[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.69[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 ＶＷがバスを復活させるのは確定らしいけど
触発されてＲＲフラットツイン電動スーパーチャージャ
１０００ｃｃくらいでサンバー復活とかいかがですか？
富士重改めＳＵＢＡＲＵさん >>852
電動スーパーチャージャーなどという量産品が存在してない、完成してもよそから高く買ってくるようなパーツ付けて、
エンジンを高加給対応の高額なエンジンにするよりも、
そのコストでHV化してトルクも燃費も動質も向上させるのがマトモな頭の考えること。
そもそも復活RRサンバーだけでは元が取れないから他車種展開が必要。
それは当然2BOXのフロントエンジンだが、
1000ccのフラットツインだとエンジン幅は現行FB20と同等なのでコンパクトなボディにできない。
荒唐無稽とはそういうこと。 2気筒800ccスーチャー付きでライトエースサイズ
駆動方式はMR/4WDで名前はスバル・相撲
とか RR復活ならテントウ虫もワンセットだわな。
ビートルのやり口、ミニのやり口をまんまパクればいいじゃん。 TVに代表させるけどサンバーは良い車だな。
園児駆動系まとめて一つしてリヤフロア下に積んだのが
すべて良い結果につながってる。 昨日リコール案内来たゎ
故障エンジン音ってどんな音やろな フロア下に園児を押し込むのか
通園バスでやってくれ >>862
ありがと
俺の怪しいわ。中古屋タペット音言ってたがやられたゎ サービスキャンペーン対象車の表を見ていると、EBD-TV1,TT1の製作期間が平成24年3月6日まで、
TV2,TT2が3月7日までとなっています…
「サンバー最終号車」ラインオフ式を平成24年2月28日に行い、29日に生産を終えたとなっていますが、
本当の最終号車は、あの白いディアスではないようですね。
平成24年3月7日に製作された、TV2－154052、TT2－549396
このどちらかが、本当の最終号車かな？
http://grade-search.subaru.jp/luw/gradeSearch.do
で調べたら、TV2－154052はNA/MTのVB、TT2－549396はNA/MTのTBとなります。 >>856
有能なあなたにいろいろと教えていただきたいので、
是非、対案を示してください。
よろしくお願いします。 電動スーパーチャージャーは色んなサプライヤーが提案してるし
普通の部品になるのは時間の問題じゃないかな
マツダの自己着火ガソリンエンジンも使ってなかったっけ
排気レイアウトに致命的な欠点があるＦＬＡＴ４だけどツインにして
電動スーパーチャージャーにすればほぼ解決
スカベンジャー側に使うというのもあるかもしれないけど
トランスミッションも縦置きの水平対向同士ならＲＲでもかなり使いまわせる
ＶＷのバスも結構先の話
既存のプラットホームに縛られないで妄想すんのも悪くないと思うんだけど？ >>868
電動スーチャーを1000ccクラスの小さな車に搭載して、
そのコストと駆動エネルギーの損失と得られるパワーとドライバビリティと燃費を考えると、
素直にHV化したほうが幅広い人々に安く提供できて燃費向上効果も高いと思いますが如何でしょうか。
電動スーチャーは本体と制御ユニットとインタークーラーと配管と増大トルクを受け止めるエンジン主機の補強コストが掛かりそうです。
電動スーチャーはアウディのような高額で大きなターボチャージャー車のラグ解消補機としてなら効果的だと思いますが。
物値が高いから補機されてもコスト増が目立たないしそもそも高くても付加価値を求める客層だし。 >>868
1000ccで水平対向2気筒だとFB20と幅が同等になりますけど、
Aセグサイズのフロントに搭載した場合タイヤハウスがキチキチになってしまうのでハンドルの切れ角はどうしますか。
いっそのことバルクヘッド付近にエンジンを置いてタイヤハウスとの干渉を避け、
トランスミッションは置かずにノートのようにレンジエクステンダーEVとして駆動すれば良いと思いますが、
トヨタが許すはず無いので妄想ですけど。 １L３気筒ドミンゴが最初でしょう
JUSTY CVT1000ｃｃ長距離２０００ｋｍ乗ったが振動無し
美人ばかりの竜宮城 相馬市まで
燃費２０kmL 疲れない ３人運転だから当然だが ＲＲっつってんのに
この人話にならんわ
電動スーパーチャージャーってググってヒットするアウディだけの使い方で発想固定だし
はいはい
荒唐無稽な妄想は二度としません
さようなら >>870
> Aセグサイズのフロントに搭載した場合
サンバースレでなぜフロント？
リアなら舵角０じゃないか ギヤオイル交換したらパートタイム四駆抜いた時に起きてたガキンッ！ってのが無くなって気持ち加速がスムーズになったわ
四駆切り替え異音がギヤオイル交換で治ったのか不明だけどとりあえず一段落 >>873
俺はこのようにすでに述べてますよ。
それを無視して話にならないのでさようならですかそうですか。
どうかお元気で。
↓
そもそも復活RRサンバーだけでは元が取れないから他車種展開が必要。
それは当然2BOXのフロントエンジンだが、
1000ccのフラットツインだとエンジン幅は現行FB20と同等なのでコンパクトなボディにできない。 ＲＲだけさっさと切り捨てるのにフラットツインは捨てないんだｗ
すごいばか エアコンの青←→赤レバーなんだけど、一部分引っかかって動きが渋いんだよねぇ。
バラしたら直るん？(´･ω･`) 弁を開閉してクーラントの流量調整してるのだろけど
動く部分を潤滑できれば軽くなる理屈。 電動スーチャにする意味ってあるの？
ただの軽車両やリッターカーごときに >>883
えっ！そうなの？
クーラント交換の時ヒーターは全開にしろ と書いてあるから
クーラント通路に調節弁付いてるのだと思ってた。 >>882
ただの軽車両だから、4気筒や四輪独立懸架なんて不要だよね。 こんな人がこのスレになんでいるのかわからない
スバルサンバーユ－ザーなのかどうか知らないが
さっさとダイハツ製サンバーに乗ればいいだけだ 糞真面目で自分の考えを曲げずに相手をやり込めようとする二人の姿勢はスバル乗りらしいといえる 良し！分かった！
俺、サンバーにロケットエンジン積んで来る！ >>886
でもねぇ、流石にサンバーに電動スーチャはないと思うの。 本日、サンバーデビューしました よろしくおねがいします。
父のおさがりを私が使うことになりました。
79000km TV2 AT。 ・・・マニュアルが良かったな
9月に発表されたクランクプーリのリコールの対象なので、いろいろ調べていたら、
平成20年のエアコンコンプレッサのリコールを知りました。
今年の春にエアコンコンプレッサの電磁クラッチが故障し
現在、コンプレッサを介さずにVベルトをつないで使っています。
そこで教えて下さい。
平成20年4月のリコールの対象車体番号から700番ほど新しいもの（対象ではないが近い）なのですが
コンプレッサを変えてもらった事例などありますでしょうか。
よろしくおねがいします。 長文を丁寧すぎて鬱陶しい改行でまとめる勘の悪さと、
もしかしたらタダで修理できるかもしれないという下心を隠しきれない貧乏臭さがにじみ出た質問が、
親のおさがりでポンコツサンバーをもらい受けるキャラクターそのままでなんかムカつく。 ATだって悪くない。
適正にオイルメンテほかされてれば8万㎞走行エンジンなんて新品同然。 ゼロ発進がスムーズ、出足が良い、何よりも運転が楽・・・・
ATのメリット大きい。
サンバーの四気筒のトルク特性がATにぴったりあってる。
AT悪くないよ。 >>897
性格ねじ曲がってんな
つまらない毎日送ってんの？ MTだって高速走行はギヤシフト要らないAT状態。
ATではMTほギヤチェンジしながらのキビキビした走行はできない。
MTでは2、3速でアクセル踏み込んで加速、アクセル戻して急減速、
加速中はステアリングが素直に反応する。
もしかしてATでもできるの？ 長くてすみませんでした。
とりあえずディーラー行ってみます。 >>866
多分その時期だろうけど、サンバーと、BRZか86が同じラインで組み立てられてる写真を見たことある。 2001年tv1sc
車検見積りで持ち込んだらリコール部分のみでも1.5h掛かるとの事
◆作業内容
エンジン異音確認
クランクプーリー状態確認 TV1
フロントにキー渡してからディーラー出るまで1時間ぐらい。
プーリー交換、異音についても異常なし、オイル交換して下さい と言ってた。
タペット音について細かく聞いてくれば良かったと思ってる。
15年式15万㎞走行でタペット調整履歴無し。
あと推定リヤクランクシールあたりからのオイル漏れについても聞きたかった。
5000km走行ぐらいでオイル0.8リットルは減る、漏れる。
15000km無点検だとオイルがなくなる。 NAの死ぬほどクロスレシオなマニュアルミッションが個人的には中々楽しい とにかくオイル交換をちゃんとしてくれ的な書面にサインさせられたので、今後発生は自己責任
そういえばここでリコール知ったけど、デラからは詳しい説明なかったな
去年12ヶ月点検でクランクプーリー要交換で実費で替えたけども、当然異常なし診断 >>911
現車確認前に交換件は伝えたけど、詰め寄らなかった 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人大虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://goo.gl/FTqHJ1 TV 2,スーチャ3ATで東北道走ったけど、トルクは充分 余ってる感じ。なだけに、後一段ギヤが有ればと悔やまれる。まぁ無い物ねだりだけど。
でも、さすがに４気筒だけあって、高回転域もスムーズに回るね。 ショックアブソーバー交換予定。
みんな純正使ってる？
KYB?
