ディーゼルエンジンの軽自動車作ってくれ [無断転載禁止]©2ch.net
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出力的にターボ必須だろうな
ディーゼルエンジンにしたら軽油で動く軽自動車が出来る
燃料代も税金も爆安でランニングコスト激安じゃね? Motore Mitsubishi Diesel 2 cilindri
CASALINI KERRY+
Cilindrata 635 cm³ ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪ >>24
固定ピッチのプロペラでは、エンジンの回転数の増減で船足を調節するよ。
後進の際には、エンジンを逆回転で始動する。
南極観測船宗谷ではラミングの後退の際には、
エンジンを逆回転で始動するため、数分の手間がかかった。
一方、ロシアのオビ号では、ふじやしらせと同様、数十秒でプロペラの回転方向の切り替えができました。 660ccのディーゼルターボ作っても40馬力くらいになりそうw 車体の安全装備の重量増加分だけ排気量を増やして800ccにすると
スズキはインドスズキの2気筒ディーゼルを使えるのでは 単位距離辺りガソリン車より高くなるよな?実現は厳しい、キャリイの17km/Lなんて厳しそう コモンレール+ターボ+DPF+尿素SCR
これでなんとか排ガスは通るけど、絶対ペイしない。 スズキのインド向け2気筒ディーゼルエンジンE08A
これをストロークダウンすれば軽自動車に使える。
800ccと660ccの比較で
ディーゼルターボで 出力は38PS(28 kW) 100 Nm(10.2 kg·m)程度になると推定。 技術力誇示が安全性に振れてる時代なのと 日本人はディーゼル車と聞いてしかめっ面になる民族だからね
トヨタだってV8ディーゼルのランクルを国内販売しない
イメージダウンを心配してるのかな
とても良いエンジンらしいけど もったいない 昔ダイハツで1000ccのシャレードディーゼルがあったから
技術的には可能と思う >>83 余裕だよw メーカーがやる気ないだけ。
日本政府も悪い…
インフレ物価高政策で値上げ推奨、価格や税金が安く済む大衆が喜ぶ製品を望まないどころか排除しにかかってる。
自民党公明党を与党から下ろして、多くの大衆が欲しがるコスパの高い商品を販売できるようにすべきだね、政権交代だ。 クリーンディーゼルはエンドユーザーを幸せに出来ないw黒煙吐く位が丁度良い、Noxは一部規制緩和が
出て来る可能性があり、当時物のシャレードが乗れるかも知れないが、部品もほぼ出ない維持にお金かかりそう
脱税灯油焚きでも良い値段してるしな。。 >>76
トルク12キロとか出るならそれでもいいかも。 開発費をペイペイしないだろうな
安普請なポンコツエンジン作っても、売れないだろうし
でも燃費だけは鬼の低燃費になりそう、直噴2気筒ヂーゼルターボ max100km/hトルクの鬼使用でいいんだよ
最大積載は300kg N-BAN3代目不調で別シリーズN-JOYにディーゼルターボ出る話、ベストカー?
辺りが元ネタのつべ動画を見た、3/1000の可能性でw ディーゼルは絶対に改善できない特性として
「大排気量で、ゆっくり回す」のが得意なエンジン
小排気量でゆっくり回すこと、排気量に関わらず高速で回転すること、
これが何よりも苦手
だから660では少なすぎるんだよ
ディーゼルが成り立つには1気筒あたり550以上必要と言われている
350でも回るのは回るが非常に効率が悪くて
「これだったらガソリンのほうが遥かに燃費がいい」になってしまう
だからどこの会社も一度は試した660ディーゼルエンジンが商品化されなかった ディーゼルといえばこんなんだ、みたいなイメージがあるが
それを660では実現できない
パワーがあって、燃費が良くて、というのがディーゼルのイメージだが
660でやると燃費も悪いしパワーもない
だったらガソリンのほうが遥かに良い
これだからどこのメーカーも作らない
昔あった1000くらいのディーゼルも、うちのおやじに言わせると
別に燃費がいいわけでもなかったしパワーもなかった、そのくせガタガタ振れる
だというし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています