☆SUBARU★ヴィヴィオ★VIVIO☆ part27 [無断転載禁止]©2ch.net
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フレーム矯正できないほどならまたヴィヴィオ探すのかなあ 最近は気温が低いから
インタークーラーがよく冷えてたまらんぜの加速をしてくれる
今朝の東北自動車道で俺のWRブルーのRX-Rに遭遇できた奴は幸せものだろうな よく冷えるだろうと思ってインタークーラーに雪詰め込んだらエンジンチェックランプが点いたことがあった クーラントが赤茶色になってた
ラジエター、ホース、リザーバータンクにも赤茶色のヌルヌルが
元のクーラントの色は青
錆、オイル?
どっちにしてもよろしくない >>464
長期間交換されず、水道水ばかり補充されていたと思われます。
クーラントの劣化と錆び等だと思うので、早々に交換した方が良いよ。 昨日愛媛で同色のRX-Rに会ったよ
もうNAすら中々見なくなってきたからなんか嬉しい
こっちが赤T-TOPのRX-R仕様というキワモノだったからか、向こうのドライバーは( ゜Д゜)←まさにこんな顔になってたけどww SCつきはたまにしか見ないけどNAはKKもKWも毎日見かけるし市内どこでも走ってるから
そういう話聞くとここ北海道はホントに田舎だって実感する >>466
俺も前の3連休で四国4県旅行したときめっちゃ派手なビストロが見かけたわ
なんか嬉しいよなww そういや俺も香川県で排気音うるさいビストロ見掛けたな。同じ車かな?
三重でも今年の夏に車高落としたビストロ見掛けた。
・・・なんかさ、メーカーが元々想定してた客層と離れてて、ちょっと複雑な
気分だったよw 俺なんか鬼キャンにしてるビストロと遭遇したことあるよ
しかもなんかすげえ加速であっという間に視界から消えてって
こっちはドノーマルNAのビストロだからびびったわw >>466
愛媛だけど近所に赤のRX-R生息。よく行くワインディングには白ボディにカーボンボンネットのRX-Rが出没するわ。
俺はABCのうちだけど、太刀打ちできん。かっこいいぞ、反則だろw 遠出したらあまり見ないけど地元走ってたら見かける事多いわ
オールペンした綺麗なヴィヴィオ居て向こうもめっちゃ見てたけどシャイだから直ぐ帰っちゃったわ 最近ビストロ見ることが多い
でも普通のヴィヴィオはあんま見ない (@_@;) 今日初めてヴィヴィオ純正BBS持ってみてビックリ!
SUPER RAPより軽いかも
これは、、、13インチだけど欲しい ヤフオクでいつでも出てるよ
俺も使ってるし
車は違うけど NAMTビストロです。
ネオバ履く為、鉄12からミニライト13インチヘ。
重くて走らない…………
BBSをヤケクソ落札して交換。
おお、軽快感が戻った〜 みんカラでK-viviさんがホイール比較(フォトギャラリー)してるの参考になるよん。 https://i.imgur.com/n2ecaKB.jpg
日産とスバルの無資格者が完成車検査しちゃってた件、その検査内容がヴィヴィオ乗りなら誰でも出来そうなレベルでなんだかなーって思う。 >>477
ヴィヴィオ純正BBSは高級な鍛造品。
コペンとかの純正BBSは鋳造品。 >>480
14でヴィヴィオに入るBBSあんまりなかったから良いなと思ったけど鍛造もあるのね
純正13でもいいけどタイヤ限られるのがなぁ >>479
実際、定められた検査項目について定められた方法でチェックするだけなんでしょ
継続検査もそう
やれってなってるようにやれば誰でもできるような簡単なコト
後はスピードと精度をどれだけ高められるか
いちいち資料を開いて確認する前にパッと見た瞬間で異常を見つけられるか
資格の有無よりは経験の有無だろうけど、
資格者として十分な実力を備えてない可能性のある人物が、
資格者向けのスピードで流れてくるクルマをチェックしたときに100%の検査ができたのかな?大丈夫って言い切っていいのかな?
っていうのがこの問題の問題たる点のひとつだろうな 純正のエンケイも結構軽くてもBBSの軽さはすごいな
値段と掃除の手間を言い訳に我慢してるわ スバル直営ディーラーに車検に出して早1カ月。
まだ戻って来ない。
一体どうなってんだ?町工場じゃあるまいし… >>488
上得意様からのオーダーが頻発し後回しにされてるって事だろ?ヴィオヴィオだし、、、
問題箇所が有ったなら「どうしましょうか(廃車にしますか)?」の連絡くらい入るハズだよ。
残念ながら、そんなモンだよヴィオヴィオの扱いってorz 一応問題箇所として、リアデフオイル漏れ、シンンダーヘッドオイル滲み、タイロッドエンドのガタの連絡が有って全部直せと言っておいた。
タイロッドエンドが入って来ないとか言ってたが、例のリコール対応で後回しなんかね?
自分で直した方が良かったかな? 1ヶ月とはまたすごいな
タイロッドエンドぐらい普通2,3日で入ってくるよ
このぐらいの年式だとディーラーよりソコソコ規模のある町工場に出したほうがいいんじゃないかって気がする
ってまぁ俺がそういうところで働いてるから言うんだけどさw
ビビオの車検なんぞ4日もあれば全部治らあ 寺で半年くらい前にオイル交換したら、ステアリングギアボックスからオイル漏れですがアッセンブリーがありません、
デスビからオイル漏れですがアッセンブリーがありません。欠品なので次の車検はうちでは通せません、と言われた。
おいおい、Assy交換しかしないのかよ・・・というか、デスビのオイル漏れってOリングだけだろ。寺ダメだ。他に出したよ。 まぁディーラーだと20年落ちの軽に乗ってたら「新車を買って下さい」ってなるよね。
ヴィヴィオを車検、修理に出すなら町工場みたいな所が良いんじゃないかな。
俺は近所のガソリンスタンドでやって貰ってる。
ガソリンスタンドなら給油などでチョクチョク行く機会が有るし店長やメカニックとも顔馴染みになっている。
全く知らない修理工場だと幾らボッタくられるか分からないし。 25年落ちの普通車をディーラーに持ってった時に、もう作業が出来るメカニックが現場にはいないって言われたな、簡単な事だったけど
普段メンテお願いしてる修理工場のメカニックは60代2人と跡継ぎで出来る子が20代後半
全員エンジンやミッションも組める 何年と同じ整備士に診てもらってると、もし整備士が居なくなったら俺の車どうなるんだろうって思う時がある パワステオイルのタンクからの液漏れ
整備士によってタンクごと交換かパッキン交換かでわかれるよねww ディーラーの修理とは基本パーツ交換だから。
新品、リビルド品が市場に無ければ「修理できません」となる。
だけど町の工場の修理なら中古パーツを探して来るとか壊れたパーツを補修して再利用を図るの違いだろう。 フロントのジャッキアップポイントはアゴ下のコブやけど、その左右にある牽引フックの出っ張りで上げてもいけるん?
ココでウマ掛けするのもアリ? >>501
タイヤ交換とかでジャッキの保険として当てとくだけならアリかな。超短時間。 >>502
ウマだけね。ココでジャッキアップは怖すぎ 俺は片側タイヤ交換する時とか、ウマかける時もフロントの牽引フックにかけるな。
ウマかける時は間違っても滑らないようにゴム板挟むけど・・・
501の言ってる所にフロアジャッキかけると「への字」にフレーム曲がっちゃうから、ウマかけるのにフロアジャッキで上げるときはミッション下のクロスメンバで上げるようにしてる。 役割の違いってあるわな
ディーラーはこなす数が多すぎるんだわ
もちろん場所にもよるけど単品で出ない部品まで調べて細かくやってたら回らない
>>501
アゴ下のコブでジャッキアップして、フックにリジット掛けて3点保持してる
フックでジャッキアップしたらナナメになるからフックが横に変形しそう な〜るほど、いろんな意見ありがとう。
オレもフロントのウマ掛けする時は、サイドをパンタジャッキでちょい上げしたあと、メンバーにフロアジャッキかまして上げてる。
ウマはサイドに掛けてるけど、牽引フックに掛けるのとどっちが車に負担かからんのやろか?
安定性はやっぱサイド? 安定性はやっぱりサイドシルのほうじゃないかな?
俺はジャッキポイントがつぶれるのが嫌でフックにウマかけてるけど・・・
牽引フックのウマかけでkk4のミッション何度か降ろしたけど、作業中にズレたりするようなことはなかったな〜
とりあえず万が一外れた時のために車体の下には9Jのタイヤ付きホイール置いてる。 >501の言ってる所(アゴ下)にフロアジャッキかけると「への字」にフレーム曲がっちゃうから
ここ、補強されてるってことはないの? 当方E型・・・2月でちょうど20年
ジャッキアップの際、いままで何度となく(どころか何十回?)そこにジャッキかけてるけど、
曲がったことないんだよね
ちなみに、昨日もオイル交換(エンジン・ミッション)とタイヤ交換(→冬用)で上げたんだけど A型とE型で部品番号は一緒みたい、51232KC120 クロス メンバ コンプリート,フロント アウタ
うちのE型も曲がらんけど、曲がるのは錆びとか一回曲げてるとか? とりあえず俺のヴィヴィオのフロントクロスメンバは↓サイトでジャッキアップしてるヴィヴィオと同じように曲がってる。
www.koyo999.com/newpage71.html
ボンネットが微妙に浮いてたから、いろいろ原因調べてるうちに曲がってることに気づいた。
ちなみにメンバの錆とか事故は今の所ないな。 俺の場合、アゴをフロアジャッキで上げる時に挟んでた木片がズレて(ジャッキのコマが路面の凸凹で動かなかったみたい)、ガクン、となった衝撃でこの横フレーム(クロスメンバ?)を曲げてしまったみたい。
その後、ボンネットの浮きで気がついて、板金でフレーム補正してもらったけど、やはり弱くなっててココでは上げられなくなった。 今んとこ、アゴでジャッキアップ出来ない以外は特に影響感じないけど、やっぱ直したい、、、
でもこの部材、もう在庫無いらしいし、溶接されてるんで中古品調達も簡単にはいかん。
ちなみにココって、他車種じゃ殆どボルト止めらしい。
溶接されてるってのが、ヴィヴィオのボディ剛性の高さに貢献してるように思う。 ああ曲がるってそういう曲がりね
うちのDは曲がってないな
前もう一台あったDの方はちょっと曲がってたかもしれんな?
たぶんこれ、皿のデカいジャッキで上げたときとか、
皿のフチが凸の部材じゃない場所に接したまま上げて曲がり始めるんじゃないだろうか
まぁココ多少曲がったって走行に支障ないから、曲がったら次からメンバで上げりゃいいべ しかし今更だけど整備書見るとフロントのアゴ部分がフロントクロスメンバでミッション下がリヤクロスメンバになるんだな。
クロスメンバって言うとどうしてもミッション下をイメージしてしまう・・・
>>513
>まぁココ多少曲がったって走行に支障ないから、曲がったら次からメンバで上げりゃいいべ
でも、ここ曲げちゃうと押し上げられて上のコアサポートまで曲がっちゃうから、出来ることなら曲げないよう気をつけたほうがいいよ。
曲がりが酷いとボンネットが浮いて事故車みたいになる。 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され犯され犯されまくり
小汚い血の混じった子供を産んだ
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
小汚い血の混じった子供を捨てていった
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
【韓国軍、ベトナム戦争で蛮行の限りを尽くす】
「韓国軍 ベトナム」で検索
https://search.yahoo.co.jp/search?rkf=1&fr=ybrowser_and_tts&ei=UTF-8&p=%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%BB%8D%20%E3%83%99%E3%83%88%E3%83%8A%E3%83%A0
ライダイハン
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%B3 テンプレで燃費「NAなら20当たり前」ってあるけど、20なんて行った事ないな。
俺のはNAで19弱、RX-Rで18弱ってのがいいとこ。普段乗りは信号多い都市部・平地・深夜ばかりで
土日にたまに遠出。エアコン使わない春or秋でそんなとこで、エアコン使う季節は14〜15台。
そんなに踏み込む事ないんだけどな〜。
信号少ない地方暮らしだと20とか行くんだろうか? 20年位前に乗ってたB型のNA CVTで20出たことあるなぁ。
ほぼ高速だったけど。 NAの切り替えKK4に155/65R13でA/C使わないし平地の街乗り19〜21ぐらいかな
逆に郊外ずーっと走ってるとペースが高いせいか17〜18とかちょっと燃費悪くなる
純粋なFFだったらもっと伸びるだろうな KK4RX-RでA/C使わない時期で郊外をスーっと流してる時は18、19いってたけど今じゃ16、17がやっと
25万キロオーバーだしエンジンへたったのかと KW3だと、それなりに踏んで山越えしても25くらいだった
80超えればミッションが唸ってもう1速欲しくなるくらいギア比が足りないけどさ
エゴ運転だと30は行くはずというかあの当時のミラもアルトもFF生絞りだと30行く キャブ・インジェクション以前に、まず車重の問題大きいんじゃないのかな。
>>518だけど、D型NA5MTとC型SC5MTはどっちも4駆で
FFに比べりゃ40kg程度重かったはず。4駆のメカ的なパワーロスがあったりで
あとはギア比の違いによる使用回転域の違いとかが原因なんじゃないかな。 皆さん、燃費良いんですね・・・羨ましい。
自分は前に軽ターボ乗ってたからか、
NAなんでついつい加速の遅さから踏んじゃうので、
伸びても14位、エアコン使ってると9位に成っちゃう事も・・・
ECVTなんで、もう少し大人しい運転だともっと伸びるのかな? NAは踏んで回すと燃費に響くわ
雪遊びしちゃった今回は前回より3キロ落ちてリッター13台だった
ターボだと遊んでもあんまり変わらないんだけど
>>524
以前に切り替えKK4でリアのドライブシャフト分解してリアデフ回らないようにして走ったら、
FF⇔4WDのときぐらいの重さの違いを感じたよ
繋がってなくてもデフとペラシャ回してるのはやっぱり結構なロスらしい RX-Rの強烈なインパクトは25年以上たった今でも鮮烈な印象を残してくれている
走りのフィーリングやインテリア、サウンドなど、どれをとっても男のクルマって感じがした
レックスがフルモデルチェンジし誕生したヴィヴィオ
そのヴィヴィオのトップグレード用に専用開発された超高性能な660cc4気筒DOHC16バルブスーチャーエンジン(EN07X)が搭載されたのが1992年のことだった
それがRX-Rだ
この時代、軽自動車の4気筒エンジンを生産していたのはスズキと富士重工だけだった。
コンパクトなボディにパワフルな4気筒DOHC16バルブ+スーチャーエンジンを搭載、
足周りも軽セダンとしては異例の4輪ストラットを採用したんだから、モータースポーツ愛好家だけでなく、多くのクルマ好きも期待した1台だった。
コイツがデビューした時
走り屋小僧はアルトワークスやミラターボ、レックススーチャーでモータースポーツを志したばかりだったから気になって仕方なかったわけだ。
RX-Rは全日本ラリーでも衝撃的なデビューをしてチャンピオンカーにもなったくらいだし
なんといっても世界選手権のWRCにも参戦してクラス優勝までしちゃったくらいだから戦闘力は非常に高く
小僧にとっては憧れの対象だったわけだ。
確かオプションでクロスミッションやラリーショック、LSDが選択できたと思う
で、レックスVXから数年後、ようやく中古でRX-RのFFモデルをゲットしたわけ。
まぁ、驚いたね。
市販の軽自動車というよりは、まるっきりコンペティションカー
その魅力はなんといってもパワフルなエンジン
トルクフルっていうのかな、とにかく圧倒的にパンチのあるエンジンだった。
FF だったからラフにアクセルを踏み込むとフロントタイヤは激しくホイールスピンが起きる、
3速にシフトアップしてからも瞬間的にホイールスピンが起きてたくらいだからね
1速が吹け切るのも異常に早く、シフトアップにもたもたしてると直ぐにレブにブチ当たる
エンジンについては手を入れる必要がないほどパワー、レスポンスも抜群
同時代のスズキのF6Aターボエンジンがスカスカに感じられたくらいだし、
RX-Rの後に乗ったシビックのB16A もスカスカに感じられたほどだからね。
低速から図太いトルクを発揮するRX-Rのスーチャーエンジンは、
フィーリング的にはランエボの4G63エンジンに近いかもしれない。
おまけにスーパーチャージャーのメカニカル音も戦闘的でサイコーだった。
ランチャのグループBラリーマシンと全く同じ過給音がエンジンルームから盛大に響いてくるんだからシビれまくった
マフラーをフジツボに変えてた事もあって排気音も抜群にかっこよかった
軽自動車にしては剛性の高いシャシーと贅沢にも4輪独立懸架の奢られた足周りでコーナリングの限界も高く、ストロークをたっぷりとったサスペンションだからコントロール性も抜群、
すこぶる軽快なハンドリングを実現していたのもRX-Rの特徴
動力性能は軽自動車の域を完全に超越していて当時のハイパワーテンロクマシンのシビックとかミラージュあたりとも互角の速さだったし、
運動性能も軽自動車ではピカイチで
雑誌の筑波テストでもRX-Rは1分13秒台っていう軽自動車としては驚異的なタイムを記録して話題になってたっけ
RX-Rは圧倒的なエンジンパワーと抜群のシャシー性能で一時代を築いたクルマだったね
まぁ、これほど完成されたスポーツ軽セダンは後にも先にもRX-Rしかないと思ってる。
利益よりも走り優先でコスト度外視でリヤサスにデュアルリンク式のストラットを採用しちゃうくらいだからね。
スズキやダイハツなど、軽自動車が主力のメーカーではもっと違う部分を重視した設計がなされる。
おそらく他社では許されないはずのコストのかけ方(コストをかける部分の選択)も、「走りが第一」の当時のスバルでは許されたという背景から圧倒的な走行性能の軽自動車「RX-R」が生まれたのだろう
今でもマニアに人気があるのも納得だね じゃあどうしてリアはドラムになっちゃったんですかね… ディスクブレーキよりドラムブレーキの方が効くからじゃない?