オヌヌメあったら教えて下さい。 TW2ディアスだけど、バックギアに入れてもピーピー鳴らないのは普通？ ぴィぴィぴィ♪
ぴィぴィぴィ♪
ぴィぴィぴィ♪
ぴィぴィぴィ♪
(長渕剛) 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) TV1 NA MT
飯能秩父299号線行ってきた。
スピード出すぎなくて快適。
セメント屋の空車トレーラーが速い速い。 >>922-924
わかった。バックギア入れたら「ろっくなモンじゃねぇぇぇえ」って叫ぶように自分で加工する なんだ、シャーシそのままでボディーだけ上げただけか。足回り考えたら当然と言えば当然か…
でも、インパクトあるなー。 神奈川のショップでやってる所あるけど、ボディリフトはカッコ悪いわ 勇気を出してエアクリーナーボックスを開けてみたら
けっこうミストを吸い込んでるようでしっとり湿ってたのと
チョコフレークの様な物体が底の四分の一くらいの面積に付着
これが噂のフレームの死期を告げる錆か？ >>933
名古屋の某サンバー専門店で話聴いたらそんな騒ぐほどの事ではない感じに言われた レスありがとう
出来ればエンジン積み替え一回くらいまでは乗り続けようと思ってるんで
フレーム死亡が一番怖いです
なんか前兆とかあるんですかね 下潜ってフレームチェックした方が確実なんじゃない？
延命に前スレで出てたノックスドールをフレームの内と外やってあげれば少しは違ってくると思う 融雪剤を吸い込むから口形フレームの内側から錆びて来ることに留意。
サビてる程度なら工夫して内側にサビ止め。 旧規格アトレーターボちょっと乗る機会あって踏んだら速すぎて鼻水吹いた
サンバーNAはマジで遅かったんだなこれしか乗らんから麻痺してた
週末にリコールで寺行くぜ >>917
最近どっかのショップでコニ製をリリースしたみたい
確か一台分14万位でエナペタルよりは安い ググるとリヤしか売ってない
なんでフロント売ってないんだろ
純正はいくらくらいなんだろう
純正はＫＹＢ納入品率が高いから
ＫＹＢの純正補修用なら全く問題ないけど フロントは純正メーカーのショーワのアフター品がある
Amazonで売ってるよ
ただ値段は純正と殆ど変わらない ワゴンとバンはバネショックどっちも違うの？
ショックだけじゃ柔らかくできてねいか ワゴン用に替えてもロールがでかくなって踏ん張りが効かなくなるだけな気がするが
なんと言ってもバンにはフロントスタビが無いし ワゴンはフロントスタビライザーがついてる
バンには直にはつけられない
根本から変えないと 質問です。
リモコン発信器基盤について
サンバーTV 15年式のリモコンキーはレガシィBH5のキーと互換性ありますか？
写真で見る限り同じように見えます。 おまいらLSD欲しくないの？
他車LSDの流用って聞かないね。
昔の営農サンバーのデフロックってTVに移植出来るん？ >>948
LSDが必要となるシーンや用途が無いので欲しくありません。 もう少し馬力があれば…今の俺のサンバーにはいらないな。
少し前にセグメントコンダクター化したオルタに交換した。
気持ち抵抗が減った…ような気がする。 >>948
サーキット走る時は、直結溶接デフと取り替えて参加してるよ。
最近はターボを搭載した人も来てる。
LSDはどうだろう、アクティとかビートの流用出来ないかねぇ。
四駆は周りにいないので知らない。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
