【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>738
もしかして2型?CVTコントローラーの制御が上手くない話は2型乗りから聞いた事あるけど。
4型よりシフトダウン受付回転数のバンドが狭かったり。 >>739
CVT全般の話。この車に限った話ではない。構造上そういう機構なんだよ。
むしろ今のアルトでどこまで改善されてるのかには興味あるけどそれでも同じ傾向にあると思う。 0→加速でも40km/h→からの中間加速でも軽同士で化物以外に後れを取ったことないからいまいち言っていることがよく分からないけど。
因みにノーマル同士だと80km/hまでの加速はSRよりTXの方が良いので、街乗りでのちょっとした加速重視ならTXの方が良いです。
そんなに加速は重視してなくて燃費重視ならSRは平地ならリッター20台後半も出せます。 >>741
タイムラグといっても実用の範囲で支障をきたすようなことは殆ど無い。
あくまでもフィーリングの問題だからTXとの比較とか意味ないよ。
一瞬加速が遅れてもそれを巻き返すぐらいの加速をするから比較になるとエンジンの能力でカバーしてしまう。
最も分かりやすいのはMTとCVTの比較。
MTで2,3速落として急加速するのとCVTでいきなりアクセルベタ踏みで急加速するのではフィーリングが全然違う。
しかも急加速時にはCVTはロックアップクラッチもリリースしてしまうからトルコン特有のだるさも発生する。
こういう部分のフィーリングの問題。 >>742
アンカー付けてなかったので申し訳ない。
TXとの比較は購入希望者向けです。で、TXとの差は燃費はATとCVTの差だけど、80キロ以下の加速の差は変速機の差じゃなくてタービンの大きさの差ですな。 >>736
このスレ1〜数回読み返したり、みんから見たりして、SRがトップグレードに君臨しているのではないという印象です
SR限定という訳ではないので、TXも視野にいれて程度重視で探してみようかな
VOXYとの差が大きいから、エンジンやミッション、ターボ、シャーシ、足回り等々違いを楽しみたいですね 直噴の懸念、CVTの違和感、どちらもスッキリしませんね
SRとTXを比較試乗してみます >>729
何か問題があるとかそう言うことじゃなくて、ひな個人的に原付みたいな加速の仕方が嫌いなだけでしてね >>746
ああ、原付!感覚わかります
確かにミッション車と比べたら不満たらたらですね
スッキリしました、ありがとうございます >>749
バイクのMT車のつもりでミッションと書きました、分かりにくくてすみません 通勤+アルファくらいの使用ならばSRでもTXでも、ソニカでも良さげ
でもこだわってやはりSRを選びたい え〜と、R2は選択肢にありませんでした
食わず嫌いはもったいないので、近場にあったら試乗してみます 電車とぶつかっても運転手が軽傷だったのってR2だっけか
スーパーチャージャーは気になったな〜 実はセルボ乗る前R2だったけど高速で転覆したけどむち打ちで済んだよ。
タント的な車だったら死んでたかも。
セルボも丈夫そうだね。 TX 11年目 16万キロ
錆やスイッチ類の接触不良が増えてるが、何とか乗れてる >>758
毎年錆剥がししてるの?
結構もつな。。 SRとTXの乗り比べしてきました。
CVTと4ATが別物過ぎてビックリ。馴れてる4ATでメリハリつける、スルスルっといつの間にかスピードが出ているCVT、いずれもターボだから遅いわけはなく、
どちらもアリだと感じました。
SRのマニュアルモードは忘れてました。
ん〜、どおしたもんか。。。 >>761
何気に球数すくないからR2よりもセルボの方が現実的だよ! 先週はセルボを気にしながら、通勤道を変えつつ、結局2台しか見なかったです。SRは0でした。セルボも古いから個体少ないんでしょうかね。 >>763
古いからと言うより、当時人気出なかった感じ。
性能は良いんだけど狭くて不人気だった。
その他ソニカやR2も同じく性能良いけど狭くて。。。 で、本日SRを契約してきました
何かホッとしました 間違えて送信触ってしまいました、すみません
2008年式の真珠白
5.9万キロ、無事故
ワンオーナーでメンテしてた店にて
車体35万でした
走行2.2万キロだが業オク仕入れで経緯不明、よりは格段に安心です おめでとうございます。
自分のより10万キロも少ないw 羨ましいです。 登録から13年で軽自動車税どかんと上がるのがな・・・ >>771
おめでとう、オイル交換だけこまめにすれば
20万は余裕かと >>773
ありがとうございます。
直噴関連の記事等参考に、注意するようにします。 >>769
安いなあ
うちへんの田舎じゃありえない値段 >>775
今更ながらカーセンサーで同じ条件を設定するとSRは該当無しでした
現車を目前にやや興奮しながら、焦って契約してしまった感がありましたが、前向きな気持ちになりました
早く連絡こないかなぁ〜 >>776
普通に動くなら全然ありだとおもうよ。
自分も手入れされてる中古買ったけど10万q走ってたけどまだまだ走れたもん笑 >>777
やれる範囲で頑張ってみます
ちなみに、諸兄はエンジンオイルを3000km毎に交換してます?
軽のターボなので頻度高そう(家VOXYは半年位かな?7〜8000km辺り) >>778
俺は3000か遅くても5000でやってたな。
良いオイルならもっと時期伸ばしても良いらしいけど。。 年式のわりに距離走ってないのが逆に心配
ずっと青空駐車なら尚更 >>779
ご経験を踏まえた「良いオイル」を教えて下さい 参考とさせていただきます
>>780
外装の劣化は当然ありますよねぇ、干支一周越えてますから。。。
このスレでしたか?汁物が滞っていた可能性もありますので、老体と認識して介護していきます 単純に値段が高ければ良いオイルと思っとけばいいかと
全合成って表記でも中身半合成の物もあるので注意な >>表示通りでないのは見分けがつきませんが、3gで2000円前後のいわゆる低価格ものは避けるようにします >>781
上の人言ってるようにたかいようなの買っとけば間違いないのかも。。
人によってはMonotaROで安いの買って頻繁に交換するのも手だね。
あとは全合成とかいいかも。 入手しやすく、100%化学合成、安心ということでトヨタや日産の純正が良いですかね サーキット走行や高負荷かける乗り方もしなくて、あと何年か乗ってオイル滲みだしたりゴム類や補機などがバタバタ壊れ始めたら手放すつもりであれば、安いオイルこまめに交換で何の問題もないでしょ 値段もそうだけど粘度には気を配るほうがいいと思う
指定の5w-30は燃費はいいけど12年落ちの軽ターボ車に入れるには柔らかいと個人的には思うんだよね
カーボン飛ばしたり調子よくさせるためにある程度エンジンに負荷かけてあげないといけない車だし 先週、無事に自走引き取りしてきました。
VOXYと比べて小さい、狭いが軽い、速い。結論楽しい。弄りたくてウズウズしてます。
あ、心配していた外装のヤレはほとんどなしでした。 少し走った感じですが、いわゆるオートマはかったるい、2000回転以下で加速もっさり。
これは学習モードの結果ですか?諸兄マシンはキビキビ走ります? >>791
SRは二千回転半ばから効き始めて3、500回転でフルブースト掛かります。
40キロ巡行の1400回転から加速する際に少々のかったるさを感じるのは仕方ありません。
上のレスで0→80キロまではTXの方が速いと書いたのは、タービンの大きさの差で、
小さいタービンのTXは巡行時の回転数からちょっとアクセルを踏んだだけでクイっと進みます。
その代わりTXは頭打ちも早いです。SRは3,500回転から本領発揮。
いじる前の純正の状態でもDモードMモード共に新規格軽最速レベルの加速がリミッター掛かるまで続きます。 低回転域巡行から加速をキビキビさせたいなら、早くブーストのかかる回転域まで回す事です。
これから先いじるのなら、イグニッションコイルやIGキャパシタなどの点火系の部品交換して爆発力を高めてトルク上げると良いかもしれません。 とても参考になりました
というか、過去レスちゃんと読め❗�ナすね
弄るのは、まずは足回りからかな
老体ですしサーキット走るわけではないのでピークパワーは望みません セルボのダイレクトイグニッションコイルってNL3?NL2? 最近入手したSRのスパークプラグを交換したのですが、ネットでセルボ用となっていたものと比べて、交換前のものはネジ長(リーチ)が半分位のものでした。
どちらが正しいのでしよう?