ラリーやスラローム競技だとサイドブレーキ多用するから 当時はディスクブレーキじゃないとABSの制御が出来なかったから
今はドラムでもOKだから
まあコストダウンだ ヴィヴィオは初代レガシィや初代インプレッサとほぼ同時に生まれたクルマだから
当時の富士重工業が血眼になって走行性能の向上を図っていた時期に設計された車だからね
リヤサスにデュアルリンク式ストラットの採用も、開発初期段階ではコスト面で却下される方向にあったものの、
RX-Rはラリー競技参戦を視野に入れて企画されたクルマだっただけに、
ニュルブルクリンクやWRCのステージで200km/h以上の速度でまともにアタックできるクルマに仕上げるためにエンジニアがどれだけ反対されても頑なに四輪ストラットの採用にこだわり、上司を説得したってエピソードは有名
ヴィヴィオは軽自動車基準ってゆーよりレガシィやインプ同様の普通乗用車基準で作られた車
NAエンジンのヴィヴィオであっても驚くほど走行安定性が高かったりする
コンパクトカーや海外のBセグハッチバック等のアンダー2000CCの乗用車を見ても市販車のリヤサスに贅沢なデュアルリンク式のストラットを採用するメーカーは少ない、とゆーより殆どない
そういった車の場合、ラリーカー等の競技車両を製作する際、走行性能を向上させるためにリヤサスの形状を大幅に改造してわざわざ4輪ストラットに変更するくらいだ
走行性能の向上のためには
軽自動車にもコストを惜しまず、ハンドリングオタクのエンジニアが徹底的に走りを研きあげて最高品質のものを作る
そういうメーカーなんだよなスバルは
オバチャンの買い物車のNAヴィヴィオでも足周りが4輪ストラットなんだから凄いとしか言い様がない みんなは冬道走ったら毎回下回り水で流してる?
錆が一番嫌で毎回流してるけどリアの足周りに新たな錆見つけてしまってドライバーで突っついたら穴空いちまった... 新開発したEN07Xと4独サスに金かかりすぎてリヤディスクにまで手が回らなかったのかな?
でもまあボディが軽いしリヤドラムでも特に不便に感じる事もないしな まぁ実際この手のクルマに四輪ディスクはあんまりメリットないしな
>>535
地域によるんだろうけど、週1洗ってるぐらいだよ
その代わりというか最低でも毎年1回は下回り全面にシャシーブラック
でもサスペンションメンバの取り付け部とリア周り全体はまず間違いなく腐る
腐ったらダメなところ除去してFRPで作り直し >>534
Cマクレーがヴィヴィオでサファリラリーに出てる映像がユーチューブにあったわ
3台参加してるんだよな、凄いよなあ >>535
毎回流すようにしてる、って言っても、2週間に1回ぐらいしか乗らないんだけど
まずは全体を高圧で(上から)次に下回りを同じく高圧で念入りに
ただ、高圧ではフェンダーの裏側が落ちないので(特にリア)、タイヤにぶつけて
跳ね返らせて流すようにしてる。で、その後、ホースでタイヤハウスを念入りに
次の日乗らないので、凍結とかは関係ないし、雨でも極寒でも深夜でも必ず流すよ
近隣からは神経質って思われてるだろけど、ま、長く乗り続けたいし・・・
長くなってごめん >>537
>>539
なるほど
みんなもしっかりやってるんだな
次の車検の時にシャーシブラック吹き直さないと...
あと長く乗りたいってのは特に思うわ
毎日流して変態っぽいけど朽ちていくヴィヴィオは見たくないからな エンジンマウント全部stiに換えたけど、ピッチングロッドも換えるべき? >>541
そこまで変えてそれ換えないのはよくわからん パワステレス化したいんやけど、
一番手っ取り早いやり方を教えてほしい。
出来れば、すぐに元に戻せるやり方を、、、
ちなみにE型rxーr。ACコンプレッサーは撤去済み。 >>544
それって、プーリー外さずに出来る?
アカンやろなあ、、、 やったことないからわからんw
ステーと代わりのプーリーとか一式あればポンプバラさずに付け替えてオイル抜くだけなんだが パワステのポンプ外してもパワステレス車の様にはならないけどね。
バカ重いステアリングになる。 rxーrはステアリングレシオ?がNAよりクイックなぶん、重くなるみたいやけど、
実際にやってる人の話じゃ、動き出せばそんなに大したことないらしい。
ひとまわり大きなハンドルに換える手もあるし。 せっかくのクイックなレシオが台無しじゃん…大径ステアリング うーん、確かにそうなんやけど、
なんというか、ダイレクトな手応えが欲しい訳よ。
サーキット走ってる人はパワステ取ってるんだろか?
まあ街乗りキツくなるし、後悔するかも知れんが。
ちなみに、今からちょっと山に行ってくるw
鹿に気をつけんと、、 SCのブラケットにネジ切ってK6Aジムニーのベルトテンショナつけて、
短いベルトでSCとクランクプーリーだけにベルト掛ける方法考えてる
んだけど手元にRX-Rなくなっちゃったからまぁ頓挫だな ちゃんとPSレスにすれば全然重くないよ
少しでもタイヤ回ればRX-Rラックでも手のひらクルクルできるし街乗り立駐まったく影響ない
クッソ重くなってるのはラック内のオイル抜けてないままなんだ
ただダイレクト感、PS用のラックってトルク検知のためにシャフトの一部がわざとネジれるようにできてるから、
パワーアシストがないままだとネジれを誰も抑えてくれなくなるからダイレクト感が上がるかどうかは疑問
なんか、PSあってもなくても良くも悪くも劇的には変わらんよ
ポンプのオイル漏れからは確実に開放されるけどw そうそう
パワステはねじれ棒の位相でアシストを制御してるから
単純にポンプ外してパワステレスにするのは機能を損ねてるだけなんだよ >>553
>>554
おー、貴重な情報サンキューベリーマッチ。
あらためて、整備解説書とメカ本3冊でべんきょう中。
ねじれ棒ってのがよく分からんかったが、コントロールバルブ内のトーションバーってヤツね。
ハッハーン、パワステレスにすると切り始めがダルくなる、っちゅうのはコレのことか、、、
ココをリジット化?すりゃ良いんだろうけど、 > 一番手っ取り早いやり方を教えてほしい。
> 出来れば、すぐに元に戻せるやり方を
どんどん希望から離れていくなw
据え切りしなきゃ重さなんて気にならん。
やっちゃえよ! パワステ付きとはいえ、油圧だからハンドリングはむしろいい方なんだけどね >>556
おおw、確かに最初の希望から随分と背伸びしてしまったようだw
でも、コレが男のマロンっちゅうワケよ。
キミならわかるだろ?w
>>557
まあそうらしいけどね〜
これだけ脚が良いと欲張ってしまう。 そうそうトーションバーよ
太くしてやればいいっちゃいいけど、そこ頑張るならバンのラック探し粘ったほうがいいかもw
今バンラック車で雪ドリとかしてるけど、ロックtoロック多いのは全然気にならんよ
ちなみにバンラックでもそんなにダイレクト感ってものは変わった気がせんな
まずこのヘロヘロなステアリングコラム周りをガッチリしてやったほうがいいかもしれん >>559
バンラック(ノンパワステラック)って、それだけが手に入ればrxーrにポン付け出来る?
キレ角が大きくなるらしいけど、スタビに当たらない? >>559
トーションバーを太くする、ってのは、
トーションバーだけを交換出来るってこと? >>561
つくよ
全切りしても特に深刻な干渉はない
NAのPS車にバンラックつけて足まるごとRX-Rのスタビ仕様にしてたから大丈夫だと思う
まぁ165タイヤ入れて実際干渉したとしてもそれ以上ハンドル切らなきゃいいわけだし
トーションバー太くするのは加工するか作ってもらうって話な 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され犯され犯されまくり
小汚い血の混じった子供を産んだ
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
小汚い血の混じった子供を捨てていった
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
【韓国軍、ベトナム戦争で蛮行の限りを尽くす】
「韓国軍 ベトナム」で検索
https://search.yahoo.co.jp/search?rkf=1&fr=ybrowser_and_tts&ei=UTF-8&p=%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%BB%8D%20%E3%83%99%E3%83%88%E3%83%8A%E3%83%A0
ライダイハン
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%B3 峠爆走してきたけどRX-R最高だな
冬はインタークーラーがよく冷えるから
いつにも増してたまらんぜの加速だった パワステのプーリーレンチ(SST)って、ヴィヴィオ以外に使う用途ってある?
ディーラーで貸してもらる場合 途中でアップしちゃったw
ディーラーで借りる場合って、やっぱその場でパワステポンプ撤去作業する事になるん?
ベルト外してスーチャー無しで走行しても問題ない? >>570
マッドマックスのスーチャはスイッチで切ってたけど? >>571
なるほど〜
ヴィヴィオもスーチャーのオンオフ切り替えが欲しいなあ。
エアコンのコンプレッサーの電磁スイッチ?を移植できんだろか? オンオフ出来た所で繭自体が吸気抵抗なるんだから、バイパスもうけないと意味ないでしょ。
ベルト外れたまま走ったことあるけど、正直、NA以下でまったく走らんかった。 インマニ圧力が負圧なしでエンジンかかるはずがない位バルブタイミングがずれてたのに
MSCの押し込み効果のせいかアイドリング程度にはエンジン回るという現象の理解に
悩んだことがあった >>568
ガードレールに刺さってじょうぶつしてね ターボや遠心チャージャーだったらタービンなしでもまぁ負圧領域とイコールだけど、
ビビオみたいなルーツブロワだと止まったらブロワ自体がフタになっちゃうから走れたもんじゃないだろうな
逆にそれで満足に走れちゃったらスーチャーがスカスカになってるってことになるかw
上流スロットルだといかんともしがたい コンフォートGT-Zだろ、3S-FEにTTEが後付けMSC付けたゲテモン ハンドルのダイレクト感のことを、巷では「ステアリングインフォメーション」と言うらしいな。 >>572
つかそもそも何でSCをオフにしたいと思うかねぇ?
>>574も書いてるけど、過給されてない時なんてただの低圧縮比エンジンじゃね
敢えてそんな事をする利点・必要性があるかい? >>585
いやまあ、街乗りで燃費が良くなるかと。
はしるでえ〜って時に、おもむろにスイッチオン!
スーチャー起動!
っていうシチュエーションも良いねえw
カリオストロ風にねw そんな面倒な制御入れたら軽の値段にできんだろうなあ 俺は普段はブースト計見て正圧にならないようにしてるな ハイブーストとローブーストの切り替えができたら確かに便利かも
昔のスタタボみたいに ありもしない事を妄想して何が楽しいんだろうな
他の車に乗り換えればいいのに 妄想言い合って楽しんでる人に冷や水ぶっかけて何が楽しいんだろうな
スレ閉じで二度と来なければいいのに SCをクラッチでON-OFFするとかE12ノートかよ ありもしないことを妄想できなくなったらもうダメさ
誰もやってねぇ、なんか新しいイイことやりてぇなーって思うから誰もみたことない面白いものができる
まぁクラッチつけるのは簡単じゃないし費用対効果は薄そうでいまいちパッとしないけど
まだターボにするほうがずっとラクだわなw S/CのON/OFF機能もターボも必要ない
動力性能に関しては
64馬力完全無視で市販されたエンジンだから
このパワーで不満に感じる事はないと思うぞ
RX-RならECU換えるだけで100馬力近くまで出ちゃうくらいだし
EN07X改ターボ仕様、T/CとS/Cのツインチャージャー仕様、
過去に色々試したんだが、どれもシャシダイ上の数値だけが上がっただけで
サーキットも峠も走って1番速かったのは結局、純正S/C仕様
ヴィヴィオはエンジンに関してはノーマルでもパワー充分だから
闇雲にパワー追求するより、脚回りのセッティング煮詰めて常に踏んでいける仕様にした方が断然速い いろいろレスありがとう。
だいぶ本題からそれたけどw
ディーラーでプーリーレンチ借りる作戦を考えます。 すげーなよくやるわ・・・
それでもやっぱSCだと直線のことだけ見たらターボに追いつかないところはあるか NAのリーボックが欲しかったんだけど乗ってるはKK4RX-R。
買ったのは五年前でリーボックなんか既に無かったし現車を一度も見た事がない、、、と言う状況だった。 >>586
> カリオストロ風にねw
そこは「マッドマックス」だろ! >>596
直線で辛いなって感じるのは
2リッターターボのクルマみたいな排気量の大きいクルマを相手にしてる時だけだね
相手が軽自動車なら、どんなに過給圧あげたチューンドKターボ相手でも所詮660CCしかないからストレートで圧倒的に放される程の差はつかないよ
サーキットなんかだとコーナーリングスピードが稼げればその後のストレートでも馬力の差を帳消しにできるだけの速度は維持できる
BRZにしろヴィヴィオにしろスバルの車は素性がいいからライトチューンで充分すぎるくらい速くなるよ
パワーに依存するよりシャシー側の性能を高める事の方が大切
ドライバーが100%支配できるクルマで限界までプッシュできるクルマが速いのはモタスポの常識 マックレーなんて一時的とはいえ300馬力のランエボやセリカよりも速いタイムで走ったくらいだからな
マックレーのデータロガー見たら常にアクセル踏みっぱなしで走ってたらしい
そりゃクラッシュするわな >>599
いや、直線だけだとブースト1.2ちょいのビビオが1.3キロ台のタービン変わってるミラに3速からジワジワ先離されちゃったからな
まぁ両者とも燃調もセッティングもクソもないただブースト上げて燃料吹いてるだけみたいなクルマだったんだけども
純粋に直線だけの比較になるとやっぱSC本体は容易に変えられないビビオはどうしても手間かかるとこあんだなって思ったんだ
ちゃんとしてやればさぞ伸びるエンジンになるんだろうが、手間かかるからな
別に俺もパワーが欲しいわけじゃないからブーストなんか0.7ぐらいかかってりゃいいんだ
ただあんまりEN07で200馬力オーバー級の話って聞かないよな
アクエリとかきっと存在はするんだろうけどローカルな情報だけで閉じちゃってるのか 前からスピーカーが音量上げるとビチビチ不快なノイズを上げてたんで何とかしたいと思ってたんだが、今日シートの背もたれから体を起こすとノイズが発生しない事に気づいた
背中とシートが強く触れた時だけで、手を押し付けても反応しない
俺の脊椎から電波でも出てんのか? 寒くなったらスーチャー音が大きく聞こえる様になった気がする
空気が乾燥してるからかな? 仮に業者だとしても20年前の車に保障付けるトコあるだろうか ドア数「なし」になっとるやんか、乗られへんがな
昨日、助手席側ルーフのモール?が前から後ろまで外れた
はめ込みのピンが痩せてる? 粘着力がなくなった?
ピンにテープを巻くなりして、ボンドで貼ればいいのかな
高速道路で飛ばなくてよかった >>611
説明文によると、
RX-RAを入手したのでそっちのレストア費用が欲しいらしく RX-Rなら
80馬力のケータハム160より筑波ラップで1秒も速いんだからパワーはノーマルで充分だよ
このエンジンで直線のパワーないなんて感じてるなら
エンジンの圧縮落ちてるか1気筒死んでるかだなw
それか乗った事のない人の悪趣味な妄想
リアルRX-R乗りから言わせてもらうと
はっきりいって
これ以上パワーあげてもトラクションかからなくなるから無意味
ハイレスポンスでバランスのいい完成されてるエンジンだから下手に弄るよか
シャシーの剛性上げて足廻りのセッティングに時間かける事を勧める
ヴィヴィオはエンジンパワーばかりがクローズアップされがちだが、このクルマの本当の武器は剛性の高い4輪独立懸架のサスペンションにある
1番おいしいのはリヤがデュアルリンク式で独立になっている点
スズキ車のようなリジットだとリアのアライメントは固定式がほとんどだが
スバルの軽自動車はリヤサスがデュアルリンク式独立懸架だからアライメントが細かく調整できるためコースに合わせた足まわりが作りやすい点にある
ノーマルでも追従性に優れているだけに、ステアリング特性などのセッティングに幅が出せるのは競技にかなりのメリットになる
どんなにエンジンのパワーを出してきた所でシャシーの性能を超えるパワーでは
コーナーで踏めないぶん反って遅くなって意味がないし、コース/路面に対して足廻りのセッティングが決まらないとドライバーは安心して限界まで攻めれない=速く走る事ができないはモタスポの常識
大事なのは
シャシダイ上のピークパワーの数値ではなく、レスポンスに優れるエンジンとシャシーとパワーの絶妙なバランス関係がもたらす実走での速さだ
エンジンのパワーを路面に無駄なく伝える事の出来るシャシーでドライバーが安心して踏んでいける車であれば
パワーはそこそこでも
抜群に速いタイムは刻める カプチーノスレで長文垂れ流してる人と同じニオイがするw このひと、すぐに「お前ホントは乗ってないだろ」って言うひとか? 違うよ。蘊蓄を語る人を生温かく見守るのが好きなのです。 公160とかオーナーがタイヤホイール交換前提の標準うんこタイヤだろ FFならそうかも知れんけど、4躯だともっとパワー欲しくなるなあ。
まあ、シャーシ優先ってのは同意するよん。 ケーターハムはリアリジットだからな
いやそれでもタイヤ変えたら軽すぎてビビオごときじゃ足元にも及ばんのだけど
アレは軽と比較したらダメなやつ 今月でヴィヴィオ貯金100万まできた!
来春の就職目安にいい子見つけたい
120で主治医無し一点物はさすがにやめといたほうがいい? 貴重な人柱として買ってから色々報告してもらうと有難いわ >>621
素直に現行のアルトワークスを買いなよ。
ヴィヴィオだと車輌代に加え更に不足の事態に備え百万円の準備金(貯金)が必要です。
百万もの修理代を請求されるワケではないけど30万くらいの修理費が掛かる事が立て続けに起きたりする、、、 エンジン、ミッション、スーチャー、この辺りだけで50万超えちゃうからな ワークスが賢い選択ってのは理解してるつもりですが、そんなに大変とは… >>621
もし俺なら、
50万くらいでボディのしっかりしたベース車を探して、
あとの50万でリビルトエンジンに載せ換え、オルタやセルもリビルトに交換、ブレーキOH、足まわりのブッシュ交換など
あとから変えるのは面倒なので、ベース車をFFにするか4wdにするかは良く考えて決めた方が良い
今から、みんからヘビーユーザーにメール出しまくって知り合いになっておくのがオススメ。色々教えてもらえるハズ。
ひょっとすると掘り出しモノに出会えるかもw あ、リビルトミッションも入れると50万じゃ足らんなあ、、、 買って4年半でだいぶお金かかったけど満足してるや
車両とあわせても100万くらいかな?
他人には正直おすすめできないよね
そんなに好きなら… レスありがとうございます
冬タイヤいらない地域なのでFFのつもりです
後々質のいい全塗装もしたいなーとは漠と思ってますが…というか、
お金だせば価格なりの物が買えると思ってるのですが、高めの個体は2年近い長期在庫のものも多いですよね?
たとえばこれは4wdなんでそもそも対象外ですけどhttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU4930834485/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
お店の方ごめんなさい。これ結構な長期在庫と記憶しています
価格に対してあまり良くないってことですか?
質問ばかりで申し訳ないです
レスほんとありがとうございます 値段が高いほど良いモノ、ってのは、間違いじゃないと思うけどね〜
でも高かったから安心、ってワケでもないw
写真の個体は程度良さそうに見えるし、タイヤハウス内の写真も載せてて良心的な店のようにも思えるけど、
rxーrはどれも20年10万キロオーバーってのが当たり前だし、高かったから新車みたいに買った後何もしなくて乗り放題、ってワケにはいかんからなあ。
文脈から察するに、車の整備経験は殆ど無さそうやけど、
手に入れたあと、ある程度は自分の手で整備していく気があるか、何もかも全て店任せにして自分は乗るだけか、どっちなん? (後者の場合でも否定はせんけど。
まあ真面目な相談はここじゃ限界あるから、みんからユーザーに突撃メールした方が良いよ、実は自分もそうしたしw
親身になってくれる人が何人も見つかると思うよ〜 小さな中古車屋だと普通に社長が足車でオークションに乗ってきたりしてるからなw
いつの間にか走行増えてたり、まあ全く動かしてないよりは良いんだけど RX-R、、、
期待値が高ければ高いほど手に入れた時「裏切られた!」感が強いだろうからね、このクルマ。
先ず乗って驚くのがグニャグニャのミッションで「ナンじゃ?コリャッ!」に始まり
初っぱなに発生する様々なトラブル、、、それらを一つずつ解消(修理)して、ようやく落ち着く、、、
って感じかな?
癖のあるミッションも慣れてしまえばドーって事もなくなり楽しい「相棒」となる。
只、そこまで行かず手放さざるを得ない状況に追い込まれるヒトも多いんだろうなとは思う。 非オーナーだけど、綺麗に仕上がった個体を知ってる。
機会と根性があれば、乗ってみるのがよい。
俺は、今乗ってるのを維持するのが精一杯で、増車する根性も甲斐性もないがw ビストロのMT燃費すごいな
22超える
ポンコツ電磁クラッチもCVTの部類だっけ?
時代を先取りしすぎたな まあ中古車は色んな所の修理がちょこちょこ出てきてボディブローの様に(金銭的に)効いてくる
そしてたまにレバーへのパンチが来て「おいマジか!」てくらい効く
あと中古車選ぶ時はその車の前使用歴でどの地方での使用だったかも重要 >>629
実際この辺のクルマはだいたい何買っても同じような程度と思っていいんじゃないかね
70万出すなら35万でクルマ買ってダメなところを35万で直すほうがまだイイと思う派です
長く乗りたいならとにかくボデーの腐りが少ないのを選んで
リアフェンダー、フロントフェンダー内の後ろ側、リアサスメンバの付け根、見えないけどリアバンパーの裏etc...
特に助手席側から腐っていくからね
これ考えたらいっそのこと程度いいNA車にプレオのツインカムSCエンジン載せてRX-R作ったほうが安いかも? >>637
同感だわ。
俺プレオRS海苔なんだが、ボディーの状態が良いビストロを見つけて、
エンジンとリアディスクブレーキを移植しようと思ってます。 >>629
あとね
エンジンとかミッションとか、まぁとりあえずはカンカンモクモクガリガリデロデロならないなら14万キロでもそのままでいい
基本的に整備はちゃんと車検通る程度で十分です
逆に、1発でドカンと直して新車同様!っていうのは難しい
乗り続けるうちに細かい不具合がちょくちょく出てくるから、ヘタにごまかしで安く済ませたり無視しないで起きたトラブルをひとつひとつキチンと潰す
粘り強く乗り続けて直し続けるのが大事と思います >>638
プレオエンジンだと油路の改善とか軽量ピストンとか入ってるらしいですしね
まずRX-Rは「RX-Rであること」についてる値段がスゴイからww 何?そのフランケンシュタインみたいなRX-R。
死人を無理矢理に生き還らせるようなもんじゃないかw 今日初めてフルバケを入れてみた。
シートがハンドルから比べて右に寄り過ぎてるんだけど誰か良い直し方知らないですか?
シートレールはAAJとか言うスーパーローポジションレールです。 俺はシートを目一杯センターに寄せてあとは慣れかな
こればっかりはしょうがない 側面留めならプレートとかシートのボルトにカラーをかませるとか
底面留めかズレがひどいならレールの固定穴開けなおしてやればOK スパルコのフルバケはいい感じなポジションだった
シートやレールにもよるのかな ナニワヤのフルバケ(確かEZ)だけど、特に感じないけどなあ。 スパルコちょっと日本人にはデカい気がする
逆にそれがゆったりしてて乗り降りもラクで良いとも言えるけど 定番のカヤバ以外で、街乗り〜峠に使えそうなダンパーないですかね?値段は10万くらいまでで 車検を通した直後にACコンプレッサー死亡で走行不能に
電装屋に部品が無いと言われ自己責任でリビルト持ち込み修理してもらった
車検の前なら乗り換えも検討したんだが
まだまだヴィヴィオに乗らなきゃならないみたいだ 手に入れて2年、初めてサイドスカート外してみたんだけど、サイドシルの一番後ろがサビでグサグサになってるのを発見してしまった。
サビ部分を取れるだけ取って、とりあえずサビチェンジャー塗ったけど、このままじゃマズイよなあ〜
もうサイドスカート外したままにしとこうかなぁ。
なんかラリーっぽくなった感じw >>652
そういう状態になっているかも?
購入後数年経つがそういう事になってるのが怖くてサイドシルのエアロパーツを外した事が無い… >>655
俺も同じで、見るのが怖くて今まで触ってなかったんだけど、
今となっては、早めに確認することをオススメする。 ゴム、プラスチック系のショートパーツはほぼ再使用不可になるから大変よ 雪国なんだがうちの自治体(市)で未だに年が明けてから除雪されない
国道や県道はされているのだが市道に入ったとたんにガタガタの酷道に変わる
ヴィヴィオのサス廻りがヤられるんじゃないかと怖くなる… フレームにもダメージ溜まるし電装系も半田クラックとか怖いよな 先日、フロントタイヤハウスの牽引フック上あたりに鈑金した跡を発見した。うまくカモフラージュされてて、今まで気付かんかった。
被せてあった白いゴムみたいのをはぐっていくと、鈑金部分のまわりにサビが拡がってて、一部は穴が空いてる状態。
(ノД`)
暖かくなったらラストボンドで補修しようと思うんだけど、それでいけるかなあ?
この部分って構造的に大事な部分なん?走行時にチカラがかかる?
牽引フック使ったりジャッキアップしたりしなければOKかと思うんだが、、、 >>660
まあ、国道県道市道じゃ除雪も管轄違うしな・・・
俺の住んでる隣の市の道路がまさしくそんな感じだわ。
おまけに隣の市はあまり雪が積もらないから、除雪も下手だし・・・ 足回りとかストラットとかフロアよか、国道の融雪剤でリアメンバー上のフレーム持って行かれるほうがずっと怖いな 融雪剤って本当に要るんだろうか?
ちょっとの降雪でも散布するから業者が自己利益のために撒き散らしてるように見える。 業者は決して利益出ません。
緊急出動や待機、巡回。
夜間で時間2000円位しか出なかったっけ。
クサレ営業が、会社の加点の為に入札しやがる。
出動は俺ら、監督ばかり。そのまま日勤突入だし。
参考までに。 アスファルトが出てる高速道路で0℃付近のとき散布するなら分かるけど、
圧雪路面のマイナス2ケタで散布してるの見るとかなしい気分になる >>667
融雪剤を撒かないで事故が発生すれば管理不十分として自治体が槍玉に挙げられて賠償まで請求されます
業者さんは自治体から安いお金で時間外でも出動してがんばってくれているのです
たかが車さびるのがいやなら雪の降らない地域に引っ越すか乗らなければいいだけ >>670
舗装路出てる路面ならまだしも圧雪に融雪剤ってほんとに意味無いよな。
厚さ数センチある圧雪に融雪剤撒いても中途半端に表面溶けるだけで余計に滑りやすくなったりするから、かえってアブねーわ。 路面凍結で損害賠償請求とは初めて聞いたわ。。。
ヴィヴィオは防錆処理頑張ってきたけど箱替えが現実味を帯びてきてて悲しい 久々の大雪で無双モードを楽しもうかと思ったが、トロい一般車が多くてすっげぇジャマー 先週土曜くらいからワークススレでヴィヴィオネタで盛り上がってた(もめてた?)みたいやな〜w。
たぶん、ここの住人が出ばって行ったんじゃないの? オレ的には、どっちがちょっとだけ速いとか関係無いんだがw。
大して変わらんと思うし。
そんな事より、乗ってて楽しいかどうかだわ。
まあ時代の差は歴然としてるから、ベストコンディションのRXーRが少ないからなあ、、、本来の性能が出てないRXーRと新車ワークスと比べるのはそもそも間違ってる。 新車から乗ってるけど、本来の性能なんてわからん
軽とはいえ、そもそもが、公道では手狭でしょ?
今も昔も、性能的には全く不満なし 今もRX-Rに乗ってるような人は本当のクルマ好きが多いからエンジンOHは当たり前にやってるしメンテナンスもしっかり行き届いてグッドコンディションで乗ってる人が多いよ。
ズボラなメンテでコンディション落ちてるまま乗ってる人は少ないし、そういう貧乏人は、まずRX-Rみたいや古いクルマは買わないっしょw 新型ワークスなんて大して速くもないだろ?
筑波1分18秒台だっけ?
RX-Rはノーマルでも1分13秒台だったし、0-100Km/hタイムも8秒台、0-400m加速性能も現行アルトワークスなんかとは段違いだぞw
まあRX-Rのエンジンと今のアルトワークスのエンジンでは
25馬力くらいパワー差があるから仕方ないにしても、
中古で買った25年落ち走行距離12万キロ越えのドノーマルのRX-Rでもタイヤだけ新品で素人の自分でも筑波は1分14秒台だったから、そこまで性能が極端に落ちてる感じはなかった
それなりに手を入れてる人は現在でもRX-Rで筑波1分7〜8秒台で走ってるからなぁ
新型ワークスだとショップが弄ったチューンドカー120馬力仕様で1分11秒台切るのがやっとのレベルだしな
アルトとヴィヴィオではエンジンパワー以上に
重心の低さと足回りの作りの差がもたらすコーナリングスピードの差、即ち「運動性能の差」が大きく現れると思われる
同じ軽自動車ホットハッチでも
2000CCの普通車クオリティを軽自動車のサイズに落とし込んでコスト度外視で作った
ラリーマシンのようなクルマとコスト最優先で作られたただの軽自動車を同じだと思ってはいけない
アルトワークスではヴィヴィオRX-Rにはなれないんだな
この事に早く気付こう スバルの車はロバスト性が高いからな
生産から20年以上過ぎ、
しかも極めて苛酷な状況下に置かれていた
20万kmオーバーのVIVIOや
モータースポーツで酷使されたインプレッサWRX、
37万kmも走ったSVXは、どれも性能低下を感じる事なく面白いほど良く走る
さすが耐久性能至上主義のヒコーキ屋だっただけの事はある
と中津スバルの社長がおっしゃられてます ヴィヴィオのロバスト性に一役買ってるのが過給機にMSCを採用した点
ターボ車だとエンジンからのオイル供給が不足したり油膜切れを起こすと、超高速で回転しているシャフトは瞬間的に高温になってベアリングと焼き付いて即タービンブローてなる
ターボ車はマメにオイル管理してないと性能低下が顕著だ
MSCはターボほどオイル管理がシビアじゃないからタービンに比べても遥かに頑丈で、長年性能を維持できる点もウマ〜 こういううんちくをついつい語りたくなるのがヴィヴィオ
アルトワークスはスポーツカーとしての演出がすごくよくできた車
昔のドッカンターボと違って扱いやすいし、ミッションのつながりとコキコキ感はただひたすら楽しい
燃費も大人しく走れば20は割らないし、現代の軽スポとしては大アリだよ もちろん!
今、買うならアルトワークスだな。
が、その前に一度で良いから乗っておいて貰いたい軽自動車がRX-Rだ。
ターボのKカーのパワーしか知らない人だと「何?これ!」って驚くレベルだから。
低速域がトルクフル且つ上までよく回るエンジンなんだよねw 狭いしうるさいし乗り心地悪いし他人には薦められないけど乗り替えたくはないな ワークススレで荒ぶってるお方、大人げないからもうやめとけ。
ガキ相手にしたって、、、 今の法規制やなんかでヴィヴィオ造ってもそんなに速くは無いんだろうな…
もし高性能なTCSやABSとか付けられたら少し速くなるだろうけど
ま、この手の話しは「タラレバ」なんでね、昔と今を純粋に客観的には比べられないし ここはアルトワークスマンセーしてる奴の自演のオンパレードだな?(笑)
誰もつっこまないからバレてないとでも思ってんのかこの低能池沼は?
RX-Rすら乗った事もない(AT限定の無能だから乗れない)寝たきり引きこもりの脳内妄想
オンリーだから何も知らんのだろーが
1度でもRX-R所有した事ある奴なら他の軽自動車で満足できる車なんて
はっきり言ってない
しかもたいして面白みも価値もないわざわざ遅い現行アルトワークスに乗りたいなんて思うかね?
直線が遅いだけならまだしも、あんなコーナーの遅い車じゃRX-R乗りは満足できないよ
アクセルレスポンスの悪い電スロはストレスがたまるし、
ステアリングの応答性も鈍い、ステアリングインフォメーションの希薄さもいただけない
試乗してもみたが、あーやっぱ普通のイマドキの軽自動車だなってのが正直なところ
特にこれといって魅力がないんだよなーアルトは
隣に乗ったセールスマンの口の臭いこと臭いこと・・・(;´Д`)
それにスバルの4独サス味わったら、限界が低い車軸懸架のI.t.Lの軽自動車には乗れない(笑)
現行軽自動車なら運転して楽しめるのはS660くらいだな
そもそもRX-R乗りの人はヴィヴィオを軽自動車だと思って乗ってる人は少ないよ
コンパクトラリーマシンとしての魅力があるから乗ってる人が殆んどだ
正直、他の軽自動車は視野にないと思うよ
RX-Rは唯一無二の車
このクルマから乗り換えても満足できる車があるとしたら
それはミニクーパーJCW、現シビックR、GC8〜GDBインプレッサあたりになる
RX-Rを所有するとクルマに対する見る目が厳しくなる事もつけ加えておこう >>690
>RX-Rは唯一無二の車
うん。全くもってその通りで乗り換えたいと思える車がないのが唯一の悩み >>689
今の規格だとかなり遅くなるだろうね
でも4気筒4輪独立懸架スーパーチャージャーの軽どこか出してほしい まともな頭してる人は自分が嫌われてると認識したら
普通は黙って身を引くもんじゃないか?
いつまでもしつこく構ってちゃんアピールは逆効果だ
いい加減、嫌われてる事を悟れ 車検飛ばして保存してたRX-SS、車検受けて復活。
久しぶりに乗ると、プチチューンしてる我がRX-SS、やはり良い車だとシミジミ思う。 電スロ云々行ってる奴いるけど、あれってメーカー側のセッティングでああいう味付けになってるんじゃないの?
車の電スロ車はトラックしか乗ったこと無いからわからんけど、フォークリフトなんかだとメーカーによってレスポンスがぜんぜん違うぞ。
職場にある日産のリフト(電スロ車)は恐ろしくレスポンス良かったわ。 書いてから思ったけど、トラックの場合は電スロじゃなくて電噴だよな・・・ トンチンカンな発言をしてる人がいるけど
もうスバルは軽自動車を自社生産してないのわかるよな?
旧規格時代の時点で
どこの軽自動車メーカーも到達できなかった究極の走りの軽自動車を既にvivioで実現したんだから
これ以上の軽自動車を作る必要なんかないでしょ?w
TC2000の軽自動車最速タイム記録、WRCで優勝、こんな軽自動車は未来永劫現れない
今の時代にこの性能を軽自動車で作ろうとすると
軽く300万は超えちゃう(笑)
コスト度外視でマニア向けの軽自動車を作って売っても
国内でしか売れないので確実に赤字になる
普通車のインプレッサやWRX、レボーグあたりであれば海外でも需要があるから
多少値段を高く設定した限定コンプリートカーを発売しても世界中のマニアが飛び付くから元が取れる。
頭の悪い人達が、「何故スバルはヴィヴィオを出さない?」という質問をよく受けるが
知的障害でもあるまいし少し考えれば解ること。 こいつらマジで書いてるわけじゃないよな・・・
そういうノリで書いてるだけだよな・・・ちょっと心配なるよ・・・
HA36、RX-Rと比べてもそんな全然ダメな感じしないな
軽いけどちょっと大きい分、パワーで誤魔化したるっていうアプローチだとうまくいかないかもしれない
でも煽るわけじゃないけど、パワーが無いとか重心が高いとか独立懸架じゃないとか、ぶっちゃけうまく走れない人の言い訳なんだよなぁ
そのことを一番教えてくれるクルマがヴィヴィオのはずなんだけど
できることならもう1回ヴィヴィオ乗り直してきたほうがいいかもしれないぜ RX-Rから乗り換えるにしても現行アルトワークス程度の車じゃ満足できないだろw
冗談は顔だけにしてくれ(笑)
ヴィヴィオにもアルトワークスにも乗った事がないから同じ様な車と思い込んでるんだろーが
旧規格時代の軽自動車と今現在の軽自動車を同じと思ってはいけないね
何しろ作られた時代背景といい、エンジニアの目指していた方向性が全く違う
乗り味からしてヴィヴィオとアルトじゃ全く異なる
名車揃いの旧規格軽自動車の中でも、RX-Rは異色の存在。どこの軽自動車メーカーも到達できなかった究極の走りを実現した伝説の軽自動車
660CCの排気量でも不満なく軽快に走れるボディサイズと最適なタイヤサイズ、
ヴィヴィオの小さい車体には充分すぎるほどのパワーのS/Cエンジンと接地性に優れる4輪独立サス
WRX stiのコンプリートカーよりも「鋭いレスポンス」とさえ言われるワイヤー式スロットル
全てが絶妙なバランスで成り立ってたからあの走りができた
当時の規格だからこそ実現できた究極のパッケージなんだよ
ヴィヴィオの美点は何より居住性よりもドライバーシートの快適性と乗り味の向上を第1に考えて、ドライバーを低い位置にリラックス姿勢で座らせるセダン専用パッケージを実現した点にある
運転に支障をきたす様な着座位置の高すぎるシートに合わせて作られた設計の商用バンとは何もかも違う
別にアルトをディスっているわけではないよ
車に対する知識が無さすぎるから教えてやってるだけねw まぁまぁ。
双方コレでも見て機嫌直せよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=QSMFfRTRtFA >>701
まぁまぁ、ムリに分かれとは言わねぇさ
今はRX-R手元にあるかい?
ただあんなこと言ってたヤツもいたなぁとか思いながら走ってみたら何かがあるかもしれないから、探りながら乗ってみるのがオススメだよ ヴィヴィオは全てにおいてアナログな作りだからドライバーの意思や操作に対し忠実に車が反応してくれるからいいんだな
例えば
今市販されてるような新しい車で、ある程度高い速度で走行した場合
現代の車はコーナー侵入時に電子制御が介入してきて不自然な操作フィールになるのがいただけないし、
コーナー立ちあがりでもドライバーの意思とは逆にコンピューターがパワーを意図的に絞って車の挙動を安定させようとするから、
加速態勢に入るまでどーしてもツーテンポくらい遅れてしまう
その辺りが決定的な違いだな。
それにヴィヴィオの機械式スロットルならではのダイレクトなレスポンスを体験しちゃったら現代の車の電スロのダルすぎるレスポンスでは満足できなくなる
今もRX-Rに乗り続けてるような機械式至上主義の職人ドライバー達が「本当の意味で」満足できる車は、
現在市販されてる国産車の中には存在しないだろうね
単に「速いから」という理由以上にRX-Rの持つ「官能的な走りの世界」の魅力は大きい。
「最新」が「最善」とは限らない事をRX-Rは教えてくれる。 >>701
RX-Rから乗り換えるなら次期ジムニーの一択です。 一度はRX-Rに乗ってみたいなー。二駆と四駆とではどちらがよいのか? >>708
RXーR 4躯乗りです。
良いところ
コーナーや低ミュー路での安定感
登りのトラクション
重心の低さ
全体的に動きがマイルド
ビスカス四駆だから云々、と言われてるけど、舗装路でもそれなりに意味はあると思う
悪いところ
重い
駆動ロス
上記からくる加速レスポンス、燃費の低下
リアデフ等のメンテが必要
全体的に動きがモッサリ
タイヤサイズを4本とも同じにする必要あり
マイルドとモッサリは捉え方次第。 >モッサリ
それはあくまでFFのRX-Rと比べての話で、、、並みの64馬力ターボモデル(2駆)より速いよ。 4駆だと馬力上げてくとビスカス滑るのも難点じゃないかな?
俺のkk4だと全開加速や高回転でのアクセルの踏み返しなんかでビスカスが微妙に滑る(クラッチが滑りかけてる感じ)
ビスカス抜けてるのかなと思って外して手で回しても、回せないくらいには硬いから抜けてはいないと思うんだけど・・・ KK4に乗ってたときは後輪にいつ駆動力かかってるかなんて雪の上ぐらいしか分からんかった アスファルトでもヘアピン的なカーブの立ち上がりで4駆のありがたみ感じるな
FFだと力技で出ていこうとしたら滑って進まないし曲がらないところで進むし曲がる
雪だと発進加速の楽さと走破性は言うまでもないけども、やっぱスポーツ的に走るカーブが楽だし気持ちいい
入り口で向きと角度は決めちゃってからアクセルワークでカウンター当たるか当たらないかのまま出口までつなぐんだ
FFでもFRでも滑り出したら結構減速しちゃうけどビスカスでも4WDはスピード乗せていけるから気持ちいいぞ・・・ 俺の場合ミニサーキットとかで乗ると2駆の方が速かったし楽しかったな
4駆は思った以上にコーナーでスピード落ちする 同じRX-RでもKK3とKK4の加速は結構違うよ
KK4からKK3に乗りかえた時びっくりしたわ kk4でも車体下潜ってミッションの切り替えスイッチ?を入れればFFになると整備解説書で見たような それはAB型のKK4だけ。
C型以降は廃止されてるけど、AB型のミッション流用で切り替えできそうな気がする・・・
・・・シンクロ弱いけど・・・ まぁ公道はサーキットじゃないし四駆で良いんじゃないの?
雪が降り積もる事もあるんだし。 FRヴィヴィオの雪道楽しいぞ〜
ドラシャ抜いてもオイル出ねぇし、独立懸架だからデフだけすぐ交換できるしこれはもうFRにしてくれつってるようなもんだよなぁ? FRにした場合のペラシャやドラシャ、デフの強度なんかは大丈夫なの?
あと老婆心ながら、「FF」「FR」「4WD」のドラテク自体が違うからね 重量配分がFRのそれならいいけど
後ろスカスカなのに飛ばしたら恐ろしいことになるだろう KK4RXーRです。
購入時からFタワーバー、トランクバーは着いてて、
この年末年始にかけてフロントロアアームバー、Rタワーバーを追加したところ激変。
驚くくらい良くなったんだけど、
でもその後、山で攻め込んで行くと同じ場所でシャクるようになった。
登りのコーナーの立ち上がり。
単にフロントがホイルスピンしてるんじゃなく、前後の回転数が合ってない感じ。
ビスカスが吸収しきれてない?
補強後かなり踏めるようになり、以前より確実にペースは上がってる。
タイヤは155/65r13のエコタイヤ。
こんな経験ある?
シャクっても構わず踏んでるけど、壊れないかな〜? ちなみにブースト1.2キロ、ウスラロム&インジェクターで
100馬力近く出てるはず。 シャクるってどんな感じ?あまり聞いたことがない言葉なもので 自動車ってある程度よじれる事を前提にして作ってあるよ
それを無理矢理固定すると取り付け部分やそれ以外の所
に力がかかって痛めつけるよ
サーキットだと路面がいいから大丈夫だけど一般道は
段差もうねりもあるから >>729
シャクる、って表現が分かりにくくてゴメン。
うまいこと説明出来ないんだけど、、、
例えばバイクレースの、コーナーでハイサイドになりかける場面あるじゃん?ブルっとなるヤツ。
あの感じに近いかなあ。
クルマで実施にあんな感じになってる訳じゃなく、乗ってる時の感覚ね。 でもエコタイヤやから、そんなに負担かかってないと思うんやけど、 車体のねじれ減らしたからタイヤがついていかなくなったんでしょ
ビスカスカップリングは所詮は粘性継手で剛体ではないから
トランスファ式に比べたらダイレクト感は劣るでしょ 箱が強化された分、脚の動きの悪さが出た感じ?
ボディの補強をしたら、脚は柔らかくできるんじゃないか? 走るのは週末の早朝、まだ暗い時間帯。今時分だと5時起き。
ライトを消す明るさになる前には引き上げる。
俺の経験上じゃこの時間帯が一番安全で、家からも出やすいよ。
もちろん目一杯はムリなので安全マージンは十分とってるつもりw
エコタイヤだとそんなにペースあげずに十分楽しめるよ〜 アシは購入時からSTIショックとRSRダウンサス。
タイヤも55の14インチだったし、はじめは硬いな〜と思ってたけど、
今はもっと硬くしたい感じ 今後、車高調入れるかピロアッパーだけ入れるか考え中。
おすすめの車高調ある?
みんカラでみてるとファイコネが多いみたいやけど、 >>725
SC車でアスファルト上で踏んだらトランスファ砕けそう
角度つけてドリフトして走ろうとか駐車場で遊ぼうとか考えだしたら駆動方式で全然違うよな
ただ、あくまで雪道&ラリスタでの話だけどスピード落とさんように走ろうと思ったら意外とあんまり駆動方式意識しないで走るのが一番スムーズで速く走れるかも
結局いかにリアタイヤが滑りすぎないようにコントロールするかにかかってるっていうか・・・
まぁそれも4WDは圧倒的にラクだけど >>727
タイヤの弾力とボデーの弾力が食い違ってるせいじゃね?
65扁平のまま足とかボデーとかだけが硬くなったせいでバランス崩れてタイヤが負けてジャダーみたいなコトが起こってるんじゃないだろうか
インチアップして扁平落とすとかでタイヤの剛性上げてみたらどうかな
セカンドラジアル系はヨレすぎないけど硬くて不快でもないし、あんまり効かないけど危険な領域入るほどグリップしないし突然抜けないしでいいゾ
あと足はお山だと路面よくないし重たい車高調より純正形状タイプのショックがいいと思うんだけどそうするとヴィヴィオはバネねぇんだよなぁ ボディを長持ちさせるために、あえて補強パーツの導入は見送ってる
冬場に雪遊びするだけで夏タイヤ期間はごく普通に走ってるから
これで必要充分と判断 外から見えないところで錆も進行してそうだしな
バラして板金塗装となるといくらかかることやら… >>743
成る程、それもあるかも。
インチアップも考えた事あるけど、TE37クラスじゃないと満足できんだろうし、タイヤコストもはね上がるしw
今のペースだと半年でタイヤの溝が無くなるからなあ。
何より、13インチ &65の見た目が好きなんよ。
ちなみにホイールはスーパーrap。
フロントだけディレッツアに替えようかと。
車高調って重いの? >>746
13インチのスーパーラップはアツい
ミゾなくなるってまさかトー狂って偏摩耗してるんじゃないだろうなw
それももしかしたらエコタイヤだから負荷に負けて早く減ってるのかも?
あとそうだ空気圧上げてみたらいいかもしれん
DZ101とかNS-2なら155/65R13あるな
今ヴィヴィオじゃないけど別のクルマには5.5Jのホイールに165/60R13のネオバ入れてる
遊び車だから年間1万走らないけど山をやや飛ばし気味に走っても2年ぐらいは持つかな
車高調手で持っただけだけどだいぶ重さ違うわ
それでも状態いいショックはスムーズに動くけど、ヘタってきたら渋くなるのかすごいハネるようになる
ボロいファイコネはひどかった >>747
13インチ5.5jスーパーrapカールリム。結構苦労して程度の良いモノゲットしたけど、ブレーキダストですぐ真っ黒になるんでラバースプレーで黒に塗っちゃった。見た目はまんまテッチンw
3.8キロと軽くて良いね〜
トーは昨年末のユーザー車検でトーイン過大が判明し、今はほぼトーゼロ。減りが早かったのはそれが原因かも。スルドイなw
キャンバーボルトで目一杯寝かしてる。
空気圧はいつも2.3くらいにしてるが、もっと上げた方が横剛性が確かに上がるな。でもまあ今ので慣れてるし、鈍感なのか腰砕け感も特に感じない。インチアップしたらハッキリ分かるんだろけど。
13インチで国産メーカーだとネオバかディレッツアだな〜アジアンはよく知らん。ネオバも一度は試してみたいけど横転なんて話もきくし、、、今はエコタイヤでズルズル滑りながら走るんが面白いかなあ。タイム計ったり競争したりはしないんで。速さを追求する気ないのよ。
車高調やっぱ重くなるんか〜
ファイコネはアカンの?じゃおすすめはどこ? >>748
鉄チンRAPは異様なオーラが出てたまんねぇぜ・・・
トーはやっぱり狂ってたか!トー狂いは何回か泣かされましてね・・・インなら外減りすごくなかったかい
エア2.3キロも入ってて負けるならもうほんとにタイヤ自体完全に負けてるのかもなぁ
ネオバグリップ強いっちゃ強いけどよっぽどメチャクチャならなかったらコケないと思うな
グリップ低くてもケツ滑って前引っかかったらどうせコケるだろうしw
改めてだけどセカンドラジアル系も、滑ってね?って入力したら
きちんと前が食って後ろが逃げてリアで旋回できて楽しいから機会があったらぜひどうぞ
ファイコネも別に程度がよければアカンこともないと思うんだけど・・・
他の車高調は使ったこともないからわかんないなぁ
いかんせん車高調は車高下げるためのアイテムになってしまった感がとてもつよい
路面悪いお山ならNewSRにピロアッパーと他車種流用の硬いバネ見つけるのが一番いいんじゃないだろうか
自分のヴィヴィオは中古のNewSRにバイクのフォークオイルを少なめに入れてプレオのダウンサス切って使ってて、
今は165エコスに中華14インチでボデーはノー補強だしまぁまぁ矛盾はないかな
ちなみに遊び車はネオバだし前後上下にバー入れてて、
フロントはピロアッパーと純正形状にバネのとこだけネジのタイプの車高調で6.5キロの直巻バネ、リアは4〜5キロのバネに硬めの純正形状ショック
コイツには次ネオバやめて14×5.5JのTE37とイーグルRS02入れる予定 >>749
俺もトーイン調整は自分でやったんだけど、かなーり苦労したw
どうせすぐ狂うし、大枚はたいてテスターかけるの馬鹿馬鹿しくて4輪ともDIYだが、まあ大体合ってると思うw
言われるとおり外減りだったわ〜
その他貴重な情報ありがとう。ネオバかディレ試してみる。
値段あんまり変わらんのよなあw
STIショックとnewSRってどっちが堅いんだろか? トーイン調整って苦労するもんか?
俺、いつも空き缶と巻き尺使って調整するけど、多分30分もかからんよ。
ステアリングのセンターズレた時は、実走して調整するからちょっと時間かかるけど・・・
あと、ロアアームのボールジョイントヘタってるとタイヤ片減りしたと思う >>751
トーインは塩ビパイプとタコ糸、&コンベックスとノギスでやってるけど、初めてのときは調整以前に、タイロッドのロックナット緩めるだけでエライ苦労したw
緩めはじめの時と締めおわりの時にロックナットとタイロッドが共回りして位置が分かんなくなったり、、、
車体の中心に対して均等になってるかも走ってみないと分からんし、走ったら走ったでまた狂うしw
まずリアがきちんと合ってないと意味ないし、
だいぶコツはつかんだけど。
Fロアアームは交換したばっかり。強化ブッシュにするの忘れたw そこまでやるならサーキットいけばいいのに
公道で無茶すんなよ トーはすごい苦手だわ
苦手ゆえに頑張ってパイプで治具まで作ったけど苦手なもんは苦手だな
またヴィヴィオのタイロッドエンドつかむところが17mmより微妙に小さくてスパナがナメそうになるのが腹立つw
ボールエンドの限界で回り留めするのなんか脱臼しそうでイヤじゃん・・・
リアトーというか、スラスト角は左右キャンバ差がない状態で平坦な道路で手放し真っ直ぐ走るかどうかで判断するしかないかなぁ
タイヤのツラとボデーラインをよく見ればわかるスゴイ人もいるけどそんな職人芸マネできんわい >>754
ロックナット緩める用にKTCのタイロッドロックナットレンチ買ったけど全く役に立たず、クローフットとスピンナハンドルでやってる。
リアに10ミリスペーサー入れてフロントとトレッド合わせて、
塩ビパイプをFは前側、Rは後ろ側のリムに縦に貼り付けてタコ糸張って、
それぞれ逆側のリムとタコ糸の隙間をノギス計測し、塩ビパイプ外径との差がゼロに近くなったら、車体中心線に対して前後ホイールが平行になってる、
ってのが自己流w
サル知恵絞って考えたが合ってるのかコレ?w あぁーなるほど
いや、独立懸架のヴィヴィオならそのやり方でも大体はいいんじゃないかい
まさかオフセット量のズレに合わせて前後とも平行になるようにトーがズレてて誤解してナナメで合わせちゃうなんてレアケースはないだろうしw
俺の場合はなんも考えないで日平機器のトーインゲージのホムセンコピーじゃ
ちなみにタイロッドエンドはこういうの使って掴んでる
https://item.rakuten.co.jp/dayshop/54-031197/
コレ最強だからなんでも使えるホントおすすめ >>756
おーこれは使えそうやな〜値段も安いし試してみるわ
サンキューw コイルのリークなんかで低回転のときにノッキング出るとどんな音がしますか?6年式のRXRなんだけど
斜熱板の共振のような音が…orz C型RX-R(エンジンはB型)乗りですが、魔のボクサーサウンドになったので、圧縮測ったら1番の圧縮ゼロでした。
ヘッドOHか、中古エンジンか、乗り換えか… >>758
それは本当に何かが振動してんじゃねーかw >>760
バルブだけ交換するか(プレオ用)でもそこまでやるならピストンリングやクランクメタルやら交換したくなるから悩むよね そうなんですよね
バルブだけ交換なら費用も抑えられるのですが、ヘッド開けるなら腰下もOHしたくなります
お金も限られてるので、悩ましいです で結局、いっそリビルトに載せ替えたほうが良い、ってなるw リビルドは全バラして消耗品やらを交換して組み直してのあの値段だからね…
OHしてみてあちこち交換しなくてはならなくなった時の事を考えると…
ってなってくる… 排気バルブだけならエンジン降ろさなくてもできるから、腰下までやらなくてもいい気もするけどな L-SPECエンジンってどうだろ?
誰か載せ替えた人いるかな? 軽に200万出すのもイケてないけど、20年落ちの軽に80万出すものイケてねーな
どっちにしても高い
だからもう見た目で気に入ったやつ選ぶのが一番いいわ
誰か保存会の赤いやつ買ってやれよw >>771
買うやついないやろ
あんなたけーのw
とかいっときながらヴィヴィオにトータル200万くらい使ってるわ… でも当然買い取りは0円、だから弄って楽しいんじゃん? >>771
ヴィヴィオが嫌いで人間性にいろいろ問題ありそうな奴から買いたくないw 25年くらい前の話になるが
メディア向けの試乗会でヴィヴィオが発表された際、
富士重工のエンジニアと話をした事がある
私は少し意地悪的な意味を込めて
「S/Cだとターボ車のようにタービン換えたりして大幅なパワーアップできないね」と聞いた事がある
エンジニアは鼻で笑いながら
「エンジン性能に最も必要なのはレスポンスです。
RX-Rはノーマル状態でも他社の軽ターボのタービン交換仕様に匹敵する速さで走れるので過給機の交換は不要なんです。
今度のはスーパーチャージャーの常識を超える高回転域の伸びもありますから」
と自信ありげに語っていた事を思い出した。
発売前の社内テストでは既に筑波サーキットを1分14秒台で周回していたヴィヴィオRX-Rは
デビュー後も、そのタイムを1分13秒35まで短縮して
軽自動車最速ラップタイムを樹立
FFのRX-Rであれば
ここから足回り&駆動系(車高調、タイヤ、デフ)変えてやるだけでTC2000は1分10秒台に突入する
更にいらない物を外して軽量化+ブーストアップで燃調もしっかりとってやると
タイムは1分9秒台に突入
さらに手をいれてる人達になると1分7秒〜8秒台
ちなみにTC2000のこの1分10秒台というタイム、
他社の軽ターボならタービン交換120馬力仕様+軽量化+足回り&駆動系まできっちりチューンしてよーやく出せるタイムだ
ヴィヴィオの純正S/C恐るべし、
いや。これはパワーが凄いってより、エンジンレスポンスとボディ剛性、さらに足回りが優れてるからパワーに依存しなくてもトータルバランスの良さで速く走れてるのだと思う。
100馬力は割りと簡単に出せるEN07XのS/Cエンジン。
チューニングにあまりお金かけずに手軽に速いクルマ探してるならRX-R最強なのでは?
タービン交換できてパワーも出せるからという理由だけでヴィヴィオを選ばずに軽ターボを買ってしまって今更ながら後悔してる人も多いのではなかろうか? でも「最速!軽カー」の称号を与えられたのはアルトワークスの方だ。
ノーマル市販軽カー部門ではもちろん基本性能が高いRX-Rなんだけど、、、
アルトはショップからカスタムパーツが「これでもか!」ってくらい出て全く太刀打ち出来なかった。
速かったよなー、あの頃の改造やりたい放題のアルトワークスって、、、
が当時のアルトワークスって最近めっきり見なくなったよね。
新型アルトワークスは未だ未だだし今や公道はヴィヴィオRX-Rの独壇場ですからw プレオのMSC変換キットほしい
あっちならリビルト有るっぽいし 現在もヴィヴィオで走ってる人の動画まとめてみました
TC2000を1分08秒台で走るヴィヴィオ
https://youtu.be/YulY8-QFcRg
本庄サーキットを46秒311で走るヴィヴィオ
https://youtu.be/GVr0d8-QPfw
本庄サーキットヴィヴィオ車載
https://youtu.be/-ZrW8YnhOQ8
峠アタック・ヴィヴィオ
https://youtu.be/XwWRjC-wLXU
ちなみに峠アタックの柴さんちの黄色いヴィヴィオ(90馬力)は
この時のハイランドアタックin飛騨で4分27秒台で走って1500以下のクラスで優勝してます
同日に走ったタービン交換120馬力仕様のAZ-1のドライバーが4分50秒9です
https://youtu.be/RnrZZfcCltc
峠はヒルクライム(登り)であってもパワーだけでは速く走れないのが理解できると思われます
それにしてもRX-Rのエンジンレスポンスは半端ないっすね(^_^;) >>776
それは
アルトワークスが速いって言うより改造した車が速いだけなんだよね
だからアルトワークスが軽自動車最速か?と言われると正直疑問(笑)
昔の雑誌でアルトワークス広報車や改造した車が出したタイムが多くの人のイメージに残ってるのだろうね
実際、ノーマルのアルトワークスは軽自動車最速ではなかったし、
ノーマルタービンにブーストアップを施したライトチューンレベルでは
ヴィヴィオには勝てなかった
当時アルトワークスカップに参戦してシリーズチャンピオンにもなっていた橋澤宏氏も
「もし、ヴィヴィオがワークスカップに出てきてしまったら、ワークスでは太刀打ちできない」といっていたくらいだからね
我々ユーザーがディーラーで買ってきて、そのまま速い車(完成度の高い車)が1番優れてるクルマがなんじゃないかな?
軽自動車最速を判断するにはノーマルクラスのTC2000ラップタイムを見れば無駄な議論はしなくても答えは出てるよ
軽自動車最速はヴィヴィオ
チューニングした軽自動車最速はコペン
ってのが一般的な見解だね >>777
プレオ用って許容回転数がヴィヴィオ用と違うって聞いたような・・・
HKSのSC付けれれば面白いと思うんだけど・・・ いや。パワーは純正S/Cで充分だよ
S/Cは低速トルクあるし、かったるいターボと違って
レスポンスがとにかく鋭い
速く走る上で重要なのは馬力じゃなくてレスポンスだ
免許とりたてのガキじゃないんだからそれくらいわかるよね?
実際RX-Rで峠系のモタスポ楽しんでる人達ならわかるんだが
どんなに弄った旧アルトワークスもってこられても正直、軽ターボは眼中にないよ
RX-R乗ってると、タイム的に見てもライバルはインテRとかエボ、インプとかのクラス上のクルマになっちゃうからね
1993香港・北京ラリー
(総合5位、A-5クラス優勝)
https://youtu.be/BcHcA1ESh58
93’アジア・パシフィック・ラリー・チャンピオンシップの1戦として開催。
マイケル・リュウのドライブするRX-Rがエントリー。
スバルワークス勢のレガシィに次ぐ総合5位に入賞。
この下にはプライベーターのランサーエボリューションやレガシィ、パルサーGTI-Rなんかの2リッターの4駆ターボ勢がわんさかいらっしゃったわけでw ノーマルRX-R=100馬力軽ターボの速さ
厚揚げRX-R=120馬力の軽ターボの速さ
なんだから
もはや過給機はノーマルのままで充分ですよ
このエンジンでパワーが足りないなんて思う事はまずない >>775
10年前にヴィヴィオRXRと旧H系ワークスで迷って
HB21Sワークス買ったんだが、激しく後悔してる >>779
ワークスは改造ベースとして捉えると魅力的なんだが
実際、修理代やらメンテ代でタービン交換までお金がまわせない
現実的に考えると過給機いじらんでもバカっ速いヴィヴィオが
コスパは優れてるかもな >>780
プレオ用の方が容量大きくて余裕あるって話聞いたけど
大きい分取り付けもしにくいとか
回転数はプーリーでどうとでもなるやん >>785
MSCの性能は許容回転数で決まるんだな
プレオ用S/CのAMR500は
S/C単体の容量がデカくても許容回転数が低いから
高回転型エンジンのヴィヴィオに使ってもイマイチ効果は得られないばかりかデチューンになってしまう >>778
120馬力のチューンドAZ-1よりも90馬力のヴィヴィオのラリー車の方が
ヒルクライムで30秒以上も速いのは凄いな >>779
俺はカプチーノを買ったよ。
お互い散々だったよな。
そもそも自動車雑誌が正しくヴィヴィオRX-Rの性能を報じてい無いのが原因だよ。
俺は当時「Kカー・スペシャル」を購読してたが出て来る軽カーって
アルトワークス、ミラターボ、ミニカダンガン、AZ-1、ビート、カプチーノだぞ。
RX-Rの真の性能を知ったのはウ〜ンと後の事だし。
クソだな自動車評論家って、メーカーから金品を貰って良いコトしか書かない。
読者に本当の事を伝えようと言う気は無いらしい。 >>787
S/Cとターボではエンジンフィーリングが全然違うからね
S/Cのヴィヴィオはどっちかというと1500CCのハイチューンNAのフィーリングに極めて近い
ヴィヴィオがスペック以上に速く走れるのは大排気量NAのようなダイレクトなトルク感と
「軽自動車髄一の切れ味鋭いレスポンス」を持ってるからなんだな
最高出力に達するまでのレスポンスが鋭ければMAXパワーはそこまで必要ない
あとは剛性の高いサスペンションだからドライバーも安心して踏んでコーナーに突っ込んでいける
それがヴィヴィオの速さの秘訣だと思う
昔のホンダのNAタイプRシリーズによく似てるんだよね
僅か200馬力しかないNAがサーキットでも300馬力とか400馬力のハイパワーターボ車よりも同等以上に速く走ってたでしょ?
あれは研ぎ澄まされたNAならではの鋭いレスポンスがあったからなんだな
馬力でクルマの速さが決まるほどモタスポは単純な世界じゃない
タイムにはいろんな要素が絡んでくるからね
実際に自分で走る様になるとよくわかる
NAの軽自動車でも信じられないくらい速い人もいた
攻めすぎて崖下に落ちて御釈迦になってたが(笑) >>789
当時の雑誌はよくわからんが
歴代の軽自動車特集を組んだ雑誌を見ても
ワークス、ミラ、ダンガンまで紹介されてあるのに
何故かヴィヴィオだけが紹介されてなくて
プレオとかR1が紹介されてたり...
編集者にアンチヴィヴィオがいるのか?(笑)
と思うカー雑誌は知ってる >>786
じゃあがんばって流用してもダメなのか(´・ω・`)タービンならリビルトあるのになー
MSC壊れたらどうしよ 海外ではNAヴィヴィオでもラリーしてる奴いる
https://youtu.be/37YdEebAskQ
NA故に激しく遅いが、楽しそうwww >>787
ターボは熱ダレで出力低下割合が大きいからな
熱の影響を受けずに安定したパワーを瞬時に引き出せるのもスーチャーの魅力 >>775
あんたほんとヴィヴィオ好きなんだな
正直あまりにもヴィヴィオがナンバーワンな言い方でちょっとウゼーなコイツとは思ってるけど
そこまで徹底的にホメ千切れるんだから、戦ってもないけど根負けするわw
保存会の人じゃないんだよね?
あんたもヴィヴィオについて徹底的にまとめた記事を作ってくれたなら俺はぜひ読ませてもらいたい
その好きを掲示板のレスで終わらせてしまうのはなんだかもったいない オレもw
赤字覚悟で自費出版してくれ。1冊買うからw そんな時こそアマゾンの電子書籍自費出版だ
ただ出すだけなら費用かからんぞw ここまでくればスバルのナンバーワンにもなれるんじゃねw
勿体無いよこんな所で書いてちゃwww
こんだけ自信ありゃ本でも出版すりゃ1000万部は間違いねぇw 今朝も走ってきたけど、やっぱ最高に面白いクルマやなぁw
オイルクーラー全面にダンボール貼ってるけど、山を登り切ったところで油温105度、水温は85度しか上がらん。 俺はマジで800円ぐらい出すよw
クルマの同人誌だって作ってる人そこそこいるからね
キレイな写真に先の解説を交えた小冊子みたいの作ったらマジメにそこそこいい雰囲気になるんじゃね? ノーベル文学賞がまさかこのスレから産まれるとは・・・
胸が熱くなるな >>800
結構踏んでてそれ?
やっぱオイルクーラーついてると段ボール貼ってても全然違うんかね
なしだと普通に走ってても油110℃水80℃とかになるわ >>791
2017年3月号のホリデーオートなんて凄いぞ
80〜90年代のスポーツ軽特集はやたらアルトワークス贔屓の記事で
スバルからはレックスもヴィヴィオも紹介されてなくて、何故かプレオ(それもRSじゃないやつ)
しまいには「スバルだけは軽自動車のパワーウォーズには無関心だったようで...」なんて書かれている
ホリデーオートのライターは軽自動車に無知な奴かとも思ったが、意図的にヴィヴィオを省いてるのは明らか(笑)
恐らくアンチヴィヴィオ派w
それとは逆に
歴代スポーツ軽自動車特集でしっかりヴィヴィオを評価してるのはカートップとベストカー
数年前に「モータージャーナリストが選ぶ最高のスポーツ軽自動車」っていう企画で
1位はビート
2位はカプチーノ
3位はヴィヴィオRXR
箱型タイプのスポーツ軽ではヴィヴィオは最高評価だった >>805
俺の評価も正にソレ!
性能は別にしてビート、カプチーノはカッコイイしな〜
次いで3位にRX-Rが入るのは納得の(正当な)順位だ。
何で25年前にその様な評価が出来なかったんだ?自動車評論家の諸君w >>803
ほぼ全開走行でこの温度。
ちなみにブースト1.2、ROMチューン
油温110度で水温80度?水温低いように思うが、、
街乗りだと油温70度〜80度、水温80度。油温低すぎて燃費悪い。
ダンボールはずすとオーバークールやな。 >>806
金の流れ
メーカー(スポンサー)→出版社(マスコミ)→評論家
だから
メーカーが売りたい物を持ち上げるだけ HONDAはビートの純正部品を生産再開してパーツの再販するみたいだな ヴィヴィオは部品の値上がりも痛い
子メタルが8年前の1.5倍しとるわ・・・
・・・部品出るだけまだマシかもしれんけど・・・ まあ、新型ワークスでてからの雑誌企画だからね
スバルは軽自動車を作っていないし…
カーオブザイヤーなんかは、メーカーがジャーナリスト達をどれだけ接待してるかによる。
だから、メーカーには発表前に受賞車が知らされていてわかっている。
これはディーラーマンから聞いたw
発表前にキャンペーンの案内指示にメーカーから出向があったとか いや、箱型は見た目が地味だからしょうがないべ
地味というかABCが派手すぎるというか
やっぱ一番大きな印象は見た目だもん
実際速いか楽しいかだとヴィヴィオも負けちゃいないけど、
みんなが読む雑誌の華を飾るのはやっぱ後輪駆動のオープンカーってのは当たり前のことさ >>778
ドライバーの腕もさることながら
他社の軽自動車に比べてもチューニングパーツが極端に少ない中、
必要最小限のチューンだけでも今なおこれだけの速さを維持できるRX-Rは驚異的としか言いようがない
技術屋スバルが本気で造った軽自動車だったんだなと思うと胸が熱くなる >技術屋スバルが本気で造った軽自動車
その名は、、、サンバー >>778
120PSのAZ-1より90PSのヴィヴィオの方が明らかに加速が早く見えるのはなんでだろ? >>815
確かにパワー面で見ればターボの方がピークパワーを狙えるんだが
峠で重要なのは最大パワーよりも「トルクとレスポンス」
曲がりくねったワインディングで加速・減速を繰り返すコースでタイムを出すためには、
「いかに瞬間的に加速するか」が勝敗を決める。
そのためには「低速からの充実したトルクと鋭いレスポンス」が必要になる
その点で
スーチャーは下からトルクが出るし何よりレスポンスが鋭いので
パワー差を補って余りある戦闘力を発揮できるわけだ。
スーパーチャージャーのヴィヴィオが峠で120馬力仕様のチューンドKターボ車より圧倒的に速く走れるのはその辺りのエンジン特性が優れているからなんだな
ヴィヴィオの方が加速が早く見えるのは「瞬間的に加速する」能力がターボよりもスーパーチャージャーの方が優れてるから
まあ、芝さんクラスのエキスパートレベルになると
ライバルはあくまでエボ・インプあたりになるから軽自動車と比較するのは失礼なんだけどねw
これは比較されるAZ-1のドライバーが可哀相 >>811
逆。
メーカーが媒体のお客さん。
単純に広告費多く使ってるメーカーが優遇されるだけ。 ターボの方が馬力出せるから優れてると思い込んでる人達が日本には非常に多いけど、
加速自体はターボよりもS/Cの方が優れてるからね
「加速性能」で究極の速さを目指すなら尚更S/Cの方が有利かもしれない
直線コース上で停止状態から発進、ゴールまでのタイムを競う加速命のドラッグレース。 その最高峰、トップフューエルクラスで活躍するドラッグスターも
スーパーチャージャー仕様V型8気筒エンジンをミッドに搭載、
燃料はニトロメタン90%、メタノール10%の混合燃料使用で「最大8000馬力」以上を発生させて0-400mを僅か4秒台で駆け抜ける
ラグのないS/Cで「8000馬力」失神必至だね(笑)
https://youtu.be/fdvNMfYxNyo ヴィヴィオは歴史に残る素晴らしい車
→ わかる
ヴィヴィオの素晴らしさを理解しててヴィヴィオを褒め称えてる俺サイコー
→ マジ勘弁 ネットに転がってるn-oneとかコペンの100回転ごとのパワーチェック数値見ると、5000回転位までヴィヴィオは馬力もトルクも負けてるから、街乗りやミニサーキット辺りならそっちの方が走りやすいような気がする。
ちなみに自分のヴィヴィオの数値と比べた(補正無しの軸出力で90馬力)
一度、どんなもんなのか現行の軽ターボに乗ってみたいわ。 トルクはあっても今の車はレスポンスが悪すぎるから話にならんよ(笑)
最近のターボ車も比較的低速からトルクは出せるようになったんだが
電スロの採用でアクセルのレスポンスが著しく低下しちゃったから、それが速さに繋がらないんだな
あとは車重の増加とバネ下重量の増加も要因
日常の乗りやすさでいったら遥かに使いやすい車にはったが、
速さで言うと現在の軽自動車は旧規格時代より退化してる
電スロはダメだな
WRXstiのコンプリートカーよりも鋭いレスポンスとさえ言われる
ヴィヴィオの機械式スロッル+MSCの
レスポンスを体験しちゃうと、現在の下からトルクの出るターボ車に乗っても
アクセルを踏んでからブーストがかかるまでにツーテンポ遅れるあの感覚はカッタルく感じてしまう シャシダイ上の数値と実走での速さは全く別問題
重要なのはレスポンス
120馬力のチューンドAZ-1より30秒以上も速く峠を登りきった90馬力のヴィヴィオの動画がそれを実証してるよ まあ、レースではコーナーの立ち上がりでヴィヴィオがリードして、ストレートの終わりでワークスに抜かれるのがデフォだったけどね。 アルトなんてそんなに速かったっけ?
TC2000タイムもヴィヴィオは1分13秒台だったけど
同世代のアルトワークスは1分16秒後半だったし
現行アルトワークスに至っては1分18秒という鈍亀ぶりw
スズキの80馬力エンジン積んだ超軽量モデルのケーターハム160でさえ1分14秒台だからね
スズキのエンジン搭載車はストレートも言うほど速くなかったよ
改造車でも速いのはコペンのイメージしかないかな
サーキットよく走るけど、ストレートでもアルトに抜かれる事はまずないよ
NOS付きってのもあるかもしれないけどね(笑) ちなみに
自分のヴィヴィオ、本庄だと140馬力仕様のAZ-1より速いですよ
自分の知る限りそこまで速いアルトは見た事ないかな
アルトで速いっていうのは年配の人達の「都市伝説」なんじゃ?(笑) ヴィヴィオでサーキット走ってる人は極端に少ないから
改造パーツが多くサーキットでも走ってる人の多いアルトワークスとかAZ-1とサーキットで比較するのはナンセンスだろ?w
ヴィヴィオの主戦場は峠競技だからそこを履き違えるのもどうかと思うぞ >>824
それが本当だとは思えないな
ミッドシップ、4独サス、低重心の優れたパッケージに
SUZUKI製のターボエンジンを搭載したAZ-1なんて
確実にアルトワークスより速いんだし、そのAZ-1の120馬力チューンドカーよりも、最小限のチューンドで圧倒的に速く走ってるヴィヴィオの方が優れているんじゃ?...(^_^;)
登りで30秒の大差って...
勿論ドライバーさんが凄いってるのもあるけど
サーキットの動画でも
普通に考えてチューンドカプチーノの方がチューンドアルトワークスより速いよね?
ヴィヴィオの方がコーナーもストレートもチューンドカプチより速いって事は...(^_^;) >>830
ストレート過ぎだw
もっとオブラートに包めよ 関西だと
ヴィヴィオでサーキット走ってるのは
ほとんど見ないからな
関東あたりの本当に速いヴィヴィオを見た事がない人なら
当然ヴィヴィオの速さは知らないわけで
アルトの方が改造パーツが豊富な分、
ストレートの長いサーキットではアルトが絶対的に有利な車だと思うのは当然だからな
動画の赤いヴィヴィオが仮にセントラルに遠征してきたら関西のアルトワークス勢はすぐ撃墜されると思われる
チューンドワークスのパワーをもってしてもこのヴィヴィオにストレートで追い付くのは容易じゃない 電制スロットルはレスポンスがとかって…
わざとそういう制御してんのを分かった上で言ってるんだろうな
あと、シャシ台での馬力ってのも、その馬力が出るまでのレスポンススピードはどうなのよ? ここは
ヴィヴィオをライバル視してる奴がちょくちょくやってくるねw
上の人が言ってる様にヴィヴィオでサーキット走ってる人なんて殆んどいないだろ?
アフターパーツが多くサーキットを走ってる人も圧倒的に多いアルトワークスの改造無制限車が、
パーツも殆んどないような最小限の改造しかしてないヴィヴィオにコーナーで圧倒されて、
ストレートの後半でよーやく追い付けるって時点で
ハイパワーチューンドカーとしては遅すぎますよ(笑)
広報チューンインチキなしのアルトワークスは0-400m何秒だか知ってますか?
TC2000をフルノーマルの吊るし状態で1分13秒台で走る事ができますか?
吸排気程度のライトチューンで海外ラリーに参戦して300馬力の2リッターターボより上位でゴールしちゃったり、
完走さえも難儀なWRCに参戦して格上のクルマ相手に何度もクラス優勝なんてアルトワークスに出来たかな?
レギュレーションのない改造車の草レースは
耐久性無視して改造すればどんな車でも速くできるけど、
WRCで何度も優勝できる軽自動車なんてヴィヴィオ以外は未来永劫現れないでしょ?
ヴィヴィオの偉大さはそこにあるんだよ
アルトワークス程度で粋がるのは恥ずかしいっすよ
とくに現行ワークスの駄作っぷりときたらw
身のほど知らずもいいとこw そうか?
俺は550の二代目アルトワークスってケッコー好きなんだけどなー
ナニが良いって、、、マニュアル(手回し)ウィンドウとノンパワーステアリングの所がねw おい、おまえら
> ハイパワーチューンドカーとしては遅すぎますよ(笑)
このセリフをフリーザ様の声で脳内再生してみろ
めっさじわるw アルトワークス?
冗談だろ?(笑)
アルトよりも遥かに戦闘力の高いMRのAZ-1の120馬力ハイパワーチューンドカーでさえヴィヴィオに30秒も圧倒的な大差で負けてんのにw
自分の好きな車を贔屓したい気持ちもわからなくはないが、アルトの話題なんか出した所で惨めな思いするだけやぞ こんなに雪が積もってるのに修理中で動かせない哀しさ
春になっちまうぜ >>824
え?w
なんか言ってる事が支離滅裂なんだけど(笑)
コーナーの立ちあがりでヴィヴィオがリードする(加速力がヴィヴィオの方がある)
のにストレートの終わりでワークスにぬかれる?って
可笑しくないか?(笑)
コーナーの立ちあがりでヴィヴィオがリードするって事はトラクションと加速力にそれだけ差があるって事になるね
加速力の劣るワークスがストレートの終わりでどうやったらヴィヴィオを追い越せるんだい?
