【爽快】！！カプチーノ！！ part80 [無断転載禁止]©2ch.net
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埋まる前に次スレ立てられないとかカプチーノ海苔は池沼だな マフラー変え+湿式エアフィルターに替えでのブーストアップはハイオクにしなくても問題ないよね…？ フロントウィンカーがフォグとウィンカーに分かれてるヤツってあります？ 前スレ>>999>>速いドリフトを突き詰めていけば、、
笑うところかな？
ジムカやラリーなら解るけど、速いドリフトって何？
グリップ走行のほうが速いだろ。
カプチ程度のパワーの車なら滑らさずに
スムーズに失速させないように走しらせたほうが速いよ。 まだドリフト談義やってんのかｗ
腕自慢するならサーキット行ってドリコン出るなり仕様なりのコースレコードでも叩き出してこいよってことだ
ここは所詮２ｃ・・それいったらおしまいかｗ カプチ乗りって若い頃にスープラ、RX-7とかシルビア的なFR乗ってたけど、所帯持ったりイマドキの車乗ってセカンドカーで乗ってるイメージだね。
若い子からすると小さい車＝遅い、ダサいかっこ悪いみたいに思われてる事が多いから。乗ってみるとこんな楽しい車はないんだけど
全部俺の主観です 白ナンバーの白カプが昼間から峠往復してやがる@栃木 前スレで発端になった配管関係のレスをしたものだが大変参考になりました、ありがとう
サクションは60の90度パイプ、インテークは純正同径のに交換しますわ
ホムセンストレートパイプが抵抗になりそうならトラストのキットが安いし >>11
昨日ＤＱＮセルシオ乗ってるＤＱＮカップルにちっさｗｗｗって鼻で笑われました
洗車場でＭＲ２乗ってる奴に軽自動車イジっても無駄だし何が面白いのかわからないって言われました 「ふふんw」と笑っておけばよろし。
小さな宝石みたいなクルマに乗ってんだからさ。 >>1
スレ立てお疲れ様
>>8
速いドリフトを突き詰めていけばと書いてあるのに、グリップの話を出して来る時点で笑われるよw
あと君の速度域が低いだけでは？
速度域が高まるにつれて、広く感じたRもタイトコーナーに化けるし、自然とグリドリになって行くんだよ
カプチ程度のパワーだからこそ、速度と回転落とさない、落とせないわけ
ただ横に滑らせて喜ぶ低次元の話じゃない
前に進む、ズルズル滑らずグリップさせる為のD98Jだったんだよ
それでも滑らせて更に速く走る為の話
もう少し腕を磨いて走り込んでごらん >>5
雨の日は別にしても乾いたガレージならともかく、暗くジメジメした場所に眠らせるぐらいなら、走って風を入れた方が良いかと
最悪の場合、板金で切った貼ったできるし
フロアの錆なんかはカーボンシートやFRPで補強を兼ねても良いと思います
下処理ちゃんとしないとすぐに剥離するので、やるならキッチリですね！
裏側とフロア側で挟み込めたら理想だけど
ドンガラにするの大変なら、潜って錆を落として穴から錆止めスプレーするか、刷毛で押し込めば気休めにはなるかも >>16
レスポンスの良さにニヤニヤ出来たら良いですねw
ご存知のように流量だけでなく、流速も重要なので
ホムセンパイプなんかは、割れたり変形しないように
段になりそうな場合は、接合部の内径部を軽く面取りする感じでスムーズに流れるようにすると良いかも
速くなったら教えてください
楽しいインプレ待ってますよ 錆穴の事だけど、
俺もGWにカーペット剥がしたら
お約束の背もたれ後ろ&シートの下がサビて穴開いてたから
ホムセンでアルミテープ買って来てとりあえず穴塞いで
上から黒のサビ止め塗ってたんだが
これで車検通るかな？
自分で車検場に持ち込むつもりだが。 あ、シートの下ってのは
完全にフロアに穴開いてたって事ね。
で、車体裏からテープで塞いで塗装。 >>24
車検は、地域で色々違うけど
アーム類が錆で朽ちてプランプランしてるとかじゃなければ大丈夫だよ
FRPで裏側、表側、両方触れる場所なら
穴より大きめにガムテープなどのツルツル面を押し当てる形で蓋をして、それをガムテープで板面に貼り付ける形で
仮補修
反対側から樹脂（ノンパラフィン）を塗り積層し空気や余分な樹脂を押し出す感じで補修
固まったら、先ほどのガムテープを剥がし
反対側からの樹脂に樹脂を当てる形であまり日を置かぬ内に同じように積層すると剥離しないし良い補修になるよ >>24
アルミテープの仮補修なら、裏側と表側から接着面同士を貼り合わせれば良いと思う
裏側に手が入らない時は針金ねじってT字型にし裏側に先に差し込み、アルミテープの接着面をこちらに向けて中央部に穴を開け、こちら側から針金を引っ張り裏側が剥がれにくい形で接着面を貼り合わせ
T字型を回してうまく貼り合わせたら、針金を折り曲げてテープ面に沿わせ、更に上からテープで貼り重ね針金ごと固定
針金を切るやり方もあるけど、カラカラうるさいしオススメしないw
応用すればFRPの手の入らない位置の補修にも使えるよ
車検は、下に検査官潜ってトンカンしたくならないように
外側も黒く塗り、軽く泥でも擦ればいいかもね
錆で車検落ちた事は無いけど、心配なら念の為 >>24
昔、Ｓ１３でフロアにジャッキ掛けちゃって直径5ｃｍぐらいの大穴開いたんで
アルミテープで塞いでシャシブラ吹いて車検通したことある >>19
ヌルヌルする感じの領域で走る事を言ってるのか？
それは一般的にはドリフトと言わない。 >>24
車検そのものは通るうと思うよ。
FRPで補修するの意外と簡単だからチャレンジしてみたら？
サブフレーム取り付け部とか以外ならFRPで充分だから。 >>31
俺のは穴で地面が見えるよ
シートの取り付け穴は無事だけど、ベルトの穴はサビで終わっとるから、直さないとベルト固定できなくて >>30
いや、そういうのもういいよ
分かってない、誤解してる、理解出来てないのに
あーだこーだ言う資格は無いと思う
フルカウンターで走っててドリフトじゃないとか聞いた事が無い
ただ魅せる為のフルカウンタードリじゃないから
必要な瞬間だけフルカウンターなんだよ
分かるかなぁ >>32
暇そうな鉄工所とか、板金屋に相談してみると良いかも
ケースバイケースだけど、邪魔になる内装は外して行く
サンディングなど、自分でやれる事はやる
下処理とサンディングと塗装は自分でやります！と
溶接だけお願いするのが安上がり
仲良くなったり、気に入られれば
缶ビール一箱〜二箱、瓶ビール1ケースとかでお願い出来たりするしね
ゴーグル、軍手、革手、汚れて良いツナギなども準備して行くと◎
段取り悪いとやってもらえる物もやってもらえなくなるもんね
型紙作ったり手間を省けば
独自形状のジャングルジムや強化アームやワンオフ品を作ってもらえたり
その後の車遊びにも欠かせない人脈になる事もあるよ
今ならステンのサイド管とかも良いかも グリドリとか、速い領域のドリフトとか言ってるけど、フルカウンターでスピン回避するようなものも含んで言っていたのか(´・ω・`)驚愕
てっきりハンドルこじらずアクセルコントロールできる程度の横滑りを指すと思っていた。
そして車種関係無くなってるので、仁D板でよろしく頼むぜ。
みんカラで1人d98j使ってるカプチ乗りがいるけどこの爺かな。 おまえテレビでみた知識で語ってるだろ
そこまでやるなら電気溶接機でも買って自分でやれよ
そんな簡単じゃねーから sタイヤ？レベルの高速域で一瞬でもフルカウンター？
俺には無理だわ。頭ふっとびそーだわ。
なんだか申し訳ありませんでした。 カプチじゃないけどR32に乗ってるとき鈴鹿サーキットの走行会に参加して
某プロドライバーがワイのR32運転して助手席で見せてもらったけど
ストレート250kmくらいから急制動とクイックステアで尻振ってアクセルon
ホントワントゥスリってタイミングで1、2コーナー横向きのまま抜けたよ
プロってやっぱ凄えなと思い知った 凄くないよ、それが仕事だから
逆にプロドライバーにお前の仕事は出来ないぜ >>36
アーク溶接ってオーディオとかに影響ないかな？？？ >>40
影響無いよ。
「アース」〜「溶接棒」の間にしか電気流れないから。 アークっていうか
アルゴン＆二酸化炭素雰囲気で半自動溶接 エアコン修理しました。今年の夏は快適に過ごせそう。 ドリフトマン、ボディは歪まないのかな。
錆び部や、錆び補修部から歪みそうだから、優しい運転、心掛けてるわ、俺は。 >>38
人の車、しかもプロが走行会で同乗走行は、なかなかして貰えないね
よっぽど優しい人か、あなたの32が綺麗に仕上げてる信頼できそうな車だったんだと思う
パワーあるし、素性も良い車なので楽だとは思う
他人のカプチーノのでドリやるのは、セッティング含めて
パワーで誤魔化せない分、かなり怖いよね
そのプロの車には横に同乗させて貰えた？
D1系の車両なら、ヘルメットさえあれば無料で乗せて貰える機会があるよね
昔、風間さんの優勝直後、予選の日に箱替えして更に速くなってたS15に乗せて貰ったけど、フルカウンタードリ専用に作られているだけあって別次元の車両だった
どの角度からもトラクション掛かるし、各部の小さな遊びが詰めて消えてるのにガッキガキの扱いにくさが無い感じ
自分の13との違いが笑えるレベルでしたよ >>49
歪むか歪まないかで言えば、間違いなく歪みますよ
オープンなので下部の強化、サイドシルが普通より強度保たせられてるけど、それでも屋根外しただけで大きく変わるのはご存知の通り
ドリやるのなら、早目にちゃんとしたロールバー組んだ方が良いです
段々とスポットが剥がれて来ますよ
補強するにしても、補強した側から
補強してない箇所に負荷が今まで以上に掛かるので
サーキットでレース活動してるクラブチームのある店やそこの紹介じゃなければ、スポット増しはオススメ出来ません
その点、FRPは補修と補強を兼ねるし
応力分散に優れ、弾性もあるのでマイルドに綺麗に負荷を逃してくれるのでオススメです
足付けや下処理は、シッカリしないと剥がれて意味が無いし
ガタピシ音が増えるだけなので焦らず丁寧にお願いします
基本的に負荷の掛かる部分への直接ボルト締めなどはダメですが
アルミメッシュ→大きなワッシャーや平ステー→中くらいのワッシャー→小さなワッシャーとテーパーを作る感じでの固定なら、大分違いますよ
慣れたらウェットになりますが、カーボンシートでやると
更に効果的な補強や見た目にもイカツイ車になりますよw ボディに歪みなんて、もう気にするレベル超えた車輌しか残ってないだろ 程度の良いかぷ探してます。
モンスターの所の190万って価値(お得感)ありますか？ >>61
お得感は無いけど、価格相応では有ると思うよ。買え 程度の良いカプなんてもう無い
そこそこのを買ってレストアしたほうが早い 現車見てないけど、モンスターなら変な物売らないと思う
本当に新型が出るにしても、ビート→S660のように
安全などを考慮された重く遅いのになるだろうしなぁ
カプチーノは、元々高くてなんだかんだで150万超えた当時の軽だからタマ数が当時から少なく
納屋やガレージ保管された物も今後出る事は殆どないはず
二度と出せない奇跡の設計、前置きミッドシップ、幌より空力や視認性と耐候性に優れた多彩なルーフレイアウト
それを考えたら、安いかも
FT86買うより絶対楽しい、速い、目立つもんなぁ 同級生の家に5千キロ弱の極上車がある。
同級生が乗ってたがで病気で死に
両親が形見として置いている。
買って間もない22Bも眠ってる。 カプチの後継車出るとしたら
お幾ら万円くらいになるんだろ >>68
ストリートや筑波サーキットまでのコースで考えてみ
特に街乗り可能なナンバー付き、足回りと吸排気程度で比較したら、タイトなコーナーほど輝くし速い
雨でも降ったら、更にバケモノみたいな強さを見せる
筑波の最終コーナー、ヘビーレインの中で32Rやインプ、ランエボが進入110km前後でブレーキング終えて、ギリギリ舵角を与える中
カプで135〜140kmで突っ込み
先に進入してた彼らをフルカウンター、ベタ踏みで抜けるんだよw（直線でまた抜かれるんだけど）
あんな車、他には無い
あとカプの凄いのは限界高速域でのフルカウンター時にジオメトリーの魔術か天才的な設計なのか、偶然か知らんが
妙に安定する、カポっとハマる変なゾーンがある
そこまでの領域では、シビアなステアとじわりアクセル調整、もしくはガッ！では間に合わぬ、カッ！とフルカウンター→フルカウンターや、適切かつ遅れぬアクセルベタ踏みを要求するくせに（ビビッてアクセル抜いたらオシマイ）
極限領域で台風の目の中に入ったような安定したぬるま湯モードがある車だよ
金額面で見ても
同じタイムや走り、強さのある軽快さをFT86で出すなら
カプの3倍じゃ効かないじゃん
逆に絶対に勝てないのは安全性
どこまでいっても1/10以下だと思う
死ぬ気で走らないと、チョイ速い軽自動車どまり 雨は軽い車は・・・・・
つかTC2000最終ドライでも140km/h進入なんてできた記憶無いような・・・そっからベタ踏み？？？ >>70
それ、マジで言ってるの？
カプチーノが勿体無いよ
オフィシャルが中止にするか悩むヘビーレイン、ダンロップ下に川が出来る日の話だよ
最終コーナーは1番踏めるし、1番簡単
姿勢作りに一瞬ブレーキングして舵角を与えると同時にフルカウンターへ（舵角を与えた時点で、またベタ踏み）
既に耐えながら曲がる先行車を
コチラはアウトからフルカウンターでドリフトしながらインをなめながら余裕で抜ける
筑波の最終コーナーなら5%開度マージンも不要かも
それぐらい全てがマッチしたコーナーだよ
雨の日に軽いカプだからこそ、横向ける
つうか速く走らせる為にドリフトになってしまう
ベタ踏みでも限界域の安定したゾーンにハメて曲がるんだよ >>70
雨の日、特にヘビーレインの日で
カプやAE86ターボなら、ダンロップ下を抜けてからが1番危ないかなぁ
あそこはトラクションが抜ける、左への横Gから
右への横Gに変わるタイミングの位置で一瞬で来るからね
あそこはペース落とすの嫌な位置だし、ドリで抜けるのも不安定になりやすいからグリップで行きたいけど、ヘビーレインだと、それさえ難しい時がある部分
見た目に分かる川ではなく、含んだ水が厚く路面に乗ってる感じ
もしもあそこでスピンしたら、一発廃車なので
ドライバーにも危険があるから無理せずにね
もしそれでもスピンしてしまったら、カウンターでダメだと分かったら逆にイン側に切るといいよ
あのイン側は縁石薄いし、芝生で回転はなかなか止まらないけど回って粘れるし、無事なら自力脱出も可能
アウト側はスポンジあるけど、向こうに飛ぶと本当にヤバい >>72
でtc2000を何秒で走るの？あと走るときは観に行くから教えてね。 >>73
1分19秒74だって
俺の車は1分11秒97と1分9秒73になってる 速いところが全然違うから混ざって走るのは実は迷惑。
判ってて走ってるよね？
レースならまあ有利不利考えて楽しい部分かと思うけど、走行会で少数の癖に主張しすぎないでね。イメージ悪いから。 >>76
わかってて嫌がらせしてるんでしょ？
まともな神経してるならヘビーウエットの筑波の最終で真横向けてイン突いたりしないし、そんな車がいたら全力で先に行かせるよ。 >>72
どんなチューニングしてるんだ？
10秒切るならsタイヤかな。
テイクオフで2秒くらいだよね。 >>78
ノーマル状態の話だろ
チューニングしたら腕の差が分からんじゃん >>76
笑わせたいの？
ボクたち遅いのが多数派だから、お前も遅く走れ？
下手クソの言い訳、逆ギレかよ
みっともねえw
軽さと突っ込みの鋭さ、限界域の高さがカプチーノの武器
他のライトウェイトスポーツもそうだ
シビックに曲がるなと文句言うようなもんだぞ
インプ、R、ランエボだって曲がる車だろ
何を速さに対して泣き言ならべてるんだ
悔しかったら踏め、曲げろ、感じてダメなら考えろ
考えてダメなら感じろ
サーキットではマズいが、山で裸足で操作してみ
普段自分がどんだけ雑な踏み方してるか分かるから
探るブレーキ、ジワりと足す引くアクセルワークを身に付けなよ
自分が遅いのを棚に上げて他人にケチつけるとかプライドないの？
レースやサーキットは自分との戦い、自分の実力と向き合う場
それも分からないなら降りちまえ、向いてねえよ >>82
キチガイには構わず放置で良くね？
俺はサーキットなんて興味ないから、どうでも良いよ >>76
昔のGTみたいにマシン性能に大きな差のあるGT300クラス、500クラスの混走でもそうだ
別に300クラスが500クラスより速く走らせられるなら
それで良いんだよ
雨が1番分かりやすいファクターだが
カプチーノには、それだけ独自の速さ、強さが秘められてるんだ
この排気量だから…。、軽だから…。と
自分に言い訳したり、他の車種に媚びながら真似た走り方させるぐらいなら、カプチーノを手放して本当に好きな人へ回した方が良い
君だってカプチーノが好きなんじゃないの？
速くなりたい、走らせたいんじゃないの？
なら、他人に文句言う前に山や埠頭やサーキット行けばいい
トイレや風呂の中でも目を閉じて足の指で割り箸を掴むような探るアクセルワークの真似事したり
目を閉じながらスマホやストップウォッチでヨーイドンしてイメージトレーニングして自分の平均タイムと同じ数字、近いタイム出るまで細部を注意深くイメージするとかさ
いくらでもやれる事はある
カプチーノに関しては他車のラインや突っ込みを真似てたら、いつまで経っても速くならない難しさはあるけど
慣れてくれば前回より踏める、ドリフトさせるのもさせないのも上手くなる
走るの好きなら頑張れ >>77
言ってる事がオカシイ
こちらが速いケースなんだから、最終コーナーで曲がってる膨らんでいく車を見ながら、イン側ナメるほど、こちらが余裕があるわけ
変に抜かせようとか、かえって邪魔だし危ない
遅い車でも遅い人でも精一杯頑張って走ればいい
速い人は後ろからライン見てるし、勝手に抜いて行ってくれるよ
直線で徐々に寄せるとかならまだしも
変にライン変えて脇に寄せようとかしなくていいよ
君が言うように、コーナリング中にそんな事するなら
出来るというなら
まだ踏めてない、まだ余力ありまくりの証拠
そこに矛盾があるなぁ やって見せればすむ話。
youtubeでいいからさー ちょっと前のドリフト談義といいゲームの話が好きなんだな 車齢20年のじじいばばあをあんまりいじめんな。
ひぃひぃ言わせたいんだったらぴちぴちのおねいちゃんと、
ずんずん攻めたいならムキムキのおにいちゃんとかと
楽しめばいいのにさ。
余生くらい田舎道をのんびり走らせてやれよ、屋根を外してさ。
労りって言葉しらない奴多すぎ。 >>89
その通りや
俺はデート用にカプチーノを選んだよ
スポーツ走行は他でするから 雨は楽しいけど、８６には勝てんでしょ
勝てるとかって、単にSタイヤの威力じゃないかな。 >>93
ダメかな？
嫁には反対されてたんだけど、離婚したから買えたよ
彼女は喜んでくれてる
屋根あいて、丸っこいからカワイイみたい
ＲＸ７だとデートできなくてさ ミニスカートでカプチーノの助手席に乗ったらガススタの兄ちゃんが窓を拭くふりしてパンツをガン見出来るんだがw >>94
7の方がいいと思ってたが、そうでもないのか。
いろいろあんね。 >>94
ツーシーターの2台持ちかよw
狂ってんな（褒め言葉）羨ましいぜ。
俺は普通車でのスポーツ走行の維持費が出せずカプチーノがセカンドでサーキット専用。
メインはACC付のオートマ4座。 >>94
じゃあ嫁がカプチを所有してる俺は勝ち組だな！
たまに運転するけどクイック過ぎて雨の日は怖くて踏めないわ。まじでカートから練習したくなる。ここの板の住人はどんだけ変態が多いんだよ 仕様とタイムどんだけなんだろね？まさかインプランエボ相手って素人やタイヤ違いをぶち抜いたじゃないよねｗ
ドライならF100でハイグリ履いて1分10秒切れたらかなり速いクラス
デカタービンにSタイヤで5秒くらいとは言われるけど
もしかして黄色ナンバー付きでもテイクオフデモカーくらいで走っちゃう未知のドライバーさんがいらっしゃったか？ｗ
だいたいカプチ乗りなんて狭い世界だから実力あるカプチドライバーなんてほぼ網羅されてるんだよね
証拠動画をGPSデータ付けてうｐしてくれるまで保留にしたほうがいいような話だな >>90
デート用とは羨ましいな、おれはもっぱら仕事用だよ。
ちょい堅い仕事だから行った先ではギャップで笑いをとってる。
>>97
いねえよｗ >>98
ありがとう
でも、通勤はＲＸ８なんだ
>>99
良い嫁で羨ましい
彼女はＡＴ限定だからムーブなんだ >>101
カプチーノで仕事ってカッコイイね
楽しそう ｶﾌﾟﾁﾝもMR2も仕事用だ
そして助手席じゃない、あそこは荷物置き場だ！ 独身以外でカプチーノ乗ってる人は、だいたい他にも車あるんじゃないかな。 ぬいぐるみ
D98爺
ヘビーウエット爺
これくらいしかわかんないけど、他にいる？ >>107
d98爺＝ヘビーウェット爺＝フルカウンタードリフト爺だよ。
ぬいぐるみは数年前に消えた。
あとただのノーマルタービンよドリフト馬鹿も1人いるかな ここ覗いてたら
カプチって凄い車のような錯覚を覚えてしまうわ >>109
「クルマが凄いんじゃない。（一部の）ドライバーが凄いんだ…！」
いろんな意味で、なw >>100
ドライで140km進入も出来ない下手クソが、何を偉そうに
ドライだよ？筑波の最終だよ？
どんだけビビりなんだ…タントにも負けそうだねw
変に背伸びしなくていいじゃん
デートカーでもいいし、最初はギャラリー専門でもいい
自分が出来ていない、遅いから不可能だと思うのは勝手だが
やれる事やって走ってごらんよ
今の君は、イニD厨やカタログ小僧にしか見えん
悔しかったら走り込んで速くなりな
自分に言い訳用意して甘い奴は、いつまで経っても伸びないぞ TC2000最終の140km/h進入ってコーナーインに寄りながら減速するならステア入れ始めが140くらいの進入にはなるけどね
つーか普通はクリッピングに向かって減速途中になるそこの速度を自慢しないｗ
最低速度が110km/h〜レースカーSタイヤでも120km/hくらいという話なら合点がいくが
そもそも貴方の車ってバックストレート最高速度何キロ出てるんだよってハナシｗ >>115
ほら、そこなんだよなぁ
俺はカプチーノが大好きだったし、寝る間も惜しんで走ってたわけ
ここはカプチーノのスレ
カプの良さ、性質、意外な性能を書きたかったわけ
現在のカプ乗り、未来のカプ乗りたちに
知らないなら教えてサラリと去りたかったのに
下手クソや脳内カタログ小僧がエアドリフターだの何だの抜かせば腹が立つよ
君のそれもズレてる
自慢したいんじゃなく、事実を書いたまで
特にドライで140km進入も出来ないなら
『え、行けるんだ！？』でいいじゃん
それをウジウジグダグダと負け惜しみしたり
勝手に身構えるのがオカシイんだよ
俺だって最初は車潰して覚えたり、先輩や時には後輩からも光るものがあれば、教えてもらって速くなっていった
走り屋やレース仲間ってそんなもんだろ
遅いくせにネットだと強がる、偉そうにする方が気持ち悪いわ
しかもドライ140km進入出来ないって言ってるんだぞ？
そんな難しい事じゃないだろう…
それなのにムキなる時点で、ろくに走ってないマチり屋くせぇんだよなぁ >>116
能書きはもうお腹いっぱい。
あなたが走ってるとこ見せてよ。 走りこんだわりに中身のない長文だなぁ
あの最終コーナーは最高速140出る車は140、170出る車は170進入と言えなくも無いってことなんだが
いくらステア切り始めた速度が速くてもそこからガッツリ減速してたら意味ないので
サーキットでお互いの走りについて「俺最終コーナー140進入だよ」なんて意味無い話はしない
もうちょっと走りの内容分かりやすく
せめて各所最高速と最低速度教えてくれればいいのに いつまでキャバクラで話すような内容蒸し返してんだw 速い方が偉いみたいに書いてるけどさ、何故速い方が偉いのかよく考えてごらんよ。
社会に貢献していない只の車趣味でしかないので、速くても遅くても人は認めてはくれませんよ。 >>124
俺は遅いよ
ドライブデートしかしないから 七夕だから織姫様乗せてオープンドライブと洒落込もうや。 つーか86に勝てるとか言ってる時点でエア臭しか無いわ。
車なりのタイムしか出ねーから。 >>127
昔、ビートでカーセックスしたからカプチーノでもしたいよね 速いからカプチに乗っている人ってあんまり居ないと思うんだけどね。
軽最速とかでもないし。
自分はなんつーか色々丁度良いから乗ってる。
ミニサで普通車混走でも他車に迷惑にならない程度には速いし
天気が良い日に子供とオープンで乗って気持ち良いね〜とか言ってるのが好き。
サーキット専用ならカート乗る。（昔乗ってた） >>121
ほら、ブーメラン
馬鹿じゃねーの
ステア入れてからガッツリ減速？
しかも140km〜170kmでの話に持ってくるとは、自ら墓穴掘ってる（笑）
ブレーキングして姿勢作ってからのステアに決まってるだろ…
その時点で進入してるから、進入速度なんだよ？
走りの基礎どころか、日本語も分からないとか勘弁してくれ
頼むから、プレイステーションの話か脳内妄想を持ち込むなよ…
で、そんなレベルの人が何を偉そうに言ってるのか
そこも理解できん
140km〜170kmでステア先に入れてからガッツリ減速とやらをやってみなよ
どこ飛んで行くか分からんぞw
カプチーノは良い車だし、安全性だけは欠けてるが
いざとなりゃ、メチャ速い車
それだけの話なのに、俺個人に必死に絡む時点でオカシイのさ
走ってるやつなら『あそこでその走りはヤベーだろw 怖くなかった？』とか『1コーナーなら得意だが最終は、イマイチラインがカチっと来ないわ』みたいな話になる
妄想やイジける前に走って楽しみながら腕を磨きなよ >>124
勘違いしないでくれ
遅い、走ってるかも怪しい人間が
速く走らせてた人間に偉そうにとやかく言うなって話だよ
遅くてもそれがその人の精一杯やペースなら良いんだよ
誰だって最初から速くないし、その人の楽しみ方だから
他人がとやかく言う権利も無い
だが、カプチーノはこれだけ走れる良い車だよと思い出話してるのに対し
実際に本人曰くドライ路面で140km進入さえ出来ないと言うレベルで、レースやストリートで走り込んでた人間にケチ付けるのはオカシイよ
分かるかなぁ 田舎ものだからわからんが
140km/hで新入したら1分9秒ってでるの？
このタイムハヤイの?ｗ >>132
あなたが何者かなんて誰も知らない。
だからずっとケチはつくよ。
あなたは「教えたい」と書いたが、それなら相応のものを見せなきゃ。
口だけのおっさんからモノを教わろうとは、誰も思わないから。
あなたがそれをやって見せるか、それに相応しい実績を示すかしないと、誰もマトモに相手をしないよ。
他人にモノを教えるってそういうものでしよ。
教えたこと、無いのかな？ >>131
なんだよそれお前こそゲーム走りだろがｗｗｗ
なんか意味も取り違えてるしｗがっつりってがっつり減速させるんじゃなくオーバースピードからアンダーオーバー出したりいつまでもアクセル踏めずがっつり減速しすぎちゃうのは失敗コーナーリングってことくらいわかれよｗ
進入ブレーキングも姿勢変化もその際の減速も全て連続して起こってるわけなんだが荷重の移行もわからんのかね？
だから漠然と進入140なんてなんの参考にもならない数字なの！わかる？
だから最高速と最低速教えてくれと聞いてるのはその為なんだがね
他車種でもいいので巷に溢れてるロガーデータ合成動画でも見させてもらって車ってコーナーリング中どういう速度変化してるか一から勉強させてもらえよ
カプチーノだけ物理の法則から外れること無いから
>>135
YCyltMCEさんがさぞかし詳しい1分9秒のセオリー解説してくれることでしょうね うっぜえな
NGするからコテ付けてくれ
そしたら自由に語っていい 誰も望んでないのに上から目線で講釈たれたがるガイジはキツい
みんカラでやれ >>138
ガチの知恵遅れかよ…
ロガー見る前に、自分の書き込んだログを見ろよ
ステア切ってからガッツリ減速なんて、馬鹿な事を言い出したのは君だよ
何度でも読み返してみろ
アンダーオーバーなんて話をしてない
進入速度の話なんだから、失敗時の話でもない（そんなのを基に論じる意味がない）
進入速度の意味も理解出来ていないシッタカ野郎じゃんw
どこまで墓穴を掘り進めるんだよ
底辺のディグダグ君（笑）
自分が未熟で無知で走らせてもいないのバレバレなんだよな
免許もオートマ限定じゃねーの？
煽り抜きにそれぐらい、君はサーキットも車も理解してないじゃん
みっともねえw >>138
ガチの知恵遅れかよ…
ロガー見る前に、自分の書き込んだログを見ろよ
ステア切ってからガッツリ減速なんて、馬鹿な事を言い出したのは君だよ
何度でも読み返してみろ
アンダーオーバーなんて話をしてない
進入速度の話なんだから、失敗時の話でもない（そんなのを基に論じる意味がない）
進入速度の意味も理解出来ていないシッタカ野郎じゃんw
どこまで墓穴を掘り進めるんだよ
底辺のディグダグ君（笑）
自分が未熟で無知で走らせてもいないのバレバレなんだよな
免許もオートマ限定じゃねーの？
煽り抜きにそれぐらい、君はサーキットも車も理解してないじゃん
みっともねえw すまん、二重投稿になってた
まぁ、大切な事だから良いかw >>145
見苦しい感じですまんね
どうでもいいけど、軽自動車板でそのIDは、神なんじゃw >>142
いいからストレートエンドブレーキング前最高速度と最終コーナー最低速度言えよｗ >>116
> 知らないなら教えてサラリと去りたかったのに
「教えたい」と思うのはあなたの自由です。
ただし、『ニーズの有無』すら確認せずに語り倒すのは、ただの押し売りです。
この空気の悪さは、つまりそういうこと。
教えてあげたからサラリと去ってね。 何故か知らんけど、動画云々て話は頑なにスルーしてるんだよね。
前スレからずっとスルー。
どうしてなんだろうね？ 俺が86より速いはないんじゃね？と言ってしまったばかりにこんなことになって申し訳ない
でも結局86より速くはないよね？
雨の筑波の最終コーナーでインプやランエボに勝てることは分かったけどさw カプチは軽にしては速いかもしれんが、魔法が使えるわけじゃない。
もしエボインプより桁違いに速く曲がろうと思うなら空力デバイスの出番だな。
筑波アタックの車両くらいの着ければ同じダウンフォースでも横Gは増すんじゃない？ >>153
カプチの比較対象といったらAE86に決まっておろうが。
それならあながち無いとはいえんやろ。
>>104
うちは外した屋根置き場だ。
この時期スーツの腿が太陽に炙られてマジ熱いぜ。 目指せAE86ですわ。
今の86ってつるしで10秒切るってほんと？ とりあえずカプチーノのウエットがAZ-1より弱い筑波動画置いとくか
https://www.youtube.com/watch?v=p5CYBxERSlc
一番のポイントは駆動輪の接地荷重
雨になるとFFワークスやトゥデイにだってやられちゃうことも多々ある
（イジッた車ならもちろん仕様セッティングタイヤ状態によって全然違うけどドライバー含め同レベルなら傾向は同じ）
みんなアホな言葉信じて無茶して事故らないようにね なんか、ひさびさ見たら、物凄く痛い脳内凄腕ドライバーが居るな。
漫画を真に受けすぎだな。
ペーパードライバーかな？
中学生かな？
まぁ、どっちにしろ、免許も持ってない無職だな。 ミニ扇風機では追いつかない季節がやってまいりました。
エアコン効いてくれよ〜 >>158
車種デビューにドリキンがアタックして11秒台だったはず。 >>159
さすがシッタカの底辺の更に地下に住むディグダグ君
そんな動画に何の関係が（笑）
そんなの持ち出す時点で自分で走れてない下手クソ、脳内走り屋の証拠でもある
やっぱり他人の意見や動画などが頼りのカタログ君だったね
ヘビーレインでもない、ドライバーに上下関係のある絶対麻雀みたいな状態
本気では無く、自分の車でもなくドノーマルの借り物で遊ぶ雑誌の企画モノ
全く条件も状況も速度も違うのに、アタマ弱いなぁw
ちなみに、君は知らないと思うけど
更に速度域をあげ、限界を超えて
流しながら走る状況だと、この二台の立場は逆転しますw
走りが好きな人なら理由は簡単
さぁ、何故でしょう
逃げずに答えてみてね D98爺、筑波最終コーナーのsタイヤフルカウンタードリの解説もたのむ！w >>165
＞更に速度域をあげ、限界を超えて
＞流しながら走る状況だと
2台ともコースアウトしますが
グリップで限界のところさらに速度上げてドリフトしたらコースアウトしないってどんなゲームの話だよｗ
この服部ってレーサーが下手糞とでも？
そうか貴方の言うようにフルカウンター当ててベタ踏みしてないから遅いんだね〜ｗｗｗｗ
だから貴方が>>69で言うヘビーウエットでも135〜140kmで突っ込み フルカウンターベタ踏みで抜ける最速コーナーリング動画見せてよ
そんな走法がウエット最速ってだけで既存ドライビング理論全部ぶっちぎり革新的だからスゲー見たいｗｗｗ もうひとつ>>165が勘違いしたかもしれない動画貼ってあげておこうかねｗ
https://www.youtube.com/watch?v=3TqgvpAmBq4
当時ウエットにおけるスライドコントロールできないレベルのドライバーが多かったから結果こうなったけど
その後現在に至るまで腕や仕様が僅差のウエットレースでフルカウンタードリフトする奴が最速の動画があったら教えてくれよ 夏目前の上にカプチは油温が厳しいと聞くのでオイルクーラーを吊ろうと思うのだが、誰ぞ右Fタイヤ前に吊った御仁はいらっしゃらんか
左はエアクリ導風に使いたいのだが何処の社外も左に吊ってて… 夏目前の上にカプチは油温が厳しいと聞くのでオイルクーラーを吊ろうと思うのだが、誰ぞ右Fタイヤ前に吊った御仁はいらっしゃらんか
左はエアクリ導風に使いたいのだが何処の社外も左に吊ってて… 七夕の今日、数年ぶりにカプチーノとすれ違ったよ
なんだかうれしくなっちゃった >>168
バーカw
レーサーが上手いも下手も、攻めてもないし、競ってもない
そんなのも分からないシッタカ野郎とか、ゴミクズじゃん
遊びだよ、遊び
両車、持ってる性能の6割出してるかどうかってレベル
ガチのシッタカ、ガチのアタマ弱い勢、ここまで凄いのは久しぶりに見たわ 昼日中鬱陶しい
バイザーの裏返す可動箇所（なんと言ったらいいのか）ギーギーうるさくて困ってます
スプレーのグリースを注入してみてもさほど変わらず
何かいい方法ないでしょうか？ >>177
俺もあんたほど凄い脳内ドリフターを見たのは久しぶりだよ。 >>173
キノクニで扱ってる細長いオイルクーラー使えば？ >>178
車体がヨレて屋根とピラーで擦れてる感じ？
サンバイザー可動部そのものから音が出てるようなら
ネジ2本外して中を見て見ると良いかも
鉄アームの先端部などが当たってる、擦れてるようなら
そこにグリス塗るなら、少しはマシになるかもだけど
アームに軽く触れながらギシギシいいそうな段差などにゆっくり乗り上げて、振動が指に伝わるか確かめても良いかもね
センターの屋根の前端部あたりから音がしてる可能性もあるよ 9秒台って物凄く速いからなぁ
呑気にドリフトしてたら絶対出無い。
検索すると9秒台より速いカプチーノって
ファイターのデモ車とか完全にレースカーなヤツとかだよ？
レスポンス重視でノーマルタービンだっけ?(笑) >>180
理解出来ないのは乗れてないか、遅すぎる証拠
自らの罪、走るシケインなのを更に告解し懺悔しなさい
ガソリンは我が涙、オイルは血だと思い
毎日精進するように
車は走ってナンボ
その性能を全て引き出して走るも良し
デートカーにするも良し
ただし、己の未熟な知識と経験と技術で他人を推し量るのは
みっともないからやめなさい
恐怖と絶望の限界を超えて、更にアクセルを踏み続け
絶妙なミリステアまで会得し、見えてくる世界がある
カウンターが下手でタコ踊りするようだと
サーキットの高いμでSタイヤ履いた際に操作不能に陥る
基本は先にラインを構築し、その為の進入姿勢と舵角
アクセル踏めるラインの中で的確なイメージと操作
あとはイレギュラーな状況にも対処出来るように腕力も必要
当時の純正オプションのナルディならまだマシだけど、金属スポーク部の露出が多いスタンダードなタイプは、キックバックで親指を骨折しかねないので注意するように
重ステ前提に話すが、カプチーノに関しては安易な小径化は逆効果
大きい方が楽にチカラが入るし、微妙な調整も簡単になるよ
デブだと腹が邪魔で操作難しいと思う
足よりステア切りやすい着座位置を優先し、キツいようならロングボスにするのオススメ >>183
（笑）じゃねえよアホ
読み返してみ
俺は自分のタイムは書いていない
つまり、これぐらい速い人なはずだ！と
君の脳が心が身構えているか、既に認めてる証拠
でも悪くないイメージだと思う
相手を想像する際に過小評価して必死に自分のレベルに近いはずだ！と懇願するディグダグ君の50万倍は優れた人かも
いざという時にそういう危険予知やリスクマネジメント出来る人は、走っても速かったり、仕事も出来る人間が多いかな >>188
この口だけの超絶妄想ドラテクキチガイがいなくてもスレは元々還暦の同窓会みたいな病気（故障）しか話題もないしええんとちゃうのん？
腐った木も山の賑わいって言うし。 >>189
ディグダグ君との底辺以下の掘り下げ競争、お疲れさま
君の書き込みは、カーセックスがどうとか欲求不満な感じのものばかりで、カプチーノや他のライバル車の走りの話の一つも出来てないのに
なに言ってんだかw
カプチーノ乗ったことある？
外装はボロくてもちゃんと走るのあったら、迷わず買ってみると良いよ >>187
でも、86より速いから10〜11秒か、
ハヤイデスネ だから仕様とタイムと最高速最低速教えてくれって
ちなみに俺は15年前くらいだがF100にやや柔らかめ車高調のスプリング8k4kに替えて540S履いて10秒は切れなかった
まぁ貴方したらヘタレかもしれないけどさ
バックストレート最高速は150ちょっと越えたくらいから4速のまま最初はきついブレーキ入れて
弱いブレーキ残るうちにすーっとやや直線的にイン寄りめがけながらリリース〜惰性〜クリップでメーター読み120位（実測110程か）まで減速って感じだったな
その後タイヤの進化でラジアルでも10秒切れる時代になったけど
それでも数えるほどしか居なかったよ
そういう具体的な走りの内容話ないのかね？ >>190
おじいちゃん、IDってしってる？レスくらいちゃんと追いかけて書き込みしようねw >>174
こっちはカプチーノけっこう見るよ
ビートより多い
今日は七夕だし彼女とエッチしてた
離婚して正解だったよ >>183
ノーマルのＲＸ８で1分9秒73になってるよ >>200
圧雪じゃないとまともに走れない（ホイールハウス埋まる、ラジエタ詰まって熱問題）よ。
少なすぎてもツルツルだし、多すぎても進まない。 >>192
また他人の真似事か
ディグダグ君は、自分でステア入れてからガッツリ減速とか、アタマ弱い書き込みしてたんだし
後から、それっぽい書き込みしても無駄だし
かえって話に整合性や一貫性が無い無様な姿なのを自覚した方がいいよ
惰性って時点でアホすぎるわ
慣性と惰性じゃ大違い
詰めていくのが、自分と車と路面の限界と戦う
その上で他人と競うのがモータースポーツなんだよ
8k4kとか、バランス悪いのも分かってないだろ
どこの車高調、モノがどの程度のモノか知らんが
バネレートだけで見た話なら
街乗りにもサーキットでもどちらでも良くない絶妙なバランス（笑）
レスポンス悪いけど踏みたくて4kにしたとしても
それじゃパワーを活かせないだろ
ストリートでスタッドレスをリアに履いて、山で遊んだりもそうだが食い付かないが変に粘る状態に陥るんじゃね
変な所で粘るとスッと素直に振り出せず、リズムがワンテンポ遅れるし、怖くて踏めない車になったり
かといって限界は高くないチグハグになる組み合わせに見えるわ
つうかバックストレートでF100組んで150kmって、何か壊れてない？
燃調とかレブリミッター変にいじって良いところ死んで
レスポンスだけ悪くなってたんじゃない？ >>184
いつまでも理解しないねえ。
ゴタクはいいからやってみせなよ。
トボケても無駄だから。
そうやって逃げ続けるかぎり、あんたは何時までも脳内ドリフターだよ。 >>202
君の仕様は？タイムは？
何も言えないスーパー脳内君だね
こんなホームラン級馬鹿が居るとはさすが２ちゃんクオリティ 22日に筑波千で待ってます。
当然ファミ走のライセンスくらい持ってるでしょ？
走行代くらい払ってあげるよ。 こんな馬鹿相手にするなよ
フルカウンターが最速って時点でネタだと フィリカウンター＝進行方向に対して車が横向いてるって事だから
すごいブレーキになるんだよね、失速してタイム落ちるよ。
昔流行ったスキッドカートって有るじゃん、あれグリップ走行は出来ないんだけど
気持ちよ〜くフルカウンタードリフトしてると遅いんだよね。
滑る中でも必要以上に横向けないで走った方が速い。 >>207
なにそれ？
意図に対してハンドル90度も回せば失敗でしょ？
とにかくパワー足りないから、ゼロカウンターが基本、カウンター当たったら失速でしょうに。 ガチで何も分かってないイニD厨のお子様と、遅い下手クソが多すぎる
そういう奴もD1と土屋圭市だけは馬鹿にしないみたいだから、良い例を挙げようか
金が無いけど走りたい、若い走り屋共通の悩み
彼は解体屋で廃車から抜いた中古ガソリンを安く買い、碓氷峠に通い腕を鍛えた
そもそもドリキン（ドリフトキング）と呼ばれ人気が集まったのも1984年、当時のFISCOで行われていたフレッシュマンレースが事の始まり
昔は走り屋だけでなく、暴走族からも憧れ尊敬を集めるレースで、GC=グラチャン=グランドチャンプとFM=フレッシュマンレースは富士に集まり観戦し応援する定例会、お祭りみたいにもなっていた
スターレットがFFになる前のショートボディのFR、KP61やサニーでキャブをジャボンジャボンいわせて
金のない中でレースにも出るようになり
今のスーパーGTのようにスカイラインとAE86で混走レーススタイル
86では大パワー相手にストレートであっさり抜かれ悔しさを溜める
普通ならクラスが違うからと諦める、でも彼は諦めなかった
他の人が60kmが限界だと、それ以上は無理だと言われりゃ
80kmで、いや100kmで行けるかもしれん！と挑戦して崖からも落ちてる
やる前から諦めなかった
やってみてから考えて、トライアンドエラー
そこから、ありえない速さや今までと違うラインも見えてくる、ドリキンはそういうチャレンジ精神に溢れていた >>172
キット物は助手席側に付けるのを想定してるから
運転席側に付けるならホースの長さ足りないしステーも自作しなくちゃならん
エアクリの導風口を変えたほうが圧倒手にに金も手間もかからないだろう >>213
> 良い例を挙げようか
何の「良い例」なのか少しも伝わらない。
結論を先に述べてから具体例を挙げるように。
以後気を付けなさい。 そして雨の降った日に
サーキットに居た誰もが自身の目を疑う事になる
スカイライン目当ての観客から見れば、格下で小排気量車、さらにNAの遅いはずの86が
雨でアクセル踏めぬスカイラインをドリフトしながら抜きまくる
普通なら試しもしないハイスピード
ケツを流したらタイムロス、そんな常識を土屋は破壊した
そもそも常識自体が間違っていた好例
今のスーパーGTで言えば、300クラスが優勝
しかも500クラスを周回遅れにするぐらいありえなかった
雨で滑りアクセル踏めぬなら、最初から滑らせて曲がるドリフトでより多く踏めるなら、ドリフトの方が速いのではないか？
着眼点の違い、無理無茶の中で学んだ経験値の差
座学や他人からの知識や常識という枠に囚われないからこそ、気付けた黄金の鉱脈のごときライン
土屋は総合2位になり、ギャラリーは熱狂し
共に走ったドライバー達は『ありえない！無理だ！』と目の前で見ながらも混乱し現実を受け入れられなかった
ある者は嫉妬し、ボアアップや添加剤による有鉛ガソリン化やありとあらゆる不正改造を疑った
自分では到達できない異次元の速度領域を受け入れられない
常識でも認められなかったからだ
当時のニスモも彼の86に対しレース後の車検を要求し
エンジンも車体も全バラされて調べ上げられた
不正改造は見つからず、晴れてヒーローの誕生となり
雑誌関係者の一言から、ドリフトキング、ドリキンと呼ばれるようになる
その後、土屋封じが起きる
危なかっしくて抜けないとドリフト禁止へ向かう あの、今はどこのサーキットの話をされているのでしょうか？ あの、今はどこのサーキットの話をされているのでしょうか？ 土屋からすれば悔しかっただろう
してもいない不正改造を疑われ、潔白が証明されたらレギュレーションを変えて自分のスタイルや強さを封じられ
ギャラリーは、あんなに喜んでいるのに好きに走れない
これが、競技性とエンターテイメントの融合
観客も楽しめてドライバーも競い合える、ドリフトもスポーツなんだ！
これが後のD1誕生の引き金になる
ここまで書いても分からないお馬鹿さんがいる
つまり、自分でやってみるまで、その目で見るまで下手クソは信じないという事
グリップとドリフト、さらに雨の日のドリフトはまた違う走りを見せるのがカプチーノなんだよ
他の車でもそういう面はあるが、カプチーノに関しては際立った速さを発揮する
ディグダグ君が何も理解できずに動画を挙げてたが
AZ1はね、限界は高いんだが
雨の日はカプチーノより怖いし危ない
FRに近い前置きミッドシップだからこそ、カプチーノは雨の日に踏めるんだよ
まぁ、今はもうカプの速さを引き出せる持ち主がいないのかもね
スレにも腕自慢いなそうだし、低次元の煽りばかり
実際、怖いし危ないし、最初に試そうと思わないのかもなぁ
貴重な車になったし、デートカー程度で余生を送るのが正しいのかもしれん >>218
> そして雨の降った日に
> サーキットに居た誰もが自身の目を疑う事になる
このスレにいる誰もが、アスペの昔語りに目を疑った。
（ここまで空気を読めないなんて…有り得ない…！） 昔のレーサーは金持ちとか条件揃わなきゃなれなかったのであまりに狭き門で
ドリキン土屋以下の腕前がゴロゴロいただのは事実
でも何でもナンバーワンだったわけじゃねーしな
当然全部のコーナーをフルカウンタードリフトで走ってたわけでもないｗｗｗｗｗ
現代のレースでいいからフルカウンター当てまくってるドリフトが最速のレース動画紹介してくれよ
あとドリキンはいいから君のカプチの仕様詳細とタイムは？それ出てこないとただの妄想君でしかないから〜（大爆笑） >>220
ただしい質問の仕方はどこの脳内の話でしょうか？やで。
ボケ老人が戦争の武勇伝を語ってるのってこんな感じなんだろうな。 D98爺の昔話が始まった。老害は本当に困る。こういう奴らが日本を駄目にしてるんだよ。 >>225
そうやって自分達の無気力を正当化して言い訳にするな
自分達の可能性や秘めらた才能を信じて努力しない若者がだらしねえ
1番悪いのは在日と、それに媚びる政府だと思うが
頑張っても無駄だから…と、やる前から諦めてるのもクズだわ
走りも一緒
やってもみないで不可能だと決め付けてる臆病者とアタマの弱いアホでは、話にならんよ >>213
>>良い例を挙げようか
えーとつまり、これまでしてた話はあんたがやったことじゃなくてドリキン土屋のことだった、と。
最初からそう言えばいいのに。 ＞AZ1はね、限界は高いんだが
＞雨の日はカプチーノより怖いし危ない
＞FRに近い前置きミッドシップだからこそ、カプチーノは雨の日に踏めるんだよ
その自己矛盾に気づかない？
AZ-1よりカプチーノは限界低いのに踏める＝それってリアタイヤ空転してるだけでただのドリフトごっこ！速さはドン亀だよ〜うわーハズカシイ！！！！（核爆笑） どりきんのドリフトでレース強かったのは、いろんな要因があったからだと思うんだよなあ。
たぶん、ラップタイムは遅かったんじゃないかと。
他人なら避ける水たまりも行けるのでラインに自由度が増えた。
結果的に立ち上がりブロックになった。
まだみんなドリフトと混走したことが無かったからラインが読めなくて道を開けてくれた。
とか。
早く走る為のドリフトではないでしょ？
レースで勝つために仕方なくドリフトしただけじゃないの？
ラップタイム速かったんなら記録見てみたい。
どりきんはすごいと思うよ。
RE01GPで、トップだった人のにドリキンが乗って、3周でタイム更新してたもんな。
走り方が根本的に違ったし。
ミニサーキットだけどランエボでほぼ全コーナーゼロカウンタードリフト。 >>226
> やってもみないで不可能だと決め付けてる臆病者とアタマの弱いアホでは、話にならんよ
だから、人を動かしたいなら、まず自分がやって見せなよって話。
シンプルでしょ？
「やってみせ、言って聞かせて、させてみせ、
ほめてやらねば、人は動かじ。」
山本五十六 >>213
はいはい。
土屋はやって見せたんだな。
あんたは何時やって見せるんだ？ ま、このスレにいるようなオッサンにとっては何の新鮮味もない話。
だから土屋が特に話題になることもないわけでなー。 どうでもいいんですけどカプチーノって20万円くらいで無事故車買えます？ >>222
馬鹿だなぁ
己の言葉を持たず
諺という既存概念、他人の言葉に依存するゴミ虫め
空気を読むのと
自分の自我を持たぬ、流されているのは別
今回のケースで言えば、俺が思ってた以上に
遅い下手クソとゴミと口だけのイニD厨ばかりで
真剣に走ってたり、カートや他の車種でも知識と経験値がある人は数人だったという事
どうせ理解出来ないんだろうなぁ >>228
ほら、また分かってない
ミッドシップ乗った事ある？
本気で攻めた事は？
ミッドシップ、特にリアに載せた車種はトラクションがハンパない
ドライでもウェットでも限界は高い
ここまでは分かるか？
だが、限界を超えた際の挙動は非常にシビアで人間の反射神経じゃどうにかならない事が多い
ココが問題なんだよ
流したら、そのまま綺麗に流せればいいが
最後の限界超えたドリフトから、限界付近へ『戻る』時に
バイクで言うハイサイドのキッカケみたいに引っかかる
流し始めも難しく、もし狙い通りの進入姿勢にならなきゃ
そのままコースアウトで一発廃車も普通にあり得る
限界が高いからこそ速度域も高いからだ
かといって、流れなきゃ怖いからと強めのアプローチをすると急激なスピンモードに突入し、これも危ない
カプチーノに似てる特性もあるが、更にピーキーで扱いにくい
これが実際にやれるかどうか、やれる気になれるかの差にもなるし導火線2mmのダイナマイトみたいなもんで危ないし、危なかっかしい >>234
> 馬鹿だなぁ
> 己の言葉を持たず
> 諺という既存概念、他人の言葉に依存するゴミ虫め
延々と土屋の存在に依存して語っていた御方の御言葉とは思えませんなw
で、諺って何？「馬鹿だなぁ」って言って欲しいわけ？
> 空気を読むのと
> 自分の自我を持たぬ、流されているのは別
ドリフターのクセにわかってないなー。
流されてるんじゃなくて「流してる」のよ。 >>234
あんたは土屋の業績に依存しようとしてるけどな。
口だけのゴミでないことを自分で証明して見せな。 ぬいぐるみ
ヘビーウエット爺
D98爺
土屋圭爺⇦NEW‼︎
今こんな感じ？ >>228
カプチーノはAZ1に比べて、限界を超える際にも
超えた先でもコントローラブル
難易度は高いものの、AZ1に比べたら格段にマイルドで制御も微調整も出来る
更に前述した限界を超えた先にカポっとハマる安定域まで存在する素晴らしい車だ
ランエボ、インプに32Rと当時のラスボス達が速い車でも進入110kmが限界のヘビーレインの筑波の最終コーナーで
135km〜140kmで進入し
先に進入しコーナーのRに耐えながら膨らむ彼らをフルカウンター、アクセルベタ踏みで抜くんだよ？
スピンモードから解放させ、前述のゾーンにハメて斜め前に加速させる
雨の中で耐えて耐えてスピード落としていくんじゃない
攻める為のドリフト
スリッカートの例を出している人もいたが
完全なグリップよりも効率は下がる
でもグリップで曲がれない状況下だからの速く走る為の選択肢としてのドリフトなんだわ
ツルッと滑るの恐れて遅い速度で膨らみながら耐えるか
最初から滑らせる気のラインとドリフト時のロスをカバーする為のハイスピード進入、維持
ここまで書いても分からないだろうから、ウジウジ抜かすだろうから、馬鹿にしちゃうんだよ
ドリキンの例を挙げたのも
速く走る為に色々と人がやらない、出来ない部分で工夫して行き着いた到達点が同じだっただけの話
走り屋なら突き詰めていけば最後は到達するんだよ
どちらかというとカート上がりより、ストリートで無理無茶してた人の方が近寄れるかも
でも常識を超えた世界だし、最初からやろう、やれると思うのは難しいと思う、それも説明してるだろ >>233
厳しいんじゃない？
カーセンサー見たら無事故の赤の車体価格30が最安価だった
ってか無事故12万kmで30って意外と安いのね >>239
スリックカートでもフルカウンターになる程横向けたら遅いんだけど。 ドリキン土屋に触れた時点で墓穴だな
ドリキンはあくまでスライドコントロール能力が卓越してたので走りの引き出しが多かったという話
フルカウンター当たるレベルのスライドはリカバリーとしては成功だが速さ的には失速失敗という物理法則からは逃れられない
もしヘビーウエットにおいてフルカウンターのドリフトが最速理論ならあらゆるレースやタイムアタックでフルカウンター当てまくってるはずだかそんなの無いよね？
もしかしてフルカウンター当たってない走りはみんな6割の力でお遊びしてるのかな？（爆笑）
フルカウンターベタ踏みが最速の動画マダー？(AA略
と〜自分の仕様とタイムもね
この際妄想でも許しちゃう♪答え合わせしてあげるからｗ >>233
ヤフオクでコミコミ21万で買った
車検ほぼ2年残っていた、前オーナーは手放したかったって言ってた
エンジマウント逝っててアイドリングしてると車内の振動が物凄かった
ダダダダダってフロントガラスが振動しててルームミラーがぶれて見えないぐらい
エアコン入れると更に物凄いことになって車体がダダダダダって揺れだすぐらい凄い振動
ＤＩＹでエンジンマウント交換したらピタっと振動は止んだが、エンジンマウントは別に切れてなかったし問題なかった
この振動じゃ乗るの嫌だろうなぁ〜と思った エンジンマウントは
ガレージリミットの硬いエンジンマウント入れてるけど
かなり振動感じるよ
バケットシートにしてるからさらに体に来る振動強い
マッタリ乗りする人には勧められない エンジンマウントってスズスポ（今はモンスターか）ですらアイドリングで車両全体ブルブル振動して不快
走り出しちゃえばほぼ気にならないんだけどね
サーキット仕様でもなければここはノーマルをオススメするな >>239
> ここまで書いても分からないだろうから、ウジウジ抜かすだろうから、馬鹿にしちゃうんだよ
君の筆も随分横滑りしてて、わかりにくいことこの上ない。
文章にもフルカウンターを当てて、いい塩梅で止めてくれよ。
最速で読めるように推敲してくれ。
> ドリキンの例を挙げたのも
> 速く走る為に色々と人がやらない、出来ない部分で工夫して行き着いた到達点が同じだっただけの話
なーんだ、要するに
「俺がドリキンだ！（ガ○ダム的な、何か）」
と言いたいわけかw
> 走り屋なら突き詰めていけば最後は到達するんだよ
あー、「走り屋」ならねw
対象になる人がどれほどいるというのか？
> でも常識を超えた世界だし、最初からやろう、やれると思うのは難しいと思う、それも説明してるだろ
うむ、確かに誰も頼んでいないのに説明してくれてるな。
ここよりモータースポーツ板で語るべき話だったね。
さよなら〜 リミットのエンジンマウントはひどい。長距離にはグローブ欲しいよね。 掌にパッドが入ったやつ？
運転用より、他の用途からの転用がいいかもね。
俺は今からパッド入りハーフフィンガーグローブの具合を試してくる！ 知り合いの知り合いが数十万で売るっていうんで……
学生だし初のマイカーなんで安くて燃費いいのがいいなって思うんですがカプチどうですか >>249=>>252
基地外がいきなり溶け込もうとしてんぞwww
何がさよならだド阿呆 >>254
金かかるし変な爺が絡んでくるからやめておいた方が吉。
もっと楽で便利な車は多いぞ >>254
いいとは思うよ。
やっぱり軽だから維持費安いし。 ただ、若い感性にこの小ささと遅さに我慢か納得できるか、かな？ 20代前半だけど買って満足してるよ
ただ、最近もっと排気量ある車に乗りたいと思うようになってきた… >>229
勘違いしているね
2リッターターボのスカイライン相手に86で総合2位だよ？
ブロックしたから勝てたとか、周回遅れがブロックしてどうすんのw
不利な格下の車で抜いて抜いて抜きまくりをやってのけたから
ギャラリーが大騒ぎになり
あのニスモが自信を持って、あり得ない!不正改造してるはずだとレース後の全バラ車検を要求したわけ
つまり、一位の車以外は、その日のドリキンより遅かった
抜かれた、置いて行かれたという事
ここの子達は遅いから、ツルッと滑ったのもドリフトだと思ったりしてそうだが
雨の日のドリフトは速いんだよ
パワーがない車でも化ける
さらに狂った速度域からなら、コーナリング中に通常なら発生する速度低下を防ぎ、高い速度のまま脱出できる
たまたま、やってる事が同じだったから
結果も同じだったという話
山登りで言えば、登頂したら
偉大な先人も辿ったルートだった感じかな >>254
こだわり（ライトウエイトスポーツや旧規格時代のヤンチャな軽を体験したい）と車という機械としての知識（主に20年超の経年劣化故障）に全く興味ないならあまりオススメしない
逆にこの車を理解したい不具合直しても乗りこなしてみたいといった興味や気持ちがあるならチャレンジしてみるのもいいと思うな
若いうちにしかできないことはやらぬ後悔よりやってみるべしなんてね
俺もそんな気持ちで学生終わり頃に購入してまもなく20年ｗ貴方のカーライフにも幸多きことを >>245
ほら、シッタカのイニD厨臭さが滲み出てる
底辺以下のディグダグ君（笑）
お前、ガチ馬鹿だろ
ステア入れてからガッツリ減速するとか言いだすし、ありえねえレベルで馬鹿だわ
グリップで曲がれない、だから速度を落とし耐えながら曲がる
これが多くのウェットの走り
ドリフトして速く曲がれるから、抜けるんだよアホ
それだってコーナーを選ぶと書いてるだろ
筑波の最終は、実際に走りゃ分かるが懐が広い
バックストレートで車速を稼ぎ、進入姿勢を作る為のブレーキングのみで入り、車体が吹っ飛んで行こうとするのをフルカウンターで抑制しベタ踏みで加速しながらストレートへ繋げる
普通の車だと事故って当然、刺さって当たり前の速さだよ
だが、カプは限界領域にカポっとハマる安定域あると書いたろ
不安なく踏める
殆ど踏めずに膨らむ他のグリップの車と
それらより格段に高い速度で進入しロスがあってもベタ踏み状態で回転数落とさずにホームストレートに滑らかに繋げる車、どっちが速いか分かるだろアホ
更に一発芸ではなく、次の周回に繋がる、その意味も分からないなら60年はROMれ 執拗だから釣られてみるけど雨でもドリフトは遅い。速いとしたら相手の問題だよ。ちょっとでも流したら雨でも置いていかれるよ。これは曲げようのない事実。 まだ居たのかｗ
グリップからじわじわ滑るゼロカウンター周辺領域〜通常のグリップ走行といわれるものの範疇〜と比較して
進入フルカウンターになるほど横向けた時点でガッツリ減速「しちゃう」んだよ
そんなことも理解できない時点で終了 >>254
間違いなく買いだよ
デートカーにもなり、適度に壊れて車との付き合い方を教えてくれる
アルトワークスやジムニーなどとの共通部品も多く
人気車種なので共通部品に関しては部品の心配もない
売る時の値段を気にして車を買うのは嫌いだけど
カプチーノなら、リセールバリューも期待できる
多分、気に入って結婚して子供生まれるまでは乗り続けちゃうかもw あー減速はコーナーリング全体として最終的にはってことね
進入は滑るから逆に減速間に合わないねｗ加速あきらめて手前からながーい直ドリでもしてたのかｗｗｗｗｗ >>263
で、そのカポっとハマるところを何時になったら見せてくれるんだ？
自分で見せられもしないのに、他人にやれっつってんのか？ >>261
そもそもドライバーレベル車作りもバラバラな黎明期Gr.A語られてもね〜
（例えば当時のスカイラインがドッカンターボってことくらい知ってるでしょ）
同じテンロクならカローラFXやシビックも総合優勝してる時代だしｗ
その頃のプロトタイプやグラウンドエフェクト車からきたともいえるベタグリしか知らないエリートレーサーの中にあって
スライドを許容する公道成り上がりドリキン土屋の走りはエポックメイキングではあったよ
ただしそのスライド量コントロールが上手かったということでフルカウンターが最速では無くて・・・・あー説明するのも疲れた
だから現代の仕様と腕が整ったカテゴリーやワンメイクなどでフルカウンター走法が雨最速って動画を教えてくれって何度も言ってるじゃんｗ >>263
おれドリフトとかしないからその話題に興味ないんだけど、そういう他人を馬鹿にする書き込みはやめてくんないかな。
見苦しいこと甚だしい。 なんだか悪くなさそうですね？
乗るとしても数年くらいだし運転練習や知識目的とかなんで
一応修理できる環境はそれなりにあります >>273
お！ではこちらの世界へいらっしゃ〜い（気が早い
まぁネットやショップからの情報は玉石混合なのでそこらへんも慎重に
まずはその車両のボディ錆チェックからですね〜
>>271
すまんのう・・・
でもこれはカプチ乗り始めた頃雨で怖い思いした経験から絶対にマネして欲しくないのでね
こういう書き込みは初心者を事故らせる愉快犯でしかないから
（まさかと思うけど今サーキット実際に走ってる人でも某マンガネタ口にする人も居るくらいなので危なっかしい）
初心者目線ではっきり言っておきたい
カプチーノは雨は怖い、ホイールベース短い上にリアが軽くて接地荷重が低すぎるので
普通車がスキール音して粘る領域でも何の前触れも無いほどあっけなくストンって滑る
特にイマドキのハイグリタイヤはコンパウンドとパタンの進化で雨の限界こそ高くなったが
ブロックの大きさがアダとなって限界の先は一気に水膜に乗って浮くように滑るからね
当然滑り始めてからさらにアクセル入れても限界下がるだけでそのままスピンか下手すればケツからアウト一直線
是非絶対限界を超えてなるものかって程意識して慎重に
中級車以上やサーキットフリークは確かに雨は勉強になりますが
少ない修正舵から徐々にいってください
フルカウンター当てれるようになったら最速？タイム見れば一目瞭然ですから >>274
ほら、君自身が吐露してる
下手にアクセル抜くからスピンするんだよ
君が踏めてないのもそこで終わった残念な人なのも
書き込み内容から分かるよね
滑ってから慌てる素人のおっかなびっくりと一緒にしないでほしい
君自身が行った事もない異国の話を実際に見聞きした人へ
知りもせずに断定的に否定してる愚かしさも残念だ
アクセル入れるからスピンするんじゃない
路面の状態と舵角、それに合わせたアクセル開度だよ
そのバランスを崩してるからスピンする
ヘビーレインのフルカウンターの場合は、更に特殊
ロスが発生する中でも滑っている状態からもトラクションを得て踏める、踏んで前に進む事でスピンモードを回避しているんだよ
滑走状態の中での安定域、それを利用したコーナリング
違う対処法なのに同列で語る、自身で体験してもいないで決め付けるのは良くないよ
難しいし、下手すれば酷い事故になるから危険なのは確か
だから、怖くて普通の人は真似出来ないし試しもしない
それを説明しながら書いてるのに
初心者を事故らせる愉快犯だ？ふざけるな
踏めた経験も無い未熟者が、よくも偉そうに書けるものだ
カプチーノに関しては、修正舵では間に合わない場合が多い
初心者なら尚の事危険だろ
滑ってから慌てるより、ドリフトやる気なら先に滑らせる走り、ラインを知る方が安全なんだよ
ケツが出てからカウンター的な『修正舵』という表現は、カプチーノの場合は危険な誤解をさせやすいよ >>268
なんだ、シッタカのディグダグ君か
普通車ならスキール音して粘る領域でもカプチーノは限界を超える？ウソを書くな
前置きミッドシップの構造も全く理解していないのが分かる
君の場合は、ブレーキングが下手で過度に前のめりの荷重移動に陥ったんだろ
下手の失敗例を基準にするから、おかしくなる
ブロックパターンの件もシッタカだ
AZ1との比較を説明したろ
限界が高いからこそ、一気に来るんだよ
AZ1ほどではないが、カプチーノは前置きミッドシップなので普通のFRより限界は高い
更にショートホイールベースなのでスピンモードに陥った場合の破綻が一気に来る、それが理由だ
センターグルーヴの無いタイヤやスリックで走れば分かる
トラクションの掛かる車ほど限界は高い
カプチーノの限界は高い
だが他の限界の高い車同様に限界を超えると一気に来る怖さはある
そして軽い分、ショートホイールベースな分、クイックに来る
普通車のスキール音云々は重量でのトラクション
カプチーノは車体設計のジオメトリーのトラクション
一緒にする時点で間違ってるし、ナンセンスだな >>275
なんで滑ってる中でトラクションがかかるんだよw
他のFR勢には出来なくてカプチーノだけできる技があるとでもいいたいのか？w
雨のレースでFF勢が速いのはサーキット走ってる人間なら分かると思うんだが。 雨楽しいけどなぁ
最初の3周位まではちょっと怖いけど
相対的にパワー上がった感じになるからね。
自分がよく行くミニサは騒音とかで故意のドリフト禁止なんだけど、
雨の日は黙認なんだよね
どうせタイム出無いから遊んじゃう。 今時のタイヤは滑る前にスキール音しないけど？
修正舵、カートに比べれば余裕だよ。 遅レススマソ
>>176
ホース長が増えるのってオイル量増やさにゃならんこと以外に注意事項あるかしらん
>>181
ヤフオクのキットとか安心出来そうだキノクニ
細長いのにしてラジエター前ってこと…？
面積どのくらいで足りるのかねカプチって
M0nsterのを基準にすれば良いのだろうか >>282
エアクリの導風口をなんとかしたほうがいいと思うぞ >>214
社外バンパー左右のフォグ穴利用なんで導風ホースがラジエタ裏横切る事になるんですよねぇ…
先人に倣うべきとは分かりつつも、元より汎用買って自作するしかないビンボー人
各メーカーがみんな左に吊ってる理由が配管長だけで、配管長増大の弊害がさしたるものでないなら頑張ってみようかなと >>283
thx
右の穴は諦めて、導風はラジエタ脇にでも設置した方が利口な気がしますわ…開口総面積変わらんけど… >>282
キノクニは電話したらサイズや搭載位置や方向まで相談に乗ってくれるよ。
カプチーノじゃない別車種でワンオフでATFクーラー作るときに相談に乗ってもらったけど超親切だったよ。
でも全部キノクニのパーツで揃えたらその辺のキット物より高くつかない？w >>275
アクセル抜くとも一言も書いてないしｗ
君の理論はアクセル入れて滑り出したらそこからさらにカウンター増やしてアクセル踏み込んだらグリップ増大するとでもいうのかい？ということの裏返しでそんなことないよと言ってるんだが
初心者目線て書いてあるでしょ
あんたみたいな上級者ならセミウエットや水溜り無いくらいの路面だと重たい車がスキール音しながら粘ってドリフトしてるのに
カプチーノは音も無く滑り出すってことくらい即座に理解しろって
ドリキン土屋に触れたから矛盾が増大しちゃったね
君の理論はカプチーノやフロントミッドシップでもないFR一般にハナシの対象が広がっちゃったんだよ
ドリキン土屋が最速のためにってAE86は雨の中フルカウンターベタ踏みで走ってるのか？（爆笑）
さらに全日本選手権総合優勝したカローラFXとシビックについてもAE86と同じだけのポエム語ってくれよ・・・FFだけど（大爆笑）
あーあ墓穴ってこういうことｗｗｗ
ちなみにAZ-1乗りのことを言っておくとアマチュアレベルで限界域のドリフトコントロールできる奴何人も居るから
草レースだけじゃなく公式戦まで各競技会リザルトに名を刻んでる人たちの走りを何も知らないことが露呈したね
何度も言う
カプチーノだけが特殊能力もってるわけでもなんでもない
軽く短く狭いFR車両だから動きは速いけどセオリーはFR車の範疇でしかないから なんかめんどくさくなってきたな。
ホントにフルカウンターが速いと思ってるのか？
やってみれば体感でもよく判ることなのに。 >>287
もうレスしないでおいたほうがいいと思うよ >>279
分かってないなぁ
普通の車でもアクセル全閉よりは、弱くてもパーシャルにor路面変化に合わせて踏み続けた方がトラクションは掛かる
ヘビーレインの状態の場合でセンターグルーヴの無いタイヤだと、また少し違う話になるのだが
踏み続け無いと溝なんて一瞬で埋まり、ハイドロプレーニング現象か、それに近い状態に追い込まれる
勘違いしているかもしれんが
ヘビーレインでのD98Jはヘビーレインじゃ普通は不向き
当時ならD93Jにするか、市販ネオバ（今とパターン違うが）やポテンザの方が安定する
トラクション掛かる内は良いが、抜けたらスリックで水溜りを走るようなもの
グリップがハンパない分、路面との関係を絶った瞬間に一瞬で反動が来る
グリップ力を保持し続ける、水を掻き出す、グリップ走行のラインでは曲がれぬコーナーを踏みながら抜ける、その為の工夫がハイスピード進入からのフルカウンター、ベタ踏み
それが上手い具合にカポっとハマるのが筑波の最終コーナーだから
もしかしたらあの領域を知る人もいるかもしれん、と例に挙げたら、君のような人ばかり
遅いスピードでのベタ踏みドリフトではロスだらけの空転に近いが（多分、これを想像してるのだろう）
最初の進入自体が減速の為のブレーキングでは無く進入姿勢作り、高いスピード、慣性を利用しているから路面と馴染む
分かるかな、速度と回転をマッチさせる為の進入
アクセル全閉の転がり抵抗に乗っかるだけのトラクション（）や膨らみながら静かに耐えてジワっとアクセル踏むトラクションと
横向けて踏んで斜め前に加速する際のトラクションでは全く違う
フルカウンターだから速いんじゃない
車速を維持して曲がる為のコーナリング姿勢でしかない
勿論、脱出姿勢に持って行く際には抜いていき最終的にはハンドル真っ直ぐのままホームストレートを回転と車速を落とさずに駆け抜ける、パワー無いからこそ次の周回に活きるんだよ ギアガチャでドリフト、インド人を右にの話はもういいからｗ あれ思い出したわ。
「STAP細胞はあります！」
間違いだろうが嘘だろうがもう行くとこまで行くしか無い、という。 >>279
280さんも言ってるが、多くのサーキットやレースで原則ドリフト禁止だからだよ
ドリフトが速い遅いの前に禁じられた遊びw
それがやる奴がいなかった、変に封じられていなかったのを封印する、封印させるぐらい先述の雨のドリキンのドリフトは速かったわけ
でも一回しくじればコースアウトだし、リスクは高い
だからこそ、やる人がいなかったとも言える
そういう意味では、雨天でのハイスピードドリフトの強さ、速さはFFと比較され尽くしてはいないんだよ
勿論、お互いに長所と短所あるし
向いてるコーナー、向いてる状況もあれば逆もある
ドリフト禁止のキッカケにもなった土屋は、競技の幅を狭めてドリフト走行という選択肢を消して欲しくなかった、だから受け入れたトヨタとも喧嘩してチームを出たりもあったわけ
そしてドリフトは楽しい、意外に速いんだぞ！とD1を立ち上げて閉ざされたドリフトの世界に風穴を開け
子供の遊びやアンダーグラウンドな遊びのような雰囲気に陽の光を当てた
つまり、完成し尽くされたかのように思えるセオリーやコーナリング理論も実はまだまだこれからなんだよ
1番速いのは、勿論状況に応じた使い分けだと思う
ラリーとか見ても分かるっしょ
頭を柔らかくしなきゃ、他人より抜きん出た速さは出ないし
ダメだ、無駄だと決め付ける前に試してみるか
そういう可能性もあるのかと留意して、判断を保留すればいいじゃん
D98爺より頭が硬くてジジくさい凝り固まった考え方は、勿体無いぞー ・・・・・あのーカーレースって日本だけじゃないこと知ってる？ｗｗｗｗｗ
アメリカにヨーロッパのレースまで最速ドリフト走りを禁止にさせるドリキン土屋の影響力は凄いね（爆笑）
そして君が現存唯一全てのプロもぶっちぎるヘビーウエット最速ハイスピードドリフトドライバーってことでいいかな
そもそもまだ君の仕様とタイムも聞いてないけど
TC2000ヘビーウエットだけ走ってたわけじゃないよねｗ >>286
相談って電話でいいんかい？thx
全部キノクニでも、コアだけ買って他をヤフオクにするにしてもGTやモンスタのより安いの >>294
レス番間違えてない？
路面状況が悪い曲面ではFR勢に不利でFF、4WDが有利なのは至極当然の話。
KPとか古臭いFRしかなかった時の昔話で話されても困るんだよ？
その理論ならカプチーノ関係なく、どの車でも条件は同じだ。カプチーノに思い入れが強いのは分かるけど、もう少し現実を見た方がよいよ、D98爺。 鳥取市のリコー工場が公式webサイトに社員ヌード掲載
https://goo.gl/s2hvQ0 （ 美しい女子社員ヌード）
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わしはリコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗwwwwwww
リコーは慰謝料７兆５千億円出せ！ゴルァ
https://goo.gl/sA8RtY
地元で「大会社」と言われるリコーの弱みを握ってしまい
こんな嫌がらせが堂々とできて楽しくって仕方無いよｗｗｗｗｗｗｗ
さらに会社に電話かけてからかって遊ぶなｗｗｗ
リコー本社（株式会社リコー）は、「鳥取市のリコーにまかせている」と言い
これはお客様相談室のKという人の判断だそうだ。
「広報に繋いでくれ」と言っても広報に繋げない。
他人を装って株式会社リコーに電話をかけると
広報室の電話番号が分かった。
「鳥取市のリコーの件の見解を教えてくれ」と何度も言っても答えず、
「こんな電話を掛けるのは止めてください」と一方的に電話を切られるｗｗｗｗｗｗｗｗ オイルクーラーのホースが長くなれば圧損が増えて油圧が下がる。
大した違いではないにしろ、メタルのトラブルとか出たときに後悔しないかな？
もしかしたら短い取り回しなら壊さなかったのかもしれない…
自分を信じることが出来るなら右置きでも良いと思う。 もうドリフトとか早く走るとかつまらんから…
ほんと萎えるわ 長文サーキット奴まだいるのな、もうとっくに暑さでやられたものかと思ってたが >>307
それは分かる
最近は彼女と遊んでばかりだよ キノクニのホースはステンメッシュじゃないのもあるから結構曲げて取り回せるし
切ったりフィッティング取り付けも楽 >>299
さすがディグダグ、お馬鹿ちゃんw
ダートコースやラリー、ヒルクライムなんかでドリフトしなかったら遅いの
で、今は知らんが昔はこれらの競技は座学だけでも取れるBライでも参加できるもの（海外のレースに参加する際は、国内ライセンスから英語必須科目の国際ライセンスへ切り替え必要）
AライとBライの違い分かる？
Aライは、抜きつ抜かれつのレース行為が可能
Bライは、レース行為を禁止されたタイムトライアル、単走など個人競技まで
グリップとドリフトじゃラインも違うし進入速度やブレーキングポイント、クリッピングも違う
だから混走させると危ない、トラブりやすいから禁じられてる場所が多いんだよ
ドリフトが遅いとか言ってるのはど素人だけ
雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの
他車との混走、レースでは原則禁止
ラリーや単走ならOK、それが国際的な線引き、落し所なわけ
そのせいで海外でもドリフトは遅いと誤解する人は多く
D1アメリカGP開催時には、タイヤ空転のバーンアウトとかで普段喜んでる観客が度肝を抜かれ、大熱狂
例の昔のドリキンデビューの再来
その熱狂冷めやらぬまま
3年ほどしてからフォーミュラDとかがアメリカで独自に行なわれるようになった
FRだらけ、場所も土地も腐るほどあるアメリカに
速いドリフト、ドリフトを楽しむ文化を本格化させた功績は大きいよ
日本でもドリフト走行会とかコース貸し切ったり時間決めて行なわれる時もあるけど、まだまだグリップに比べたらオマケの遊び扱いっしょ
俺がレースしてた頃は、サーキットでもドリフト走行会で走ったらライセンス剥奪だったよ
JAF公認競技じゃないからね
そういう日陰のアンダーグラウンドな世界から、陽の当たる世界に取り戻したのがドリキンの親父だよ >>299
分かるかな
君は知識も間違ってるし、話を聞いていてもステア切ってからガッツリ減速とか、シッタカすぎるんだよ
ヘビーレインの筑波の最終コーナーを例に挙げたのも
低μ状態、でもタイトコーナーでは無く懐の深さと広さがある場所で、良い例になるからだよ
それが流行るか、根付くかは未知数だが
ハイスピードドリフトの研究は、これからだと思うよ
自分は若かったし馬鹿だから無理無茶できた、やれただけ
簡単に勧めらんし、誰にでもやれるとも思えない
でも、存在するのは間違いないし
軽の遊び車とナメられやすいカプチーノで出来る事実と
限界を超えた極限領域での妙な安定感は、他の車にはなかった
言いたいのは、それ >>315
雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの雨天や未舗装路などの低μ路面、タイトコーナーならドリフトの方が速い場所なんて腐るほどあるの
これだけちゃうの。 >>316
ねぇねぇタイムアタックでもヘビーウエット最速フルカウンターベタ踏みドリの動画はこの世界に存在しないの？
そうかみんなプロでもわざと君より遅く走ってるんだね〜一体モータースポーツって何よ？（爆笑）
何度も言うがカプチーノも他の車と同じ物理法則どおりの走りしかできないよ
筑波最終ウエットは他の車と同じ最低速度110以下〜タイヤによっては100もきつい位？まで減速しないと曲がりきれない
140進入からトラクション掛けて？加速するの？でもこのコーナーそこから減速しなきゃ曲がれないよ？意味わかんねーｗ
せいぜいパーシャルゼロカウンター付近で探りながらクリップ（ヘビーウエットラインならアウトに仮想クリップ）まで減速方向でしか走れないから
皆さんこんなアホ信じて無茶しないようにね >>318
今は多少変わった可能性もあるけど、自分がレースしてた頃は
レース活動するには、ライセンス必要になるんだけど
JAFへの加入と同時にJAF公認競技以外の走行会やドリフト走行会や草レースへ参加しただけで剥奪されるリスクを負うんだ
まぁよっぽどの事がない限り（走行会でのクラッシュで一般人を巻き込む死亡事故とか）、普段は上も把握してないし
剥奪されるような事は無いけど
あくまでもルール上は、そうだったよ
どこどこのチームが不正改造してるのをオフィシャルに告げてレース後の車検受けさせたり
当てられて押し出され箱をダメにされたり、怨みを買うと少し怖いかな程度
つうか、ライセンスなきゃ旗の意味もろくに分からないだろうし
かといって規則を厳しくするとモータースポーツやってみようかな！という初心者への門を狭めるし、難しいとこだよね >>322
ステアリング切ってからガッツリ減速するとか言ってたアホは黙ってなよw
間違いなく、サーキット未経験の人も含めて他の人の方が君より速かったり、ちゃんとした知識を持っていると思うよ
まぁ普通はヘビーレインの筑波で140km進入なんて試しもしないだろうし
俺が恐怖を知らぬ常識を超えた存在（アホ）なのは事実だw
アウトに膨らみながら耐えてる四駆勢を
悪いね、抜くよと手を上げながらフルカウンター、ベタ踏みあっさり抜いてインなめて、そのまま全開でホームストレート立ち上がる軽自動車なんて見た事なかったはず
今だと色々良いパーツあるし、車高調もアホみたいに安いし
もっと速く進入出来るだろうね
俺のテインの車高調はアッパーマウント無しのくせに20万したよ
他はロクなのなかったなぁ 長文の応戦は、何人絡んでるんだ？
なんか、話が脳内レーサーすぎてわからん。 >>325
だからガッツリブレーキでも踏んで減速するなんていってないだろｗｗｗ
オーバースピードで突っ込んで結果膨らんだり過ぎたアンダーオーバー出したらコーナー脱出までの速度はどうなるか考えればお前ほどのエキスパートならわかるだろｗ
要は「最終的には速度が落ちちゃってズバリ遅い！」っていってんのに
お前は会議におけるディベート誘導野郎だなｗｗｗ
話をカプチ限定から世界のモータースポーツに広げ過ぎて貴方は今どういう状態だか分かってる？
世界中のプロも禁止され不可能になった走りを貴方唯一人俺はできる！って必死に叫んでる状態なんだよ〜♪（抱腹絶倒）
まさに世界からの孤立乙ｗ 変なのが湧いてるなぁ。
いいかげんにしろと99％のここを見ているカプチユーザーが感じてると思うよ。 エボインプGT-Rを抜いたネ申のカプチ降臨ってことでめでたしめでたし
はいこの話終了〜 >>327
なんでそんなに必死に否定するかなぁ
知らないなら知らないでいいじゃん
遅いなら遅いでいいじゃん
知識はこれから知ればいいし
技術や経験はこれから身に付ければいい
膨らんだらとか言ってるが、そんな下手くその失敗例を実例や大前提に持ってくる事が間違いだし頭弱いんだよ
書いてるだろ
フルカウンター、ベタ踏みでインに向かって行けてクリッピングなめて、そのまま全開で立ち上がり、ホームストレートに繋げる
結果的に1コーナーから続く他のコーナーも速く到達するしタイム的にも有利になるんだよ
まずは、今乗ってるタントでも何でもいいから体験走行でもして、ストリートとサーキットのμの違いに感動してごらん
で、仲間と共同出資、共同管理でもいいからカプチーノか他の車種でもいいからサーキットやカートコースとかで遊ぶ
金が無いなら峠や埠頭でもいいけど、ストリートほど事故ると本当に危険だから気を付けるんだよ？
モータースポーツでのハイスピードドリフトへの研究や探求はまだまだ始まったばかり
それぐらいの認識は欲しいかな >>331
ぜひ知識や技術つけたいので走行会オフしましょう
もちろん来てくれますよね？ 彼にしか見えないものが、見えちゃってるんだな。
他の誰にも見えない、筑波最終コーナーをフルカウンターで立ち上がるカプチーノが。
歳をとるって大変だね。 >>331
あのーだったらヘビーウエットのフルカウンターベタ踏み走法が速いかどうかは未知数だけどドリフトはできたよ♪って最初からはっきり言えよってのｗ
で、それはそれとして貴方のカプチの仕様とタイムは？もう答える気無い？ｗ
皆さんスレ汚しスイマセン
今はいい時代になったので速度データ付き動画を検索して各自答え合わせしてください
D98J時代じゃGPSロガーなんて無かったと思われるので
140km/hというのもどこのポイントでの速度のことか全く不明だけど（おそらくクリッピングに向かって減速中の最初の方どこか途中）
メーター読みだったらそもそも空転してたら実速度不明なのでしょーがない時代だったと追及はやめときますｗ 盛り上がってる所、言いにくいんやけど
同じレベル同士しか議論にならへんのやで。 それともﾜｯﾁｮｲでカプチスレ立て直してこのスレを隔離に使うか この板ポンコツなんでワッチョイ付けられないと思った
ワッチョイ付けるなら板申請して板ごと設定変更の必要あり >>335
ウゼえなぁ
お前が1人で馬鹿なだけだっての
進入速度という言葉も理解出来ないアスペはプレステやってろ
2度とレスしなくていい
これだけ言っても分からないガチ低脳勢は迷惑 ﾜｯﾁｮｲ付けられないのか何かいい手はないかなぁ？
ＮＧにぶち込むしかないか >>341
> ウゼえなぁ
> お前が1人で馬鹿なだけだっての
> アスペはプレステやってろ
> 2度とレスしなくていい
> これだけ言っても分からないガチ低脳勢は迷惑 →お前は１人で十二分に迷惑極まりない
全部おまえ自身のことだろ
ガードレールに挟まれて死ね 長文野郎は自演してるのわかったんだが、気付いてないと思ってるんだろうな・・・
ﾜｯﾁｮｲ使えれば一発でわかるんだが >>343
最初の頃相手にしてたけど反省して毎日見つけ次第NGに入れるようにしてる。 免許ない知恵遅れが自作自演してるスレはここですか？ ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽｶｺﾜﾙｲ
2chのお約束も知らんのかここは…
しっかし暑いぜ！エアコン入れてもセンタートンネルが熱いぜ！
フロントパイプにバンテージ巻きって効果ある？ センタートンネル暑いよね
反射材の金ピカテープとかの類でも貼って効果あるかなぁとか考えるけどドンガラじゃないからやる気が… 触らなきゃ別に問題なくね?
腿とトンネルの間に手を突っ込むクセがあるならともかく >>350
効果あるか無いかで言えば、効果はあるよ
ただ熱がエキマニにこもり、今までより高温になるので
メリットもあるが熱膨張と冷却の繰り返しでモノによっては割れやすくなるから要注意
吸排気系程度のライトチューンなら抜けが良くなる効果が出る場合もある
ガッツリ弄って冷却系も必要になるぐらいのエンジンだと不要になる事も
安いのはグラスファイバーでガラス繊維なので折れた細かいガラス繊維が宙を舞うので
ゴーグル、マスク、手袋、不織布のツナギ（ダイソーにもたまにある）で作業して下さい
（吸い込むと肺の粘膜に刺さるし腐らないので一生残るらしい）
セラミックやチタン加工のモノは、その点安心で持ちも良いけど高いよ
巻き終わりも締め付け過ぎず弛まぬようにして
ステンのバンドか針金で巻いて固定して下さい
固定部分をやや厚く巻いて弾力を利用すると良いですよ >>351
遮熱の金ピカテープってあーいうのいくらするんですかねー？
トンネル内にしっかり貼れたら効果ありそう
快適化でボディの断熱に手を出した人はなかなか居ないかなー
>>352
小太りだと暑い空間にはまってる感じがなかなか辛いのですよ
痩せればいいのだけど（汗
>>353
スズスポのフロントパイプですが割れますかねぇ
うーんそれは困る。。。 なんだこのスレ
超絶理論派プロドライバー
気取りの知ったか君が暴れてんの？ 車検でタイヤのはみ出しが緩和されたそうだか、4.5jに175ネオバだと、ゴムだけ
ぼこんとはみ出てる。扁平タイヤの裏をいくムッチリゴムぱんぱん。
今度の車検は通せるようになるかな。
CE28買う金なくて、PCDチェンジャー付けたら4.5jしかはまらなくなったのに、無理やりネオバ入れたのが間違いだったか。
しかし前後ネオバだと、車体がきしむというか歪むのがわかるね。タイヤの設置力にボディが負けてる。 規制緩和とか関係ない検査官次第だし
今回のはＮＤロドスタみたいなノーマルで下のほうがちょっとはみ出たからベロ付けて誤魔化すレベルにしか恩恵ない
お前の車みたいに速攻ではみ出てるってわかるのはどっちみち無理 キャンバー加工してると下側のはみ出しがどこまで見逃してもらえるかが気になるな
厳しい検査官ならアームを加工した時点でアウトのはずだけど今のところ指摘されたこと無い 輸入車向けの媚びた緩和でしょ
今までも上が収まってれば下は5cmハミ出てもお咎め無しのザル基準だったしなぁ
鬼キャンを超えた馬鹿キャンでもそういう光景だったよ
今回、ホイール部分のハミ出し厳禁なので
そういう車は緩和どころか、通らなくなる可能性もあるのかな
何にしても
おかげでマフラーの方の緩和、サイド管が堂々と使えるようになったのは嬉しい
358さんが言うように最後は検査官次第だと思う
地域で大きく違うもんね 踏切に斜め進入が必要なバカは免許剥奪でお願いしたい >>361
久々に地方へ下道走ったら踏切あってワロタ 今年もエアコン効きました〜
強弱が３段階あるけど、違いはファンの回転数だけかな？ ヘッドライトが暗くてストレスなんだけど、ポジションランプをギンギンな奴にしたらちょっとはマシになるかな?どうでしょうか先輩方 >>365
何言ってるの？
ファンのマーク書いてあるでしょ？温度のレバーは別についてるでしょ？？ >>367
純正のライトケースは樹脂なのに片側5万ちょいする馬鹿高いパーツだったよね
板金屋の親父がセルシオやクラウンのガラスケースの2倍近いってビビッてた（笑）
今はケースレス4眼とか社外品もあるし、HID化、LED化はどうなんだろう
既にやってる人いないかな >>370
もちろん磨いてますとも。きれいにすると随分違うよね。
今日はことのほか暗く感じたので書き込んだわけだけど、その後バッテリーが上がってJAF呼んだ。
バッテリーも寿命だけどオルタもやばい。ポジションランプとか言ってる場合じゃなくなってきた。 最近始動後の負圧が-30kpaとか低くて1,2分すると通常の-45kpaになるんだけど何が原因かな
負圧が低いときは排ガスがすごく臭いから点火系なのかなとか思ってるんだ
プラグは15,000kmほど使ってるし 手始めにECUリセット、エアクリ清掃くらいか
負圧が低すぎるなら吸気抵抗かバルブタイミングってイメージだけど >>372
アイドルアップが効きすぎてる感じ？
エアコン付けるようになったからじゃない？ >>372
始動直後はそんなもん、1〜2分で戻るなら問題ない
-45っておかしくね？Ｋ6Ａ？
Ｆ6Ａは-30〜-40だったと思うが >>369
このまえLED買ったけど加工必要で付けられなかった…
加工なしでつけれるLEDライトないのかね？ >>376
ちなみにどんな加工が必要でしたか？
詳しくお願い >>369
ライトはカプチーノの問題点のトップレベル
ぜひ詳しく！長文OK！ すまん自分で取り付けたわけじゃなくてお店に付けれませんか？って頼んだやつだから具体的な事は分からん
実際付けようとしたのが下のやつだけど、お店の人はヒートシンク部分が干渉して無理だったって言ってた気がする
http://i.imgur.com/McKmley.jpg ミンカラとか見ると安売りLEDを樹脂を少し削って加工、防水処理まで工夫して付けたけど暗くてハロゲンに戻した人
加工無し？で付いて明るいと満足している人
様々みたいだね
箱やLEDバルブなどの写真を参考にすれば
買ったけど付かない、暗い、加工が大変だった、加工しても厳しい大きさだった…などなど失敗を回避できそうだなぁ 今はＬＥＤなのか？
自分はローをＨＩＤに換えて満足してる。
プロジェクターはグレアも出にくいのでお勧め。 いるよね、
みんなでビールと肉持ち寄って楽しくバーベキューしようってのに
90%の人間が理解できない論文を滔々と読む様に語り出す奴。
自前のブログ立ち上げてそこでやれよ。 裏の樹脂カバーを着けなければいいんじゃないの？
LEDキットはハロゲン球と違って一応防水のはずだから
カバーは外しても問題ないと認識して外しているよ。
ちなみに最初に着けたのがスモール並みの明るさしかなくて
今のは二代目、これには概ね満足している。
冷却のためにもその方がよかんべ。 後だしになっちゃって申し訳ないんだけど、F6Aで点火時期はBTDC6°、圧縮は各気筒12〜13k、エアコン不使用
負圧に関しては基準が310〜410mmhgだった気がするから41〜54kpaでいいと思う
エアクリ清掃とCPUリセットでダメだったからプラグ交換→コード→コイルでやってみます >>387
水温補正が入ってるだけじゃないの？
暖まっった後はどう？ 負圧なんて気温や湿度でかなり変わる、そもそも始動直後は負圧低くて段々増してくるもんだし
点火系壊れてたらバスバスいうし、エンジンの振動凄いぞ ロー側はHID
ハイ側はLED
て使い分ければイケるよね。
ハイ側は大きなゴムのグロメットだけど、真ん中のハロゲンバルブのソケット外せば穴が空くので、外にLEDのヒートシンクを出せるよね。 新型まだかよ今の車限界で
アルトワークスかコペン買っちまうよ さぁマシな個体に乗り換えるんだ
部品取りとして流してくれれば尚良い >>387
冬セッティングのまま、この暑さで負圧の変化に耐えられないからかと思っだけど
生ガス気味なのは点火系っぽいが
389さんの言うように点火時期は正常じゃないと振動すごいし、プラグが1番怪しいかなぁ
あとは劣化してないかバキュームホースを点検
パッと見では分からない亀裂の可能性もあるので根気強く探すか、全体的にヤレてるようなら交換
プレッシャーセンサーあたりも念の為チェック…ぐらい？ プレッシャーセンサーおかしいと1発死んでるみたいになる
プラグでも結構負圧変わる ウチのは気温が高いとエンジンの掛かりが悪い
５秒ぐらいクランキングしないと掛からなかったり
掛かっても少しボソボソいったあと普通のアイドリングになったりする
３回燃料ポンプ回してからだとかなりの確立で１発始動する
気温が低いと１発始動なんだが・・・
給油するとき口のあたり熱いし、ガソリンがパーコレーション起こしてるのかな？
燃料タンクに断熱材でも貼ってみようかと思う >>397
走ってからの再始動がそんな感じなら、パーコレーション疑うのも分かるんだけど
まさか、最初の始動でそんな症状出てたりしないよね？
軽いノッキングが出たり、踏んでるのにスピードリミッター掛かったような息継ぎするとか
もしそうなら、フューエルストレーナー（燃料フィルター）を疑った方が良いかな
古い車だし長年のホコリや異物が蓄積しつまり始めてる可能性もある
あとは冬場は掛かりやすい？みたいだし、エアクリーナーの清掃or交換
冬場の冷たい空気に比べて、この暑さじゃ吸ってるようでも足りなくなってるのかも
あとはマフラー形状、特殊な腹下経路だとか
そういう状況があり、ある程度走ってからの再始動困難ならパーコレーションかなぁ >>398
暑い日は最初の始動でもダメ、走ったあとの再始動でもダメ、
気温が低いとキュルボンて掛かる
走行中は5速7000まで普通に吹ける
燃料フィルター、燃料フィルターのとこのホース3本交換、燃料ポンプ、燃料ゲージ、キャニスター、燃料キャップ、バキュームホース全交換
水温センサー、吸気温度センサー、プレッシャーセンサー、スロットルＡＳＳＹ交換、デスビＡＳＳＹ交換
キースイッチ交換、燃料ポンプのリレー交換、バキュームホース全交換、バキュームホースに付いてるフィルター全交換
ブレーキのマスターシリンダーに繋がってるホース交換、プラグコード交換、プラグ交換、ラジエター交換、Ｏ２センサー交換、キャニスターのバルブ交換
プレッシャーレギュレーター交換、インジェクター交換、点火時期5℃
バッテリー交換、オルタネーター交換、セルモーター交換、バッテリー交換、運転席足元のヒューズ全交換
エアクリーナー先週交換した、マフラーはレガリスＫ、燃料タンクは中覗いたけど錆は大丈夫そう燃料ポンプ錆びてない
あと、燃料フィルターから下通ってる燃料ライン3本に自転車の空気入れ繋げて導通確認した、
オイルクーラーの冷却水経路も空気入れ付けて導通確認した
ＩＳＣＶ交換，アイドルアップＶＳＶ交換
エアバルブは外してお湯ぶっかけたらきちんと作動していたので問題ないと思った
とりあえず思いついたところを書いて見ました あとＥＣＵも交換した、ノイズサブレッサ交換、ＥＧＲ交換、針金で導通確認した
エンジンはリビルドの交換したけど、リビルドに交換する1年ぐらい前から症状は出ていた
同時にタービンも交換
アース類も整備書見て全部確認した、もうお手上げです＾＾
キーＯＮ3回やれば普通に掛かるからあまり気にしてないけど、このスレで原因とか知ってる人いないかなぁ〜と思って聞きました タンクの正圧が抜けてないとか？
エンジン掛ける前にタンクのキャップ開けてみ？ ガソスタで給油するときに燃料キャップ外してもプシューいわないな
ここ数年プシューいった記憶が無いぞ >>404
いやいや、キャップ磨耗とかあるやん？
3回もネンポン回すとか異常ですな〜、普通はウィーンが止まった後にセル回せばいけるのに。←これも今の車から見たら異常かもしれんがw
あとは粗悪なガソリン使ってるのかもね キャップは交換したって書いたじゃん
燃料タンク上のチェックバルブかなぁ〜 >>400
同じような症状で、見事に完治した人がいた
カプチーノの正面に立ち、ボンネット開けて右側にあるラバーで覆われた電装部品のターミナルあるよね
ホルスターみたいにぶら下がってる、あれ
あそこのリレーの接触不良でも、なるらしい
試しに接点磨いたり
始動前のチッチッチッに聞き耳すましても良いかも
それにしても、随分頑張ってきたんだね
もしこれで解決するようなら
予備パーツ先に買ったと思って、これからも大切に乗ってやってください リレーも交換済みって書きましたよ
ラバーで覆われたリレーは全部交換しました、1個2000円しました もう諦めろってこったよ。よく頑張ったな。
こんなところで聞いたり素人がごちゃごちゃいじらずにプロにみせればいいのに。 >>408 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2017/07/14(金) 19:42:27.16 ID:EadfQcyA [7/7]
リレーも交換済みって書きましたよ
これは教えてもらう立場の言いぐさじゃないなと、ちょっとイラっとしたｗ つーか、やたらと交換するんじゃなくて、
燃料、点火、エア、って順番に見ないとね。 >>408
ホントだw
いやぁ、これもう分からんね
チューニングは、何か特別な事やってたりする？
最初の始動も暑い日はダメというのも特徴的な症状だよね
アーシングやって端子が痛み始めてるとか
疑い出したらキリがないけど、愛車への熱意を強く感じた
>>411
実際コッチが見落としてたんだし、悪意は無いと思うよ
キニシナーイw 412が正解。交換うんぬんは解決にならない。何がだめなのか、事実を確認していくしかない EGR交換て書いてあるからＥＡ11Ｒだろうけど、イグニッションコイルが経年劣化は可能性としてあるかも やーい、お前のカプチーノはポンコツ！（俺のもだけどな！） 上で筑波タイムの話してて興味がでたけど
片道12時間か… >>409
プロに聞いたら何回か燃ポン回せば掛かるよって言われた アルトワークススレにあったけど
「新型カプチーノはスイスポの1.4ダウンサイジングターボを搭載して登録車としてデビューする」
ってよ >>420
それな。
てか軽じゃないならロードスター買うし。 >>421
NDええよね。幌の方をこの際オートマでもええからのんびりノーマルで乗りたい。
カプチにしこたま金を突っ込んでなかったら乗り換えてるけど二束三文の下取りだと貧乏性で乗り換えられない。 >>422
だよね
カプチまだがんばってるんでちょっとね、ちょこちょこ金かかるが 昔、AZ-1をマツダにお願いしてCARAで売ったんだから、NDロードスターを
そのまま「カプチーノ」で売る方が開発コストも掛からないと思うんだが。 >>424
マツダがスズキにスズキのエンジンやパワートレーン使っていい？って交渉したらスズキがんじゃウチでもその車出すわって流れだから
それだとＡＺ-1のケースとは全然違うだろう >>427
アルト、ハスラー、ワゴンR、エブリィをマツダに供給してるんだから、
ロードスターを売らせて下さいってお願いすればという、単純な話。 と思ったら今はジムニーのＯＥＭ、もしかしてやってないのか？ ロービームHIDだったんだけどLEDにしようかと思ってる
耐久性とか総合でオススメってあるかな？ ロービームLEDはヒートシンクとかがかなり薄く作られてる奴じゃないとライナーが干渉する
fclのファンレスLED入れてたけどあれは干渉しちゃってたね >>432
ありがとう
めんどくさそうだから素直にfclのHIDにしておくことにする なんだよやめちまうのかよ
お前のＬＥＤに対する思いはその程度か？ カプチーノよりも低い車なんてそうそうないしつけっぱでいい気もするからってLEDからHID入れなおしたよ
省力化は確かに大きいけどHIDと比べると言う程明るくもないしね、白いのは利点だけど >>437
中のシフトレバーブッシュが砕けてるんじゃない？
中古で買ってグラグラだったんでバラしたら割れてて新品に変えたらマシになったよ。 H3のLEDという時点で実用的な製品の選択肢少ないよね
H4の車検対応まで謳ったラインナップ（ちょっと高いけど）がうらやましい ギアチェンジした後アクセル踏み込むとキィィィィーとリアの方から音がするんですけどなにか故障とかでしょうか？
優しい人教えて下さい >>440
ギアと関係なくRブレーキの引きずり
ギアと関係なくマフラーに穴が開いてる
後ろから聞こえてる気がするけどクラッチの滑り
などかなぁ クラッチのリベットが外れかかってる
空吹かしでも出るならマフラー穴あきかエンジンブロー 私怨こわい(´・ω・`)
刺されたり壊されたりしなければよいが… なにか炎上案件あった？
みんカラの連中といえば公道の暴走か違法改造の自慢か ないだろ
あいつ他人やパーツをディスりまくるからディスられた奴が熱だしてるだけじゃね？ >>449
どうもなってない
お前らが勝手に騒いでるだけ >>450
だよなー噂だけが凄いことに・・・
出るとしてもまだまだっぽいし車の車検近いし
しゃーないからコペンセロ買うよ いっぺんこういう脈略ない返しするやつの脳みそ見てみたいわ_(:3」z)_ 今の時代ワークスですらよく出したものだと
可能性あるとしても新型ジムニーの後だろな カプチーノのＫ６Ａってさ、凄くフィーリング良くない？
俺にとって生涯最良のフィーリングだよ。
BMWの６気筒並みじゃね？
カプチーノのＫ６Ａは、特別に精度高く組んでると予想。 それならコペンよろしく大々的に宣伝するだろう
自分のファイターK6Aも当たりが出てきたのか、滑らかで良いモノだとは思うけどね ネタだよな？
デスビタイプのＫ６Ａは精度悪すぎてヘッドガスケット続出だったんだが。
スズキ初のアルミエンジンだったから沢山不具合出て１年で改良とか凄く細かいマイチェン繰り返してる
新規格Ｋ６Ａに向けての有料モニターみたいなもんだよあれは
特別滑らかって訳でもねーし
全部バラしてきちんと組みなおせばそれなりだけど、同じ馬力出すのにＦ６Ａより金も手間も掛かる っていうか、じゃ俺のＫ６Ａだけ、当たりエンジンってこと？
まじスムーズなんだけど
（パワーは普通だけどｗ）
外車のエンジンよりいいわｗｗ
アイドリングだけはちょっと散つくけどね 15万キロまで使ってターボ掛けきってヘッドから漏れなきゃ大当たりだよ
水温計よく見とけよ ガスケット抜けるような個体はとっくの昔にトラブル発生で修理かスクラップｗされてるだろうし
現存するのはある意味当たり個体なのかもね
ただしサーキットレベルだとオーバーヒートに対し弱いのはK6A全部共通
同じ31や07タービンでF6A同等に速いK6Aも居たけどなぁ
今となっては比較できるほど走ってる奴居ないからよくわからんね 旧規格Ｋ６Ａなんてガスケット抜け続出でタマ数かなり少ないだろ
しかもバージョン細かくて、同じバージョンのインマニじゃないと付かないから
エンジン探すのも大変
水温計もあまりあてにならん、俺のはＨＡ２１Ｓワークスだったが、水温計は普通だった
でも翌日乗るときにラジエター内の水が激減、リザーバータンク満タンという症状で、サーモやキャップ変えてもダメで
ショップでラジエターキャップのところに注射器みたいなの付けてガスケット抜けってわかった
ガスケット交換修理代10万ぐらいて言われてヘッド空けたら面研無理なぐらい歪んでてエンジン死亡
翌月車検だったから廃車にしたわ
エンジンのせかえようとしたけど、タマ数無くて断念した
10万キロの中古エンジンが15万円とかあったが >>463
いつもの人登場
takeoffのカプチーノが筑波サーキット2秒台で最速かな？これはK6Aベース。
ノーメンテで乗る貧乏人には比較的丈夫な鉄シリンダーをお勧めする。 >>464
いつもの人です＾＾
Ｋ６Ａはいい思い出が無いので必ず毎回書きますよｗ
Ｆ6ＡはＦ100付けてブン回して6年だが全然平気、たまにオイル漏れしてるけど
サーキットじゃなくて普通に公道走ってるだけでもヘッドガスケット抜けるから油断できない
特に一番初期のバージョン
フルチューンならＫ6Ａのほうが馬力出るけど金も手間もうんと掛かる ぢゃ、F6Aよりか、K6Aがフィーリングが良いってことで、おｋ？
どうなの、先輩！ >>467
後輩は黙ってF5A（SOHC・キャブレター式インタークーラーなしターボ）でも載っけてろ！！ 走行25000kmぐらいなんだけど、60kmぐらいで、そーっとアクセルもどしてもガクガクする。修理に出したら治るかな？ >>473
いや走行距離は少ないけど年数も経っているしもう廃車だと思うよ。どれ、私が引き取ってあげよう 今いい玉買おうとしたら予算どれくらい積んだらいいの？ >>475
ありがとうございます
見て貰ってきます そんなに出す気があるなら安いの買ってみて手をかけたほうが…
当たり引けるかもしんないし この車特有のウイークポイント特に錆チェックなどの知識がないと高いの買って大外れもよくある
名の知れたショップでも信用ならない 明日は猛暑らしいがドライブ行くやで〜
エアコン効くといいな なんか急にクーラーの効きが良くなった。
なんかの前兆じゃなきゃいいけと。 エアコンレス車に乗ってる人はすげーなぁ
たまにサーキット走って外せばタイムアップするかなって考えることはあるけど
やっぱり夏が来ると外せないや エアコン外せばラジエーターはよく冷えるが室内は全く冷えない。 初めての夏。
エアコンはやっぱり弱いなー。
窓を開けても熱風しか入ってこないしw
少し雲があるとか、日が陰るとかすると急に効きがよくなる。
何とか他車流用とかで劇的にアップデートする方法は無いものか？ 自分の11（ガスは新規格）もエアコンは弱いな。夏になると最高気温のＴＯＰとしてよくニュースになる地域だけど。
室内循環+ファン最強でも窓を開けるよりはマシ、レベル。ガスの補充やワコーズの添加剤もやってるけど。
以前乗っていたＮＡのロードスターは寒いくらい冷えたのに。 エアコン入れて走行中にエアコンのスイッチをoffにすると露骨に加速するよね。
心のニトロボタン遊び（笑） >>487
エアコンの重さ分ダイエットしてみたら？ カプチーノは夏もきついし冬もきついな
雪降らないところに移住したいぜ 11Ｒは屋根も内装も黒いし日向に置いとくと熱を吸収しまくるからなあ
夜間はよく冷えるけど日中は涼しいってとこまで冷えないな パワステ パワーウインドウよりエアコン。
ドンガラにエアコンが良い。
最近の車はなんか色々付きすぎ。 パワーウインドウはいらねえよなぁ
くるくる窓に改造したいわ ドンガラにエアコンっていいかも
パワーウィンドーも動き悪いのメンテするならいっそクルクルハンドルにしたい
何か簡単に流用できるのあるかな？ くるくる窓いいよな
最近全然スムーズに窓上下できない
苦しそうにちょこちょこ動く程度 ＰＷモーター壊れたときに指でガラス摘んで窓開け閉めてしてたわ
窓ガラスの上のほうに取っ手付ければ手動で開閉できんんじゃね？
完全に窓開けることはできなくなるけど >>492
なぜそれを（ry
いやトップタイム追ってるわけじゃないからいいけど
走ってる最中はついつい熱くなってそういう思考に陥ることもあるんだよねー
サーキットに熱くなり過ぎてエアコンレスにしたが結局それが嫌になって手放したのも見てきたし
そうはなりたくないな ちょうどＰＷの動きが悪くなった時にＮＢのスイッチに換えるとオート化もできると聞いてやってみた、快適。
これも端子が真っ黒になって動きが悪くならなければいいんだけど。 エアコン取ると雨の日に曇って走れないから
86時代までだったかな
信号待ちの度にウェスでフロントだけでも拭く、あの煩わしさ
本当にデフロスターだけでも欲しかった
結局、雨の日が楽しく走れなくなり
箱変える際にエアコン付きにしてそのまま
前期カプチーノだと、あの通気性皆無の黒い合皮の純正シートが1番暑いと思う
どうせ大して倒れんし、安い小さめのフルバケを買って生け贄にし
ホールソーで通気穴開けて補強したら、右肩サポート切り落としてザックリしたメッシュ素材で貼り直した方が快適かも
補強は邪魔なの剥いたバケットシートの裏側にラップ貼り、硬く絞った新聞紙に麻糸巻いて芯にしてダイソー油粘土で覆いバケットのアールに沿うように作るといいですよ
他車種の純正ボンネットの裏骨を作る感じ
EVAのスーパーカプチーノの開発者（フォーミュラ車両設計者）と知り合いの知り合いだったけど、あの人の作ったカプチーノ専用バケットは素晴らしかった
当時85000円だったかなぁ
裸で型取り（笑）ケツの形に座面が割れ、背骨の逃げまで作られたのなんて当時なかった
EVA用に設計したワイドアームなんかもカラーコピーしたリストでバラ売りしてくれてたよ
ワンオフパーツの相談も受けてくれるし
ろくなエアロも無い時代に凄すぎるパーツの数々と人物でした >>506
そんなことより筑波の140ドリ見せてよ。 カプチーノ専用人型バケットといえばマッドか？
サーキット走ってた人はほぼみんな知り合いで繋がる気がｗ >>511
マッドでしょうねぇ、、知り合いのようですが醜態を晒すのはそろそろ終わりにして頂きたい。タイムでだいたい察しがつく マッドの知り合いの知り合いとなるとサーキット行かなくても
OCみたいなイベントかそこそこ所有歴ある人が居たおふかい（）参加した人みんなが当てはまる気がする >>513
身バレしてるならブログやみんカラ晒してくれれば盛り上がるのにw >>513
醜態ってw
タイムで分かるってのも意味不明
俺、いつタイム教えたっけ
悪意のある妄想が大前提にある感じがするなぁ
>>511
EVAスーパーカプチーノ、調べたら一台しか売りに出てなかった
バケットも例の物じゃないし、デフも入ってなかった
作られたのが20年前だし、割れちゃったのかもね
ボロでもテープで止めてパテ盛って
それを原型に型取りして作れば簡単だから、もし捨てられたなら勿体無い話だなぁ
ヤフオクで少し前に取り引きあったみたいだけど
美品シートレール付きで6万ちょいは買えた人はラッキーだw
今ならカーボンで作り直しても良いかも
あのホールド感は最高だしね
身長ある人じゃノーマルシートでヘルメットかぶると屋根に頭当たるから走りどころじゃないし
カプチーノなどでも付けれるフルバケは、スポーツ走行に初挑戦する人たちへの間口を広げるためにも市場に出回って欲しいですね >>518
そんなこと言って誤魔化してないで筑波の140ドリ見せてよ。 シートは破れ始めたから変えたいな
ドライブメインだとfd3sのシートが良いんだろうか >>525
何でＦＤのシートが流行ってんの？
普通に社外シートでも良いじゃん 車外高いじゃん。
ＦＤのなら一個1万以下でも簡単に手に入る。
自分で加工するのは面倒だけど。 ＦＤシートは1脚3000円ぐらいで買えるからな、俺は送料込みで1脚5000円で買ったわ
カプチに付ける用のホムセンステー2000円分入れても安い
カプチのシートより硬くて座り心地良いし程好いホールド感もあるし、リクライニングもできる
欠点は座面が高くなることと取り付けにセンスが要ること >>530
>>531
それは何年前の話をしてるのかな？？？ 前期のもっさい感じのシートを狙うんだよ？
前期以外は高い リアガラスだけをおろせたりしないかなぁ、などとエアコンの効かない車内で考えてた
やっぱリアガラスだけをおろすのは無理だよねぇ ホールド感の悪い車に他車種の純正シート流用は良いけど
カプにFDシートは微妙じゃないかな
純正シートより座面が高くなるんじゃ
サーキット行ったらヘルメット被れないし
身長150cmとか特殊な体型の人ぐらいしかメリット無いっしょ
街乗り限定として考えればアリっちゃあアリなのかな
最初は戸惑うかも知れんが、FRPなら慣れたら簡単
材料費だけなら5000円あれば自分の体型に合わせた専用バケット作れちゃうよ
良いシートは上手くなるし、各ブッシュやタイヤの状態まで把握し易いし重要だと思う >>537
おまえの作った自家製バケットシート見せてくれよ デフのセンサー変えたけど直らんかったから、メーター交換だ〜、これで後20年戦えるな！ サーキット走る時以外はやっぱりフルバケは辛い
熱く走ってた昔はフルバケ気に入ってたけど歳のせいか最近はケツにクッション入れまくりだ
純正よりは座面下がるいいセミバケないかな >>540
センサーの先に付いてるギアの磨耗でもおかしくなるんだぜ〜
ウチのは減速して40ｋｍ/ｈ以下になるといきなり0ｋｍ/ｈになったりしてたな
>>541
10ｍｍのボルト1本で止まってるだけだから長いエクステンションあったら簡単に交換できる >>542
アンコ抜いて低反発スポンジに交換すればいいよ 乗りっぱなしならフルバケが一番だろうな〜乗り降り考えたら年寄りにはキツイ。32パイ以上だとハンドルも邪魔。アダプタで手前に出してたら尚のこと。クイックリリースは精度が悪い、もしくは高い。
ハンドル小さくしたら今度は腕がしんどい。
ホビーカーだからある程度の犠牲は必要だな >>536
意図せず降りてたことがある。
構造的には可能だと思う。 EA11Rの134a仕様のコンプレッサーからエパポまでのホースが廃番になってるのはEA21Rの同じ所のホースを使ってなおせという事なのかな？ >>541
修理はディーラー丸投げです
>>543
こちらは80km/h位で走ってても40位を指している状態です。センサーの方が安いとの事でやってみましたがハズレ。敢え無くメーターも発注の流れです ゆったりとしたバケットシートとかあるかなあ
滑りにくいシートカバーで十分かもしれないけど
シートカバーも数あってどれが良いやら >>545
同意です
重ステなら、いざという時のカウンターで思い通りに舵角当てられないと命の危機まであるし
小径ハンドルはパワステ用もしくはファッション用だと思う
無駄な贅肉の無いボクサー体型、人並み外れた反射神経に筋肉が追加されてた無敵の20代でもサーキットの高いμでSタイヤのガッツリグリップには、筋肉が負ける瞬間や局面がありました
クイックリリースも安いのはガタついたり、サーキットで卍切る際の逆ハンで外れて突っ込んだ仲間がいるから
自殺用ファッションパーツにしか見えない
本気で走りたい人ほど選択肢や遊びや甘えが許されなくなるし
屋根も外せてFRっぽく軽く振り回せて遊べる部分もカプチーノの良さだから悩ましいところかも >>550
普通のバケットシートが入らない場合の方が多いし
ゆったりとラフに乗りたいなら、純正シートで良いと思う
ホールド感欲しい時だけ5点シートベルト締めるといいよ
安上がりだし、ある程度の効果は得られて安全
費用対効果抜群w
アイボルト打つのも嫌だったり手間に感じるなら、純正シートを横から見て5点シートベルトが輪になるようにしちゃえばOK
シートポジションを前後にスライドしてもテンション変わらない
ハザードやエアコンなどの操作はしにくくなるので、そこだけは気を付けてください >>550
あとは、ニーレストを使うのも手ですよ
腰回りや下半身がガッチリと固まれば、上体は多少左右に揺さぶられても不思議と気にならなくなる事も
百均のケースなどを流用してスマホなどの小物入れ兼ニーレストを自作すると便利です
プラ段ボールを重ねてスポンジ巻いてから、合皮や革で巻いて作ると高級感も出ます
純正シートなら
小さめの低反発クッションや着なくなったパーカーなんかを腰の左右に詰めてから、キツめにシートベルトするのもアリですね
今の季節は、ホールド感＝暑苦しいので
秋以降がオススメかも >>548
去年の俺と同じことやってるなw >センサーからメーター交換。症状も同じ >>551
すみませんが私28パイのモモステなので。
基本ラジアルでサーキット走っているので、逆ハン切る局面でも問題なし。FRでヒーヒー言ってたらFFは乗れないよね。
なぜかやたら100均や自作を推すけど、DIYしました！みたいなチープ感漂うので私は好きではありません。アフターパーツが無ければそれも手ですが。 あのぅ、、、重ステの方がカウンターは当てやすいと思うんですが？
切り込みはそりゃパワステよりは重いよ。
カプチの車重＆タイヤ幅ではしれてるが。 >>556
ある程度まではステアリングインフォメーション良好だけど、sタイヤになった途端違うよ、あと、195幅以上のハイグリップでもそこそこしんどい。
腕力に自信のない小人や爺は要注意ってだけのお話だよ セルフカウンターの前にカウンター当てるのには、ある程度の力がいるわね。 >>555
振り回して遊ぶなら、ラジアルが一番楽しいかなぁ
モモステはキックバック食らった時に指を痛めにくい良いデザインだと思う
チープ感が出るのは才能やセンス、経験が無いからだよ
やってるうちに慣れるし、頭の良い人なら応力分散や型の抜きの分割まで見えてくる
自作を勧めるのも構造部では無いしとっつき易いし楽しみやすいからだよ
カプチーノなんかは普通のバケット入らないしね
そこから慣れたら、錆たボディの補修や補強までやれるようになるかもだしなぁ カプチーノ欲しすぎるんだけど、首都圏すみ23歳年収250の俺には無理？
駐車場どこも高すぎる… >>560
嘘でもいいから筑波140ドリ見せてよ。 >>561
駐車場維持できるならどんな車でも変わらんでしょ。 >>556
スマホ熱くて再起動したから、もしID変わってたらごめん
557さんも言う通りで
路面からの手応えや情報を感じれるのは重ステ
あとは、普通にハンドル切り始める重さの話じゃないんだ
サーキットでSタイヤ履けば一番分かりやすいけど
人間の腕力ではどうにもならない局面も出てくるんだ
バイクで言うハイサイドみたいに
滑った後にグリップする際、ローグリップなら滑らかにグリップ状態まで移行するから問題ないが
Sタイヤとサーキットのμ、さらに高速域でのドリフトとの組み合わせになると、一気にガツンとくるんだよ
さらにカプチーノなので限界は高いくせにパワーが足りずにグリップ戻る場合もあるから
ベタ踏みフルカウンター前後から、ガッと来た時は衝撃的
そんな時に抑え込むのには、パワステ欲しくなるよ
D1の日比野選手がs2000で走ってた時もパワステ付いてるっしょ
軽くクイックに扱いたいからだけじゃなく
マシンを完全に限界域とそれを超えた先でも操りたいからだと思う >>561
首都圏といっても色々あるけど
少し厳しいかもね
逆に通勤は辛くなるけど、埼玉千葉や神奈川、町田とかに住めば23区に比べ家賃も安く駐車場代も安いから
無理なくカプチーノ乗れるかもよ この度カプチーノをお迎えする事になりました
皆さんどうぞよろしく
早速ですが質問です
ヘッドライトを明るくしたいのですがHIDとLEDどちらがオススメですか？
出来ればHiビームとLoビームに同じ物を入れたいです
現在は2灯ヘッドライトに6000KのHIDを入れています
同じくらいの明るさにしたいんですが、やっぱりHIDがいいですか？ カプチーノ見たことないな。
アニメで見たことはあるが。
あれ、何だったっけ？
ラリードライバーが雨のなか横向けて鬼のようにドリフトしてたやつ。 >>566
ＨＩＤのほうが安くて手間掛からないからオススメ
明るさは大差ないし ライトの裏のカバーの穴を拡張する必要がある以外は問題ない >>572
馬鹿か、ただの構ってちゃんだったか
もう寝る >>569
ありがとう
HiLo共LEDでやってみる >>561
23歳田舎住みだけど買ったよ
もう少しで納車 >>565
神奈川に住んでるんだよね車必須ではないけど、ファミリー層は大体持ってそうな地域
>>567
大体15000前後かな
>>577
おめ
事故気をつけてね >>579
お前の将来を考えたら全力で止める。
万年金欠で婚期も遅れる覚悟ならどうぞこちら側へ。 他人に反対されて止めるくらいの覚悟なら止めたほうがいいな
２０年以上前の車がこの先いつまで市場に出回って乗るチャンスがあるか >>561
親と同居なら楽勝だろ。
オクで買えば買った値段で売れるし。 この車ってアフターアイドル要る？
古いターボ車は初めてだからちょっと不安 >>583
サーキット走ったときは少しは気にするけど。
普段は気にしないな。
ターボタイマーとか付けて配線弄る方が害が多そうだけれど。 つまり停止前1分ほどはターボを使わないってことだろ？
普段の運転なんてそんなもんだろ。
高速だってPA入る前の減速いれたら十分すぎる >>584
ありがとう
大丈夫そうね
>>585
なるほど
そう言われてみたらそうね
>>586
中古で買うから取説は無いっぽい
エンジンを止める数分前の運転状況に気をつけて、直前まで回してた場合はアフターやる事にします
ありまとございました 今でも買う人結構いるしカプチーノやっぱ人気なんやな 平成ABCはどれも見てるだけでワクワクするしいい車だけど、実際に所有して乗り回したいと思わせるのは唯一これだけ >>568
仁Ｄ
今発売中のオートメカニック(だっけ？)に個人売買だかで購入した推定10万キロオーバーのカプチーノの錆び記事載ってたね…
ページ数少なかったし内容も笑えない…
んで千円以上
購入は見送りました >>583
基本的にはいらない。
ターボを効かせまくった直後にエンジンを止めるのでなければ。
流して走ることがクールダウンになるから、一般的な走行では不要ですな。 耐久レースなんかはガンガン走ったあとレギュで給油時エンジン停止だけど何か対策してんのかな？ >>592
対策なんて無い。
ピットロード、ドライバー交代だけ大人しくて後は全開よ >>595
錆びは防錆塗ってグラスウール貼り付けてどーのとかって感じ
他にF6の定番トラブルとオマケでK6が本当に少し(確か２つくらい)
ためになるとか以前にココの住人なら何を今更ってなる記事かなぁ
あとはひたすらビートの記事だった流し読みの記憶 10年ぐらいのオートメカニックにも錆の記事あったな
赤のカプチだった ブログの記事でパーツ全バラしてホワイトボディを錆対策する企画があったな
工賃が100万overとか >>594
メンテのスパンは街乗りと違うからね！？タービンブローしなくも無いし >>594
レース中だけもてばいい部品とは別物やろ？ 公道を走る普通の車とレーシングカーと比べちゃうアホがまだいるとはｗ
普通の車のほうが条件的に過酷 >>601
要求される条件が違うのに過酷ってバカ？ 排気温度計付けとけばタービン温度管理の目安になるよ
もちろんタービンはそれより遅れて冷えるけど
計器で参考基準持つようになると公道サーキット関係なくなる >>1
のキチガ イダメハツがその信じられない嫌がらせをするたびに、
キチガ イに対する応報として、某巨大掲示板に１００回の報復が行われるみたいだよｗ
ニヤニヤ まあ売り上げ減るんじゃない？ ニヤニヤ
http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガ イメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ LSDはクスコのＭＺなんだけど、カストロールのオイル入れたらバキバキにかかるようになってしまった…
オイルで結構変わるんですねえ。 今がピークだぞ。
さぁレストア費用200万を貯めておけ。 >>618
サスブッシュ、サスペンション、マウント類全部、タービン、ミッション、クラッチ、ブレーキ、オルタ、エアコン、水回り配管、ハブ周り、ボディの防錆で一年でそのくらい掛かった。全部ショップ作業なので工賃も込みだけど。
すでに飽き気味だけど売るときは二束三文にしかならないから貧乏性で売れない。次はペラシャを入れ替える。 頑張ったね！
ぺラシャは新品だと10万こえましたよ
どんどん上がっていくね そこまでかけるならS660の新車でもいいのでは？と思ってしまう。
博物館クラスに仕上げるなら話は別だが。
オレのカプチーノは徹底した実用仕様w
あまりお金をかけずに遊びまーす。 >>619
俺も似たようなメニューで200万超えてる。
S660も試乗はしたが合わなかったから仕方ないわ。
どうも保守的な性格でね、自分のスタイルに合う道具に金は惜しまないんだわ。 トータルでは200万ぐらい掛かってるけど、金の掛からない月はガソリン代だけとか結構ある
乗り始めで30万でタイベルとオルタとかデフマウントとかウィークポイントを修理しとけば
相当程度の悪い個体じゃない限り走行不能レベルの故障はそうそう起こらない
でも乗るときは音や臭いや振動など神経を研ぎ澄ませる
エンジンとか大物が壊れてもいいよう毎月5万ずつ貯金してる（重要） 気を付ければリッター20弱は堅い、エンジンオイル交換は5000もかからない、タイヤは軽〜普通車サイズ
維持だけなら普通だね。
あとはホント>>624の通り日々の節制。 >>621
博物館？カプチは乗り倒すおもちゃでしょ？
シーズン中は月2以上でサーキットで踏みまくり。
S660は新車で買えるのは羨ましいがパワーは100馬力くらいまで上げられても軽くできないし。
サーキットで運転させてもらったけどどっしり落ち着いた感じであんまり楽しくなかった。 やっぱり金かかるんだねぇ
覚悟はしてたけど…200万かぁ いや、200万も掛からないよｗ
無駄に掛けちゃうだけ、それだけ面白い車ってことさ！ ポイントを抑えて金をかけるようにすれば、出費は抑えられる。
俺が我慢できなかったのはダッシュボードの割れだ！ なるほど
身の丈に合った金のかけ方で楽しみます
パワーウインドウの動きが渋いんだけど、皆さん対策とかしてますか？
こうすれば多少はマシだよみたいなのがあったら教えて下さい 200万て聞くと一瞬すげー金額のように思うが
20年近く乗り続けてると毎年のように何かしらやってる修理交換作業だけでも500万はかかってるかも
それだけの時間を経た車だから今一気に修理がきてもしょーがないね
個人的にはデカい高級スポーツ車買うより幸せな時間過ごせたから大満足 >>632
ゴムに潤滑剤。
リンクを新品にする。
モーターは何かの車種から流用できるから、その車種の後部座席から取った中古モーターに交換する。理由はあんまり使われないから状態が良い。 >>634
>>636
ありがとう
少しずつ手を加えていきます >>634
潤滑剤は何がいいですか？
CRCとか？ >>640
ドアの内張りとビニール剥がすとボルトナットで位置を調整できる
手で引っ張る？言ってるレベルじゃ変な位置になっちゃうから忘れていいよ フルバケ入れてる人なにいれてる？
知人から買えそうなABARISか迷ってる
SIGMAのGSって4種あって中古だと車種わからんから使えないのかな >>619
俺はオクでペラシャをトータル2本買って延べ3本をばらしていいやつの組み合わせでグリスアップして使ってる >>643
俺はブリッドのゾディア
干渉なしでおすすめだけど車検不適合(通るかは別問題)だから公道使用は自己責任で
車検対応ならエスケレートが気になってるけどどうだろうね >>641
ゴムとガラスの摺動面を潤滑するんだ。
で、場所的に油膜を付けるワケにもいかないな。
あとは手前で考えろ。
あとスイッチの清掃とバッテリーの交換だな。 >>643
ブリッドのZETAtipe-Sを右肩部分切ってる カプチーノのドアのとこのゴム類交換した〜！
雨漏りはなかなか思うよになおらんな。せっかく買えたのに。部品代約6万ぐらいったわ。工賃金は別。 >>645
ZODIAいいな
エスケレートは最初にこれにしようかなって思って迷ってる
>>647
男前で真似できない
もうちょっと調べてみる ありがとう スズスポのバケットが良いだろ
カプ専用みたいな物だから スズスポは狭いから細い人限定だね
それ以前にモノが手に入るかどうか 乾式エアフィルターですが、走行やメンテナンスに関して何か注意すべき点とかありますか？
ボンネットはノーマルです >>651
ヤフオクとか見てたら、そのうち買えそうじゃない？？？ >>653
頑張れー
俺はＲＸ８で買い物
カプチーノにオススメのホイールあるかな？ 8スポークのが欲しいけど、オリジナルより重くなるのも嫌だしなー。 >>653
日中はエアコンから温風しか出ない@西日本
こればっかりは今時の車には敵わない。他は特に不満も無いんだけど。
他社流用とかでアップデートできんのかな？ みんなシート後ろの荷物置き場(?)活用してる？
助手席に散乱してる小物類をどうにかしたいだよ >>660
してるよ。
俺のはネットが付いてて物置けるようになってる >>634
先週、出勤前に助手席側のウィンドウが上がらなくなってあせった
そうか、まずは潤滑剤だな
>>643
エスケレートのコンパクト >>659
便乗でほんとに俺もそう思う。
EA21RのエアコンはEA11Rに移植すれば効き良くなるかな？
その前にエンジンが違うからやはりポン付けは無理なのだろうか？ >>662
モーター動いてなかったらたぶんスイッチ
つーか何やるにもスイッチ清掃は必須でいいぞ、たぶん真っ黒だ >>660
俺は助手席外して荷物置きにしてる
聞いてないっすねすみません >>660
そこには箱ティッシュ置いてる、あとは荷物何にも積んで無い。 めっちゃエアコン効いてるけど
12aだからたろうか >>660
滑り止めシート置いてティッシュ置いてる エスケレートとかスパルコスピードとか
試せる店がどこかにないものか 現在EA11RにMGMコンピュータが付いているのですが、スズキスポーツN1コンピュータが気になっています。変えると性能的にどう変わりますか？ >>569
自分も、諦めてたけど、慣れてるショップに頼んだら
廉価にやってくれた。
治せば、ちゃんと冷えるよ。
カプチーノって狭いからね。 >>655
ごめんなさい
ハリセンを筒状に巻いたようなヤツです
>>656
ありがとう
気をつけます 購入する時点でマフラーとか車高調とか色々付いてるんですが、車検に通るイコール合法と考えていいんでしょうか
車検に通った車にそのまま乗ってて白バイに捕まってキップとかあり得ますか？ >>676
車検のレベルも一定か分からないので、その時は通ったけど次回はダメかもしれません。
まあいきなり逮捕される様な事は無いですけど。
マフラーの音とか大丈夫？ >>677
なるほど
検査官次第という訳ですね
マフラーは車検が通っているので大丈夫だとは思います
ただ結構古いみたいなので劣化で音が大きくなる可能性もありますね >>676
基本的に買った状態＝車検通った状態と考えちゃダメかも
店や前オーナーが
ボロい純正パーツを外して余ってた、付属してた社外品を付けて商品価値を高めたい場合もあるかもだしね
改造に関しては昔よりうるさくないけど、677さんの危惧するように音量規制だけは要注意
年始の首都高や富士周辺の高速や有料道路で行われる、出張野外車検みたいのは、最低地上高だのなんだの細かくやられるけど
白バイとかは、よっぽどの音量や目を引く危険なパーツがない限り基本的に大丈夫
速度超過や一時停止無視、そういう狙いの違反を専門に狩ってる事が多いし、モータースポーツに理解があり逆に話がわかる人が多いぐらい
堂々としてれば大丈夫、なんかヤバいかな？と不安げにしてたらノーマルでもアチコチ調べられるよw みんなありがとう
そう滑るんだよねー
滑り止め試してみるよ >>679
詳しくありがとうございます
パーツに関しては装着状態で車検を受けた上で販売してくれるそうなので大丈夫だと思います
ただノーマルに戻して車検を受けてパーツ再装着して販売という可能性もゼロではないので納車までに確認したいと思います 車検もだけど、地域性もあるから
色々言われるかどうかは運次第に近いけど
まず大丈夫
音量もだけど、安いGTウィングやカナードなんかの方がヤバいかな
ウィングは後ろから見て┏━━┓のF40やAZ1タイプなら、殆ど車体幅一杯でもOK
翼端が車体に付いていない━┳┳━ こういうタイプだとヤバい事が非常に多い
例えばs13シルビアの後期ハネが横幅が狭く小さいのも安全基準が厳しいから
ウィングが車両寸法内に収まり、両端部と車体の隙間が9cm以内（これが厳しい）
後方の視界を著しく妨げないもの、角のアールが規定内であるもの
市販されてるモノ、普通の効果的で見た目が良いGTウィングは殆どアウトなのが分かると思う
歩行者保護の観念で引っ掛けてしまう突起物と見られたらアウト
カナードもこれでNG判定くらいやすいよ >>682
言われてみれば確かに
以前白バイにパーツの事をやかましく言われた時も、きっかけはシートベルト非装着の誤認からでした
>>683
ありがとうございます
リアウイングは将来的に装着を考えているので参考になります >>671
Ｎ1なんてリミッター解除くらいしか体感できません。 >>683
車幅ギリギリなら翼端板と車体の隙間は2センチ以内とかじゃなかったっけ？
9センチって車幅より165mm以内に収めてる場合？ >>671
N1コンピュータというのはブースト1.1くらいまで対応したデータ入りってこと
MGMだろうがスズスポだろうがブースト上げなきゃたいしてかわらない
どうしてもブースト上げずに変化を楽しみたいっていうなら止めはしないが僅かな差だと思う
どちらもハイオク用データしかないのでレギュラー入れると壊すので忘れずに
俺街乗りしかしないからってN1コンピュータにレギュラー入れてエンジン壊した奴多かった ノーマルk6に、N1で130% タービン交換で170%って体感だった。 エアコンレスだと三角窓付きの旧車が羨ましい今日この頃
左リアからコトコト音がする…
増し締めはしたし車高調は慣らし終わったばかりだしハブベアリングは新品だし…デフマウントかな…10万キロ突破したし…
純正トルセンが効いてるのかなー！って自分を鼓舞してるけど不安、諸兄の思い当たる箇所をあげてくれ 後ろからだと思ってたら前からだったってのはよくある
あと後ろの内装剥がしてみた？ >>691
カーペットの類は二ヶ月前に全部剥がした
音に気付いたのは車高調入れて暫くしてからだから疑って増し締めはしたんだが…
>>692
燃ポンなら走行には一応問題ないのかな…？ >>694
シュピーゲルのプロスペックネオ、新品 噂程硬くないねこれ
スタビリンクも調整したし… >>690
左リヤって事だし、タイロッドエンドブーツあたりじゃないかな
新しい（他より硬い）車高調が入った事で、今までのダルな良くも悪くも甘えのある状態から
カッチリしたので弱い、ダメになってる部分が浮き彫りになり異音という症状で教えてくれたんだと思う
アーム類の根元のブーツ切れ、グリスの流れ出し、滲み、曲がり、ガタつきなどを見ながら定番デフマウントを疑ってみるといいかも ごめんボケてた
リヤトレーリングアームのブッシュ
劣化して裂けてボロボロに掘れてスカスカになってないか見てみて
1番ぶつけやすいのが左リアだから右より痛んでる場合がある >>696
何も知らないなら黙ってたほうがいいぞ
発言するたびに恥の上塗りしてるからｗ プラモ作ってるんですが、1/24スケールで14インチのTE37ホイールが入ってるキットを誰かご存知ないですか? >>700
あり得るといえばあり得るけど、一番は車高調を戻して症状が消えるかどうか、じゃないの？ >>701
カプチーノが前置きミッドシップ寄りのFRで
日本が左側通行で右ハンドルだからじゃね
右側より左リヤの修復歴が多いはず
いざという時、自然と自分の身を守ろうとするし
一番多いはずの普通に乗る層も雨や凍結路なんかで左にツルっとやり軽くぶつけやすい
右コーナーだと先が見えるから踏む
左コーナーだとブラインドになりやすい場合もあるから躊躇したり探りながら踏む、その違いもあるのかも >>705
右ハンドルに、一人で乗ってると、右カーブで尻が出やすいよね。
（もちろん、意図的に尻を出す運転をするんだけど）
重さが重心位置に関係してるのかな？ >>704
まぁ、現車見たわけじゃないけど
本人曰く、車高調が新しいのと増し締めしているとの事なので
それを疑うより、他に何かありえる箇所は…と思い出したり考えただけ
今まで無交換なら、ブッシュなどゴム部品は相当劣化している車体が殆どだと思うしね
硬化して弾性を失いかけ、バソバソのボロボロでダマや粉状に出ていってスカスカの個体も出始めるんじゃないかなぁ…と
新品車高調ってだけでも最初は硬いし、他のヤレたアームのブッシュ類なんかに今まで以上に負荷が掛かるしね カプチーノ乗りの皆さん、細かい維持費の内訳を教えていただけませんか？ 何度もうぜぇな
普通の軽自動車とかわんねーっつーの >>708
触媒からマフラーまで一気に交換30万円 触媒に刺さってるO2センサー交換したいんだがもう錆びまくっててだめだな
バーナーも使ったけどすぐ炎がボソボソになっちまうし何かいい方法無いかなあ
いっそ触媒とまるごと交換……は流石になぁ >>711
前に格安K6Aを車体ごと買った時は、フロントパイプの接合部のネジがネジ山が無い、存在しないほどの塩害からの酷いサビで
仕方なく新品のボルト取り寄せてから鉄工所でバーナーで炙って外したよ
よく使われるのが、CRCぶっかけてハンマーで叩いてさらに奥に浸透させ、再度吹いて数時間〜数日放置（途中トンカンしてまた吹いておく）からの勝負のやり方
浸透しやすさは、クレ556>>スーパー556>>556DX>>ワコーズのラスペネだったかな
浸透させてダメ、バーナーで炙ってもダメ、溶接機のバーナーで炙ってもダメなら、今のを折ったり切り落として新たにネジ切ってやるか
他に穴開けてネジ山切ってから壊れてないO2センサー入れるしかないかも >>688
今までMGMコンピューターが付いてるのを知らずにレギュラーを入れていました。壊れるとは知りませんでしたので早めに気付けて良かったです。
アイドリングが安定しなかったのはこのせいですかね。 >>714
知るかよｗ
詳細も書かないで分かる訳ねーだろ、エスパーじゃねーんだから 今度から維持費もテンプレに追加だな
というか、テンプレが無くなってるのな >>713
地道に行くならCRCかけてはトントンを数日か……
ラスペネでも買ってちょっとそれで試してみるよ、サンクス ガソリンスタンドに行きがてら走ってきた。
外気温計が35℃とかある日は、家に着く頃ようやくエアコンから冷風らしきものが出てきたw 足まわりのブッシュ交換てどれぐらい費用かかりますか？
換えたらことある人教えて下さい。 >>719
モンスターのブッシュは通販の価格で買うとして工賃8万だった。 エアコンが効かないって人はみんな11なの？
21なら11よりは効くの？ >>717
最初にCRC吹いてワイヤーブラシなどであらかたの錆を落として
それ以降は錆のジャリジャリが奥に入り込まないように注意しながらやってみてね
（面倒でも目に入らないようにゴーグル使うのオススメ）
場所柄、トンカンも凹む程やらなくても
衝撃で一瞬でも浸透したCRCが更に奥に浸透すればいいから
それを小まめに回数こなせば成功率が上がると思う
無事に外れてO2センサー入れる際は、次回にまたこんな苦労しないように
焼き付き止めグリスをネジ山に塗ると良いよ
鉄と鉄、ステンとステン、同じ素材は熱で固着しやすいのを間に入り密着させず肌わかれさせる役目です
数百円からあるし、他にも使えるので使ってみて下さい >>719
確かに安くは無いけど、車の製造時からの年数を考えると
必要な経費かなぁ
自分でやるには大変だし、カプチーノは箇所が非常に多いし
軽いホイールや高い車高調なんかを入れても
ブッシュ類がガソガソだと車の性能を活かせなかったり、更に発揮出来るはずが何割か落ちるしね
ガレージ保管などでも静かに確実に劣化する部分なので
長く乗るつもりなら、オススメ
デフマウントの工賃は2万だったはず
両方一緒にやった方が効果高いし、やってない方への攻撃性もなくなり、高い性能を安定し持続できると思う
機械式デフ、車高調入れてもバタバタとしたジャダー出るようじゃ勿体無いしね
今見たら一昨日ぐらいに見た時とサイト変わってて
今日からクリアランスセールらしい
やるかどうかは別にして
同時に頼む場合の工賃減額はあるか、セール対象になるか電話で聞いてみるのもいいかも >>703
アオシマ文化教材社のやつじゃないかな？モーラバンパーで青カプチの箱のやつ >>690
アッパーマウントだのブッシュだの散々替えて、結局ショックからの音でしたというオチもあるので
>>704の言う通り一回戻してみるのも大事ですよ >>711
工具は何使ってる？
o2センサー用のソケットにスピンナーハンドル付けて鉄パイプで延長して回してみな >>721
11の旧ガス車だけど、ガス抜けてたので6月に代替ガス入れたらしっかり冷えるよ。
35度あっても走行してれば普通に冷えてます。 諸兄ありがとう
左リアは仰るとおりヒットしますた…中古の怪しいナックルとアームがついててブッシュは御察し状態
一先ずショック戻して見て駄目なら各部ブッシュ打ち替えですかね
名古屋のとこが三月に二割五分引きらしいから遠路持って行くかな…フロント長穴加工込みというのも魅力だし >>730
フロント長穴加工はストリート中心に乗ってるなら止めたほうが良いよ。
結構ワンダリングするから。
サーキットなら
穴の外側がアーム端に触れるくらい広げると
だいたい均等にタイヤが減るようになるよ。 異音が出る程トレーリングアームのブッシュがダメになるってのは聞いたことないな
足から出るコトコト音は大抵ショックかピロが駄目になってるとか、車高調のアッパーマウントのナットが緩緩んでる
トランクの中の金属の給油パイプとめてるボルトが緩んでるとかだと思うんだけどな
実車見ないとどうしようもないわ エバポレータはよく話に出るけど、コンデンサーも洗浄すると冷えたよ なるほど
エアコンは構造的に弱点というわけでは無さそうですね
旧車ならではのメンテナンスメニューでいけそうなので安心しました 暑くてDIYする気力が湧かない…。
顔がな濡れたアンパンマンの気持ちがなよくわかるw エアコン付けて走ってるエアコンからシューって言う音がする
あと助手席の足元が水で濡れる
グローブボックスの奥の黒い箱が凍ってるのか
結露している
壊れているのかな ただのコンプレッサーの動作音だな。
足元のはエバポレーターの箱だ。
家庭用でもなんでもいいからエアコンの仕組みを勉強しような。 >>736
排水のパイプが外れているから直ぐに繋がないとフロア腐るぞ。
シューは多分エキパンからだな。多少の音は正常だと思うけど効きが悪いならエキパン交換も視野に入れるべき。
結露したり、風量が落ちたり、吹き出し口から水がペッペ出てくるのはサーミスタの故障でエバポが凍ってる。もしくは汚れまくって水分含んだホコリが凍ってる。
分解整備する環境や真空ポンプ、ガスチャージャーのマニホ持ってないなら10万くらい握りしめて車屋にGO！ >>736
配水パイプが詰まってファン辺りに水が溜まり、ファンブレードに触れてるんじゃね？ >>736
排水パイプが詰まってファン辺りに水が溜まり、ファンブレードに触れてるんじゃね？ Aピラーに付けるモンスターのカーボンメーターフード、3連とかってできますか? ヤフオクで売ってる3000円くらいのルーフモール使ってる人いますか？
ギシギシ音は静かになりますか？
雨漏りは止まりますか？ >>741
モンスター製の17,000円前後の本物のカーボン、ピラーメーターフードを３つ並べられるかという質問だとすると
支えとなる部分が縦に長いのでブレにくく安定感は良いはずですが
そのまま３つ並べて3連にするとなると間隔が大きくなり見栄えも視認性も悪くなりそうです
目に付く場所ですし、お金に余裕があるなら
カーボン柄ではなく、モンスター製みたいな上質でレーシーなのを使いたいですよね
干渉する長い部分を切り落としてネジ山を新たに開けて３つ並べるのも手ですが
本物カーボンだけに加工は大変になりますし
切るのは勇気がいるかもです
汎用品のカーボン柄なら1/10近くからあるし
最初から3連の物もあります
それを小加工で使うのもアリだと思いますが
ピラーの角度的にカプチーノだと見辛い物になるかもなので要注意ですよ >>742
良くも悪くも見た目がスッキリとシャープな純正と異なりクラシカルですね
昔のバイクのスクリーンに付いてた縁取りのゴムモールに似ています
セットで買っても安価だし、ダメ元でも惜しくない金額です
ただ、専用に型を取り作られた物では無く
プラハンでタオルや当て布あてて
地道に慎重にルーフの形に曲げていく職人技が必要になりますよ
あくまでも汎用品のモールをカプチーノに使えた！器用な人なら激安で仕上がるよ！というアイデア商品だと思います
上手く装着出来たら、愛車に手をかけてあげた満足度はありそう >>742
あれホムセンで売ってるモールを高い値段で売りつけてるだけだよ
そもそもモール同士は接触しないからきしみ音や雨漏り関係無い リヤに１４×６のホイールだと、オフセット３２はアウトかな？？？ >>746
無理だな、ベタ車高にしてほっそいタイヤ履かせて鬼キャンにしたら入る可能性はあるけど >>747
ワタナベとか欲しくて、ヤフオク見てたらオフセット小さいのばかり
>>748
タイヤは１６５か１７５だけど、オフセット４０くらいって少ないみたいだね マツダがユーノスのレストアやり始めたね。
スズキにも期待したい。 >>744
詳しくありがとうございます
>>745
きしみや雨漏りには利かないんですか
付ける意味無さそうですね >>752
これほんと羨ましい
金さえ出せばどんなのでも直して貰えそうだな レストアプログラムは無理としても、パーツの供給はやって欲しいな
naはあんまり壊れないんだよね ＮＡロードスターは一番成功したオープンカーでギネスに載る程だし、海外需要凄いからな
ＮＳＸや32ＧＴＲと同格
レストアしても何百万も掛かる訳だが パーツとゆうかボディ錆穴補修パネルが欲しい
つか個体維持には絶対要る 鍵穴って何？
鍵を差し込む金属パネル？
その周りのプラスチックパーツ？ ドアとかトランクの鍵穴のシャッター壊れて閉まらなくなるとそこから雨漏りするから気をつけろ 鍵穴の話ひろがるのw
キーレスにしてから長らく使ってない。
トランクはオープナー カプチにキーレスなんてあるの
今付いてなくてもディーラー行ったら付けてもらえるかな 調べたら純正じゃないのね
付けるの面倒臭そうだし工賃払ってまで付けるような物じゃないし、俺はいいかな シフトノブを交換したいのですがコントロールレバーの長さがわからないのでどのノブを買えばいいかわかりません(現車はまだ来ていません)
先端部からシャフトが太くなり始める所までの長さを教えて下さい
ネジ径も教えていただければありがたいです
>>765
チンチン？？？
俺の彼女はパイパンだよ >>763
26年前の軽にキーレスある訳ないだろｗ
後付けだよ、俺は3000円の奴付けてるけど便利だぞ
取り付けもそんなに難しくないし自分でやれば工賃タダ >>765
そことても長いので普通に売ってるやつなら付くと思うよ。
自分的には50mm位延長がオススメ。 オレはタイプRのノブを付けたくて調べたことがある
「カプチーノ シフトノブ」あたりで調べてみれ リサイクル店で長くて透明なノブで花の模様が中に入ってるのを見つけて綺麗だったので気に入ってる ショートストロークにしないとオーディオにぶつかるw ロードスターのレストアプログラム嬉しいな
サイドブレーキのグリップも新品で手に入るようになるんだろうか
まだ注文した事ないけどね シフトノブの合皮がボロボロなので、メタルのシフトノブにしたら、夏は熱くなって触れないことが判明。 私見ですが、カーボネートのシフトノブが好きだな。
重い方が入りがよくなるという話もあるけど、そこはシンクロを労りながら丁寧に操作しましょうよって。 >>788
同意。
重いシフトノブが入りやすってのは、ごまかしだと思う。 軽いのだとかなり力入れないと入らない
左手がマッチョになる
俺は500gの付けてる >>780
それ壊れてるんじゃない？
軽くても普通は入るよ >>773
気持ちはわかるがカプチにつけた事にジワジワくるw
どっかの街であなたに出会ったとしてもカプチよりノブの記憶しか残んないだろう シフトノブの重さは軽いほうが好きだな。
長さは少し長いほうが好きだけど。
買ったときに重いブラスの球のヤツが付いてたんだけど
軽くて少し長くなるプラスティックに革のヤツに替えた。
シフトするときの手応えが解りやすい。 純正オプションのシフトノブはナルディなんだが、シフトパターンが入っていない汎用品が今もナルディから売られている。
フィールが抜群なので、長い間愛用しててるよ。 >>780
変な癖がついてるか、買う前からミッション痛んでる可能性があるかな
「マニュアル シフトチェンジ コツ」などでググって色々試すと良いかも
重いシフトノブは、多少入りにくい状態でも入り易くはなる
良くも悪くも感覚が鈍化するので強引になりやすい
長めのシフトノブもテコの原理で入らない状況下で無理させてしまう場合がある
どちらも上手い人なら問題なし
軽いシフトノブは手に伝わってくる感触から無理をさせにくい利点がある
逆を言うとその感触に気を使う人もいて感触自体を嫌うケースも
結局は乗り手の技量と好みの問題で、どの選択肢もアリだと思う ノブが軽いとカチカチコキコキ入る感じ、でも力が必要になる
入る直前で吸い込まれるの待つようにすれば軽減される
ＲＡＺＯの150ｇぐらいの奴付けてたときはそうだった
２速から１速にシフトダウン普通にできるけどね シフトノブか
MOMOのアナトミックロング使ってる人おる？
品番SK-66のやつ >>785
純正オプションの革巻きナルディは操作しやすく最高だった
汎用品にシフトパターン刻まれてないのは、車種によって異なるからだよね
昔UPgarageで倒産品か売れない大量在庫の処分品の新品シフトノブを捨て値で買って
それを基にしてフィッティング部分だけ残し
針金ぐるぐる巻き、ポリパテで固定してから
楽研ぎパテで荒く盛り、削り、自作ノブ作ったりしたよ
戦闘機の操縦桿みたいにして、ミサイルスイッチ仕込んでストロボに繋いだり
形は自分の手の大きさに合わせ好きにデザインできるし
重さも中に鉛仕込んで自由自在
でも街乗りで遊ぶにはいいけど
扱いやすいのは、やっぱりいつものナルディだったっけ ツイーターの線って、新車時に付けてない車両でも、配線してあるのかな？？？ 皆シフトノブにこだわり持ってんな
そっと握り込めれたらなんでもいいや ステアリング、シフトノブ、サイドブレーキの3点セットはこだわりまくるな
運転中常に触れる部分だから
まぁサイドは幾分頻度が下がるけど、革なら革、ウッドならウッドで統一してしまいたい 全然拘り無いや。
シフト、サイドはノーマルでステアリングにナルディだけど、換えたいってほど不満でもないしこれが一番ってほど満足でもない。 ユーノスロードスター用の本革サイドブレーキグリップ発注した
楽しみ 別なとこ拘ってたわ。
窓開閉スイッチ後方に肘掛けと、運転席左右の膝パッド。
どっちも自作。無いと落ち着けない。 モンスタースポーツから、21R3.1型に使える軽量フライホイールが発売されたそうです。 >>802
このあいだクラッチ交換のついでに、フライホイール加工したばっかなのに・・・（´・ω・｀）ｼｮﾎﾞｰﾝ 3.1型って何ぞ？と思ったらカプチーノの最終型なのね
どこかカプチの年次改良のデータが見れるサイトって無い？
まぁ自分のカプチが21初期型だって事はわかってるんだけどね モンスターのオイルセンサーアタッチメントが付かなきゃ3.1だってのは身を持って知った。 ホンダは９日、１９９１年〜９６年に発売した軽自動車のオープンカー「ビート」の部品を順次、
復刻販売すると発表した。ビートは国内で累計約３万８０００台が売れたが、
販売終了から２０年が経過した昨年１２月末時点でも、なお５割以上に当たる約２万台が残存している根強い人気を誇るモデルだ。 >>808
ナイスホンダ！
カプチの残存率ってどんなもんやろね？
あと走行に致命的な部品で取れないものって何かある？ 友達に1人いるが、ビート乗りは嬉しいだろうね
>>809
カプチーノ、廃番純正パーツでググるとカプチーノwikiの該当ページが出るはず
錆穴が定期的に話題になるほど、経年劣化で深刻だし
欠品してるリヤパネルだけでなく
フロアパネルの補修パネルみたいの出してほしいね
溶接しなくても済むような
今の傷んだパネルの上から貼れて穴を塞ぎボルト穴などを避けたパネルがあると良いかも >>808
ビートって5割も残ってんだ
凄いな
カプチはそこまで残ってなさそうなイメージだ >>808
ビート海苔だが朝から嬉しくなる情報をありがとう
後は同じ3気筒のmvxの復刻を←でるか〔怒〕 >>813
嬉しいけど、ビートの車検、次は受けない予定 主要1600点のうち7割（1100）が生産終了。
最終的に300点を、検討予定。
……まぁ、有るだけ幸せか。 こうやって大事に乗ってる古い車はエコじゃないと増税
バッテリーの材料のレアメタルを採掘する際に莫大な環境汚染を引き起こしてるハイブリッド車は減税
どうよ？ 古い車乗り続けられてもスズキは一銭も儲からないからな
ポンポン新しい車に乗り換えてくれたほうが嬉しい >>825
メンテナンスで稼げばいい。
新車開発だって金がかかるし、他社に乗り換えられるかもしれない。
乗り続けてくれる客こそ大事にして欲しい ポンポン、小型スポーティFR車を売り出してくれたら買うよ ロードスターレベルのレストアサービスやってくれるなら新型カプチーノとか要らんわ 末端までの経済を考えると、新車を作るべきだな。関わる業者が段違いの数だ。
工業力の維持向上もあるしな。 >>834
賛成！今迄と同じ様に走りを楽しみながら後15年カプチを維持するのは無理だ ロードスターが生産続けてこれたのは海外でも売れてるからで、
ジムニーもアジアで旧コペンですらヨーロッパで販売されてるから
だからカプチの新型は厳しいかもしれないが、雪の多い地方の人が会長にまたkeiの様な車を作って欲しいと言ってハスラーにつながった例もあるからゼロではないのかなと >>834
それは正しいよ
スズキの仕事が無くなるとヤバイ
カプチーノのレストア始めても、現行車の販売には大して影響なさそうだよな >>836
ハスラーの本当なんだ
上司も同じ様な事を言ってたわ
ウソだと思ってた >>810
鍵穴の蓋は欠落しているんじゃなく、中のスプリングが折れて開いたままになっているだけなんだよね。
同時期のアルトやワゴンRなんかの鍵を拾ってきて、分解し、スプリングを交換すれば元通りになるぞ。 鍵穴なんて定期的に話題になってないだろw
溶接ってどこを溶接するんだよ >>832
新型カプチーノ。軽規格 FR MTで出してくれるならレストアサービスとか要らんわ >>842
じゃ、自動的にレストアサービスに決定じゃねーかw >>843
おさむちゃんの寿命と俺らのカプチの寿命のチキンレースやで！！ ドライバーの俺が、夏の暑さに耐えきれずに逝ってしまうかもしれんw クーラーおいしいれす
亜熱帯の風土でクーラーなしとかもう無理 気温そのものより、室内に差し込む日光が曲者だなー。
ガラスも進化しているのを実感する。逆説的にねw >>839-840
まだ鍵穴言ってるw
『鍵穴』じゃなくて『錆穴（サビ穴）』だよ
841氏が代弁してくれたようにフロアパネルに錆で開く穴 >>837
まあ、こんな車をレストアする人間は典型的な「出たら買う（買うとは言ってない）」タイプだろうしな……w つーか、ディーラー整備士なんてＡＳＳＹ交換しかできないからレストアとか無理だぞ、作業は外注だし。
レストアしたかったらレストア専門店や板金屋行けばいいじゃない なんか良い話でちょっと感動した
2017/07/02 12:00
米国メーカーの良きお手本 スズキと英国ケータハムの見事なコラボ
https://forbesjapan.com/articles/detail/16779/1/1/1
自分の妻が乗る1991年型スズキ・カプチーノを、同社のアンサル・アリ社長に強引に運転させた
「なんてキビキビ走るんだ！」
すぐさまヤフー!オークションで中古のカプチーノのエンジンを購入し、エンジニアの武蔵野明彦と共にプロトタイプを制作
富士スピードウェイでの試験走行を経て、スズキとケータハム両者からお墨付き そのときの妻が「アリ社長は踏み込みが甘い」と見下してたのもちゃんと書こうよ 21カプチ買おうとしたら付いてたステアリングが気に入らなかったんでノーマルのステアリングをリクエストしたんだけど
なんか11のステアリングを付けようとしてるんだけど大丈夫かな
調べたら11と21のステアリングは互換性が無いらしいんだけど… >>848
カプオーナーの老眼化も深刻だな(´・ω・`)
そのうちカプチで高速逆走とか踏み間違えて誤発進とか増えるかもね、、
こう言うことを書くと、あり得ない、と自分は大丈夫と思い込んでる爺が湧きそうだ。 >>857
ペダル間隔が狭いから普通のマニュアル車より危ないかもしれないぞ〜
変なペダルカバー付けたり、変なカーペットひいたり、コラム裏が配線盛り盛りで垂れ下がっていたり >>856
若い子にも乗って欲しいけど
発売当時から相当年月を経てるしカプ乗りの高齢化問題はあるかもねw
>>858
純正カーペットだけど今のと違ってロックが無かったやつで
当時、イオンみたいな大きなデパート地下駐車場で
少しずつズレて丸まり奥に挟まってアクセル戻らなくなり
地面はコンクリート床に緑のペイントでスリッカート状態…
必死にカーペット引っ張りながら、ドリフトしまくったド迷惑をやらかした事がある
カウンター切らないとぶつけちゃうからか、なぜかキーを捻る発想が無かった
カッコつけや競技に出なくてもキルスイッチは必要だと思い知らされた事件だった >>859
アクセルが戻らないときはクラッチを切ればいいんだよ。 今の車全般トラブル少ないから
みんな何事も無く動くのが当たり前と思い込んでいるのが危ないかもね
今もし○○になったら・・・って日頃からイメージだけでもしておこう
盆の帰省渋滞もし後ろのトラックが突っ込んできても大丈夫なように車間開けるんだよ〜 前期型の純正ホイールって、途中で製造方法とか変わったりしてる？
１本だけ微妙に違うのあったんだけど
内側は段もなく真っ平らで、エンケイの刻印が有るのと無いのと
表から見ると、違いは ほぼ分からないけど、サイズ数字の字体が少し違う 渋滞中に車が止まってしまった人おる？
三車線の真ん中とかで止まったらどうしょうとか考えたらなんかめっさ怖いわ >>866
途中かはしらないけど２種類ある
ホイール裏の接触面に逃げあるのと無いのがある >>866
これだろ
ttp://minkara.carview.co.jp/smart/userid/906186/car/755122/3191004/photo.aspx >>870
昨日６時間かけてキーレス付けました。凄く快適です。 その6時間を取り戻すために何万回開閉すればいいのかな？ 電力を消費するものや、全体の信頼性を下げる可能性のある物は極力付けたくない気分。
せっかくの重ステだし、パワーウインドウも要らん。エアコンは神棚だから外せませんw >>867
この前カプチ修理に出していて
20年前くらいのアルトが代車だったんだが
信号待ちのときバッテリーのランプが点灯して
エンジン止まってしまった
怖かったし焦ったｗ
左端の車線だったが >>868
>>869
これは知らなかったよ
ありがとう
うちのは１本だけエンケイ刻印ありで、３本は刻印なし
何でだろう >>872
回数でしか判断できないのか・・・じじいは狭い物の考えしかできないんだなｗ
キー挿すときにキズ付かないし、シャッター壊れてたらキーシリンダーの上に蓋して雨漏り防げるし
スマートに乗り降りできてかっこいい、雨の日にすぐに乗り込める
あと、重ステは関係ないだろ、それこそエアコン外せよ、俺は外してる キーレスは便利だし付けたいけどネットで検索したらスムーズにボルトオンってわけにはいかないのがなぁ
実際にモノを仕入れて作業に入ればそれほど苦じゃないんだろうけど、そこまでのハードルがね >>875
1本だけ買い足すシチュエーションって事故したとした…(´・ω・`)
>>872
普通は両側ドア施工しても2〜3時間で終わるから…
ハーネスをゴム蛇腹に通すのが少しめんどくさいだけだ。
俺はキーレスは付ける価値があると思う。ラクだから。 >>878
事故だとイヤだなぁ
でも、その可能性大だよね キーレスとリモートのトランクオープナー両方パーツだけ買った。
自分で付けられないから何かの作業のついでに付けてもらう予定。楽しみー。 >>876
> あと、重ステは関係ないだろ、それこそエアコン外せよ、俺は外してる
ここは俺へのレスだと思うんだが、重ステは「最近の軽に比べて、よく言えば装備がシンプル（悪く言えば原始的）」ということですな。
せっかくシンプルなのに、後からわざわざ複雑にするのは個人的な（ここ重要）趣味に合わない、ということ。
当然普段はキーレス付きのクルマも使うわけで、キーレスそのものを否定するわけじゃないよ。誤解の無きように願います。 カプは運転席から助手席まで手が届くし
キーレスは他の車種ほど必要じゃないけど
助手席から開けて荷物を載せたりする人には
ロックし忘れたりを防げる集中ドアロックとしての機能は本当に便利だと思う
降りてからいちいち確認するの面倒だしね
純正ホイールの話や屋根のスペアの話は
カプの発売後から、今までの長い歴史を考えると面白かった
車の事故歴なんかも中古車屋で買ったりだと、何があったか分からないもんなぁ >>877
心配だったらオクでカプチ専用って書いてあるキット落札すればいい、あ、俺出品者じゃないからねｗ
少し高いけどカプチに付ける為の取説が付いてくるからロッドの曲げも方もわかるし、取り付けも簡単
ＤＩＹで車イジれる人なら簡単なほうだと思うよ
>>883
運転席から助手席まで手が届くとかキーレス関係なくね？ 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ >>885
集中ドアロックじゃないと助手席だけロックし忘れたりするっしょ
それで車上荒らしされた事もあった
荷物を載せたり助手席結構使う人だと
中から助手席ロックして降りてから運転席ロック
あ、助手席ロックしたかな？と降りてから気になり確認するより、キーレスで集中ドアロックしちゃった方が楽
自分はインロック4回ぐらいやらかして差し金で解錠する際にアーム曲げたのか
運転席も鍵ひねっただけじゃ開かなくなり左右に鍵を回して施錠解錠をしながら
ドアノブをパコパカしないと開かなくなったっけ それは君が不注意すぎるからだ、もっと緊張感持って生活なさい H9で5万キロな21見に行ったんだけど、オイル滲みがあって買うのやめた。 >>890
9年式なら50万以下なら買い
見てないからなんとも言えないが後で修理すりゃいいだけ チェーンのテンショナーを修理すると、どの程度費用がかかるの？
自分のは11だけど、21でもメンテナンスフリーとはいかないと聞いたもので。 秋篠宮
タイを訪問した時に秋篠宮に付いたガイドが、秋篠宮はソープランドを見学したと、はっきり発言。
長嶋茂雄(読売ジャイアンツ終身名誉監督)
長嶋のタニマチは吉原のソープランドの帝王。このソープランドに長嶋のサインがある。
イチロー
ヤクザが経営する巨乳ヘルスで店で一番のデブとオムツを付けて赤ちゃんプレイをしていた(イチローが赤ちゃん役)。
後で経営者のヤクザから脅されオリックスが口止め料で１億円を支払う。
噂だけど、ソープランドでイクときに「監督(仰木彬)〜」と言った。
清原和博
花束を持って高級ソープランドにいく。デリヘルで本番強要。覚醒剤を使ってアナルセックス。
落合博満(プロ野球史上唯一となる3度の三冠王)
高級ソープランドでアナル責めされるのが好き。
小久保裕紀(侍ジャパンの元監督)
熊本の高級ソープランドを頻繁に通う。費用はタニマチが支払っていた。後輩の攝津正、本多雄一をソープランドに連れて行くことも。
野茂英雄(元プロ野球選手)
アメリカでプレーしてたときヤクザに愛人をあてがわれて、帰国後もその愛人を自宅近くに住まわせていたんだって。これもタレこみ漫画に描いてあった。
前田智徳(元プロ野球選手)
ソープランド通いばかりしていてソープ帝王とよばれていた。
松本人志
ニューハーフヘルスが好き(ニューハーフ男性のアナルに入れるのが好き？)。
江口洋介
1回11万円するSMクラブに通うマゾ。SMクラブで全裸で縄で縛られて鏡の前に映される行為が好き。SMクラブでヒーヒー甲高い声でよがる。
桜井和寿
一時期どこの風俗店に行ってもサインがあったほどの風俗好き。亀頭責めが好き。
テリー伊藤
ソープランドでソープ嬢に説教。
松方弘樹
ソープランドを経営をしていた親の跡をついてソープランドを経営していた。
「天才・たけしの元気が出るテレビ!!」の収録後に毎回、ビートたけしやスタッフ(テリー伊藤？)を連れて川崎市のソープランドに行く。
岡村隆
風俗大好き。アイドルや女優に緊張するためアイドルや女優と収録する直前に緊張をとるためにトイレでオナニーをする。
ラサール石井
ソープランド街(吉原)で交通事故。芸能界屈指の風俗好きとしても知られる。
小林幸子、野口五郎、土田和歌子(パラリンピック金メダリスト)
AV嬢が在籍するソープランド経営者“吉原のドン”と親しく交際していた。
笑福亭笑瓶
行きつけの風俗店で10万円払い8時間ぶっ通しでプレイ。→「急性大動脈解離」で入院。
篠原信一(シドニー五輪で柔道銀メダル)
テレビで風俗通いを告白。
私が吉原(ソープランド街)にいた時は、お相撲さんや有名な政治家が来ていた。
お笑い芸人は、もう数え切れないほど…。
http://i.imgur.com/t1K3LRb.jpg
高級ソープ嬢の間で語られる最新事情
・安倍晋三・ビートたけし・清原和博・山下智久（ジャニーズ）・錦戸亮（ジャニーズ）・EXILE・唐沢寿明・高見盛・渡部陽一（戦場カメラマン）・トミー・リー・ジョーンズ・YOSHIKI
http://i.imgur.com/5DEJuVx.jpg >>888
運転前後は外観確認するんだから、施錠も一緒に見るだろ
鍵は閉じ込め防止に普通はキーでしか施錠せんだろ
便利故にバカが生まれるのかバカの為に便利が生まれるのか >>891
オイル滲みもK6Aもピンキリで、後々で高く付く場合もあるからなぁ
ガスケット交換で直る程度ならいいけど
ブロック自体が歪んでるのもあるし、慎重に確かめたいところ
メーターも一周してる場合もあるもんね そのころの年式は10万キロの単位まであるメーターだよん。 いずれカプチはビートより一万台も少ない26000台しか販売されなかったし、
9年式が売られてるのなんて最近はほとんど見なくなった
今買わなと、この先もっと厳しいよ 一生買わなくていいよ。コペンでもS660でも買いなさい。
人には勧めないわ。 >>890
買っておくべきだった
オイル滲みはこの車の持病だろ >>898
あ、そんな所にも違いがあるんだ
教えてくれてありがとう >>903
9万ってのすげーな( ﾟдﾟ)
フルスケールのプラモデルだとしても激安 6年ほど前に自分もタイミングベルト交換+車検取ってでコミ25万ほどだったから似たようなもんかな。
塗装ははボロボロだったけどね。修復なしで8万キロ超えたくらいだけど11万オーバーの今でも絶好調。 5万円の19万キロ走行の紺リミを2年2万キロ乗って買値以上の値段で売りました >>905
値段だけ聞くとね
サビがヤバイよ
エンジン、ミッション、デフは等は元気なんだけどね 前期後期選べたけど街乗りオンリーだったんで後期にした
サーキットとか走るなら前期一択なんだろうけどね >>911
K6Aでも新規格(HA22SとかMC21S)と同じエンジンになってる
3型は普通に乗ってるだけでもヘッドガスケット抜けする位アレだったんで
その対策でアレコレ違うほぼ別物エンジン >>912
ありがとう
>>913
詳しくありがとう 後期は色んなとことがコストダウンの関係でショボくなってる 3,1型、10万キロ超えてからK100入れたけど、20万キロ直前までなんとか元気に走ってる。
オイル減るけど。 >>915
そのおかげで、あの軽いホイールが生まれた。 シートは前期の方がよかったかな
手触り質感はファブリックがいいけど見た目と撥水性能はシュリンクレザーが上
特にオープンカーでは水や汚れに強いというのが大きい 前期型のシートは、今の時期ありえないだろ。
背中とべっちょり張り付いて、降りたときの背中のスースー感。どんだけ汗を溜め込んでるんだと。 少し前にメーター壊れた話した者だが、交換したら直った。185000キロがリセットされちまったが新しいといいね。
抜けてたショックも換えて絶好調！まだまだ現役。いい車だ！ 時間調整式間欠ワイパー付けてる人おる？
トヨタ車の純正が使えるらしいんだけど、ボルトオンで付くんかなぁ >>920
確かに前期の合皮シートは暑いよねぇ
駐車中にも陽射しで熱せられて超熱くなるしw
夏だしamazonとかで、クールシートとかで検索すると
ファンでケツと背中に冷気を循環させるのあるから、それ使うと良いかも
体重などで押し付けられて
ファンに近いケツが主に冷えるらしいけど
工夫すれば背面も冷やせそう
あとは腰椎クッションやランバーサポートで検索で出るメッシュのスッカスカのやつ
意外に壊れないし腰が密着しないから涼しいよ
ホームセンターにも〜880円とかで売ってるけど
セリアだったかな、百均でも前に見かけていっぱい買っておいたw
あとは車載用扇風機が地味だけど確実に大活躍
カプは後輩にあげて降りちゃったけど、また欲しくなったし
もし程度良いの見つかって買ったら
自作フルバケにホールソーで穴開けて背面にファン仕込んで表面はメッシュの作りたいな s660がオープンと言われる意味がわからない
タルガトップがオープンなら過去のnsxもmr2もみんなオープンだった
今はメーカーがオープンと言えばみんなオープンになるのかな
カプチ乗りならタルガとオープンは完全に別物だと思うはず >>929
そうだね
あれはオープンとは違うよ
ＮＳＸって屋根が取れるのあったっけ？？？ >>929
> s660がオープンと言われる意味がわからない
では「クローズドか？」と問われれば、そうではあるまい。
タルガはオープンの中に含まれる。フルオープンではないだけ。 >>930
あった気がする。
背の高い車が増えたせいか、NA1を久しぶりに見かけたら、すごく低く、かっこよく見えた。
あれでもあの頃の海外勢と比べたらずんぐりむっくりに見えたんだよなあ。
カプチも今だとかっこよく見える不思議w ラッカースプレーで塗装した赤いカプチーノを見た。表面ぼこぼこのポンコツ。
頼むから修理費も出せない貧乏人は乗るな。見てて悲しい。
みんな綺麗にして、大事に乗ってね。 今度ホムセンスプレーで全塗しようとしてますw
やっぱりきれいにしないといかんの？ >>933
尻に羽根生やしたりマフラーいじってごぼごぼいわせている輩や
コーナー進入速度にやたらこだわっている奴よりよっぽど好感度
高いと思うけどな。ポンコツ凸凹乗りの方が。
所詮ロートルの軽なんだから、変に気張らずに乗ればいいのに。
貧乏馬鹿にするならカプチなんかに乗るなよ。世間から見たら
貧乏人の車だよ。
>>934
いいね。結果報告が楽しみ。 >>934
綺麗に塗れ。ホームレスの様な身だしなみの出来ていない外見をみっともないと思う気持ちを
忘れないで。人から自分がどう見られているか意識して。
>>937
悪いよ。 >>937
へー悪いんだ？何で？
カネは中身の整備修理に使ってるよ
俺は他人に見せるために乗ってんじゃねえ
余計なお世話だ
つか他人のクルマにケチつける前にお前の綺麗なカプチーノを見せてくれよ ホームセンターの300円以下の安いラッカースプレーだけは
絶対に絶対にやめた方が良いよ
確かに安いが正直ソフトな表現でもゴミ、必ず後悔すると思う
まず塗膜が冗談みたいに弱い
塗りにくい、圧も低く何回にも分けて吹いてもそれなりの仕上がり
研ぎ出し工程や修正工程を考えると逆に大変
手間が掛かるのに仕上がりが悪く弱くなるトンデモナイ粗悪品だよ
カプは小さい、屋根などを塗らないで済むので
オートバックスなどで売ってるお値段高目の他社純正色なども選べるスプレーでも
3〜4万で塗れる
2馬力程度のコンプレッサー、ソコソコのガンを揃えるだけで
強度もツヤもあるウレタン塗装が可能なのでガレージある人なら、そちらをオススメ
各種エアツールも使えるしね
今ならサブタンクも安いし、あると息継ぎしにくく綺麗で快適な塗装ができる
レギュレーターで圧を落としてエアクリーナーで湿気を取り
カプラーサイズ変換コネクター付ければ、プラモデルや奥さんのネイル、エアブラシにも使えるよ キモオタ特有の俺ルール言い出してるおっさんが俺より一回りも上の年齢とかもうね コンプレッサー&業務用のウレタン塗料なら
コバルトブルーみたいな特殊色以外は、量が多くなるほど
大幅に値引きされていくからね
チームカラーにしたり、友達と一緒に塗るなら、余らせる事もないし楽しいからオススメ
カプぐらい小さいと、高価なマジョーラカラー塗料もお値段手頃に仕上がるよ
慣れたら、キャンディペイントなんかも安く出来るし仕上がりが綺麗
研ぎ出し前のホワイトプラサフで乗ってた時期もあるけど
これが意外に評判良かったw
改造車に無縁のマダムにまで素敵な車、素敵な色ね。と話しかけられたり
艶がないマットな仕上がりになるし、カプに白が純正色で無かったしね
白と艶消しのダブルの膨張色効果があるのも楽しかった
多少ヘタでも本人が楽しみながらイジるのは、良いと思う
やってるうちに必ず上手くなるしね
でもホームセンターの安いラッカースプレーだけは、やめよう…あれだけはダメ >>941
一回りで済むと思うなよw
孫がいるようなおじいちゃんとかいるんだから。
前頭葉が痛み始めて新しいものや多様性を受け入れられなくなるんだよ。
自分もいずれそうなる可能性があるから生暖かい目で見守ってあげて。 >>938
人から自分がどう見られているか意識して。 >>933みたいなのは大抵、そういうじじいだな
自分の価値観を他人に押し付けようとする、んでオリジナルがどうとか初期化ガー、永久保存だの言い出す >>942
参考になります。感謝。
やっぱりホムセンの安いスプレーはだめですか…
エンジンも20万キロで、だましだましだから、遊び半分で塗っちゃおうかと思って入るんだけど。 ホムセンのスプレーでもいいよ
ただ塗料は多めに用意して下地をきちんと処理してクリアきちんと吹けば２年ぐらいは平気 >>946
適当な小物で練習してみるのが良いと思うよ。最初は大抵失敗するから。 塗装なぁ、フェンダーが前オーナースプレーしたらしいけどあまりにも下手でどうにかしてやりたいなぁとは思うんだけど
11R初期のシャンパンゴールドっぽい色が缶スプレーじゃ扱いないらしくってなあ
ついでにボンネットはただのシルバーに塗られてるからせめて統一はしたいなぁ >>946
遊び半分でも少しだけ足すだけで
全く別物の仕上がりになるし、
ホムセンスプレーと違い、ガソリンスタンドで少しかかっても全然平気の塗膜になるよ
試しに吹いてみれば分かるけど
ホームセンターのラッカースプレーは物置とか色が付けばいいや程度の用途
人が手を触れる物にはビックリするほど向いてないよ
ダイソースプレーと良い勝負
コンプレッサー借りたり場所の確保難しく青空オールペンで遊ぶなら
今ならディッピング（ドブ漬け）風のラバーコーティングスプレーも安いよ
艶消しに近いほんのり半ツヤでゴムの被膜を形成するんだ
マジョーラカラー風のもあるし、昔は非常に高かったのにamazonとかで安くなってる
AZというシリーズで、なかにはグロス（艶あり）系カラーもあるみたい
現在、艶のある車体なら、後から剥いて剥がすのも可能
（逆を言えばそこまで強い被膜じゃない、剥がすの結構大変）
基本艶消しなので、一部捲れたり剥がれても
そこだけ吹けばムラが目立ちにくく補修も簡単
塗装後はワックスは使えないし、汚れがこびり付きやすくなるけど独特の雰囲気を楽しめるかも
基本的に缶スプレーでやるなら、プラサフは使った方がいいよ
パテ盛り凹み直したりで色が違う部分をリセットできるしね
ラバー系なら色の遮蔽力が高いのでサーフェイサー無しでもイケる場合もあるかも
>>947
924って名前になってるよ
924書いたのは僕なんだが…他スレでの消し忘れかな？ >>949
色の型番があるならオーダーの缶スプレーでいけるかも。
ソフト99とかでもやってた気がするよ。 >>949
ごめん間違って送信押しちゃったw
951さんの言うようにオーダーして缶スプレーでも好きな色を作れるよ
（小売店での値引き分がないから、少し割高）
大きめの塗料店なら、ロックペイントなどの調色サービスや
好みに応じて調色した色を缶スプレーにしてくれるサービスもある
カプのシャンパンゴールドは正式名称『サテライトシルバーメタリック』で
カラーナンバー（色コード）は0DEだから、それを伝えると良いかも
ソフト99のカラーオーダー缶スプレーのネットショップと取扱店検索は、こちら
http://www.99kobo.jp/paint/index.php?type=5&;mid=27&car_name=1&car_age=1&color_name=1&cid=0DE&mode=search
多少色味が変わるけど、他のメーカーの車種の純正色で似てるのを使うのもアリかも
調色してもらわない分、どこの小売店でも買えるし安くなるメリットがあるよ ホイールとかシートとか出ないパーツはあるよ。
駆動系では無いって言われた事は無いけれど、プロペラシャフトは在庫が少ないって言われた ホイール無いのか
純正ホイール軽いって聞いたから興味あったんだが >人から自分がどう見られているか意識して。
なら軽なんか乗るなよ。
アホか。 >>946
やるだけ無駄
どうしても塗りたいなら、素人は艶消しの黒
それ以外は無理 >>957
後期はプレミア物だが、前期なら腐る程中古であるぞ
前期は4.6ｋｇで後期は4ｋｇだっけか？ >>961
前にも書いたがフルスケールのプラモデル だとしても激安
でも残念だな
貴方には落札できないよ
俺が落とすからw 自分鈑金屋だけど、
缶スプレーでキレイに塗る自信無いわ。
ガンとウレタン塗料の方が簡単だよ。 艶消しソリッドカラーでいいならハケ＆ローラー塗りもいいよ。
失敗少ないし。 ジムニーとかならアリだな
ローラー塗り。
ハケよりもローラーの方が塗り易いよ。 >>967
いやいやJAの錆はステージ3の癌細胞の様なもんで日々戦いだからかっこいいなんてもんじゃねぇよ
北の国に生きるオイラは今から冬のタイヤ交換のジャッキupすらも心配になってる 北国では凍結防止剤の関係もあって冬季はカプチやビートは冬眠させる人は沢山いるよ 今日AE86乗りが単独事故を起こして死亡してしまったニュースやってたな
カプチーノも同じくらい危険な車だから安全運転しなくてはならんわ 加速する時2000〜4000rpmで「キュウゥゥゥ」ってゴマちゃんが鳴くような音がするんだけど正常？
4000以上回すと止まる
販売店の人はブローオフ替えてるからそういう音がするって言ってたけど… >>971
普通に考えたら、オルタネータかコンプレッサーのベルトの滑る音だと思う。
ブローオフはアクセルを抜いたときに音がするんですよ。 >>972
ベルトの滑り音といえば「キシャシャシャシャ」ってイメージだから違うような気がするけど、とりあえず暇な時にでもベルト張り直してみます。 ロービームにFCLのLED入れてる人おる？
HIDは検索したら腐るほど出てくるけどLEDは全然見つからなくてポン付け出来るか不安 ガソリンの容量が半分以上くらいのとき走り終わったあと高確率でガソリン臭がするんだけど、どういう原因が考えられますかね？ >>971
カプチにゴマちゃん乗ってんのか
かわいくていいな うちの11そろそろ25万キロなんだが、とうとう純正マフラーに穴が開いた。
っていうか、中間パイプが錆びて千切れた（笑）
笑ってる場合じゃないな。
ステンレス製の社外マフラーでも買わなきゃ。
静かでそれなりに性能のいいマフラーって何がオススメ？
ちなみにキノコフィルターでスズスポECUつけただけのほぼノーマル。 俺はショップで「適当に静かなの付けてくれ」って言ったらフジツボだった >>967
まだ名前が924になってますよw
錆、泥が似合うカッコいい車はあるよね！
条例で泥んこ車は違反になったりもあるので
ツヤ消し塗料に砂を混ぜて、ニセの錆、偽の泥んこ塗装するマニアもいますよ
本当の錆が発生しやすい部分を厚い塗膜でコーティングするので意外に車を守る役割もあるかも
>>971
僕もベルトだと思う
結婚を機に走りから遠ざかり、メンテもいい加減になってた頃にキュウウウと鳴り
それも放置してたらバンっ！と切れてその弾みでもう一本もバンっと切れた
超絶に軽い吹け上がりと
発電、充電されずアイドリングでも徐々に減っていくバッテリーの充電
エヴァンゲリオンのアンビリカルケーブル切断された気分で急いで帰宅したのを覚えています
あとは台風の日に深い水溜まりに突進してから
タービンにカエルが住み着き、ケロケロ鳴り出した事も
ペラ破損などで、ヘタすりゃエンジンも致命傷を負うのでお気をつけて >>978
使い切った感と妙な達成感？が、なんか笑っちゃうねw
他の人も勧めてるけど、車検用に買ったフジツボは
全く期待してなかったし、バカにしてたぐらいなんだけど
付けてみたらバランスが良く、うるさくなく逆に市街地は踏めるのでストレスもなく速い
トルクの出方も楽で扱いやすく、快適すぎて
そのまま人に譲るまで付けてたよ
市街地でも山でも使えるし
踏めばそれなりにレーシーな気分になれるからオススメ出来るかも
当たり前だけど、ノーマル管より速いよ >>976
カプチーノWiki
http://sicks.jp/cappuwiki/index.php?title=故障-燃料系
ここを見て、自分の車の症状と照らし合わせてもらうといいかも
インジェクションへの行きと違って
余分なガソリンを戻すリターン側はゴムホースだし
エンジンの熱と年月による劣化でヒビ割れてガソリンが漏れ出す事があるみたい
どこでもそれで済むか分からんけど、修理工場で工賃込みで8000円以下だったケースを見た
エンジンルームではなく、運転席の後ろからなら燃料ポンプ関連だと思う
臭いの場所、音の有無、不具合発生状況、特定の条件下で発生する（今回のガソリン量のように）など
細かく書いてあると、同じ症状を経験した人から
的確な助言貰えるかもね
場所が場所だし、万が一の場合がある燃料計だけに
キッチリ直して末長く愛車と楽しんでください >>982
うへぇ
ベルト怖ぇな
早急に点検と張り直ししますわ
キュウゥゥが直ったら安心だし >>971
プーリーがダンパ付きのままならば、
ダンパが滑ってる場合がある。
ベルト張っても音止まらない。
最後は分解するよ。 >>868
ジムニーはラダーフレームだからボディが錆びて穴開いても問題ない >>986
うちのはマンタンでもリアからガソリン臭する
特に夏とか暑いときに臭う、冬は臭わない
燃料フィルターのところのホース３本交換したし、キャニスターも燃料キャップも交換したけど臭い >>990
セルフ給油じゃないなら、少しこぼされてキャップ下の排水口に入り
そこからボディ下部に落ちたのが車内に気化して入り込んで臭った可能性もあるけど
暑い日と吹きやすい満タン時に限定されてるから
見た目は問題無いけど、圧が掛かると開く見えない劣化のクラックがホースにあるか
見えにくい死角にクラックあるのかもね
ニオイが強い時に湿ってる部分を探すしかないのかなぁ 俺のは燃料系のトラブル皆無だけど、機会があればポンプもホースもフィルターも全部替えた方が良さそうだな…… やっとお迎えしましたカプチーノ
雨漏りするわライトは切れるわさんざんだわ
でも楽しいから許す！ かなり目立つひっかき傷があるが、全くトラブル無し車庫保管のカプチを２０万ってのは安すぎるよね。
まぁ、売ってしまったのだが このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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