【スズキ】 セルボ Part16 【Cervo】 [無断転載禁止]©2ch.net
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むかしは そにか R2 N-ONE あたりが競合して 乗り換え先として
居間はN-ONE アルト S660 キャスト
いまかうならアルトかNONEかな。ねだんたけーけど 2009TX6万キロでミッション載せ替えになったけどまだ2年は乗るつもり。
次はジムニーかな〜 セルボもブレーキランプが点かなくなるんだ
対策品500円！？安い
でもなんかテールレンズを外すの難しそうだ >>389
乗せ換えでいくらかかりました？
てか6万K程度で壊れるのかミッション >>391
中古ミッション工賃込みで7万くらいでした。
付き合い長い整備工場なので安いほうかと >>390
YouTubeにセルボのブレーキランプ交換の仕方載ってるので自分でやりました！ >>383
塗装剥げする可能性があるからコーティングした方が良いよ
下地から剥げたから… うちのはクリア層がパリパリ剥げてく
いっそ全部剥がしてウレタンやろうか考えてる 交差点曲がる時などの
ステアリング切った状態で、
コツコツと軽い振動が伝わって来る。
これは何が原因だろうか？
スタビリンクとブッシュ劣化疑ってる。
10万キロ手前だけど交換履歴無し。 >>396
よく言われるのが高い方からドライブシャフト、ハブベアリング、ブーツの破れではないでしょうかね
詳しい整備工場で調べた方が良いかと… ドライブシャフトブーツの破れで同じ症状でたことある >>397
ドライブシャフトブーツは
アウター側もインナー側も
どちらも外観上異常無いんだよね。
整備工場のメカニックに
運転して貰って判断貰います。
ありがとう。 >>399
ドラシャブーツが破れるとブーツ内に入ってるグリスが飛び散るからよく見ると分かるけどな。
いずれにしてもある程度走ったらドラシャとブーツは交換するものだから交換しておけば良いんじゃないか？ FFだとドライブシャフトのジョイント部分の磨耗でハンドル切った時にそういう症状が出る話は聞いた事が有る、可能性としてだから他の安く上がるとらぶるだとよいですね ドラシャが消耗品だということを知らない人って多いよね。 右のブレーキランプが切れやすい気がするんだが仕様？
LEDにしたら治るんかな？ >>403
ソケットと車体間の接触不良で電球に問題無い事多いで。
たまにホントに球切れしてるけど。 >>403
ソケットのアースが差込式だから接触不良してるんだと思う
ソケットのアースにアルミホイル巻いて差し込めば解決すると思うよ
5年前に成ってからずっと正常だし、当時は問題ありません終わりにされたw >>403
LED球自体に当たりハズレあるけど交換してから5年くらい切れてないな 一昨日同じく右ブレーキランプが点かなくなったから球見たら接点不良だったな ブレーキランプのLED化はキャンセラー抵抗ないと不具合出るよ テールランプは大丈夫なんだけどなぜかブレーキ踏んでも点灯されないんだよな。色々ためしてみるわ。サンクス！ それダブル球のストップ側フィラメントが切れてるのでは >>404
>>405
>>406
>>407
>>410
ありがとう！アース側の方の線を横にずらしつつ、アルミホイル巻いたら治ったわ！
これで本格的に切れたらLEDにする！ ヘッドライトの黄ばみが
気になるレベルに達したので、
耐水ペーパー磨きのあとに
ウレタンクリア塗装した。
１時間近く塗装繰り返したら、
かなり透明度が増して
黄ばみは完全に無くなった。
これで何年くらい持つだろう？ テールンプ止めてるネジが錆び錆びでみっともないのでちょっと形状は違うがステンレスのやつに変えてやった バッテリーのマイナス端子の所も錆びが酷い
マイナス端子の所のボルトとナットだけって売ってるのかな ちょっと特殊なボルトと分厚いナットだから売ってないのかと思ってた タイヤの空気圧みんな高めに入れてる？
標準2.1、2.2位だけど2.4とか入れてる？ >>418
>>419
なるほど。
やっぱやや高めに入れてるんだね。 t、納車されたので阿蘇まで往復４５０キロドライブに行ってきました
燃費は満タン法で１９キロ、燃費計で１９．２キロ
ロードノイズも少ないし足回り、エンジンも不満なし
ただシートが硬すぎてケツが痛い、背中が硬いのは問題ないんだけど 走行距離5万だけど、フロントシートは程好い硬さのように感じる
リアはかなり硬い ディーラーで買った新古車だけど左後方座席ドアだけ色が違って来きたw
事故車なのかw >>425
え？どの位違うの？黒と茶色とかそれ位？
一部だけに日光が当たって劣化し、同じ色なのに日光が当たった部分と当たってない部分が違うってのならあるけど。 >>426
俺のはパープルなんだけど、そのドア一枚全体が薄いパープルになって来たよwややシルバーよりかなー
写真撮っても違い気付くかどうかw
肉眼だとよく分かる TXで往復約200km走って、メーター燃費計21.6km/L
ハイオクリッター22前後の大型バイクより低コストだが、燃費に神経使いすぎてバイク乗ってるより疲れた
バイクの代わりにセルボで行ったら楽になると思ってたけど、むしろキツかったよ >>427
それなら日焼けの類いかもな。。
肉眼で気がつくレベルなら。 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 外装の樹脂はすごく劣化してるのに塗装は劣化が見られない
21年式の薄いピンクなんだけど、後から出た奴は乗り心地だけでなく塗装も改良されてるのかな 最近のは軽量化（低燃費）のために塗装がショボイという話を結構聞く 油断してたらフロントの
ブレーキパッド残量が殆ど無い。
週末は雨みたいだし、
ガレージでパッド交換だな。 パッドってそんなに減る？
SRで攻めてたりするのかな >>435
前回の車検時にたしか
残量4mmくらいだったけど、
一年程で2mmまで減ってたんだよ。
普通に走らせてるけど、
残量が少なくなってからは
思ってたより減りが早いよ。
今度はリアのブレーキシューも
確認しておかないとね。 ブレーキパッド外してみたら
結構片減りしてた。
パッド交換とキャリパ清掃、
スライドピン清掃、
スライドピングリスアップしといた。
次はリアだけど、
ドラムブレーキは面倒くさい。 ノーマルブーストは3,500〜4,000rpmあたりでピーク0.8〜0.9くらいでその後シフトチェンジするまで0.6〜0.7。
この動画は多分1.2くらい。
知ってる情報だとECU書き換えてブースト1.2で8秒中くらい、1.7で6秒台。 動画のは0.9って書いてあるけどピークは違うってことなのかな
1.2だと100馬力近く出てそう
1.7で6秒台！？速すぎ・・・でも確実にエンジンやミッションの寿命を縮めるね 動画はピーク1.2辺りで上の方で0.9とかじゃない？
0.9以上が2〜3秒続くとブーストリミッター働くからね。 txだけど、ブーコンとパワーフローとマフラー入れてるけど、ここまでは行ってないなー多分？
あんまブーストあげると壊れそう、txだと。
10年目でエントリーボタン？のゴムが劣化してきたわ 0-60km/hだと如何？あんまり変わらなかったりする？ >>446
わしの1型TXもエントリーボタンが少々ベタついてる… モノによる、整備記録がちゃんと残ってるのならそれを目安に消耗品を交換していくのが効率的かな エンジンにカーボンが使われてるからだよ。付きにくくなる。 セルボはなんか車両感覚が掴みにくい
ミラーも小さいし >>456
セカンドカーはワゴンRのMCだった
メインはルノーカングークルール >>455
Aピラー太いしサイドのガラス下端のラインが斜めだからねサイドミラーは確かに上下が狭いからどこ基準で合わせるかによるかな >>458
すごい納得した！視界が悪くて乗ってて不安になる
でもそれでも運転するのが楽しい車 >>458
あー。
R2からセルボに乗ってるけど違和感無いのはそのせいか。 錆やすくないですか？
半年ほど前に2006年式TX(5.7万km)を購入したのですけれど
床下は見たところ大きな腐食発生はなかったのですが、
ボンネットを開けると足回りを取り付けてる部分のパネルの
シーリングしてあるところから錆が出ていて鋼板もはがれ始めていました。
皆さんのは、いかがですか？
錆対策はしていますか？ 前オーナーや貴方の使用している環境にもよるだろうしなぁ…ビス類は錆びやすいかもしれない >>462
ボンネットの中って拭いたりするもんなの？ ずっと以前から思ってるんだが、スズキはなぜ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出さないのだろう？
結構売れると思うのだが。
出せない理由が有るとしたら何だろう？ 技術的な問題だろうか？
ひょっとして、車体の基本構造がアルトワークスのままでは、クーペにならないとか？
エンジンルーム内の配置を大幅に変えないと、ボンネットを低く出来ないために、クーペとしてのスタイリングが成り立たないとか？ >>464
いま国産メーカーはニッチな車を開発販売する余力が無いから
2ドアクーペなどに博打はできない あるいは、スポーティ需要はスイフトスポーツにまかせていて、より小さなスポーツモデルを作る気は無いということか。
それに考えてみれば、スイフトスポーツがある以上、価格もアルトワークスよりわずかに高い程度が限界だしな。 小さなスポーツモデルってアルトワークスの何が不満なんだ？
ワークスと被るラインナップ作ったって採算取れるとは思わないな。
それより縦置きのジムニーベースで車高落としたFRの方が欲しいぞ。 >>467
要するに、もっと格好良いスタイルが欲しいということだよ。そういう相は確実にいるだろう。 5代目のベースってMRワゴンだっけ？
現行アルトベースならフロンテ復活でしょ
今はセルボのベースになる車種がない >>468
いても採算取れなきゃ作らないだろうな。
アルトワークス出たこと自体奇跡みたいなもんでしよ >>468
そういう相が居ると思ってるのはおっさんだけ。
もう昭和も平成も終わるんだよ。 俺はセルボからワークスに乗り換えたけど、使い勝手はアルトベースだから文句なし
いざとなれば大人4人無理なく乗れるし、後部座席を倒せば荷物もかなり積める
対抗馬のS660とかコペンだと趣味車になってしまい、実用性がない 俺はSRからスイスポに乗換えた
勿論、SRも車検通して乗ってます
やはりドッカンターボのSRは初速が現スイスポより速くて楽しいな >>476
シグナルスタート良すぎて乗り換えられんよ
CVTの挙動はアレだが >>470
>>474
カプチーノの復活なんて、採算の点で望めないし、アルトベースでカプチーノなんて作れない。
だからこそ、アルトワークスベースの２＋２スポーツクーペを「セルボ」として出せないかと考えてるんだけどね。
>>473
２＋２のハッチバックなら、実用性の点ではさほど問題は無い。デザインは、ＦＦになった二代目セルボをベースにすれば良いんじゃないかな。 >>478
あんたがセルボのことを知らないだけ
セルボはプラットフォーム末期に出す集大成的な車でスペシャリティーカーなんだよ
スポーツカーでもない
どうしても新しいのが欲しいなら末期まではワークスでも乗って繋いでろよ >>479
プラットフォーム末期まで出しちゃいけない理由なんて、いったいどこにある。そんなもの、あるとしたら聞きたいね。 >>480
そんなことスズキに聞けよ
スズキが決めたことなんだから
少なくともセルボはスポーツカーじゃないからあんたが言ってる車はセルボではない 結局こいつはワークスのエンブレムをセルボに変えたら自己満足して納得するだろ
馬鹿らしい 採算を考えたらセルボでも無理
軽でスポーツカーと呼べるのは後にも先にもカプチだけ(大きなエンジンでも積めるから)
https://www.youtube.com/watch?v=Vc_67HLVOOs 時々訳のわからんこと言うやつが沸いてくるね…スズキに直接言って鼻で笑われてこいよ >>477
まさにそれ
街乗りならSR
山は、スイスポで楽しんでます SRは現行スイスポより出足が良いんだ？
現行スイスポはコーナーリングマシンなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
