【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>73
来てたわ。
もしや、キュルキュル音の原因はこれだったのか?? >>74
あるかもしれないけど95%はベルトの劣化が原因 >>71
リモコンキーはいつも、スボンの前ポケに入れてるけど。
何かマズイの? ODB2つけたいんだけど
やすくて スマフォのないかな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 >>77
なにそれ?カーナビでメーターとか表示するやつ? >>77
1000円位でBTアダプターがアチラコチラで売ってるだろ。
品質はそれなりだけど使おうと思えばなんとかなる。
ただそれでECU飛ばした話もあるから自己責任で。 SRでアイドリング1000rpmって高すぎ?
一応ECUのリセット試したけど変わらない エアコンてオチじゃないよな(´・ω・`)
バッテリーとかは? リセット後はエアコンOFFでアイドリング放置してみた
バッテリーとプラグは新品に交換済み
ヒューズ抜いてる時間が短すぎたかな 今日TX4WD納車( 厂˙ω˙ )厂うぇーい
純正サスの硬さが丁度いい。
この車って、バックの時ミラー角度変わるのは、標準装備ですか? ライトチューン セルボSR ってなんだろ
かわらんなあ おれのは >>79
そうだよ。
これでオイル交換の温度とか
冷却水とかいろいろわかるみたい ライトチューンってのはエンジン本体に手を入れずタービン無交換辺りの事を言うんじゃない?
明確な基準は知らんけど。
吸排気とECUとサス交換のライトチューンでも見違えるよ。 前車NCP91 TRDturboMから比べると、純正サスは結構硬い。
175ムーブ(カスタムじゃない方)の純正サスと同じくらい。
エナセーブ新品のせいか、突き上げ感とリアのバタつきがあります。
衝撃を1回で納めようとするセッティングにしてあるみたいです。
4WD特有の出足の遅さが有るけど、気ずけば速度上がってるし、このATの作りも良く不満が出ない。
買って良かったです。 前車NCP91 TRDturboMから比べると、純正サスは結構硬い。
175ムーブ(カスタムじゃない方)の純正サスと同じくらい。
エナセーブ新品のせいか、突き上げ感とリアのバタつきがあります。
衝撃を1回で納めようとするセッティングにしてあるみたいです。
4WD特有の出足の遅さが有るけど、気ずけば速度上がってるし、このATの作りも良く不満が出ない。
買って良かったです。 今こそマイルドハイブリッドで出したら
絶対売れると思う
Cd値もいいし
リッター40キロ狙える
アクアに勝てるんじゃなかな? >>92
そもそも比べる車種が違うだろ
今のワークスをベースにセルボを出せば売れる >>93
今のワークスならセルボに思い入れ無い人でも買ってくれそうやね。。
てか、今のワークスって早いの?? それ正解
セルボってダサイよなwww
中途半端な失敗作www
ダサwww >>100
ワークスええぞい
セルボSRも直噴トラブルがなければ乗っていたかったけどなー >>103
自分も来年車検だからスイスポにする予定。
セルボ君は実家に納車する予定 >>105
うらやましい
エンジン周りに錆がだいぶ出てて、特にターボに繋がるパイプが大分朽ちてるとこがあったから、そこら含めて高額修理が必要になれば乗り換える予定だわ >>107
自分のはまだ4万5千しか走ってないな
老朽パーツを交換済みだから状態としてはかなりいいと思う 引っ込みつかなくなってるんだなw
俺は次はスズキ買わないよ
スズキの軽自動車は細部が荒い
ガラスは安物だしルールミラーなんか視界を犠牲にしてもいいっていうつくりだった
直噴の問題をクリアにしてないのに普通自動車で相変わらず直噴の新車を出してる
そういう企業なんだよ
セルボは好きだけどスズキは嫌いになった
この車でスズキとは縁切りだな >>107
それってキャタライザーのサービスキャンペーン対象では? 直噴問題って何?
最近SR買ったけどエンジンより変速機の癖が気になる >>111
走行距離がかさんでくると、カーボンが堆積してアイドリング不調、激しい振動、エンストなどが起きる現象
そんじょそこらの洗浄剤では解決できない それなら症状出てたけどスロットル洗浄とECUリセットで治ったよ
8万超でまともなメンテされてなかったみたい
使ったのはPITWORKのエンジンシステムコンディショナー&F-ZERO
RECSも考えたけどこっちの方がお手軽だった
もっと状態悪化してると厳しいのかもね カーボンなんかちょっと踏みゃすぐ吹っ飛ぶけどな。4千回転以上回した事無いんじゃね?
それ以外の理由ではECUのみならずCVTコントローラ共々リセットすりゃ大体直る。
その他の原因はECU.comのECU使ってる場合。ありゃ駄目だ。 今日、ボールジョイントとファンベルトとブレーキパッド交換して5万でした
やっと5万キロです… オレ
SRのリアスポの塗装が禿てきた。あそこだけはげるのはやいのかな >>121
自分の場合、車検事にガラスコーティングしてるけど下地から禿げたよ
だからリアスポイラーを塗り直してクリアスプレーのみにしてる >>122
そういや、硝子コーティングってワックスかける必要なくなるんだっけ? セルボもリコール対象だね
でも、自分のセルボは車検事に防錆剤をやってるから意味無いかな… ウチのはこの前のベルト鳴きに続いて対事象じゃないな。
残念と言うか良かったと言うか。 >>127
ベルト鳴きのリコールあった?
この間交換したんだけど >>128
セルボ全車が対象じゃないからスズキHPのリコール情報で確認すべし。 セルボのTXのタイヤって14インチが純正ですよね? >>131
ありがとうございます!
しかしもう、13インチのタイヤ着けてしまいました(T_T) セルボをリフトアップしてる人いますか??
ジムニーをローダウンにして走ってる方を見て面白いと思い、対抗してリフトアップしようかなと思ってるところなのですが。。。 >>135
4駆ならいいかも知れないけど2駆だと恥ずかしいぞ
ハスラーのパーツとかなら流用出来そうだけど >>137
恥ずかしいけど被らないならありかなと思いまして笑
もしかして、ジムニーが地面スレスレのローダウンも恥ずかしい寄りなんですかね? >>136
いや、いたんですよ。高速道路走ってました。。。
ちなみに地元はマフラーを車の天井より高くした車も走ってます。。。
たぶん、暴走族系?の人だとふざけてジムニーローダウンするみたいです。。 ハリアーとかならかなり見かけるけど
suvの車高を下げる意味がわからない ドアロックした時にサイドミラーがたためる設定ってどうやるの? >>141
セルボの時代にはそんな設定無い。オプション取付で何とかなったような気がする。
何よりもドアロックのたびにドラミラーたたんでたらいずれ格納部分が壊れ無駄の出費になるのは確定。
どんな車でもそうだけど格納機構は意外に弱いよ >>142
そうなると、あんまりドアミラーたたまない方がいいのかな? >>143
そうだ。
みんな嬉しそうにロック連動でたたんでるけど基本的に格納は人が通りにくいとかとても狭い駐車場でやむなしにたたむ、
という考え方をするのが正しい。
なのにいまや高級車の証、みたいに連動させてるけど中身は補強はしてない。
つまりは保証が切れた頃に格納部分が壊れても知らぬ存ぜぬ。
さて格納部分の修理、となるとミラー全体交換、モーターの部分だけ出ても結構大掛かりな修理で工賃高い。
つまりはたたまないで使うのが一番安上がりということだ。 >>144
8年間、エンジン停止時には必ずドアミラーたたんでるけど
未だに壊れないぞ オンとオフの発想しかないのか?w
壊れてないからおまえの発想は間違いって。
あくまでも壊れる可能性を排除できるという話だろ。 走行距離7万キロのSRに乗っているのですが一昨々日、信号待ちで何の前触れも無くストンとエンジンがとまって、掛からなくなってしまいました...しばらくキーを回してたら掛かったのですが、車屋に持っていっても、原因が分からないとの事...
皆さんは同じような症状が出た事はありますか? >>148
疑わしい箇所が多すぎる症状だw
取り敢えずO2センサーか燃料ポンプの故障、プラグかイグニッションコイルの劣化かな?
特定はやってみなけりゃ分からない。 >>148
クランクセンサーかカムセンサーじゃない?もしくは正月休みが欲しかった >>149
>>150
ありがとうございます。
とりあえず、一つ一つ原因を探っていきます。 おても7万だがそんなことなんないな
オイル半年に一回交換してるからか シートベルトの位置を調整するノブって自分で交換出来ますかね?
ふと気がついたら無くなってたのですが。。。 srで高速乗ってる人に聞きたいんだけど街乗りと比較して燃費どれだけ変わる?
あと高速域の感覚も教えてほしい >>155
トラック越すとき少しふらつく
軽は130しかでないから追い越しはそれなり
高速のみの燃費は知らんけど田舎4駆で燃費計リッター17キロ位 >>156
awdで17か
燃費悪いと思ってawdは避けてたけど木にするほどでもなさそうだね >>158
180とか怖すぎワロタ
そんなにでるんかい >>159
改造しないと無理。
勿論足回りもそれなりにしてるから安定してるけど純正足だと130で怖い。 >>161
持つよ。でも7速7千回転で頭打ち。
下りで7速7200回転まで行った事あるけどエンジンが危険な悲鳴上げる。 >>160
ゆったり運転派の俺には130でも十分怖い・・・
慣れてる人はぶっ飛ばすのも楽しいんだろうな。ちょっと羨ましい >>161
恐らくイメージしているセルボが違うかと。 両立は難しいけどセルボは速さに振ってもエコに振っても結構優秀だよね。 >>162
エンジンの出力的に軽というより小型車と同等品なんだろうな。
小型車はリミッター180km/hだし。 >>166
身バレしない様にあまり細かい事は言わないけど、
純正からエアクリマフラー交換だとパワー的に155がいっぱいいっぱい。
その上の速度出すには相応のパワーアップが必要です。 >>167
リミッター外し
吸俳気
ノーマルタービンブーストアップ
燃調
これでどのくらいいくのかな? >>168
それで行きますよ。あとはどの位ブーストアップするかで。
燃調次第だけどブースト1.1あれば到達時間は変わるけど7速7千回転に届くと思います。 >>169
1.1なら冷却ももつかな。
軽で三層ラジエーターとかやりたくないもんねw >>170
三層にしても空気が入らなければ意味ないし、想像の通り抜けの方を気にした方が良いと思います。
あと、特に真夏は上記の様な使用の常用は温度的に危険です。 >>171
夏はやばそうw
つい今の季節前提で考えてた。
ブーストと燃調でモード設定して様子見ながらだろうね。
ただ軽でそこまでやる価値があるかというとちょっと弱いけど。
ノーマルより速いことが確実に体感できるところで自己満足してるのが一番賢そうだね。 sr中古で50000kmだと60万以上するなぁ
でもcvt魅力的 今月いっぱいでセルボとさようならです。実感が湧いてくると本当に寂しい。あまり見かけない車種だったから、他人のを見かけると親近感がわいた。あと少しヨロ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています