[FHI謹製]スバル サンバー Ver.70[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
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[FHI謹製]スバル サンバー Ver.69[バン・ワゴン] [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1489160356/
「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。 猪って本気で走ってると結構速いしスピード落とさずに多角形コーナリングするからなw
数百メートル並走した時にビビったw イノシシって夕方から夜にかけて見かけるから、保護色になって発見が遅れる。
むしろ真っ黒の体毛のほうがよく見えそう。
俺が遭遇するのはたいてい道の真ん中に立ち止まっていてこっち睨みつけてる。
デカい牙をむき出しにしてやんのかコラみたいな雰囲気で睨みつけてきて怖い。
サンバーのフロントボディなんてなんの役にも立たなさそう。 田んぼの収穫期なので気をつけて2～30ｋｍくらいで走ってたのですが
ほんまに狙ったようなタイミングで横切られたもので、結果衝突してしまって。
バンパーのバキャッ！！って音とイノシシのブヒャヒッ！って音にパニくって現場離脱に必死でした。
幸いかすかにチリが合っていないなくらいで済みました。
スチール部に被害がなかったのが幸いでした。 下のトルクが細くなってきたのでプラグをPFR6Gに交換。
4万キロ後のNGK RXは、1番と3番は中心電極が磨耗。2番と4番は逆に接地電極が磨耗。 こんな感じに。
https://imgur.com/gallery/QLJOZ
同時点火コイルを使用してる+火花ギャップは-11を好んで使うから仕方ないっちゃ仕方ない。 1と4，2と3が同時点火の筈だから1と4で焼け具合具合が揃うと思うけど。
トルク感は改善されたの？ え？ 1番と4番が同時点火=毎回電圧がかかる方向が不変、だから1番と4番では磨耗する電極が逆になる。 トルクはノーマルプラグに毛が生えたくらいには戻ったよ。
今度のプラグは両白金だけど、RXの方が全域でトルクは出てた。アクセル開度が微妙に+方向な分、燃費は多少マイナス方向かな。(交換してからまだ600kmだけど。)
大型の後ろで80km/h巡航時にアクセルが絞り切れない感じ。
まあ色々試してみる。 プラグコード、イグニションコイルに問題ないの？
サンバーのEN07は低中回転域トルクを重視したエンジン。
ゼロ発進でトルク感あるが＠NA MT 速度は出ない。 同爆コイルを使ってる車の自然現象だよ。
プラグコードは1年経ったので先日交換してるし、コイルはまともじゃなきゃマトモに走らないし、どちらも健康体。 これ、クランクプーリーの頭が、もげる件か？
7年位前にもげて対策品に変えてもらったけど
今頃リコールなのか？ オッ！
対象になってる、なんだかうれしい。
ベルトの張りがゆるいとクランクプーリーが振動して・・・なんとやら
とかネットで見た事ある。
ＬＥ－ＴＴ１
ＴＴ１－０４５１０１ ～ ＴＴ１－１０１２２６
平成１４年１月８日 ～ 平成１９年１１月２９日 ４５，８２４
ＬＥ－ＴＴ２
ＴＴ２－１４０５０１ ～ ＴＴ２－３９６０３５
平成１４年１月８日 ～ 平成１９年１１月３０日 ２１５，８５４
ＬＥ－ＴＶ１
ＴＶ１－０５７００１ ～ ＴＶ１－１５９０７７
平成１４年１月８日 ～ 平成１９年１２月３日 ８６，８０３
ＬＥ－ＴＶ２
ＴＶ２－０４４２０１ ～ ＴＶ２－１１０８２９
平成１４年１月８日 ～ 平成１９年１１月２８日 ５５，３９３
ＴＡ－ＴＷ１
ＴＷ１－００８７０１ ～ ＴＷ１－０２６２９４
平成１３年８月１日 ～ 平成１９年６月２７日 １２，７０７
さすが4WDトラックが売れてるのね。 この場合オルタベルト交換を同時に頼むとベルト代だけで技術料はゼロで済むの？
俺の場合オルタベルトも長持ちしてる、異音でないから気にしない。 これ残存台数が減ってきたところを
見計らってリコールしたのか？
セコイな。 俺のはまさに４０３台のうちの1台だけど
対策部品が出来たとしたらもう一回換えるって事なのかな 取り替えても再発するんじゃね？
対策品の対策品が出るだろ。 今日Ｄに行ったら工場長が涙目でもう限界だって言っていた
