【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>418
>>419
なるほど。
やっぱやや高めに入れてるんだね。 t、納車されたので阿蘇まで往復４５０キロドライブに行ってきました
燃費は満タン法で１９キロ、燃費計で１９．２キロ
ロードノイズも少ないし足回り、エンジンも不満なし
ただシートが硬すぎてケツが痛い、背中が硬いのは問題ないんだけど 走行距離5万だけど、フロントシートは程好い硬さのように感じる
リアはかなり硬い ディーラーで買った新古車だけど左後方座席ドアだけ色が違って来きたw
事故車なのかw >>425
え？どの位違うの？黒と茶色とかそれ位？
一部だけに日光が当たって劣化し、同じ色なのに日光が当たった部分と当たってない部分が違うってのならあるけど。 >>426
俺のはパープルなんだけど、そのドア一枚全体が薄いパープルになって来たよwややシルバーよりかなー
写真撮っても違い気付くかどうかw
肉眼だとよく分かる TXで往復約200km走って、メーター燃費計21.6km/L
ハイオクリッター22前後の大型バイクより低コストだが、燃費に神経使いすぎてバイク乗ってるより疲れた
バイクの代わりにセルボで行ったら楽になると思ってたけど、むしろキツかったよ >>427
それなら日焼けの類いかもな。。
肉眼で気がつくレベルなら。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 外装の樹脂はすごく劣化してるのに塗装は劣化が見られない
21年式の薄いピンクなんだけど、後から出た奴は乗り心地だけでなく塗装も改良されてるのかな 最近のは軽量化（低燃費）のために塗装がショボイという話を結構聞く 油断してたらフロントの
ブレーキパッド残量が殆ど無い。
週末は雨みたいだし、
ガレージでパッド交換だな。 パッドってそんなに減る？
SRで攻めてたりするのかな >>435
前回の車検時にたしか
残量4mmくらいだったけど、
一年程で2mmまで減ってたんだよ。
普通に走らせてるけど、
残量が少なくなってからは
思ってたより減りが早いよ。
今度はリアのブレーキシューも
確認しておかないとね。 ブレーキパッド外してみたら
結構片減りしてた。
パッド交換とキャリパ清掃、
スライドピン清掃、
スライドピングリスアップしといた。
次はリアだけど、
ドラムブレーキは面倒くさい。 ノーマルブーストは3,500〜4,000rpmあたりでピーク0.8〜0.9くらいでその後シフトチェンジするまで0.6〜0.7。
この動画は多分1.2くらい。
知ってる情報だとECU書き換えてブースト1.2で8秒中くらい、1.7で6秒台。 動画のは0.9って書いてあるけどピークは違うってことなのかな
1.2だと100馬力近く出てそう
1.7で6秒台！？速すぎ・・・でも確実にエンジンやミッションの寿命を縮めるね 動画はピーク1.2辺りで上の方で0.9とかじゃない？
0.9以上が2〜3秒続くとブーストリミッター働くからね。 txだけど、ブーコンとパワーフローとマフラー入れてるけど、ここまでは行ってないなー多分？
あんまブーストあげると壊れそう、txだと。
10年目でエントリーボタン？のゴムが劣化してきたわ 0-60km/hだと如何？あんまり変わらなかったりする？ >>446
わしの1型TXもエントリーボタンが少々ベタついてる… モノによる、整備記録がちゃんと残ってるのならそれを目安に消耗品を交換していくのが効率的かな エンジンにカーボンが使われてるからだよ。付きにくくなる。 セルボはなんか車両感覚が掴みにくい
ミラーも小さいし >>456
セカンドカーはワゴンRのMCだった
メインはルノーカングークルール >>455
Aピラー太いしサイドのガラス下端のラインが斜めだからねサイドミラーは確かに上下が狭いからどこ基準で合わせるかによるかな >>458
すごい納得した！視界が悪くて乗ってて不安になる
でもそれでも運転するのが楽しい車 >>458
あー。
R2からセルボに乗ってるけど違和感無いのはそのせいか。 錆やすくないですか？
半年ほど前に2006年式TX(5.7万km)を購入したのですけれど
床下は見たところ大きな腐食発生はなかったのですが、
ボンネットを開けると足回りを取り付けてる部分のパネルの
シーリングしてあるところから錆が出ていて鋼板もはがれ始めていました。
皆さんのは、いかがですか？
錆対策はしていますか？ 前オーナーや貴方の使用している環境にもよるだろうしなぁ…ビス類は錆びやすいかもしれない >>462
ボンネットの中って拭いたりするもんなの？ ずっと以前から思ってるんだが、スズキはなぜ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出さないのだろう？
結構売れると思うのだが。
出せない理由が有るとしたら何だろう？ 技術的な問題だろうか？
ひょっとして、車体の基本構造がアルトワークスのままでは、クーペにならないとか？
エンジンルーム内の配置を大幅に変えないと、ボンネットを低く出来ないために、クーペとしてのスタイリングが成り立たないとか？ >>464
いま国産メーカーはニッチな車を開発販売する余力が無いから
2ドアクーペなどに博打はできない あるいは、スポーティ需要はスイフトスポーツにまかせていて、より小さなスポーツモデルを作る気は無いということか。
それに考えてみれば、スイフトスポーツがある以上、価格もアルトワークスよりわずかに高い程度が限界だしな。 小さなスポーツモデルってアルトワークスの何が不満なんだ？
ワークスと被るラインナップ作ったって採算取れるとは思わないな。
それより縦置きのジムニーベースで車高落としたFRの方が欲しいぞ。 >>467
要するに、もっと格好良いスタイルが欲しいということだよ。そういう相は確実にいるだろう。 5代目のベースってMRワゴンだっけ？
現行アルトベースならフロンテ復活でしょ
今はセルボのベースになる車種がない >>468
いても採算取れなきゃ作らないだろうな。
アルトワークス出たこと自体奇跡みたいなもんでしよ >>468
そういう相が居ると思ってるのはおっさんだけ。
もう昭和も平成も終わるんだよ。 俺はセルボからワークスに乗り換えたけど、使い勝手はアルトベースだから文句なし
いざとなれば大人4人無理なく乗れるし、後部座席を倒せば荷物もかなり積める
対抗馬のS660とかコペンだと趣味車になってしまい、実用性がない 俺はSRからスイスポに乗換えた
勿論、SRも車検通して乗ってます
やはりドッカンターボのSRは初速が現スイスポより速くて楽しいな >>476
シグナルスタート良すぎて乗り換えられんよ
CVTの挙動はアレだが >>470
>>474
カプチーノの復活なんて、採算の点で望めないし、アルトベースでカプチーノなんて作れない。
だからこそ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出せないかと考えてるんだけどね。
>>473
２＋２のハッチバックなら、実用性の点ではさほど問題は無い。デザインは、ＦＦになった二代目セルボをベースにすれば良いんじゃないかな。 >>478
あんたがセルボのことを知らないだけ
セルボはプラットフォーム末期に出す集大成的な車でスペシャリティーカーなんだよ
スポーツカーでもない
どうしても新しいのが欲しいなら末期まではワークスでも乗って繋いでろよ >>479
プラットフォーム末期まで出しちゃいけない理由なんて、いったいどこにある。そんなもの、あるとしたら聞きたいね。 >>480
そんなことスズキに聞けよ
スズキが決めたことなんだから
少なくともセルボはスポーツカーじゃないからあんたが言ってる車はセルボではない 結局こいつはワークスのエンブレムをセルボに変えたら自己満足して納得するだろ
馬鹿らしい 採算を考えたらセルボでも無理
軽でスポーツカーと呼べるのは後にも先にもカプチだけ(大きなエンジンでも積めるから)
https://www.youtube.com/watch?v=Vc_67HLVOOs 時々訳のわからんこと言うやつが沸いてくるね…スズキに直接言って鼻で笑われてこいよ >>477
まさにそれ
街乗りならSR
山は、スイスポで楽しんでます SRは現行スイスポより出足が良いんだ？
現行スイスポはコーナーリングマシンなのか スレが伸びてると思ったら…めんどくさそうなやつだったのか SRは40キロまでは軽にしては速いなぁ
昔乗ってたR2Sに似てる気がする 逆じゃね？70キロまでならTXの方が速いぞ。
他社ではライフダンクターボやザッツサーボの方が60キロまでは速い。
SRは弄ればスイスポより加速は全然速い。けど、サーキットのタイムは負けます。
ヘアピンはCVTの鬼門。 現行スイスポって140馬力くらいあるんじゃないの
SRはドッカンターボ()なのに出だしが良いとか意味ワカンネ
軽のライバルは軽でしかない ドッカンターボって90年代のワークスとかのあたりじゃないのかな？ 最近はタービンの進化と制御技術の進化でドッカンなんかわざとやらない限りならない。
多分セルボのエンジンは回転数が上がれば上がるほど跳ねる特性なのとCVTは急激な変速が可能だから
それでドッカンって言ってるだけだろうな。実際には低回転からちゃんと効いてるんだけど。
あとセルボのCVTは急激な加速をする時に一瞬溜めてから変速するからそれで余計にドッカン感を感じてるのかも。
いずれにしてもターボそのものがドッカンというわけではない。 >>485だけどシグナルスタートなんて言葉を使ったのが不味かったかな
どノーマルで街乗りの際の感想だよ 今時の軽ターボやTXは2,000〜2,500rpm位でターボ効くけど、
SRは3,500rpmにならないとターボ効かないから十分ドッカンだな。 >>498
それはお前が判別できてないだけ。
TXだってもっと下から効いてるのにそれが分からないんだろ？
今のターボはSRも含めて満遍なく効いてるよ。 >>499
なら何回転でブーストどのくらいか書いてみろよ。500回転ごとに詳細にな。
知ってたらそんな口アホすぎてきけねーわ。 >>500
言い出したのはお前だろ？先ずはお前が出せよ。
っていうか、メーカーに限らず今のターボ事情を知らないのがミエミエだぞ。
知ってたら>>498みたいな書き方はしない。 SRは大分弄ってしまってるので上までブースト落ちてないけど、純正ならTXの様にブーストは下がる。 >>502
そんなもんが根拠かよ。ちゃんと走って試したのか？
定速走行からの中間加速とか頭に無いんだろうな。アイドリングからアクセルベタ踏みのイメージしかないんだろ。
それで比較的高回転型のSRの出力特性にイメージが振り回されてこんな考え方をしてしまうんだろう。
カーボーイを読みすぎた免許取り立て小僧みたい。 >>504
抽象的な言葉で逃げないで具体的な情報出せよ。
定速走行からの中間加速ではタービンの有効回転数に乗せてからじゃ意味ないからな。
そもそもお前は何台のSRやTXを乗り比べたことがあるんだ？ >>505
有効回転数？お前はブーストがMAXの時しか頭に無いのか？
お前の出したグラフだけでも両方とも広いバンドでそれなりにブーストがかかってるのが解かるのに。
先ずはNAのノーマルのMTでも乗り倒して660ccエンジンの出力を体に叩き込めよ。
お前の文章からは経験値の低さしか伝わらない。 >>506
で、SRは3,500rpm以下でパーシャルでどのくらい効くんですか？
どの辺から効き始めるんですか？乗ってりゃ分かるよな？ >>507
具体的な過給圧の数値までは知らないな。
パーシャルだとかなり抑え気味に制御してるのは分かるけど。
それよりお前はNAの660ccと1000ccの乗り比べをすることをお勧めする。 sr3なんだけどmモードで7速入れれるのってどの型も変わらん65キロ付近？
2速に入れれるのも2500回転越えてからだからムズムズするわ 将来的にはデュアルクラッチ2軸ミッションが有望だと思うけど。
その時代を楽しんでればいいのでは？ EV(BMWi3)のような例外はあれど絶対的な加速はそうなんだろうけど
普通に乗る分には一寸弄ったセルボTXでもアルファード2.4(26年式)でも十分速く感じる
機会があればアルファード/ベルファイアをMモードで運転してみて驚くから 今春、卒業した娘が中古で買ったTXを借りて片道300kmちょっとの旅行に行ってきた。
山道も走ったけれど、フロント足回りも安心感があって、楽しく走りまわれました。
今まで10台くらい軽自動車を所有したけれど、一番楽しいクルマだと思いました。
登坂ではアンダーパワーですけれどね。まあ、軽自動車だから仕方ない。
自分も欲しいなあ、と思いました。
もう10数年前のクルマですが、隠れた名車ですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