因みに新しく用意したのはNGK「LKR7BIX-P」です。交換前のものは今は手元にないのでわかりません。 >>800
テキトーな事はあまり言えないけど、それ4型G用じゃね?
以前使ってたNGK RXのDCPR7ERX-P、HKSのSUPER FIRE RACING M40Xは12×19mmだ。
12×26.5mmは長すぎ。 NGKの適合表を確認しる!ですよね、基本ですね
それによると、ご指摘通りG用でした
長すぎると、ほんの僅かでも圧縮比が変わってノッキングしやすくなるとかの弊害ありますかね? >>804
プラグとピストン接触してエンジン終わり >>806
オイル管理の悪いK6A保持者ならみんな悩みは一緒 1スレ1万もろてる証拠を出せないガチ糖質のナマポ乞食、首吊りチョンコ(笑) 今日、CVTランプが突然点灯しました。
油温センサーの異常とのことでしたが、びっくりなのは
センサー単体では部品が出ないとのことでした。
古くて廃番なのか、それとも最初からASSYでしか出ないのか?
こんなのスズキだけなのか?それとも最近は他社もみんなこんな
ものなのか?
修理すれば30万コース、車を買い替えればそれ以上。
心が痛みます。 18年式ターボT
乗り心地重視でインチダウンしたいんですが12インチ入りますか? セルボ懐かしい
一目惚れして衝動買いした
納車後にすぐぶつけたり、車上あらしに遭ったり、不運な車だった…
見た目だけのチャラ男みたいな車で、ぶっちゃけ走りはダメダメやろ?
九州に帰省したとき、あまりの疲労に乗り換えを決心したわ
でも当時は間違いなく日本車No.1のスタイルやった そのチャラいセルボですが、
先週ブレーキマスタシリンダと
フロントのブレーキキャリパを
オーバーホールしておきました。
ついでにブレーキホースも
4本新品交換です。
まだまだ行けますよ! ワゴンRのカスタムとかの方がチャラそうなイメージ。。 18年のGですがシフトレバーの
D→3がものすごく重いです。逆の3→Dは普通の節度感です。皆さんのは如何でしょうか?教えてください。 10万越えたのでNGKのイグニッションコイルに交換
吹け上がり良くなってビックリ TX4WDターボが13万km超えた
ウォーターポンプか燃料ポンプがイカれるかショックが抜け切るまでは乗るかな >>824
どちらを交換しても大した金額にはならないね。
部品交換で乗り続けるのが安上がり。
もちろん飽きたなら買い換えが吉。 エアコンの冷えが弱いんですが、よくある原因ってどんなのですかね?
コンプレッサー??のクラッチ??がON OFFしてないのにカチャカチャなる時があります
費用をあまりかけたくないんですが、ガスの点検してもらってガス補充でワンシーズンぐらいは乗り切れますかね? 2〜3千回転保ってても吹き出し口の温度が20度下回らないならガス減ってるんだろうね
自分のも減ってたようでエアコンガスクリーニングかけて、規定量+ワコーズの添加材(コンプレッサーオイル)入れたらめちゃくちゃ冷えるようになった
ただ38度超えるような日差しだとさすがに勝てないけどな 満タン時にエンジンハンチング。
チャコールキャニスター逝ったかも?
パージバルブもかしら? >>836
どこが欠陥なのか具体的に
もしかして直噴エンジンだからとか?w スズキ車の時点ですでに欠陥車だけどな
不良部品をリコールなしで、コッソリと付け焼刃的な改良してるのが多過ぎる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています