって遊ぶなｗｗｗ
リコー本社（株式会社リコー）は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるｗｗｗｗｗｗｗｗ オイルクーラーのホースが長くなれば圧損が増えて油圧が下がる。
大した違いではないにしろ、メタルのトラブルとか出たときに後悔しないかな？
もしかしたら短い取り回しなら壊さなかったのかもしれない…
自分を信じることが出来るなら右置きでも良いと思う。 もうドリフトとか早く走るとかつまらんから…
ほんと萎えるわ 長文サーキット奴まだいるのな、もうとっくに暑さでやられたものかと思ってたが >>307
それは分かる
最近は彼女と遊んでばかりだよ キノクニのホースはステンメッシュじゃないのもあるから結構曲げて取り回せるし
切ったりフィッティング取り付けも楽 >>299
さすがディグダグ、お馬鹿ちゃんw
ダートコースやラリー、ヒルクライムなんかでドリフトしなかったら遅いの
で、今は知らんが昔はこれらの競技は座学だけでも取れるBライでも参加できるもの（海外のレースに参加する際は、国内ライセンスから英語必須科目の国際ライセンスへ切り替え必要）
AライとBライの違い分かる？
Aライは、抜きつ抜かれつのレース行為が可能
Bライは、レース行為を禁止されたタイムトライアル、単走など個人競技まで
グリップとドリフトじゃラインも違うし進入速度やブレーキングポイント、クリッピングも違う
だから混走させると危ない、トラブりやすいから禁じられてる場所が多いんだよ
ドリフトが遅いとか言ってるのはど素人だけ
雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの
他車との混走、レースでは原則禁止
ラリーや単走ならOK、それが国際的な線引き、落し所なわけ
そのせいで海外でもドリフトは遅いと誤解する人は多く
D1アメリカGP開催時には、タイヤ空転のバーンアウトとかで普段喜んでる観客が度肝を抜かれ、大熱狂
例の昔のドリキンデビューの再来
その熱狂冷めやらぬまま
3年ほどしてからフォーミュラDとかがアメリカで独自に行なわれるようになった
FRだらけ、場所も土地も腐るほどあるアメリカに
速いドリフト、ドリフトを楽しむ文化を本格化させた功績は大きいよ
日本でもドリフト走行会とかコース貸し切ったり時間決めて行なわれる時もあるけど、まだまだグリップに比べたらオマケの遊び扱いっしょ
俺がレースしてた頃は、サーキットでもドリフト走行会で走ったらライセンス剥奪だったよ
JAF公認競技じゃないからね
そういう日陰のアンダーグラウンドな世界から、陽の当たる世界に取り戻したのがドリキンの親父だよ >>299
分かるかな
君は知識も間違ってるし、話を聞いていてもステア切ってからガッツリ減速とか、シッタカすぎるんだよ
ヘビーレインの筑波の最終コーナーを例に挙げたのも
低μ状態、でもタイトコーナーでは無く懐の深さと広さがある場所で、良い例になるからだよ
それが流行るか、根付くかは未知数だが
ハイスピードドリフトの研究は、これからだと思うよ
自分は若かったし馬鹿だから無理無茶できた、やれただけ
簡単に勧めらんし、誰にでもやれるとも思えない
でも、存在するのは間違いないし
軽の遊び車とナメられやすいカプチーノで出来る事実と
限界を超えた極限領域での妙な安定感は、他の車にはなかった
言いたいのは、それ >>315
雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの
これだけちゃうの。 >>316
ねぇねぇタイムアタックでもヘビーウエット最速フルカウンターベタ踏みドリの動画はこの世界に存在しないの？
そうかみんなプロでもわざと君より遅く走ってるんだね〜一体モータースポーツって何よ？（爆笑）
何度も言うがカプチーノも他の車と同じ物理法則どおりの走りしかできないよ
筑波最終ウエットは他の車と同じ最低速度110以下〜タイヤによっては100もきつい位？まで減速しないと曲がりきれない
140進入からトラクション掛けて？加速するの？でもこのコーナーそこから減速しなきゃ曲がれないよ？意味わかんねーｗ
せいぜいパーシャルゼロカウンター付近で探りながらクリップ（ヘビーウエットラインならアウトに仮想クリップ）まで減速方向でしか走れないから
皆さんこんなアホ信じて無茶しないようにね >>318
今は多少変わった可能性もあるけど、自分がレースしてた頃は
レース活動するには、ライセンス必要になるんだけど
JAFへの加入と同時にJAF公認競技以外の走行会やドリフト走行会や草レースへ参加しただけで剥奪されるリスクを負うんだ
まぁよっぽどの事がない限り（走行会でのクラッシュで一般人を巻き込む死亡事故とか）、普段は上も把握してないし
剥奪されるような事は無いけど
あくまでもルール上は、そうだったよ
どこどこのチームが不正改造してるのをオフィシャルに告げてレース後の車検受けさせたり
当てられて押し出され箱をダメにされたり、怨みを買うと少し怖いかな程度
つうか、ライセンスなきゃ旗の意味もろくに分からないだろうし
かといって規則を厳しくするとモータースポーツやってみようかな！という初心者への門を狭めるし、難しいとこだよね >>322
ステアリング切ってからガッツリ減速するとか言ってたアホは黙ってなよw
間違いなく、サーキット未経験の人も含めて他の人の方が君より速かったり、ちゃんとした知識を持っていると思うよ
まぁ普通はヘビーレインの筑波で140km進入なんて試しもしないだろうし
俺が恐怖を知らぬ常識を超えた存在（アホ）なのは事実だw
アウトに膨らみながら耐えてる四駆勢を
悪いね、抜くよと手を上げながらフルカウンター、ベタ踏みあっさり抜いてインなめて、そのまま全開でホームストレート立ち上がる軽自動車なんて見た事なかったはず
今だと色々良いパーツあるし、車高調もアホみたいに安いし
もっと速く進入出来るだろうね
俺のテインの車高調はアッパーマウント無しのくせに20万したよ
他はロクなのなかったなぁ 長文の応戦は、何人絡んでるんだ？
なんか、話が脳内レーサーすぎてわからん。 >>325
だからガッツリブレーキでも踏んで減速するなんていってないだろｗｗｗ
オーバースピードで突っ込んで結果膨らんだり過ぎたアンダーオーバー出したらコーナー脱出までの速度はどうなるか考えればお前ほどのエキスパートならわかるだろｗ
要は「最終的には速度が落ちちゃってズバリ遅い！」っていってんのに
お前は会議におけるディベート誘導野郎だなｗｗｗ
話をカプチ限定から世界のモータースポーツに広げ過ぎて貴方は今どういう状態だか分かってる？
世界中のプロも禁止され不可能になった走りを貴方唯一人俺はできる！って必死に叫んでる状態なんだよ〜♪（抱腹絶倒）
まさに世界からの孤立乙ｗ 変なのが湧いてるなぁ。
いいかげんにしろと99％のここを見ているカプチユーザーが感じてると思うよ。 エボインプGT-Rを抜いたネ申のカプチ降臨ってことでめでたしめでたし
はいこの話終了〜 >>327
なんでそんなに必死に否定するかなぁ
知らないなら知らないでいいじゃん
遅いなら遅いでいいじゃん
知識はこれから知ればいいし
技術や経験はこれから身に付ければいい
膨らんだらとか言ってるが、そんな下手くその失敗例を実例や大前提に持ってくる事が間違いだし頭弱いんだよ
書いてるだろ
フルカウンター、ベタ踏みでインに向かって行けてクリッピングなめて、そのまま全開で立ち上がり、ホームストレートに繋げる
結果的に1コーナーから続く他のコーナーも速く到達するしタイム的にも有利になるんだよ
まずは、今乗ってるタントでも何でもいいから体験走行でもして、ストリートとサーキットのμの違いに感動してごらん
で、仲間と共同出資、共同管理でもいいからカプチーノか他の車種でもいいからサーキットやカートコースとかで遊ぶ
金が無いなら峠や埠頭でもいいけど、ストリートほど事故ると本当に危険だから気を付けるんだよ？
モータースポーツでのハイスピードドリフトへの研究や探求はまだまだ始まったばかり
それぐらいの認識は欲しいかな >>331
ぜひ知識や技術つけたいので走行会オフしましょう
もちろん来てくれますよね？ 彼にしか見えないものが、見えちゃってるんだな。
他の誰にも見えない、筑波最終コーナーをフルカウンターで立ち上がるカプチーノが。
歳をとるって大変だね。 >>331
あのーだったらヘビーウエットのフルカウンターベタ踏み走法が速いかどうかは未知数だけどドリフトはできたよ♪って最初からはっきり言えよってのｗ
で、それはそれとして貴方のカプチの仕様とタイムは？もう答える気無い？ｗ
皆さんスレ汚しスイマセン
今はいい時代になったので速度データ付き動画を検索して各自答え合わせしてください
D98J時代じゃGPSロガーなんて無かったと思われるので
140km/hというのもどこのポイントでの速度のことか全く不明だけど（おそらくクリッピングに向かって減速中の最初の方どこか途中）
メーター読みだったらそもそも空転してたら実速度不明なのでしょーがない時代だったと追及はやめときますｗ 盛り上がってる所、言いにくいんやけど
同じレベル同士しか議論にならへんのやで。 それともﾜｯﾁｮｲでカプチスレ立て直してこのスレを隔離に使うか この板ポンコツなんでワッチョイ付けられないと思った
ワッチョイ付けるなら板申請して板ごと設定変更の必要あり ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
