【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>499
なら何回転でブーストどのくらいか書いてみろよ。500回転ごとに詳細にな。
知ってたらそんな口アホすぎてきけねーわ。 >>500
言い出したのはお前だろ？先ずはお前が出せよ。
っていうか、メーカーに限らず今のターボ事情を知らないのがミエミエだぞ。
知ってたら>>498みたいな書き方はしない。 SRは大分弄ってしまってるので上までブースト落ちてないけど、純正ならTXの様にブーストは下がる。 >>502
そんなもんが根拠かよ。ちゃんと走って試したのか？
定速走行からの中間加速とか頭に無いんだろうな。アイドリングからアクセルベタ踏みのイメージしかないんだろ。
それで比較的高回転型のSRの出力特性にイメージが振り回されてこんな考え方をしてしまうんだろう。
カーボーイを読みすぎた免許取り立て小僧みたい。 >>504
抽象的な言葉で逃げないで具体的な情報出せよ。
定速走行からの中間加速ではタービンの有効回転数に乗せてからじゃ意味ないからな。
そもそもお前は何台のSRやTXを乗り比べたことがあるんだ？ >>505
有効回転数？お前はブーストがMAXの時しか頭に無いのか？
お前の出したグラフだけでも両方とも広いバンドでそれなりにブーストがかかってるのが解かるのに。
先ずはNAのノーマルのMTでも乗り倒して660ccエンジンの出力を体に叩き込めよ。
お前の文章からは経験値の低さしか伝わらない。 >>506
で、SRは3,500rpm以下でパーシャルでどのくらい効くんですか？
どの辺から効き始めるんですか？乗ってりゃ分かるよな？ >>507
具体的な過給圧の数値までは知らないな。
パーシャルだとかなり抑え気味に制御してるのは分かるけど。
それよりお前はNAの660ccと1000ccの乗り比べをすることをお勧めする。 sr3なんだけどmモードで7速入れれるのってどの型も変わらん65キロ付近？
2速に入れれるのも2500回転越えてからだからムズムズするわ 将来的にはデュアルクラッチ2軸ミッションが有望だと思うけど。
その時代を楽しんでればいいのでは？ EV(BMWi3)のような例外はあれど絶対的な加速はそうなんだろうけど
普通に乗る分には一寸弄ったセルボTXでもアルファード2.4(26年式)でも十分速く感じる
機会があればアルファード/ベルファイアをMモードで運転してみて驚くから 今春、卒業した娘が中古で買ったTXを借りて片道300kmちょっとの旅行に行ってきた。
山道も走ったけれど、フロント足回りも安心感があって、楽しく走りまわれました。
今まで10台くらい軽自動車を所有したけれど、一番楽しいクルマだと思いました。
登坂ではアンダーパワーですけれどね。まあ、軽自動車だから仕方ない。
自分も欲しいなあ、と思いました。
もう10数年前のクルマですが、隠れた名車ですね。 >>519
軽で坂道に強いって言うとムーブのターボとかの方が良いのかな？？ 中古で買ったセルボのエンジンレスポンスが良過ぎて街乗りで扱いにくいけどこんなものなのか
セルボモード、アルトワークス、レガシィ、ランエボ、インスパイア、クレスタ、シビック、フィットよりアクセルワークに気を使う
まさか軽のNAでいつもメーターを見ながら運転しなければいけない日が来るとは思わなかった >>522
もう10回以上乗ったんだけど未だに上手く合わせられないでいる
シェルビーコブラを運転させてもらった時のように一寸踏んだだけで意図せずボンッと前に出てしまう
ミニクーパーが沢山置いてある店で買ったんだけどノーマルに見えて実はノーマルじゃないのか？ 長年乗り続けてるけどそんなこと一度も起きた事ねえなぁ >>523
ワイヤー点検して問題無ければ、
スロットルボディ清掃して
ついでにスロットルポジションセンサーの電圧でも
点検しとけば
問題解決するでしょう。 セルボ・モード３ATが初めての車だった。
元々親が使ってたが、その後親は中古のカペラワゴンを買い、セルボモードはワイ専用になった。
セルボモードは横滑りしやすい車だった。ハンドルを少し切った状態でも、強くブレーキを踏むと、すぐに横滑りしてた。
高速の登り坂では時速８０㎞までしか出なかったため、登坂車線を走ってたのに大型トラックに煽られた。
変速のショックは無かった。
エンジンブレーキがあまり効かず、下り坂のカーブで、スピードを時速６０㎞以上出す時、２速にして走ってた。 >>528
なつかしーw
ウチもFリミテッドっていうカプチーノの赤と同色の限定車を新車で買って乗ってたわ
オートマの走行音がモーターみたいな独特な音だった。
峠の登りでアクセル目一杯踏んでも70しか出なかった、当時のノンターボの軽がだいたいそれくらいしか出ないことを知ってか知らずかチンタラ走ってる普通車を追い越そうとするけど、逆に加速されて並ばれたり嫌がらせされてたわw
最近のノンターボはちゃんと走るのかね？ 今更ながらだがフロントの純正スピーカーを社外品のセパレート式のスピーカーに交換してみようかな >>529
低速のトルクは良いけど70で坂上れるか上れないかはあまり変わらないかな。
街乗りで普通車と変わらない感覚で運転出来るような味付けにはなってるけど。 SRかTX買いたいんですが選び方で注意することあったら教えてください 私も昨年中古を買う時に
SRとTXで迷ったけど、
中古の直噴ターボは使用状況が
わからないとトラブルが心配なので
ポート噴射のTXにしました。
9万キロ走行のTXでしたが、
10万キロ過ぎた今でも
すこぶる快調ですよ。
何処でどんな使い方されてたか
わかればSRでも良いかも知れませんね。 >>534
メンテナンスチャンとしてるような感じだといいけど、買い物に使ってた感じだったらこわいもんね。。 >>532
SRは>>534でも書いてある通り、直噴エンジンに問題があるので避けたほうがベター
はっきり言って欠陥車だ、SRは SRでも多少手間が掛かるだけで特に問題はないな
メンテ歴が重要なのはどんな車でも一緒だし 構造上も距離走ってるSRは要注意なんですかねー？
>>536
個人出品を装ってるけど古物持ってる車屋さんってことですかね？ DIの始動不良が気になる季節だが
昭和のおまじないが結構効くみたい >>540
昭和のまじない？にんにくって叫びながら言うやつですか？ DIってダイレクトイグニッションコイル？
純正の走行距離少ない奴に換えたらすごく調子良くなった覚えが 始動時の濃い燃料噴射でカブリ気味になってるとするなら
プラグを乾かす意味でエンジン切る前に空ぶかし
燃圧の立ち上がりが遅い＝噴射量不足なら
イグニッション位置で数秒置いてから始動 ヤフオクで売ってるセルボの商品説明にこんなこと書いてるんだけど意味が分からない
「当方スズキ副代理店の資格がある店ですので整備に関してはご安心ください」
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c708508805 素人じゃなくて車屋なので安心です、でしょ
でも距離の行ったSRは止めておけ アイドリング時回転数1500位なんですけどこんなもんですか。グレードtx 中古車購入検討中です。 >>550
暖気中ならそのくらいだろうけど、落ち着いたなら800～900位じゃね？
スロットルワイヤー調整とか >>551
そんなもんですか 走行12万キロ 車検2年込み25万円 悩むううう >>552
アクセルワイヤーでアイドリングは調整されてないｗ
ISCV壊れてたら修理は高くなるね >>552
球数すくない車やし、乗り捨て感覚で買ってしまえw 昨年夏に11年落ちのＴ 4WDを買った。以前乗ってたのが2lだったからガソリンタンクの小ささに驚いたが、加速はいいね。マニュアルモードが5速まであったら良かった。
よろしくです。 10万キロ超えたので、色々部品交換。
水温センサー・サーモスタット。
O2センサー２本。
イグニッションコイル・プラグ。
まだまだ行けるね。
快調です！ >>557
足周りは９万キロ過ぎた頃に
ロアアームAssy交換済み。
タイロッドエンドブーツ済み。
スタビライザーブッシュ済み。
９万５千キロ過ぎで、
ショックアブソーバ前後と
フロントアッパーマウント済み。
全部純正かOEM品で交換した。
全部自分で換えたので
部品代のみで思ったより掛からなかったね。 >>558
現在約116,000㌔なんだけど、そこまではやってない。
スズキのデラで車検時に見てもらったら、足回りには異常がないと言われたから。
でもやった方かいいのかな。
今年の車検では、ファンベルトとプラグとエアフィルターを交換する予定。 すいません質問なんですけど、前期に後期のフロントバンパーて加工なしポン付け可能ですか？
当てちゃってオクで探したら同色が後期ものしかなくって >>562
学生時代に購入したものをベースに
色々必要に応じて買い足した程度。
ずっと二輪に乗ってたから、
整備は自分でする様になっただけ。
もう２０年以上使ってる工具もある。
折角手に入れたクルマだから、
部品出なくなる迄、
大事に乗ってあげたいね。 >>563
二輪の整備が出来るなら四輪は簡単そう
セルボはずっと維持したくなるほどよく出来た車！ ターボで6万km弱が27万円っていう掘り出し物を逃してしまいましたわ ドライブシャフト 社内ライトは7万キロあたりからへたるな >>568
前まで乗ってたSR、4万キロで車検通して実家で眠ってます。
売らないですが… TXが４AT
SRがCVT
こういう事だったんですね >>575
早くてcvtが好きならSR
早くてcvtが嫌いならTXってかんじ TXはNA+αと考えるべき。
速いわけではない。
イメージとしては800ｃｃNAって感じかな。 >>579
そんな感じだね。
元々日本の軽自動車はプラットフォームとしては1Lクラスだから。
本来の排気量帯は800ｃｃ～1300ｃｃぐらい。
660ｃｃだと足りないものをターボによって健全化してると考えればいい。
昔スズキがやってたMターボはまさにこの800ｃｃを狙って作られたもの。
あとは最近ではCVTでもカバー出来てる。
ギア比が自由だから足りないトルクを補うような変速パターンが使えるので。
最近はNAにもCVTを適用してるのでこれによってMターボの意味が薄れたので廃止になった。 >>583
エスクードって煩いかな？赤ちゃん起きちゃう？
最近軽に赤ちゃん載せてる人多いのは軽の方が静かだからかな？ >>584
現行型はハンガリー製でアウトバーンを想定して作られてるから静かと乗り心地の良さでは定評あるよ
軽が多いのは軽の性能が上がってわざわざ普通車買う理由が無いからじゃない？ アクセル踏んだときに、キリギリスみたいな音聞こえるのはタービンが寿命近いって事でしょうか？ セルボ モード5MT購入です。よろしくお願いします
大事に運転しながら整備覚えたいと思います。
まずはなんですが、20年近い車やキャブ車とあってエンジン音が不安定で高めな気持ちなんですがこんなものですか？ >>588
ありがとうございます！
オルタネーターのベルトでも交換するかな。 >>591 ありがとうございます
このスレで相談したら仲間が居て話しやすそうかと思いましたが整備や改造が場違いでしたら移動します。。 07'セルボ買ったで！
グレードはTなんだけどTXとの違いってなんじゃろ？wiki見ても出てこない >>597
オーディオも違うかな。
TはCD&ラジオ、TXはCD&MD&ラジオ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