ストレートの終わりにコーナーがあってコーナーの突っ込みでヴィヴィオを追い抜かす展開なのか?w
4独サスでコーナーリングにも圧倒的なアドバンテージを持つヴィヴィオにコーナーの遅いアルトが突っ込みで勝てるとも到底思えないのだがw
キミが足りない脳みそで想像してるほどS/Cの速さはヤワじゃないぞ
S/Cヴィヴィオの加速力とトップスピードの伸びはターボのアルトワークスより遥かに速い
動力性能でも
0-100Km/h加速
8秒98(KK3RX-R前期)
8秒68(KK3RX-R後期)
10秒40(HA21Sアルト前期)
最高速
183Km/h(KK3RX-R)
172Km/h(HA21Sアルト)
0-400m
16秒08(KK3RX-R前期)
15秒58(KK3RX-R後期)
16秒34(HB21S前期)
17秒01(HA21S後期)
15秒41(HA21S改広報チューンド)
15秒21(HA21S改120PSチューンド)
15秒18(KK3RX-R改105PSチューンド)
加速力はターボよりもS/Cの方が優れるのは明らかだし、
ストレートのトップスピードの伸びも3気筒のアルトより4気筒のヴィヴィオの方が遥かに伸びる
実際TC2000のタイムで比較すれば明らかで
アルトとヴィヴィオではバックストレートでトップスピードが15Km/h以上ヴィヴィオの方が速く
最終コーナーの旋回速度もヴィヴィオの方が圧倒的に速かった
その差がTC2000の
1分13秒35(KK3RX-R)
1分16秒93(HA21Sアルト)
なんだよ
こんなに速さに差があるのにどうやってストレートの後半でヴィヴィオを抜けるのか知りたい(笑) >>824
実際走ってる人ならわかるんだが、
FF RX-Rにコーナー立ちあがりで離されたら
その後のストレートでRX-Rに追いつくのは1800CC/200馬力のインテRでもかなり厳しいくらいなのに
660CCの軽自動車同士で
加速力の勝る車に1度立ちあがりで離された差をその後のストレートで挽回して追い越すなんて事は
不可能なんだよ(笑)
どんなチューニングカー同士でもね
セントラルの長いストレートでも100馬力ターボのアルトが、NAで60馬力しかないトゥデイに直線でも追い付けないくらいなんだから
まあこーいうのは
TC2000ノーマル軽自動車ラップでも見てもらえれば
キミが妄想してる程アルトワークスが高性能な車じゃないのが理解できると思うから無駄な議論はしなくて済むよ
そもそも
ここはヴィヴィオのスレだからアンチがアルトの話してまで居座るとこじゃないよ
アルトスレにいった方がいいんでない? >レースではコーナーの立ち上がりでヴィヴィオがリードして、ストレートの終わりでワークスに抜かれるのがデフォだったけどね
逆だよ逆www
チューンドワークスと走ったと仮定して
普通はコーナー立ちあがりでワークスがリードして
ストレートの後半(コーナー進入手前)でヴィヴィオが詰める展開になるんだがなw
サーキットも峠も
コーナーの後のストレートのトップスピードの伸びは、その前のコーナーリング速度の速いクルマの方がトップスピードが高くなる >セントラルの長いストレートでも100馬力ターボのアルトが、NAで60馬力しかないトゥデイに直線でも追い付けないくらいなんだから
todayは車重が軽いからな
トルクがないから峠だと大した相手ではないんだが
コーナー激速だから平地のサーキットなら100馬力程度のワークスよりNAで58馬力程度のtodayの方がストレートも全然速いw 立ち上がりのスーチャー
トップスピードのターボ
延々と続く直線ではターボの方がグングン伸びていくんじゃないかな >>850
まあだいたい当たってる
正確には
加速力はS/C
最高速はターボ
ちなみに気筒数が多いほどトップスピード(最高速)は伸びる
ターボ車もスーチャー車も乗った事がない若い奴だと
どっちが優れてるかなんてわかるわけないわな(笑)
海外ほどスーパーチャージャーチューニングがまだ普及してない日本での過給機の世間的なイメージなんて
ターボ>スーチャーって信じてる人達が殆んどだからな
車に無知な人ほど「ターボの方が優れてる」と思うのは当然な事だわな
オレも初めはそうだったしw
排気エネルギーを利用して過給するターボと
クランク出力から吸気をサポートするS/C
エネルギー効率でみれば圧倒的にターボが有利なんだが、過給が得られるまでタイムラグがあるのがターボの泣き所で、
アクセルオンに対するレスポンスの鋭さや瞬間的に加速する能力(瞬発力)はどーしてもスーチャーよりも劣ってしまう
一方、高回転での効率はターボに劣るが、スロットルレスポンスの速さに優れ、アクセルの微細な動きでトルクを上手くコントロールできる等、
要求性能に対するセッティング能力でいえばスーパチャージャーに分がある
簡単に言えば
ターボ→「最高速」有利
スーチャー→「加速」有利
と思ってもらえればいいだろう
なので加速性能(厳密に言えば瞬発的に加速する能力)はスーパーチャージャーの方がターボよりも優れている
だから直線コース上で停止状態から発進、ゴールまでのタイムを競う「加速命」のドラッグレースの最高峰、
トップフューエルクラスで活躍するドラッグスターもスーパーチャージャーを採用しているわけだ
巨大なルーツブロワ式のスーパーチャージャーを組み合わせたV型8気筒エンジンをミッドに搭載、
燃料はニトロメタン90%、メタノール10%の混合燃料使用で「最大8000馬力」以上を発生させて0-400mを僅か4秒台で駆け抜けるドラッグスターの加速は凄まじいぞ
1回走る毎にエンジンOHは必至らしいw
「瞬間的に加速する」究極の加速力を求めるとスーパーチャージャーに辿り着くって事だな
まあ市販車の世界だと
今はロトレックス式(遠心式)のS/Cも出てきたから高回転の効率も落とさずに
最大パワーの面でもターボに劣らないパワーを追求する事ができるようになった
チューニングカー世界1決定戦(WTAC)のプロアマクラス(マシンはプロのファクトリー仕上げ、ドライバーはアマチュアのクラス)で
現在世界最速のマシンはK24にロトレックスS/C過給で750馬力も出してるオーストラリアのCR-Xで、
1000馬力近いチューンドターボのエボやGT-R、RX-7よりも圧倒的に速く、2年連続でクラス世界一になった
チューンドカーの世界でも、もはやS/Cのチューンドカーがターボ車のチューンドカーを凌駕する勢いだ
ただロトレックスS/Cにも弱点があって
高回転の効率に優れる分、低回転域の過給レスポンスが甘く、この点はルーツブロワS/Cの方がより鋭いレスポンスを示すため、
「瞬間的に加速する性能」で見れば、昔ながらのスーパーチャージャーであるルーツブロワ式S/Cに分があると言われている
まあ、ターボ、スーチャーにもそれぞれ、一長一短はあるんだが
1度でもS/Cのアクセルに瞬時に反応してトルクの出る感覚を覚えるともうターボエンジンはかったるくて乗りたくなくなるのも事実なわけで
高回転が苦手といわれるルーツブロワ式S/Cを採用しながらも9000回転オーバーまでトルクを維持するエンジンを実現したヴィヴィオRX-Rのエンジン。
ルーツブロワ式のS/Cで9000回転まで常用できるエンジンなんて世界中探してもないぜ
グループBのランチャ037もデルタS4もルーツブロワ式S/Cを搭載していたが8500回転まで回るのがいっぱいいっぱいだったんだから
その点を考えても
こんな変態エンジンを作り上げた富士重工業に拍手を送りたい ヴィヴィオのタコって悲しいけどハッピーメーターらしいね(´・ω・`) ヴィヴィオと迷ったあげく
ターボの方が速そうってイメージだけでスズキとかダイハツの軽ターボ買って
後悔しまくってる奴らを何人も見てきたw
なんでも、当時のスズキ社の某軽ターボは広報車と市販車ではまるっきり性能が違ったらしい >>855
過去所有した軽自動車
550丸目ワークス(CL11V)
660ワークス(CM21S)
660ワークス(HA21S)
ミラTRXXアバR(L502S)
vivio RX-R (KK3D)
ワークスは550のが1番速かった。
C系後期以降はモデルチェンジする度に遅くなっていった気がする
HAワークスは過去所有のどのワークスよりもあきらかに遅かった
後に雑誌のワークスが改造車だと知った時は唖然としたな
エンジンだと文句なしにRX-RでS.A.Bのシャシダイで廃屋入れたらノーマルで92馬力も出てて
加速力はRX-Rだったが
スピードの伸びはRHB31ターボに変えたL502が1番だった
軽最速っていうとvivio RX-Rとワークスばかりが注目されがちだけどL502Sミラを挙げる人が少ないのはなんで?
筑波タイムもvivioの次に速い1分14秒台なのに
ワークスよりL502ミラの方が全然速かったんだけどね 初代アルトワークスが登場した時のインパクトがあまりに強烈だったのと
昔の雑誌でアルトワークスの広報車や改造した車が出したタイムが多くの人のイメージに残ってるのだろうね
550CC時代まではアルトワークスが文句なしに最速だったけど、660CC時代はヴィヴィオと4気筒のミラの方が明らかに速かった
アルトワークスが速いと
言うより極端に改造したアルトワークスベースの車が改造レベルの少ない車に比べれば速いだけなんだよね
だからアルトワークスが軽自動車最速か?と言われると正直疑問(笑)
実際、ノーマルのアルトワークスはとても軽自動車最速というレベルではなかったし、
ノーマルタービンにブーストアップを施したライトチューンレベルでは
ヴィヴィオやミラには勝てなかった
4代目ワークスあたりからは1部の人が過大評価してるだけな気もする まーたこの流れか?
アルトなんか眼中にないし興味ないからいい加減アルトネタはよそでやってくれ ヴィヴィオの話をしよう
リアのブッシュ交換した人いる? >>856
俺未だにズルズルL502SアバRも乗ってんだけどそんなコト言う人はじめて初めて見た気がする
タービン換えてブーストかけてもあんまり速い気しないんだけど比較すると意外と速かったりすんだよな
まぁそれでもH型アルトは速かった気もするが
いや少なくとも同時期のヴィヴィオやミラと比べてアルトはもっとも”速い気になれるクルマ”ではあったと思う
ヴィヴィオはもっとストイックに現実を突きつけてくる感じがする
リズムに乗ればイケイケ気分になれるけど、そうじゃないときはちょっとダルい ターボ車はブースト効いてきた時のトルクの盛り上がりとブローオフバルブ(大きい音のに取り替え後←ココ大事)の音が速くなった気にさせる
だけ…
あと、個人的には、最近出てきた電動コンプレッサーが軽自動車にも普及したら面白いと思う。 ヴィヴィオRX-Rにしても旧型のアルトワークスにしても個体その物が今は無くなって来ている。
そして中古車市場に出て来るソノほとんどがかなりの走行距離のご老体揃いだ、、、
そこで当時のNAで走行距離の少ないアルトをターボ化しレースに出たり販売してるショップが有ったろ?
百馬力以上のモノも作ってるみたいだけど実際の走行性能はドンなもんなんだろうね。 台数出た上にワゴンRとかの部品流用できるアルトの方が、何やるにしても有り余るほどパーツが豊富
いじくって遊ぶにはヴィヴィオよりよっぽど楽しい
雪上ではリアサスの限界が低いから、すぐにケツが出る
ヴィヴィオより速くはないけど振り回して遊ぶならテールハッピーなアルトも楽しい
アルトは低い速度域で遊べるが、ヴィヴィオはヤバい速度まで突っ込まないとケツが滑らない もう比較はいいよ。そんなの個人の主観もあるんだから
気に入った車に乗って、楽しかったらそれでいいんだよ
他車との比較で速いとか・・・正直どうでもいいんだけど
だったら来なくていいって言われるだろけど、そこは読んでないから
大切に長く乗り続けたいので、そんな情報が欲しいし、意見交換なんかをしたい RX-SSのシートベルトキャッチがバカになってロックできなくなったので、助手席側に挿して使ってた。
いいかげんマトモなのに取り替えようと思って外そうとしたら、ナットのサイズ16なのな、アレって。
16のレンチ買いにいったけどそんなレアなサイズ置いてなくって結局取り寄せ。
レンチ届いたんで「4ドア車でもいいだろ」と思ってビストロスポーツのを外したら不適合(ーー;)
仕方ないんでドンガラ置いてるRX-Rの助手席側シートキャッチ外して使ったわ。 うちのは運転席のシートベルトの一部が素麺状になってきてる。
中古を探そうと思っているけど、2ドアヴィヴィオの運転席用なら大丈夫なのかな?
グレードによって合う合わないはあるんだろうか?
どなたか分かりますか? おうもう旧規格アルトなんか腐って腐ってマトモなタマはどこにもねーよw
ヴィヴィオの方がずっと残ってるんじゃないかな
>>864
その動きの差めっちゃっくっちゃわかる!
雪で遊ぼうと思ったらアルトっていうかリアホーシングのほうがラクに楽しめるよね
ヴィヴィオは確かに速いんだろうけど気持ちイイ動きに至る領域がハイレベルすぎてヤバいわ
シャシがいいのは分かるんだけど良すぎてミスったときにリカバリできない危険なトコまでいってしまいそうになる
安定するクルマは初めは安心できるような印象を受けるけど、一線を超えると乗りこなすのがとても難しくなる 出来の悪い昭和のチューニングカーじゃないんだから
乗りこなすのが難しいなんて事はないからな(笑)
初心者から爺婆、エキスパートのラリーストまで
誰もが扱いやすく容易に乗りこなせる車だ
しかも軽自動車の中でも、かなり乗りこなし易い車だと思うぞ
ペダル類の位置といい、シフトの位置といい、最適なドライビングポジョンといい、
とことんドライバー優先で作られた車だから
ドライバーもリラックスした姿勢で運転に専念できるし
S/Cだから下からトルクも出るので無理して高回転を維持する必要もない
更にヴィヴィオはステアリングインフォメーションが秀逸だから
レーシングスピードでカッ飛んでいる時でも
ステアリングを通して身体に伝わって来る路面状態やタイヤの接地感覚が
手にとるようにわかるんだな
車が「これ以上無理すると限界こえますよ〜」っていうのをしっかり伝えてくるから
ドライバーも安心して限界ギリギリまで攻められるし、限界を超えても軽自動車だからコントロールも容易にできる
RX-Rが速くて限界高いっていっても
600馬力オーバーのデルタS4とか300Km/h出るF40みたいなクルマじゃないんだからw
一線を超えようが
軽自動車が乗りこなすの難しいとかないからね(笑)
RX-Rに変なイメージ持ちすぎw
そもそも
乗りこなすのが難しいクルマだったら、WRCで優勝なんか出来ないし、TC2000で軽最速ラップ出したりなんてできないよw
ラリーカーや優れたスポーツカーってのは
「扱いやすくて誰でも乗りこなし易い車であること」が絶対条件
じゃないと速くは走れない
RX-Rがめっぽう速いのは
優れたパッケージに加え、扱いやすくて乗りこなし易いからなんだな >>869
んーちょっと違うよ...(^_^;)
>>870
その通り! 興味深い点もあるにはあるんだが・・・
毎度すごい長文なのとテンション高すぎなのが 逆に最適なドライビングポジョンが取れないような車や
ステアリングインフォメーションの乏しい車だと
ステアリングを通して身体に伝わって来る路面状態やタイヤの接地感覚が 稀薄になるので
恐怖心が出てドライバーも自信をもって限界ギリギリまで攻める事が出来ない=速く走れない
ってなる ヴィヴィオ買う前、エッセ欲しくて試乗したんだけど、ペダルの角度にすごい違和感あったな。
その点ヴィヴィオは最初からフィットした。 >>870-871
マジかぁー
カーブのずっと手前からグイグイ向き変えてそのまま真っ直ぐへ、ってイメージを作りたいんだけど途中で戻って外行っちゃうんだ
それを戻らないぐらいの勢いつけようと思ったら進入スピードが高すぎてさすがに危ない
ほんと普通に走ろうと思ったら何事も起こらない感じですごい乗りやすいんだけど、そっから先行こうとするとグッと難しくなるというか
走り方が合ってないというか、こりゃ単に腕がねーんだなw まぁ、こんなとこで話すようなことじゃないか
すいません、控えます ラリーで大活躍したのは4駆の話だから。
しかもRAだし。 >>875
コーナー手前からフェイントで横向けてコーナー進入、ハンドル真っ直ぐのまま全開でコーナー抜けてく、ってのは気持ちいいね〜w
コケ生えてるような低ミュー路面の登りコーナーなら、結構簡単にできるよ。
4躯だからかも? ヴィヴィオXR欲しいんだけど2駆と4駆はどっちおすすめ? >>880
両方オススメ
純粋にターマックでの速さを追求するならFF、
雪道や悪路などあらゆる路面で安定して速く走れるオールラウンダーを目指すなら四駆
個人的には
FFのえげつない加速力を体験しちゃうと駆動抵抗の大きい四駆はかったるく感じるし
ターマックでの絶対的な速さに優れるFFを俺なら選ぶ
FFは4WDより約50Kg軽く、その分、加速力もより強烈でスピードの伸びもいい
ハンドリングもより軽快なのはFF
但しハイパワーFF故に
大きくハンドルを切って曲がるような低速コーナーの立ちあがりでは、
極力ホイールスピンをさせないように繊細なアクセルワークが要求される
それさえマスターすれば、鬼に金棒状態。クラス上の大排気量車を相手にしても大丈夫な程で、エキスパートが乗れば峠でこれより速いクルマは無い。
エンジンは弄る必要ないくらい抜群に速いのもFF・RX-Rの魅力
いっぽう
四駆はとにかく雪道に強い
雪の峠道走らせたらこれより速いクルマはおそらく無い。
雪道や悪路をアクセルでドリフトをコントールしながら豪快に走れて楽しいのも四駆の魅力
但しプロペラシャフトとビスカスカップリングを動かす分の駆動抵抗(メカロス)があるのでターマックでの戦闘力はFFに劣る
しかしラリーで活躍したのは4WD
過去の輝かしい栄光に思いを巡らせてあれこれ妄想して楽しめるのは4WDの方かもしれない(笑)
最終型でも既に20年も前のクルマだから
正直いいタマはあまり残ってない
根気よく探せばコンディションのいい物件に出会えるかもしれないが
それでも古いクルマだから本来の走りを楽しみたいってなると維持にお金がかかる
維持もメンナンスも問題ないですよ〜って人じゃないと古いクルマを楽しむのは正直厳しいよ
それでもS/Cエンジンは割と頑丈だから距離走ってる中古車でもパワーがあまり落ちてないのもS/Cの魅力ではある おーい、
ターマックでの絶対的な速さを求めてるやつ、
雪道でドリフトしたいやつ、
お呼びだぞ。 >>882
四駆RX-Rが雪道無双なのは、最近インプ乗ってみて超分かった。
普通車だと雪道で車重を持て余すんだな。
ヴィヴィオと同じ感じでブレーキ掛けてたんじゃ止まれない。 雪上はヴィヴィオの独壇場
http://nikkawa.web.fc2.com/dirt200901a.html
雪上でのヴィヴィオは、2クラス上のエボ・インプのハイパワー4WDターボを超える速さすら見せる >>886
実際走ってる人ならわかる事なんだが>>884の言ってる事はかなり的を獲てる内容だぞ
GC8→1250Kg前後
ヴィヴィオ→700Kg前後
>>884 が言うよにヴィヴィオと同じ感覚でブレーキを踏んでいたら普通車はガードレール突き破って崖下転落は免れないだろうね(笑)
特に雪上のような滑り易い路面では車重500Kgの差はコントール性に大きな影響がでる
ヴィヴィオが速い理由はそこにある KK4は軽量だがブレーキ貧弱すぎて体感的にはGC8以下の制動力しか感じられなかった >>891
ブレーキ力に勝るグリップの超高性能なそのスタッドレスを是非教えてくれ ブレーキが高性能とかそれ以前の問題だよ(笑)
車重が500Kgも違ったらブレーキングポイントが全然違うからね
それが理解できてない時点で話になりませんねw >>891
ブレーキが高性能とかそれ以前の問題だよ(笑)
車重が500Kgも違ったらブレーキングポイントが全然違うからね
それが理解できてない時点で話になりませんねw >>894
俺は891の履いてる超高性能なスタッドレスの銘柄を知りたいんだ
そうは思わないか? >>891 は教習所出てるか?(笑)
タイヤのグリップレベルの落ちる雪道みたいな低μ路は特に、
重い車ほど制動距離が伸びるって教習所で習っただろ? 君らは雪国に住んでからそういうことを言ってくれ
kk3にも乗ったがKK4のほうが確かに万能な軽ではあったが両者とも特筆するほどのブレーキ性能はない
ちなみにブリザック最強といわれているがダンロップで充分な性能があるしそれで止まれないのは下手なだけ 話が噛み合わんのは前提の速度域がだいぶ違うんではなかろうか?
