【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
犯人をストーカーと言ってる人が居るけど違うぞ
こいつは冨田に見切りを付けて別の地下アイドルに乗り換えてる
この時点でストーカーと呼ぶのはおかしい
犯人が冨田を襲ったのは乗り換えたアイドルへのオタ活動の邪魔をされたと思ったから
確かに犯人は偏執的な厄介者だしそれを知ってる冨田が
乗り換え先のアイドルを助けたいと思うのも自然だけど
犯人はこの時点では冨田に執着してないから警察の判断も間違ってない
むしろ冨田が犯人を煽って誘発させた事件
こんなことまで警察が面倒みるのは無理 引っ越して今まで車検入れてた車屋が遠くなって
会社の営業車を入れてる車屋で車検だしたんよ
そしたらその車屋が今までいい車屋に入れてたんですねて言っててさ
なんで?て聞いたら足回りのロッカーアームに塗装の跡があったり
ブレーキ周りが結構綺麗だからてさ
おそらくロッカーアームに錆が浮いてたから錆落として塗装したんだろう
ブレーキ周りもパッド汚れ少ないしホィールの裏も割と綺麗て言ってたわ
普通のよくあるチェーン店で車検だしたらそこまでやらないし
パッド交換してもクリーナーかけて水かけるだけなんだって
これだけきれいだとちゃんとクリーナかけて金ブラシなんかできれいにしてるはずなんだって
なんか今まで入れてたよくある街の修理屋なんだけど
まじ感謝だよ 他の車に乗り換えてお店の人がセルボSRに乗ってくれることになった
ラジエターのドレンボルトがが腐ってて一筋縄じゃいかなかったのと、
後部座席の真下ら辺が左右とも朽ちて穴が空きそうな状態だったらしいw 古いっちゃ古いけどそんな年式でもないと思うんだが
朽ちてパネルに穴開くものかね?スズキだから?
よっぽど酷い保管状況だったの?海辺?雪国? 雪国ですね
前のオーナーが未舗装のとこで5年間青空駐車だったのと、僕の手に渡って2年は防錆やってたけど昨シーズンは防錆してなかったからだと思います
他の軽もパット見はキレイだけど下廻りは似たようなモノらしい 俺のSRも新車納車時点で下回りは結構錆びてたな、軽を長く乗りたきゃ防錆対策は必須だね。 シャーシブラックか。
防さび塗装って売るときに安く叩かれるからしない人が多いんだっけ? >>619
これって体感できる症状出る?
雪降るから下回りは車検毎に塗ってもらうかなー >>627
交換したら、あ〜新車の時に、こんな挙動してたな〜 って思い出したわ
因果関係は不明なんだが、カップリングブレード交換してから、微振動が酷くなったので
少しずつリフレッシュ中なんだが、無駄にお金がかかりそうなので
買い替えも視野に入れ始めてる >>618
両方乗ったけどソニカの方が全てにおいて良いわ
SRなんか欠陥車だぞ SRの対抗としてならソニカはRSリミテッドじゃなければならんわ SRでけっこう距離走ってるんですけど、皆さんエンジンオイルはどんなの入れてますか?
古いし南国なのと夏場なので純正よりちょい硬めがいいのかぁと思ってるんですが >>633
ニッサンの10w-50を入れてる。冬はちょっと重たいけど夏場は完璧。静かで圧縮上がるためかトルクも上がる。 縁石に左リアタイヤヒットさせてしまってアクスル曲がってしまったんだけど他車種流用できる? >>638
びみょうじゃない?
いじる人はいじるだろうけど、ボンネットゴテゴテじゃないから。。 >>640
いじってない車欲しいならありじゃないかい? SR乗ってたけど、鉄板は薄いね
普通車に乗り換えて良くわかった SRだけどみんなATFはどういう感じで交換してるの? ドレンが無いから抜いて溢れ出すまで入れてを繰り返すしかない そういうことじゃなくて距離とかさ。
一応自分としては4万km全量交換なんだけど。
オートバックス商法の半量交換はする気は無い。 特殊用途シビアコンディションでない限り変速機の寿命まで交換不要でしょ
とかいいつつミッションパワーシールド入れてるけど メーカー指定は無交換なんだよね。
これでいいのかな? 交換しなくてもよいではなくて、交換してはいけない。
じゃあ20万`30万`走っても交換してはいけないのかというと、
その頃にはCVT自体のライフが尽きてるから、CVTごと交換だろうとのこと。
以上がメーカーの公式なアナウンス。 バックと80キロくらいで振動でるんやがCVT交換するしかないんか
20万はかかる? ATFは車検の時2かいに1かいが、りそうな気がする。 燃費も14とかいくし、満足やわ。
スポシャなんて7とかだろ。最高 全量交換だとATorCVTばらさないと無理でしょ
デラでもエンジン掛けながら2L前後抜いて入れてを3回繰り返しとか
バックスの半量交換は知らん トルコン太郎とかの圧送式チェンジャーだと綺麗になるまで12リッターくらい使うらしいね
本来必要ない作業だから費用対効果は非常に悪い 今日セルフで3038L給油出来た。
初めて30Lを超えた。新記録達成! コンマが小さくて、見えにくかったようだな。
30,38Lだよ。 ドアロックのゴムが死んできたんだけど、パーツリスト見てみないけど、アッセンブリなんかな… 直噴はガス欠厳禁って聞いてるからランプ付いたら直ぐ給油してる >>660
試しに、セルボ乗りたいならOK
足として長く乗りたいならNG >>661
やっぱり辞めておいた方が良いよね
スズスポエアロ、SSR履いてて魅力的に思えちゃうけど >>662
自分で色々いじれる人なら買っちゃえば?球数少ないし。
タイヤ交換もあまり出来ないようなレベルなら流石に辞めた方が。。。 ブースト計付いてるって事はブースト圧いじってる可能性大と思うなぁ。
エンジン傷んでそうだし、自分だったら買わない 試しに乗ってみたいなら買ってみればいいと思う
あんまり選べるほどタマ数はないよ
ただたしかにブースト計はちょっと気になる、現物のエンジンは確認したいところですな セルボSRのマフラーとエアクリ交換で
どれくらい馬力あっぷするか
おしえて? >>666
そのエンジンが搭載されていた
セルボモードに乗っていたwwww
良く回るエンジンで7000rpm+位かなと
思っていたけどまさかの9400rpmで驚いた。
ATだったのでスピードは余りでなかったが。
売らなきゃよかった。 >>667
マフラーとエアクリだけだと64→80行くかどうか。行かないかな。
ブーストアップしないと思うほど上がらない。 >>659
2回ガス欠してるけど無問題だよ。噂の出所不明だけど体験した奴が言ったのではないんじゃないかな。
ガス欠厳禁なら燃料カットもヤバいと思う。
とは言っても自分がたまたま問題無かっただけかも知れない。 去年7月に9.6万キロで買ったSR
約1万キロ走って、路上でエンジン停止
スロットルボディを6〜7万で交換しても、保証はできないと言われて廃車
このスレでよくない情報を目にしていたが、やっぱりそうだった まだ熟成してない時代の直噴だから
インマニ噴射よりも弱いイメージは
有るかなぁ。 イグニッションコイル交換だけで直ったりしてね.
もったいないw
廃車なら部品取りに譲ってほしかったよ。 >>674
ま、世の中には「修理代」払ったら負け、みたいな人種居るからな。
車輛代金だけで世の中渡るのが美徳ともみなしてる。 代車になったセルボに久しぶり乗ったけど恐ろしすぎた >>671
俺も去年9万キロ過ぎのTXを中古で買ったけど、
ゴムブッシュやダンパー、
エンジンマウント、
ブレーキパッド、ディスク等々の
消耗部品を全部で25万円くらい
掛けて交換したら
11万キロ過ぎの現在でも
全くトラブル無しで絶好調だよ。
素性のわからん中古に
乗り換えるよりも部品交換の方が
良い結果になると思う。
数百万円で新車なら止めはしないが。 9年目 128,000`のSRだけど、ゴムブッシュやダンパー、 エンジンマウント、 ブレーキパッド、ディスクとか、
交間したことがない。
フラグとバッテリーとオイルと、エアコンの修理だけ。 >>677
SRだよ
今最新型のエスクードに乗ってるから包まれてる感のなさとか、足回りの弱さやエンジン音とかいろんな面が怖かった
踏み込んでも対した加速しないからおもちゃみたいでそこは楽しかったけどね >>680
なるほどw
それでさらにターボないと使いにくくて嫌になるよね。 >>665
たまは少ないね。
オイル交換に行った店で
店員にSRめずらしいっすねっていわれた >>680
軽だからそんなの当たり前なのに何を言っているのだろう?
しかも完調ではないであろう初期型の代車で オートバックスにスタッドレス交換行った時ピット作業見てたんだけど、隣も色違いのセルボだった
セルボ2台並ぶなんて最近じゃ珍しいよね >>685
9年目もうすぐ13万`のSR乗りなんだが、夏の車検でデラに聞いたら、
交換の必要無しって言われたけど。 >>686
13万キロすごいですね!
