【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
今日、CVTランプが突然点灯しました。
油温センサーの異常とのことでしたが、びっくりなのは
センサー単体では部品が出ないとのことでした。
古くて廃番なのか、それとも最初からASSYでしか出ないのか？
こんなのスズキだけなのか？それとも最近は他社もみんなこんな
ものなのか？
修理すれば30万コース、車を買い替えればそれ以上。
心が痛みます。 18年式ターボT
乗り心地重視でインチダウンしたいんですが12インチ入りますか？ セルボ懐かしい
一目惚れして衝動買いした
納車後にすぐぶつけたり、車上あらしに遭ったり、不運な車だった…
見た目だけのチャラ男みたいな車で、ぶっちゃけ走りはダメダメやろ？
九州に帰省したとき、あまりの疲労に乗り換えを決心したわ
でも当時は間違いなく日本車No.1のスタイルやった そのチャラいセルボですが、
先週ブレーキマスタシリンダと
フロントのブレーキキャリパを
オーバーホールしておきました。
ついでにブレーキホースも
4本新品交換です。
まだまだ行けますよ！ ワゴンRのカスタムとかの方がチャラそうなイメージ。。 18年のGですがシフトレバーの
D→3がものすごく重いです。逆の3→Dは普通の節度感です。皆さんのは如何でしょうか？教えてください。 10万越えたのでNGKのイグニッションコイルに交換
吹け上がり良くなってビックリ TX4WDターボが13万km超えた
ウォーターポンプか燃料ポンプがイカれるかショックが抜け切るまでは乗るかな >>824
どちらを交換しても大した金額にはならないね。
部品交換で乗り続けるのが安上がり。
もちろん飽きたなら買い換えが吉。 エアコンの冷えが弱いんですが、よくある原因ってどんなのですかね？
コンプレッサー？？のクラッチ？？がON OFFしてないのにカチャカチャなる時があります
費用をあまりかけたくないんですが、ガスの点検してもらってガス補充でワンシーズンぐらいは乗り切れますかね？ 2～3千回転保ってても吹き出し口の温度が20度下回らないならガス減ってるんだろうね
自分のも減ってたようでエアコンガスクリーニングかけて、規定量＋ワコーズの添加材(コンプレッサーオイル)入れたらめちゃくちゃ冷えるようになった
ただ38度超えるような日差しだとさすがに勝てないけどな 満タン時にエンジンハンチング。
チャコールキャニスター逝ったかも？
パージバルブもかしら？ >>836
どこが欠陥なのか具体的に
もしかして直噴エンジンだからとか？w スズキ車の時点ですでに欠陥車だけどな
不良部品をリコールなしで、コッソリと付け焼刃的な改良してるのが多過ぎる トヨタはリコール届け出さないで対象エンジン全車交換とかやってるね 全車交換してくれるならスズキより全然いいな
スズキは特にビスカスカップリングが糞過ぎた
メーカー発表ではワゴンＲプラスには軽自動車の部品は使用せず、新設計となっているのですが、実際は隠れて騙し流用していたなんてこともしてたみたいだし SRを特定して欠陥車と言っておいて何処がどう欠陥か説明せずにスズキ車全部欠陥って説明不足じゃないかな？ セルボの4駆なんて買う奴は寒冷地住みの奴しかいないんじゃね？ チャコールキャニスタータンクとパージバルブ交換したら、エンジンのハンチングが完治した。
11万キロ超えだけど快調！ ダッシュボード辺りの、ビビり音なんとかならないかね？エーモンのゴムみたいな奴付けてもなるよ srって130キロあたりでると
エンジンゆれだす？ スズキ セルボ（アルト）にのってー ニュルまでドライブー
https://www.youtube.com/watch?v=z02OCl4Zh4o
2年前に17年落ちのセルボ（アルト）でのドライビング映像
コースインする前に最高の落差がみられる
遅いのでニュルブルクの起伏がよく分かります シフトレバーの横のシフトランプの電球きれたけど
工賃いくらだろう >>853
良い客なら1000円
付き合いなければ6000円 
カーセンサーで見つけたんだけど、セルボモードかっこいいですね。
通勤用に欲しいけど20年前の車、運用できるかな。
セルボモードクラシック
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4523011179/index.html?TRCD=200002&;RESTID=CS210610 >>855
デビューが平成2年でしたっけ。
3ATのモードに乗っていましたが、9000回転位まで回るエンジンで5速マニュアルなら燃費も良いですよ。もう手放しましたがまた乗りたくなる様なそんな車でした。古くて部品が無くなって来ていて製廃になっている可能性も考慮して下さい。 ソニカからセルボに乗り換えた人はいないのだろうか？ 今度の土曜日に納車されます
「セル坊」と名付けました
2006年型ＴＸたのしみです ９月の４連休に北海道行って2000kmほど走ってきたよ
SRほんと楽 SRはいいよねー
ライト明るし燃費悪くないし速いし
このスレで酷評されてるほど悪い車じゃない
確かに低回転なエコ走行ばかりしてるとノッキングみたいな現象出てくるけど添加剤ですぐ治るし
酷評する人は直噴ターボ車に対しての乗り方が悪いのもあると思う もう乗り換えたけど、片道30分を走り抜けるような使い方してても途中でノッキングからのエンストは発生したなぁ ノッキングやエンスト怖い人はずっとハイオク使うと良いですよ
バルブの汚れ方が随分減って、エンストしなくなります ハイオクはshellのVパワーに限る。
他はあかん。 こんな所までステマご苦労さん。
どうせバーターだろうし来年には消えるのに。 月末の連休にまたどこかSRで遠出してくる予定
今から楽しみ ２００６年ＴＸ
チリチリカリカリノッキング音するから試しにハイオクいれたら収まった。
毎回ハイオクもきついからイグニッションレジスタを７⇒６に変えたら
ノッキング音は無いけどトルクが落ちた気がする。
でも大事に乗りたいからいいや。 >>867
シリンダー内のデポジとれば治るのでフューエルワン2回投入を勧める 待ちきれずに磐梯吾妻スカイライン行ってきたｗ
天気は良かったけどとんでもない強風で駐車場に止めてたら車がゆっさゆっさ揺られて
外に出て見物する気起きなかったよｗ 駐車場代無駄に払っただけだった
１日で700km以上走ったSRちゃん快調そのもの >>870
裏磐梯がちょうど見頃で素晴らしかったですねえ
湖のあたりは特に湖面と紅葉の色の対比が美しい
そこら中に車停めて写真撮ってる人が居て笑ってしまった
自分もカメラ持っていけば良かったと少し後悔 >>871
一時期は原発事故の影響で閑散としてたけど人が戻ってるんだね
総合的にいいドライブだったようで何より さっきオイル交換に行ってきた。現在145,008km。 ハロゲンライトが暗いからせめて5000Kぐらいの球に交換しようと思ったんだけど、
これヘッドライトはずさずに替えられる？ SRは元々HIDだから、バーナーを交換すればいい。
俺は6000Kに交換してる。 手を入れるスペースがほとんど無いから大変そうだな
ライト自体をはずす場合はバンパーもはずさなければいけないようだし
時間のある時にじっくりやってみるよ CVTフルード交換した人いる？
メーカーは無交換と言っているが 事情あって交換したけど変化は全く感じなかった
予防的にWAKO'SのMPSも入れてる
使用履歴がはっきりしてる個体なら交換しなくても問題ないけど
ドライブシャフトブーツ交換で補充する状況もあるので
その時ついでにやるというのはアリだと思う みんカラで交換してる人何人かいるからみてみればいい。 土日で能登半島1周してきた
2日で1200km走ったよｗ もークタクタ
今日は休み取ってゴロゴロしてる
薄暮のなぎさドライブウェイで撮ったSRちゃんカッコ良すぎｗ >>880
渚ドライブウェイって砂浜を車で走れるやつか
いいね スタッドレスタイヤ買った
ダンロップのウィンターマックス０３
13インチアルミホイール付で56,000円だった
13インチは安いねー！ >>882
ハンコックやアジアンならさらにやすいで！ 命を預けるタイヤをケチったらダメっしょ！
安物買いの命失いになるで！ >>877
CVTの話題は荒れるから書きたくないんだが・・・
スズキの公式のアナウンスでは、無交換て゜はなく交換してはいけないとのこと。
これはスズキのメカニックの談。
スズキのメカを対象とした社内の講義があるのだが、終了後に〇×式のテストがありそこで出題される。
では20万㌔30㌔走っても交換してはいけないのかと聞くと、
その頃にはCVTのライフ（寿命）が尽きているから、車両自体がオシャカになっているだろうとのこと。
俺のセルボは現在14,5千㌔だが、CVTは無問題だ。 そうそう、正規ディーラーでは交換してくれないので、どうしても交換したいならショップでやって貰う。
ただし、世の中色んなブランドのCVTフルードがあって、ヘタなCVTフルード入れると壊れるよ。
純正グリーン1かワコーズ、nutec、Moty's辺りでないなら無交換の方が良い。
だからマニュアルでは無交換と書かなければならないのだろう。 スズキのディーラーでやってもらったけどね？
完全な交換ではなくて新しいのを注いで溢れさせて新油の割合を高めていく形ではあったけど。 もうすぐ13万キロで過去に2回程車検時に交換してるけど特に問題無く走ってるな。
銘柄は分からないけどおそらくトヨタ純正だと思う
個体差もあるのかも知れないね。 >>882
冬の間だけインチダウンってのもありですねー でも実際ドンピシャサイズにはならないので、
15インチにすればちょっと上がるし13インチにすればちょっと下がる。 伊豆スカイライン経由で赤沢日帰り温泉へ。絶景絶景
SRちゃんは今日も快調。
ここ数日の暑さで富士山の雪がほとんど溶けててフイタ 峠道はやっぱりマニュアルモードのほうがキビキビ走るね タイヤ交換をしたのだが、ホイールナットが１９ｍｍで驚いた
今年の7月まで現行スイフトＲＳｔに乗ってたんだけど、ソイツは１７ｍｍで驚いたんだが、
昔は普通車は２１ｍｍ、軽四は１７ｍｍだったのでずっとその考えだったから hg21s のSRで3型を購入予定ですが3型と4型で
機能的な違いは何かあるのでしょうか ハンドルが違う
アルミホイールの形が違うあと細かい所は忘れた 99ですがSRだと型式による大きな違いは無いということですね。 ミラーウインカーの形状が違ったかも？
気のせいかも ハンドル
ホイール
ミラーウインカー（横長直線→丸形）
メインスイッチ（物理キー挿入口に蓋がついた）
CVTの制御（微妙に変わった）
まあ機能的には変わらなんですな >>903
ミラーウィンカーは3型も丸なんで同じですね
cvt制御も特に変わった気がしないですが 2週間ほど乗ってないけどエンジンかかるかな？
心配だ >>905
2週間でかからなくなるようならバッテリー交換でしょう
ま、あまり乗らないのならソーラーチャージャーも選択肢の一つ
つけてると結果的にバッテリーの寿命も伸びる セルスターのSB-700っていうソーラーチャージャー使ってるよ
３週間乗らなくてもヘーキ >>898
スズキ車って20年くらい前から19mmだったと
思うが。少なくともアルト系の軽四は レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