リコールの嵐で残業が増え若いサービスマンが逃げ出してるらしい >>768
長年愛用のユーザーにプレゼントだよ。
該当時期じゃなくても10年もしたらゴム部が劣化して振動特性変わるからね。 >>772
はぁ？ ウチ(三菱ふそう)よりマシだろうが！(転職してえ・・・) このリコールは勝手に通知かなんか来るの？
それとも自分で問い合わせ？ 原則 通知来る。
10万㎞は使ってるオルタベルト同時交換するか悩み中。 はは・・・2年前に脱落して実費で修理。
おまけで横に止めてた嫁車のドアに当たって板金修理。
泣けてきた。。。 どうやりゃそんな所に飛び出すの？
なんかの拍子にぐりっとなって
タイヤハウス突き破ったの？
自分の場合はリヤハッチ開けて手突っ込んで
やっと外したよ やはりプーリー交換の時エンジン蓋開けるの？
荷物積んでちゃまずいか。 ついでに、エンジン全バラOHしてくれ。
タダとは言わん。
格安でお願い。 今回のリコール作業ってやっぱりベルト外すよね？
ついでにベルト交換したら工賃ほぼいらないのかな オルタベルトはどのぐらいで交換してるの？
中古車買ってから10万㎞走行してるけど交換時期かな。
ベルト滑るとか異音は無い。 ついでにスーパーチャージャーのプーリー交換してくれって言ったら交換してくれるかな？
ヤフオクで出てる金色のやつ リコールの対策品交換作業って10分くらいで終わる？ >>791
終わる
もし終わらなかったら何分かかったか書き込んでみてください >>791
リアハッチ開ける
↓
荷台マットをめくる
↓
エンジンカバーを外す
↓
ベルトを外す
↓
車体をリフトで上げる
↓
リアタイヤ外す
↓
リアショック外す
↓
樹脂カバーを外す
↓
プーリーを交換する
↓
…
10分じゃ無理だろ。 横からだけでイケないっけ？
とはいえ10分じゃ無理だと思うけど
チャジャープーリー交換はさすがに別料金だろねえ 俺TV2の対象車だわ。ハガキは15日頃出すって今言われた・・・。
以前のリコールにもあったスターターのギア(?)がまたおかしい。
一緒に交換してよと言ったら無理と言われた。 sage忘れた。
>>779
俺今年の6月に車検通したけど、その時に交換したかもと思って聞いてみたら、
もし修理していたら修理明細書等の書類が残ってたら返金できるかもと言ってたよ。 https://gyazo.com/f3da40a26299012fa8031e1d01bfbbb2
プーリー交換した、上記ステッカーが対策済み印らしい。
「現在エンジンは異常ありません。
オイル交換、フィルター交換して下さい」 と言われた。
フロントに説明聞くだけのつもりで行ったが
そのまま作業に入りカギ預けてから工場出るまで
1時間ぐらい。 ブレーキフルードリザーバータンクのカバー。
スタンドで貼られたオイル交換ステッカーが見えなくなった。
エンジンに関する件だから他には不良箇所ありません と説明されたと思ってる。
ついでにベルトが要交換だったら換えると言ったら
フロントがベルトも見ます と言ってた。
ベルトはおｋだったらしい。
過去にタイミングベルト交換してるから作業は楽だったはず。 軽バンや軽トラって積載するから後輪の方が空気圧高めの指定だけど荷物載せないなら4輪とも同じでも良いかな？ なんかリヤが跳ねる気がするし わざわざドア側に貼ってくれた
プーリーは交換だった
フロントのシャーシが錆びて車検通らないって(ﾉД`)
いくらかかんだよおおおお
https://i.imgur.com/ce4C23H.jpg >>803
ご愁傷様
ノックスドール買わなきゃ（手遅れ リコールついでにいろいろデータ収集もしてるんだな。 tv系とkv系のフロントシートってシートレールごと交換できる互換性あります？
自分のkvのシートがボロボロだから替えたいけどヤフオクで綺麗なのは大体tv系で… ちょっと気になったんで、>>810は俺じゃないけど聞かせて
サンバーのスペアタイヤはテンパータイヤじゃないんだよね
標準がスチールホイールの場合、他の4つのローテーションにスペアも入れる？
アルミホイールの場合、スペアまでアルミじゃないよね。 5本揃ってれば5本目もローテーションに入れる。
それだけの事。 スペアは145R12のまま
四輪は155/80R13
18万kmこれできてるから問題ない まさか3本＋1本で使って、問題ないではないよね。
1本はスペアでほとんど使ってない、ということだよね。 >>815
> 1本はスペアでほとんど使ってない、ということだよね。
そういうこと。
5本同じタイヤがついてるのに、ホイールが違うと普段は使わないからもったいないと思った。
>>814
TW2だとサイズが違うと問題が多いからタイヤサイズを変えたら、スペアも含めて変えた方が良いんだろうね。
まあ、緊急時は4駆の強制解除をすれば良いから、スペアは前輪につけるんだろうけどね。
俺なんかプレオの溶接やったぞ
プレオとビビオの持病、トレイリングアーム取り付け部から
マフラー付近まで全部
>>810
積んでないよ。
ガレージには置いてるが。 ＭａｇＸより、『サンバーリコール62万台!! 国は過去2度、スバルに行政指導していた!!』
これって、リコール隠しだよね。 パンクしてもすぐ応援呼べる環境の人はスペアタイヤ要らないかも。
俺は車使う時は過疎地方向に行くのでスペアタイヤ積んでる。 >>820
ようやく2008年にプーリーの改善に成功。(対象外は2008年がら年から)以降のらりくらり。
ということかな。 >>820
隠しでは無いけど、ユーザーをナメてはいるな 15年式H4バルブ交換した。
電球つけるコネクターがまあ親切設計。
外すのに時間かかった。 うちの近所のディーラー、対応が悪いから行きたくないんだけど、
他のディーラーで、リコール対応やってくれないかな。 栃木スバルでも山陰スバルでも好きなとこ行ったらええがな スバルディーラーは比較的歴史あり良い場所にお店あるし、
それなりに対応良いはずだよ。 しかしプーリーなんて何十年も前から必ずあった部品なのに
何をどういうふうにポカやれるんだ
初めてプーリー作ったとかならまだしも エンジンの回転ムラを吸収するために工夫したのがダンパー付きプーリー。
各車で結構壊れてるのにスバルはよくリコールに踏み切った。 対策品は溶接止めになって回転むら吸収しなくなるのか 回転ムラと書いてしまったけど
回転が急上昇する時に直接ベルトに伝えずにゴムで急上昇のショックを吸収させる。
結果ベルトの寿命が延び静かになる。
ので多くの車に採用されてる。 >>831
サンバーのダンパー付きプーリーの設計が変なのは、プーリー本体側ではなくダンパーウエイト側にベルトをかけるという構造。
普通はベルトがかかるプーリー本体+ゴムで浮かしたダンパーウエイトなんですけどね。 ベルトがかかる部分の芯が出ない構造というのも凄いよね。
だってほらプーリーには常にベルトのテンションがかかっているわけで…って想像すると、なんかじわじわくるw >>835
それダンパ付きフライホイールだよね
ベルトへの負荷低減にあんまりなってないように思うが
そんなの他にあるか？ http://9ch.net/MU クランクプーリ破損
15年式15万㎞走行はクランクプーリーは異常無しだった。 http://teammho.web.fc2.com/c-log/c-log902.htm
ダンパー機能付きフライホイール
フライホイールなんか鉄の無垢材製だと思ってた。
知らない事がまだまだあるな。 >>839
それはリングギヤかピニオンの保護のためだと思うんだよね
クランクプーリーがベルト保護のために脈動抑制するなら分かるけど、機能的にただのフライホイールにダンパを付けるのは本末転倒だと思うんだけど >>838
サンバー以外の事例も、どれも軸受とベルト受けの間にダンパがあるように見える >>840
自己レス
事例の目的はミッション保護ですね
すまん >>837
トーショナルダンパーの目的はベルトの保護じゃないよ。
クランクシャフトのねじれ振動低減が目的。 >>839 >>840
それもクランクシャフトのねじれ振動低減が目的ね。
クランクシャフト直付けで装着できる場所はフロントのプーリーもしくはフライホイール側、どちらかしかないし。 補機駆動のクランクプーリーにそんな大役任せられるの？ リコール作業ついでにベルト類の交換を頼んでみた
追加工賃無しで快くやってもらえたよ
あとクラッチの踏み代調整とブレーキのエア抜き、下廻りスチームをサービスしてくれた
待ち時間は二時間くらい レヴォーグの自動ブレーキ体験させてもらった 交換後のプーリーは直結なのかな
だとしたら設計時の意図を満たしてないね
それもいやだなあ 08年以降のタイプに交換かも。
トーショナルダンパー無しにして耐久性をいまさら削るとかなら無能でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