普通に走ってればGC8だって普通に止まれるだろうけど、雪道の100Km/h近くだと車重差がけっこう出るはず。 誰とは言わんが、
キモいのに関わりすぎておまいの口調もキモくなってるぞ
重々気をつけろ いや普通に撃墜とか戦闘力とかキモいだろ
コーナーを攻めるとかよりも痛い
なんで追い抜くとか動力性能じゃダメなんだよw >>904
グダグダ言ってるとお前も撃墜す(おとす)ぞ 別にキモかねえよ。
戦闘力とか撃墜とか、空中戦に例えるのは昔っからよくある話。
ロマンがあっていいじゃねえかよw まぁ制動能力はインプの圧勝!だろうけど
ソコはソレ軽自動車の強みと言うかRX-Rの方が思い切って突っ込んで行けるところはあるからね。
しかもヴィヴィオは更に小っちゃい旧規格の軽だし。 車検にあわせてブレーキ強化したいな
パッド交換はもちろんブレーキホースも代えたいなあ >>907
>>戦闘力とか撃墜とか、空中戦に例えるのは昔っからよくある話
頭文字Dで見たこと有るような気もするけど、マンガの読みすぎだろ
そんなに言うなら現実で車好きな人と話するときに使ってんの? 素人なんで教えて欲しいんだが、慣性モーメント小さい方が制動面では有利なんじゃないの? このアンチの人はちょくちょく現れるよな
余程ヴィヴィオに対する憧れと嫉妬があるんだろうな(笑)
クラスに1人はいただろ?人気者に嫉妬する天の邪鬼みたいなやつ
それと同じレベル(笑) >>912
制動面と制動力は違うからなあ
軽いと有利にはなるけどブレーキそのものの性能差もある
パワーウエイトレシオやトルクウエイトレシオみたいな指標がブレーキにもあれば良いけど… RXRとNA持ってるけどヴィヴィオは本当にいいクルマなのは間違いない
でもキモいオーナーも居て残念だわ
なんだよ戦闘力とか撃墜って ドライバーにとってヴィヴィオが現役ファイティングマシーンか単なる下駄車なのかの違いだろ。 >>899
KK3からKK4乗り換え、一時期かなり後悔したけど確かに二駆では雪山100キロ以上で飛ばすとかあり得んかった。
冬だけ大満足だわ rxーrのブレーキ、1人で乗ってる時はそんなに感じないけど、2人乗ると途端に性能不足を感じる。
いつもはロックする所でロックしなかったり(ロックさせる事が出来ない)、、
ちなみにエコタイヤ。
対抗型キャリパーが欲しくなる。 >>910
それ以前にまずキャリパーオーバーホールしる。
それだけでも大分違う >>915
ごめん、クルマに雪風のステッカー貼ってるわw ポンコツ軽にアンチなんて居ないよ
ただキモいオーナーが失笑ものなだけだ >>921
「爆笑」と「失笑」の使い分けができてて優秀。さてはオッサンだな。 E型RX-Rが本日どうにも吸気?が安定しなくなり
発進時に後付のブースト計見てると針がガクガクして加速がすごく悪くなってしまいました
ボンネット開けてちょっと見てみましたが自分にはどうにもできそうにないのでディーラーに持っていこうと思います
現在走行距離17万kmせめて20までは乗りたい ブーストあまり掛けない状態(0.3とか)で普通に走れて、ブースト掛けた状態(0.5以上とか)でガクガク症状出るならプラグコードって落ちもあるで。
オレのだと5万キロ位で駄目になるわ。 始動時から安定しないのでもう駄目なのかもしれません、覚悟だけはしておきます
一応プラグコードとプラグ、エンジンオイルくらいはせめて交換してみようと思っています
好きで乗っている車ですがメンテナンスは杜撰な方なのでいつかこうなるとは思っていたので
何があっても自業自得です インマニに繋がってる吸気圧センサーがホースのとこで折れてアイドルがすごい不安定になったことあるな クルマ全体を整備できるスキルが有るか金銭面でよほど余裕が無いとないとこのクルマは維持出来ないよね・・・
貴重なRXRだし、もし降りる事になっても次のオーナーを探してあげて欲しいね 何も普通に当たり前のメンテナンスしてたら壊れるクルマじゃないと思うけどな
ちょっとメタルは流れやすいかもしれないけど・・・
>>928
んん?今までオイルは交換してたんですよね?
ガラガラガコガコすごい音してケムリ吹きまくってるとかじゃない限りエンジン本体はまず壊れてないから
小さいセンサーひとつダメになったらもうエンジンはマトモに動かなくなるんですよ >>924
今までに、その前兆の様な症状があった?
どんな乗り方してる?街乗りオンリー?上まで回してた?
プラグ外して焼け具合確認した?
ディーラーじゃマトモに相手してくれんかも。
旧車に強そうなショップ探して相談するとか、、 >>924
単純にプラグがオイルに浸かってて、3発になってるだけじゃないの?
同じくE型27万キロだけど、いままでに2回なったよ。持病かな?
始動時からってことは、アイドリングも不安定なんだよね? えっウソだディーラーでも見てくれるべさ
平成のクルマだぜ?
すごい改造車とかじゃなくてもダメだった人いるんかい? 俺も同僚に言われ試しにディーラー(スバル)に点検に出した事あるけど凄く感じが悪かったよ。
さすがスバルの接客だった。
「持つべきものはディーラー」と俺に奨めた同僚のクルマはマークXでトヨタ様の接客態度は最高峰w >>935
RX-SSディーラーに車検出したら1ヶ月以上掛かったでござる。
ちな東北の南の方。 何年か前ディーラーの若いメカニックさんに
「ビビオ」って書類に書かれたなそういえば あ〜
今ディーラーに持ち込むのはタイミング悪すぎだぞ
不正隠しリコール対応とサンバー炎上記念オイル交換キャンペーンの真っ最中だもん
ttps://www.subaru.co.jp/press/service/2017_09_07_4690/
対象はヴィヴィオを除くEN07搭載車すべてw 約184万台www
不正隠しの対象が40万台だし、何年かかることか うわぁぁなんだこのキャンペーン地獄じゃねーか!
こんなクソ当たり前の話をわざわざやらなきゃならんのか!
気の毒すぎるわ このキャンペーン、考えられんなー
なんでこんなことになってんだろ? と思ったけど、よく見ると無償でオイル交換するなんてどこにも書いてないw なお、それとは別にサンバー62万台リコール祭りも開催中w
ttps://www.subaru.co.jp/press/recall/2017_09_07_4693/ EN07エンジンのスラッジの多さは、構造(設計)上の欠陥の様な気がする。 ブレーキペダルとクラッチペダルには上からかぶせるアルミのプレート(イボイボ付き)付けてるけど、アクセルペダル用が無いんで何か付けたいんだが、
何か付けてる人いる?
現状でもヒール&トウとか特に問題ないんだけど。 オイルの循環がよくないんだかブローバイの気液分離がうまく行ってないんだか
スラッジもブローバイの水もすごい出るよな
まだスラッジは注意してオイル換えまくってやればいいけどNAなんかはブローバイでエアエレメントがベチャベチャになっちまうよ
キャッチタンクつけても排水めんどくさいしなんかいい方法ないもんかね
>>947
逆にアクセルペダルだけRAZOの穴空いてるアルミ板つけてるよ
なんで付けたか忘れちゃったけど、たぶんペダルをもう少し手前にしたかったんじゃないだろうかw RXーR KK4 E型ですが、車高調について教えてください。
トラスト、ファイルコネクション、オーバーテックで検討してますが、ファイコネのみスプリングレートが高い(F6キロ、R5キロ)ので、コレに傾いてます。
(現状のバネレートが分からないんで判断しづらいんですが、何となくf4、r3じゃ足らない気がするだけw)
現在はほとんど街乗りはせず、週末早朝に峠を走るのがメインです。
現状は購入時から付いていたSTIショック、RSーRダウンサス、タイヤは155/65r13エコタイヤ、前後タワーバー、Fアンダーバー、トランクバー
ブースト1.2k、ウスラROM、256cc多孔インジェクター
エアコン撤去
特に不満は無いんですが、更なるゴーカート化、また車高調セッティングで遊びたいので(今後ディレッツアorネオバに変える予定)
みんカラではファイコネのバネをもっと硬いのに変えてる方もいますが、コレは今でも新品で手に入りますか?
バネはヴィヴィオ専用品しか合わない?
トラストやオーバーテックも、ファイコネとバネは同じ?こっちもバネ変更可能?
その他、実際に使ってみて、はじめてわかる事など、参考にしたいので是非教えてください。
m(_ _)m 車高調のスプリングなんて、内径合わせりゃ直巻汎用品でいけるじゃん。
レートもいろいろあるし。
あと、車高調にもよるんだろうけど、KBEEの車高調は右リアの燃料パイプ叩かないと車高調の皿がぶつかった記憶がある。 この時季、恥ずかしいくらいマフラーから白煙モクモクになるんだけどドーしようw >>951
あー、ハイパコはバネのメーカーの事ね。
>>953
バネは汎用品で合うのね。
KBEEっていうのもあるのか〜知らなかった。 あんま足固めるとBピラーの付け根のところにクラック入るから手打っておいたほうがいいんじゃね >>956
なるほど〜ありがとう。
耐久性考えるとノーマルが一番なんだろうけど。
タイヤもあんまりハイグリップにするのは良くないんだろなあ
今ついてるRSRのバネ、どうも2キロ位らしいんで、F4キロで充分な気がしてきた。 ヴィヴィオのダウンサス柔らかいのしかねーからなぁ
車高調ならバネは後からどうにでもなるしとりあえずファイコネそのままで使ってみたらどうだい >>958
今のアシでも、はじめは硬くてビックリしたもんだけどw
やっぱファイコネにするかな?
しかしいまだに新品の車高調が手に入るのが信じられんなあw
需要なんかほとんどないだろうに。 でも見なくなったなあ。たまにあるのが、年配の人が5ドアel-sなんかに乗ってるの
もちろん、例外なくルーフの塗装がはげちゃってる、薄いブルーのメタリックとか・・・
GX-Rなんかは、全く?見掛けなくなったよね うちにあるけどな、GX-R。
T-topとRX-Rと並んでさw GX-RはほとんどがCVTだったから、CVT不具合で乗り換え→廃車コースだったんでは?
箱自体はGX系とかNAの方が程度がいいんで、魔改造された非純正RX-Rが意外と多かったり。 それなんだけど(スレチはなしで)、スバルのCVTってどうなの? 主に耐久性
というのも、足変わりにプレオを考えてるんだよね
F-Sとか、LSマイルドチャージとか。あの顔がいいんだけど
ま、あればMTの方がいいんだけど、高くなっちゃうので(概して・一般的に) CVTっつーか、磁性粉体のクラッチがダメになるとは聞くよ
街乗りメインにしてるとエンジンから熱伝わってこないから湿気が溜まってサビてダメになるとか
足代わりに激安のNAヴィヴィオのMTをどうぞw >>966
>>967
ありがと。ヴィヴィオはRX-Rが現役だし、どうしてもタマ数が少ないので、
プレオを考えてるんだけど、う〜ん、CVTは避けるのが無難かなあ >>968
うちのプレオ20年落ち10万kmだけど、CVT絡みのトラブルは出てない。
とは言え聞かない話でもないから、運次第ってトコじゃない?
ミッショントラブルは出るときゃ出るし、他にも弱点は色々ある。
古い車は気にし始めたらキリないよ。 うちのGX-Rは23年落ち、17万キロでCVT現役ですがな
異音や滑りはすこーしあるけどまだまだイケる >>966
坂道でアクセル踏んで止まってるとダメになる みんなありがと。そう、ヴィヴィオは、電磁クラッチが・・・って言われてたよね
プレオでも変わらずかあ。そこが改善されてるのかを、知りたかったんだよね
総走行距離が少ないのなら、状態がいい確率が高いのかな?
ま、懐と相談しながら考えます。どうもありがとう んん? プレオのCVTってECVTじゃなくて最初期からi-CVTだよ。
だから電磁クラッチじゃなくてトルコンです。ロックアップ付トルクコンバータな。
俺デビュー年の1998年式から何台かプレオ乗ってるけど、弱いながらもクリープ現象あるし。
なおかつココでトラブったことない。
例えば、
ttp://automaya.ti-da.net/e1382331.html
ttp://www.masayanland.com/pleo/pleo.htm ヴィヴィオとプレオはCVT仕様が異なる。
ロックアップ機能付きトルクコンバーターをプレオは採用している。
ヴィヴィオのミッショントラブルはパウダークラッチ由来が多い。
パウダークラッチOHは受けてくれる業者がいてくれれば打開できる。
いずれにせよ、CVTミッション内のバルブは廃番と聞くので、プレオ、ヴィヴィオ共覚悟は必要。 http://vamonos.jp/
ここパウダークラッチのOHやってくれるってかいてあるよ
でも内部の抵抗値がダメなら無理らしい >いずれにせよ、CVTミッション内のバルブは廃番と聞くので、プレオ、ヴィヴィオ共覚悟は必要。
そうなんですね。やはりMTかあ。でも高いんだよなあ
みなさん、詳しくありがとうございます。ゆっくり検討してみます レックスは全く見なくなったなー
ところでナンバープレートが昔の二桁「50」のままの人いるの?
俺のRX-Rは五年前に中古で買ったヤツだから三桁なのよ。
50なら「ずっと乗り続けています」のワンオーナーカーみたいでカッコイイな。 >>978
ノシ
初めて買ったビストロにずっと乗ってる
デザインが気に入ってて代わりがない 色褪せた3桁になるまで頑張る
もう雪に当たってボコボコだけどね >>978
うちのビストロさん 分類番号50だわw >>978
ヴィヴィオは×だか、初代レガシィBC5なら◯◯58で維持してる >>978
うちの子もまだ50だが。
住所は、行政区域変更と市町村合併で様変わりしちまってるけど。 今年の雪で車庫で寝ていたKK4を起こす決意をしたんだが4wdのスイッチはどこかに移設しても平気かな?
あとプレオ用純正マフラーにしたら後ろからカタカタ音が聞こえるのなんでだろ バンなら切り替えスイッチあったと思ったけど、kk4には無いでしょ?後付したの? KK4も切り替え四駆あるでよ
っていうかむしろSC系以外にフルタイムってあるのかな?
ビストロとか?
うちのM300はフォグランプswの隣にトグルスイッチにして移植したよ KK4でも
NA MT はパートタイム
NA CVT はフルタイム
SC MT CVTともフルタイム 988です
うちのヴィヴィオはM300のパートタイム4wdです
>>990 犯人はマフラー上の遮熱板ですた 少しだけプレオ用は長いみたい
>>991 車検は通るんですかね? >>993
全く問題ないよ
軽自動車検査協会で車検とったけど何も言われなかった
一応、テープに「4WD ON/OFF」ってマジックで書いてスイッチの上に貼ってあるます ベルトバックまた壊れたよ直ぐ外れる
とりあえず助手席に挿してしのいでる
何が原因なんだ? いろいろと役に立つ簡単確実稼げる秘密の方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
Q2WJN 1000ならみんなのヴィヴィオの錆が消えてなくなる このスレッドは1000を超えました。
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