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ディーゼルエンジンの軽自動車作ってくれ [無断転載禁止]©2ch.net
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2017/06/04(日) 14:28:07.24ID:ORK7SFpU
出力的にターボ必須だろうな
ディーゼルエンジンにしたら軽油で動く軽自動車が出来る
燃料代も税金も爆安でランニングコスト激安じゃね？
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2017/06/04(日) 14:53:15.95ID:4DqO6x9B
ターボ無しで頼む
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2017/06/06(火) 00:32:10.25ID:8v+DV5XD
エンフィールドロビンという
400ccのディーゼルバイクがあったが
これが10PS
660ccにしてターボつけて4輪向けの出力特性にして
ってやってせいぜい30PSか
で多分重量は1t越えになると思うが
それでも欲しい？
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2017/06/06(火) 07:11:27.09ID:UZL+PQrm
参考までに

スズキ・セレリオ（アルト）2015
直列2気筒 0.8L ディーゼル ターボ
最高出力：46.6ps/3500rpm
最大トルク：12.7kgm/2000rpm
車重800kg台
これのストロークを減らして660にしても現行軽ターボ以上のトルクは出るだろう
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2017/06/06(火) 12:46:23.19ID:24NNlCui
新たにディーゼルエンジンにコスト掛けるなら、Sエネチャージのモーターとリチウムバッテリーを大型化して
ハイブリッド路線で行くだろうな
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2017/06/06(火) 13:03:42.83ID:jtQJwQ6x
>>2
富士重の汎用ディーゼル載せたバイク売ってたよ。たった412cc。
だから不可能じゃないが開発にカネかかるから現実にはどうかな
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2017/06/06(火) 17:26:31.99ID:Qyq/3p+F
バイクバイクってアホか
マジレスするとパワートレーンとして400cc程度のディーゼルはそう珍しくない
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2017/06/06(火) 17:41:27.03ID:6x0rD1Bw
パワートレインとしては珍しい んだよ
インドバイクなんか富士重の汎用エンジン勝手に載せてたんだし
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2017/06/07(水) 12:40:03.83ID:lb2qHPae
実家の耕運機たしかディーゼルだったな
座席付きのトレーラー引っ張って走ってた記憶が有る
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2017/06/07(水) 12:46:19.72ID:0qjFiJBn
富士重工業の汎用エンジンってロビンエンジンでしょ
でも確か・・・撤退するんじゃなかったかな
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2017/06/07(水) 17:55:37.19ID:7JKkoaF+
ターボは過給圧上げれば出力が青天井になるんだな
しかしあまり上げすぎるとエンジンが破壊されるため頑丈に作らなければならず重くなる
昔のF1が6.5バールで1500ccで1500psとかキチガイスペックなのあった
その気になれば660cc64PSのディーゼルエンジン作れそうだがエンジンが激重になるはず
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2017/06/08(木) 23:30:11.96
重さと振動問題とコストさえ我慢すれば軽でも作れる。
電気のモーターは静かでトルクがあるから、今更ディーゼル軽自動車を作ることは無いんじゃないかなぁ
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2017/06/09(金) 12:17:14.06ID:gRQwMdsD
ディーゼルエンジンは排気量が上がれば上がるほど効率が良くなる

というよりも排気量が少ないとデメリットしかなく、ある程度の排気量がなければならない

自動車用としては660ディーゼルは実用品にならない
ガソリンに比べて優位性がない
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2017/06/10(土) 21:48:49.55ID:ajMjYvZr
一般大衆に出たとして
排気ガスくせえって言われるだけじゃね？
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2017/06/10(土) 22:37:56.95ID:qt9BLQox
>>21
ターボはたしかそのくらい
NAは38psくらいのはず
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2017/06/11(日) 00:27:40.33ID:UCYESCZ5
今やるのであれば、船と同じ方式にする必要がある

船のディーゼルエンジン回転数は毎分50回転でどんなときも一定

速度を上げ下げしたいときはプロペラの傾きと回転数を変える

車もいずれは、エンジン回転数は一定で
トランスミッションのほうでタイヤの回転数を変える(=速度を変える)ことになるだろう

ディーゼルはこれをやると非常に燃費がいい

エンジン回転数を変えるからロクなことにならないのだ
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2017/06/11(日) 00:45:20.97ID:9nzPiE19
マツダみたいなディーゼルエンジンが商業車に使える耐久性があると思えない
なんだかんだ言って結局はノートのe-powerのエンジンをディーゼルにしたＤＥ型かな？
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2017/06/12(月) 01:32:59.91ID:xriPquex
>>24
ヒント
CVT
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2017/06/12(月) 16:30:48.05ID:BMcTyRI5
　

ディーゼルは圧縮比がもともと高いので
そこから下げる(燃焼温度を下げる)ことは容易で
温度に起因する問題はディーゼルのほうが解決しやすい

ガソリンは圧縮比をあまり高くできないのと、
圧縮比を上げてもトルクがディーゼルほどにならないので定回転運用には見合わない

　
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2017/06/15(木) 06:50:24.35ID:P8RtGCJQ
振動面やオイルメンテナンス（燃料希釈）の煩わしさ
ＤＰＦ機能不全による交換修理（交換で２０万近い費用）で実現しない。