普段どんなメンテしてるか教えていただけますか?
やはりオイル交換頻度上げたり、PEA入ってるガソリン添加剤、ワコーズのRECSとかやられてます?
あと、EGRやPCV、ISCV等のバルブはご無事でしょうか。
教えていただけると今後のメンテナンスの参考になるのでお願いします! 6万キロコミコミ40万のSR
ちょっと試乗してみたい >>687
メカに詳しくないので、特別なことは何もやってないよ。
キッチリ5千`ごとに指定の10W-30(だっけ?)でオイル交換してるだけ。
足回りがイカれたらカヤバののニューSRに変えるつもりだけど、これもデラで無問題と言われた。
俺の個体はエアコンが悪かったらしく、3回修理に出したな。
エアコンの修理代だけで15万くらいかかってるけど、デザインが好きで買ったから、手放すつもりは全然ない。
明日オイル交換に持っていく予定。 >>689
そういや私のセルボもエアコン壊れましたね・・・
最近アイドリングが「こんなんだったっけ?」って思うようになってきましたorz
キチンとオイル交換なさってたんですね、私サボった期間あるからなぁ
やっぱオイル大事ですね、心に刻みます、教えていただきありがとうございます! >>689
横から失礼します。自分もSRでそろそろ12万のですが6マン過ぎにカヤバのニューSRスペシャルに交換しましたがコスト以外はSR純正の方が上と感じます。インナー径とショック容量の違いから乗り味正直劣化していると思いますので一考の余地あるかと思います。
※インナーカバーとパンプラバーはスカスカになるのでX用の純正が必要になると思います。 >>692
セルボ純正の足回り(ダンパーとスプリング)しどこのサプライヤーだろうか?
ニューSRより純正のほうがいいとは意外だったな。
デラのメカからは最もよく壊れるのがデストリビュータで、その次がCVTと言われた。
ちなみにスズキではCVTフルードは交換禁止とのこと。
デスビは交換すればいいけど、CVTが壊れたら流石に他の車に乗り換える予定。
最低でも20万`まで目指してる。 >>693
デスビ・・・。イグニッションコイルのこと? 点火装置はディストリビュータ
発電機はオルタネータ いやあ、やっぱりオートチョークが鬼門だよ。古くなるとね。 昔の車にはチョークレバーが付いてたな。
バイクには今でも付いてるけど。 フェラーリはタイミングベルト2万キロ交換が当たり前の車だし、エンジンオイルくらい毎月換える人がいても不思議じゃないな 給油する度に思うんだが給油口ギリギリまで入れてもちょっとずつ減ってくんだがどういう構造してんの…?
まぁ誤差レベルだろうけど満タン法で燃費計算したくてもキッチリ出来ない気がしてもやもやするんだが 給油口すぐにあるエア抜き穴っぽい所より上まで給油しても空気抜けてる様子も無いし
もしかしてポンプユニットとかにエア抜き穴があるのか…? 初めての車購入にこの車種を考えているのですが良さげな車でしょうか?
カーセンサーの保障に加入して低走行のものを2年乗ろうと考えています。
グレードはこだわったほうがいいですか? >>705
わるい物ではないよ。
長距離走るなターボ付きなの物がよいね ブレーキランプが付かなくなったが、ネットで調べたらセルボは自分で交換すると面倒とあったので、カーショップでやってもらった
原因は、スズキ車特有のアースの不具合と言われたw >>707
結構、切れやすいからいちいち外さなきゃいけないからねw アースに関する修理だけで、ブレーキランプはそのまま 切れるんじゃなくてコネクタ配線の設計不良だね
対策済みのハーネスに交換するだけだからDIYでいけるが
こんなのは即刻無償修理にすべきだと思うよ 今更ながら、通勤足にSRを買おうか考えていて、先日試乗したんだが、停車中でも走行中でも「ミーミー」音がする。CVT辺りぽいのだが、諸兄のも音します? >>712
検査した方がいいな。
ドライブシャフト周りでリコールもあったし修繕してない固体なのかもしれない。
とりあえずディーラーに行け。 >>713
自己レス。
まだ買ってないのね。
色々調べた方がいいぞ。 >>713 ありがとうございます
購入前なので明日聞いてみます >>716
なんでなんで?
直噴だから?CVTだから? 走行少なければそんなに問題ないと思うけどな
突然のエンストやらバコバコガックンが始まる
原因は直噴によるカーボン堆積と言われてるね >>718
むかーしの雑誌(オートメカニック)に直噴マークXのエンジン整備記事があって、年式のわりに真っ黒け的な内容だった
直噴は初だから考えてしまうなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています