【ダイハツ】新型ミラ イース Part4【2017】 [無断転載禁止]©2ch.net
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G納車されてしばらく乗ってるけど14インチ＆アルミで若干重く、燃費も少々落ちるけど
ハンドリングが適度に重くなってる感でシックリきてる気がする
ＣＶＴの特性を理解していれば、パワー感も不満がなく結構いい走りする。
今のところ買って満足。 燃費のメーター表示で質問なんだけど、今回の～って表示されてエンジン切る度にリセットされて0から始まってる
これってこういう仕様になったの？
それとも見てるとこ間違ってる？ >>417
電子制御多いから、電気系、基盤とか10年もたない気がする >>436
エアコンはマニュアルだし、後席＆カーゴドアのガラスはスモークじゃないし、スマートキーもアルミもつかないのか。 ラーメン食って店出たら俺の反対側に色違いが駐車してあったわ
初めて同じ車に出会った 俺の部屋の窓からガレージにでれるんだけど、スマートキー部屋に置いたままでおそらくドアも開くし、エンジンもかかると思われるんだけど、そのまま出発したらどうなるの？ エンジンを止めることなく家に帰ってこれたらセーフ。
うっかり止めてしまったら >>442
エンジンはかからないと思うけど。
鍵もキーレス側しか開かない気がします。 >>440
ミライースはカーテンシールドエアバックが付かないね。 スマートアシストいいな。助手席乗車時の安心感が全然違う。 そろそろブレーキ踏むかなって時に警告音がなる
なかなか秀逸なタイミング
実際にブレーキ効きだすかは未体験ゾーンなので不明 >>446
ギリギリ掛かって移動しようとする
その時にキーを認知しない状態になるとピーピー音が鳴るよ
たまにエンジンかけたまま車の外に出て、リアやフロント確認しようとするだけでもうるさく鳴るし
あ、つまり>>445のいう通りエンジン掛からないかｗ スバルのプレオ＋のイエローが走っているの見て一目で良いと思ったんだけど、
これってライバルのアルトやワゴン系のムーブと比べて使い勝手とか室内とかどんな感じ？
ちなみに、今は12年前のekワゴンに乗っている。 旧型ならムーヴと比べて
内装安っぽい
シート悪い
後席足元は広い
他には
サス柔らかい
パワー感ない
しっかり感ない
燃費はわずかにいい
遠乗りが多いならムーヴにしとくといい
楽だから >>452
質感はチープだけど素アルトよりはマシかも
室内空間自体は軽の中では良い感じで
ソロドライブでの空気運搬に疑問を感じるならこれかアルトしかない
3名以上の乗車ではヘロヘロヨタヨタ
高速道路での走行は諦めて日常の足と割り切るべき みんなアドバイスサンクス。新型だよ。
街で走っているのを見かけてスバルって今も軽あったっけ？って調べていたらミラと兄弟車だと分かったんよ。
特にそのイエローが鮮烈で俺にはど真ん中に感じた。 >>456
高速では空力性能のいいイースはかなりのもんだろ。
そもそもトールワゴン全盛の今は高速でまともに走れる軽は
コペン、S660以外ではアルト、イースだけだろ。 >>457
ちなみに俺もGのイエロー乗ってる。
altoと比べると静粛性が上で外装もLEDでワンランク上
そして何よりもスマアシ3が優秀すぎる http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>458
乗った事も無いのに妄想で語る奴は見てて見苦しいよね >>461
こんなアンチが大量出現するほど他メーカーが気になる車って事だ エッセより小回りがきかないな
クーペの180SXくらい？ 小回りきかないと言えばレガシィ
ランクル70のトラックとまでは行かないけど小回りがきかなかった >>462
乗らなくてもちょっと考えれば普通わかるんだがな。
車は100kmを越えれば空力性能がものを言うからな。
車高が低く空気抵抗の少ない車が有利に決まっているし。
例えターボでゴリ押ししても車高の高い車は横風にはどうしようもないからな。 新型は足回りは街乗りでは悪くはないけど
やっぱ高速はキツイぞ
一脚あたり原価100円くらい奢ったら良くなるんだろうけど
今のダイハツではキツイか
それと魔改造し過ぎて額面通りの非力さになったKFと
オワコンまっしぐらのCVTなんとかせんとだが
まだまだ使うんだろうな
2気筒エンジンだけでも出せてたらなあ
まあダイハツ車に2000年台のスズキみたいな安物手抜き感が蔓延しつつあった中から
脱却する動きが出てきたのはええこっちゃ ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ LA350S＋5MT＋第一世代KF-VEまだ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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| 愛媛みかん |／ 愚者の経験とは愚者自身の経験だけを指す
歴史とは多数の者の経験の積み重ねを指す >>461
当たっているのはベージュのインパネの質感くらい
あとは同意できない 車線の警告微妙だな
何でもない右急カーブとただ左から合流があって線が薄くなってるだけの所で鳴った
何のこっちゃと思って心臓に悪いわ 日曜に納車だけど未だに走ってる新型を1回しか見たことがない
もしかして売れてないのか？ >>481
俺、納車されて一ヶ月たったが一台もすれ違うどころか展示車以外見てない かつお県だけど、新型結構見かけるぞ
さすが軽自動車王国やで(´･ω･`) 3年前にマイナーチェンジした時もしばらく全然見かけなかった
今では初期型より多く見かける気がするから新型もじわじわ増えてくるはず カラーは何色見かけましたか？
俺はスカイブルーしか見たことない フロンシートのヘッドレストって一体型で高さ調整できないけど、使い勝手ってどうなの？
こんなとこをコストカットした車に乗ったことがないから分からん。
候補に挙がっているんだが 軽量化かなんか知らんが、
身長が高い人と低い人じゃ頭の位置がかなり違うと思うが。 >>490
170㌢の俺は問題なし
一体型の方が頭全体を包む様な感触が良い
やや後方視界の妨げになる気もするがベンツA一体型シートより遥かに後方見やすい てかヘッドレストに頭付けて運転する人っているのか？ >>494
ほとんどいないから最近の車は強制的に頭つくくらい
ヘッドレストが前傾してるの多いな
人によってはしんどそうだ >>487
グダグダ言ってないで、先ずは試乗してきなよ
うちは嫁も自分も問題無く乗ってる
で、これで納得出来るもん？ それとワゴン系からの乗り換え予定だから、目線が低くなって運転感覚が大きく違うのが気になる。
好みの問題なんかね？ワゴン軽から乗り換えた人いる？ >>497
たいして変わらんよ
フロントガラスが狭く感じる位 >>495
背もたれを立てる派としては嫌がらせに近い感覚 単純にスバルのマークの方が好きだからプレプラにしたわ http://www.syaraku913.com/2017/05/post-1420/
ダメハツミライース大酷評！
これを読んだらもう買えない！ よしとけ！
韓国製部品大量採用の売国キチガイメーカー！
ダメハツだけは「買ってはいけないメーカー」で間違いなし！ >>501
さすがスバリストだ
やっぱりカラーはブルー系で >>502
それ見たけど買ったよ
この人だけ不自然に評価低かったしただのアンチかと思って気にしなかった
追記で謝罪とかしてるし何か勘違いしてるみたいだしちょっとこの人変だよ >>504
延々と叩きコピペ貼り続ける基地害だからおかしいに決まってる 韓国や中国のなにがだめかというのは
ホワイトカラーつまり開発は完全に世界一レベル
問題はブルーカラー、製造工程
土人以下だから製品の本当の精度品質がでない
これが問題 >>503
もちろんブルー・・・ではなくイエローにした。
完全なバッジ張り替えだけじゃなくて、スバル版はアイサイトを搭載するとか独自性を出せばいいのにとは思うわ >>506
日本で加工はしてても中国で製鉄して鋳造して加工する前の段階までした物を輸入してたりするぞ ヘッドレスト外して仮眠出来ますか？
ヘッドレスト外して仮眠出来ますか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ばあさん用に購入したミライース、20日間280km走って、家周辺のチョイ乗りメインで22.8km/L
ばあさんの乗り方だと小型ハイブリッドと同等の燃費になるね 片道7キロ郊外通勤
時速50㌔走行すればエアコンつけてもリッター27㌔走るよ >>497
点検とかでワゴン系が代車の時があったけど、確かに視界は広く感じるね
でも要は慣れかと
広く感じるのは主に上の方だし、自分は逆に広すぎるのが落ち着かなかった
囲まれ感があった方が好きなんでね
どっちにしろ車なんてちょっと乗っていれば直ぐに慣れるし、あとは好みじゃない？
>>500
自分もかなり背もたれは立てる方だけど、170cmで特に問題無いぞ
見た目もそうだけど、今回はスポーティーな雰囲気は目指そうとしてる感がある
モモステがオプションであったりするしね 現状の予防安全機能で、
ホンダセンシング・スマアシⅢ・ワゴンRのだったらどれが優秀なの？
予防安全の先駆けのアイサイト４ってもっといいの？ >>514
JNCAPの同システム搭載車の評価結果を参照をオススメ フリードは雨の日に衝突するなんちゃって自動ブレーキ >>514
現状だと スズキが一番では？
トヨタのCと一緒で、成熟してるし
延びしろがあるのは スマアシⅢだろうね
アイサイトは別格 ベンツ レベル
ホンダセンシングは 次に期待 今日、納車だった。
オプションで泥除け付けたんだが、違和感なく格好いい。 来年から夜間歩行者認識がJNCAPの試験に追加されるようだ。
ステレオカメラが主流で、モービルアイとコンチネンタルと日立(スバル)とデンソーの争い。
スマアシ4はどこの技術になるんだろう。 ホンダのようにぶつかる自動ブレーキは意味ないから
イースにも下駄車なりにちゃんとした自動ブレーキがついてほしい >>511
>>512
那覇市
2000キロ乗って燃費15だよ
とにかく渋滞がひどい
退職までこの渋滞に付き合うと考えると鬱w >>525
その状況でランクルなら３km/ｌとかだ。
15km/ｌなんてミライースの凄さが分かるな おれ100kgあるけど田舎だからメーター上25km/l出るぞ キャストのＮＡと比べると明らかによく走るし、燃費もよい。
Ｇならば、キャストよりもゆったりしていて長距離も疲れない。
残念なのはデジタルメーターがウザい・・・ この車って出だしからかなりもっさりじゃないか？
軽の中ではかなり軽量だからもっとキビキビ走ると思ったんだが。
同じエンジンのムーブさらにタントなんかはもっと酷いの？ >>534
旧型よりマシになったけどカタログ燃費を落とすわけにもいかないからこの程度が限界なんだろうね
アクセルベタ踏み時の制御だけでももっとローギア化すればと思うけど ちなみに今でも乗用タイプの5速MTとバン仕様の5速MT／CVTを生産しているクラシックな”ミラ”
(2006年12月発売)は、58馬力／7200回転・6.6kg／4000回転で、
運転感覚も新型ミライースと比べて明らかに優れている。
巡航中に坂道に差し掛かった時のアクセルペダルの踏み込み量も少なく、滑らかに加速できる。
運転感覚としても楽しい。
ダイハツの開発者も「(クラシック)ミラのエンジンは確かにパワフルで走りが優れています」という。
http://autoc-one.jp/daihatsu/mira_e-s/report-3351349/
エンジン性能はLA300＜LA350＜＜＜L275 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