小排気量（ハードの低価格）はガソリンの独壇場。
小排気量ガソリンにとって代わるすればＥＶだろうな。
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2017/06/15(木) 08:41:12.47ID:I+YtgqRC
そもそもディーゼルって排気量の区分がガソリン車とは違うんじゃないの？
昔2400ディーゼルのマークⅡが3ナンバー扱いにならないのが不思議だった
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2017/06/15(木) 13:16:10.54ID:eWbpIokw
ロマンがあるのだが、ガソリン車でも燃費向上、軽油価格も比較的高く、イニシャルコストの回収が
極端なケースを除くと（中長距離の軽貨物便等）ペイできないはず。

ここはガソリン車を灯油炊きに出来るか？が正しいｗ懐かしのスーパーガスターボなら低温時の機動性が
確保できないだろうか？
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2017/06/18(日) 22:42:34.61ID:I+0RrZtG
これで堂々とガソスタで軽のノズルを突っ込めるやないかい＾＾
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2017/06/19(月) 23:41:50.04ID:9AZqobJO
発電機扱いにして機械的に駆動力を伝わらなくすると
EVになるからね
モーター出力と車格で軽にできるよ
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2017/06/26(月) 16:15:15.10ID:O19YPa9o
軽枠にディーゼルは厳しいだろうな。
小型のユニフローディーゼルエレクトリック方式のEVだったら可能性あるだろうが今更メーカーが新規に開発はしないだろうし。
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2017/06/26(月) 17:23:19.23ID:c35OngTh
振動と排ガスが厳しいんだろうな
排ガスは尿素でクリアできるとしても、
振動の制御があの車体じゃ無理なんだろ
乗用車の水準までもってけない
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2017/06/27(火) 21:22:14.15ID:F1VJGVRQ
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した

理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから

女達は犯され
老人と子供は燃やされた

悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ

そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた


朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
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2017/06/29(木) 19:49:21.77ID:0IjRQmpC
ターボ搭載にすれば出力が青天井になるよな
エンジンを頑丈にしなければいけないが過給圧思いっきり上げれば660ccで64PSとディーゼルでもガソリン車並みの出力出せるはず
昔のF1が過給圧6.5バールでトルエンたっぷりのスペシャルガソリン使用の予選セッティングで1500㏄で1500馬力とかキチガイスペックだった
ル・マンでもディーゼルが走ってた
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2017/06/29(木) 21:02:35.67ID:S4YfRmLf
でもそれだと低速低回転から過給圧上げなきゃダメだからターボだけじゃなくて、メカニカルスーパーチャージャ要るよね？
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2017/08/24(木) 01:16:09.17ID:+cSRMb0o
>>13
テーラーって言うんだよ
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2017/08/25(金) 01:20:37.79ID:/xcu5fP7
価格と重量で厳しい
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2017/08/25(金) 10:49:04.40ID:p/B5YgIb
>>45
しかも超フロントヘビーでガソリン車のシャシーは流用出来ず室内は狭くなる
商売抜きで面白いクルマを造ろうって話ならロータリーの軽の方が魅力だな
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2017/08/26(土) 22:41:12.30ID:aFrzA5Tz
セレリオと同じエンジン？
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2017/09/15(金) 00:15:45.55ID:bl0+/pzI
ヤンマーポニーはオールドタイマー101号 2008年8月号に詳しく載っている
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2018/02/14(水) 06:16:56.54ID:iUwBdLb9
ターボ付けて過給圧目いっぱい上げればディーゼルでも660㏄で64PS出るはずなんだがエンジンを頑丈に作らなければいけないな
普通乗用車はガソリンは2000㏄まで5ナンバーに収まるがディーゼルは2400㏄で5ナンバー枠である
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2018/02/16(金) 19:09:01.31ID:ySW/+F2Y
シャレ－ドの軽は550で今なら６６０の２気筒メカニカルチャージャーなら360のジーゼルよりは走る
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2018/02/19(月) 00:05:36.05ID:+Y7CmD7+
>>57
意味わからんぞ
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2018/02/22(木) 22:15:42.94ID:HYetrdSt
2ストディーゼルなら使い物になりそうだが掃気方式必須でどうしても未燃焼の生ガス出ちゃうみたいだな
ガソリンを使う原チャでも2ストは生ガス出してしまうとかエンジンオイルがどんどん減っていくとかで風前の灯火
MotoGPでも4ストは2ストの1.5倍の排気量が認められてる
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2018/02/23(金) 03:04:20.50ID:teKvOQ2j
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4Y4M8
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2018/02/24(土) 17:16:23.79ID:RoLAku1l

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2018/02/24(土) 18:27:35.98ID:kMqkN2JN
ノーマル外装でそこままカスタムじやだめだろ、省音素とか色々違うし。
カスタムターボの全ての内容で外装がノーマルならそれを買ってた
0074阻止押さえられちゃいました
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2018/05/17(木) 13:40:32.87ID:sJ8ZBKJN
☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護
を段階的に廃止して、満18歳以上の日本人全員に支給する、『ベーシックインカム』
の導入は必須です。月額約70000円位ならば、廃止すれば財源的には可能です。
ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
0075リンク+ ◆BotWjDdBWA
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2018/12/01(土) 02:56:13.95ID:pLMM3Kup
>>24
固定ピッチのプロペラでは、エンジンの回転数の増減で船足を調節するよ。
後進の際には、エンジンを逆回転で始動する。

南極観測船宗谷ではラミングの後退の際には、
エンジンを逆回転で始動するため、数分の手間がかかった。

一方、ロシアのオビ号では、ふじやしらせと同様、数十秒でプロペラの回転方向の切り替えができました。
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2019/09/07(土) 20:29:34.85ID:w0FD6N/f
660ccのディーゼルターボ作っても40馬力くらいになりそうｗ
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